JPH0196408A

JPH0196408A - エンジンの分離潤滑装置

Info

Publication number: JPH0196408A
Application number: JP62252347A
Authority: JP
Inventors: Masafumi Sagawa; 寒川　雅史; Isao Sugano; 功菅野
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1987-10-08
Filing date: 1987-10-08
Publication date: 1989-04-14
Also published as: US4913108A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、船外機等のエンジンの分離潤滑装置に関する
。

（従来の技術）一般に、船外機等の２サイクルエンジンでは、その各摺
動部分の潤滑が分ｇｌＴＲ滑装置によって行われている
。該分離潤滑装置は、燃料タンクとは別設されるオイル
タンク内の潤滑油をオイルポンプにて、エンジンに吸入
される混合気内に供給するものであるか、これはこのよ
うな潤滑油の供給の中断を防止するためのオイル警告シ
ステムを備えている。そして、従来のオイル警告システ
ムとしては、オイルタンク内のオイル油面を検知するも
の（例えば特開昭５９−２１１７０６号公報参照）、オ
イルポンプの駆動軸の回転を検知するもの、オイルフィ
ルターの目づまりを検知するもの等がある。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、上述のオイル警告システムでは、オイル
タンク内の潤滑油の残量の減少、オイルポンプの駆動軸
の回転の停止、オイルフィルターにおけるオイルの透過
状態の悪化等を検知して潤滑油の供給が中断するのを警
告することはできるが、これらのシステムはいずれもオ
イルポンプからのオイルの吐出を直接に検知するもので
はないので、オイルポンプ自体が故障、例えばオイルポ
ンプ内のプランジャや吐出弁かスティックしたり、駆動
系のギアが破損したり等したときは警告が行われること
なく、潤滑油の供給か中断してしまうという問題があっ
た。

また、上記問題を解決するため、オイルポンプからの潤
滑油の吐出を直接に検知するようにすると、エンジンが
多気筒の場合はオイルポンプの吐出管か複数のため、各
吐出管内の潤滑油の流れを検知しなければならず、この
場合、装置のコストが増加してしまうという問題が発生
する。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、オイルポンプ自体が故障等したときにも警告
が行われるようにして異常警告の信頼性を向上させると
共に、これを低コストで行うことができるようしたエン
ジンの分離潤滑装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成すべく本発明は、潤滑油を貯留したオイ
ルタンクと、該オイルタンクからエンジンへ前記潤滑油
を供給するオイルポンプとを含んで構成されるエンジン
の分離潤滑装置において、前記オイルタンクとオイルポ
ンプとの間に流量センサを設けた構成としたことを特徴
とする。

（作用）而して、オイルタンクとオイルポンプとの間に設けられ
た流量センサによりオイルポンプに吸入される潤滑油流
量か検知されるか、オイルポンプに吸入された潤滑油は
必然的に該オイルポンプから吐出されるのて、潤滑油の
吸入流量を検知する流量センサにより潤滑油の吐出流量
が直接的に検知される。一方、オイルポンプから潤滑油
か吐出しなくなったり、不足したりする異常状態となる
と、必然的にオイルポンプに潤滑油か吸入されなくなる
か又は吸入流量か所定量を下回ることになり、前記流量
センサによりオイルポンプの異常状態が検知される。ま
た、エンジンが多気筒でオイルポンプの吐出管が複数あ
る場合にも、オイルポンプの吸入側に設けられた単一の
流量センサにより、各吐出管からの潤滑油の吐出流量か
直接的に検知される。

（実施例）以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例を示す全体図、第２図はその
船外機のエンジンの分離潤滑装置の要部構成図、第３図
はその流量センサの側断面図、第４図は第３図のｆｆ−
ＩＴ線断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面図である
。

第１図中、ｌＯは船外機で、これは船体１１の船尾板に
取付は可能とされ、その推進ユニット１２の上部に例え
ばＶ型多気筒ニシジン１３を搭載している。このエンジ
ン１３における各気筒のクランク室には、吸気マニホー
ルド１４を介して気化器１５、吸気箱１６が接続されて
いる。また、気化器１５には、船体１１内に設置されて
いる燃料タンク１７内の燃料か図示しない燃料ポンプに
よって供給可能とされている。

一方、エンジン１３を潤滑可能とする潤滑油は、船体１
１内に設置されている比較的大容量の主タンク２０に貯
留されている。主タンク２０内の潤滑油は、主タンク２
０に固定されて電動モータによって駆動される汲上げポ
ンプ２１により、汲上げ管２３を介して、エンジン１３
の側面上部に固定されているサブタンク２４に汲上げ可
能とされている。サブタンク２４内の潤滑油は、吸入管
２５を経て、エンジン１３の側面におけるサブタンク２
４の下方部位に固定されているオイルポンプ２６に流入
可能とされている。尚、第２図に示すようにサブタンク
２４内には潤滑油に混入した不純物を除去するオイルフ
ィルタ２４ａ及びサブタンク２４内の油面の低下を検知
するオイルレベルセンサ２４ｂが設けられており、また
、主タンク２０内には主タンク２０内の油面の低下を検
知するオイルレベルセンサ２０ａが設けられている。

潤滑ポンプ２６は、プランジャポンプてあり。

その回転軸（図示省略）はエンジン１３のクランク軸と
歯車機構（共に図示省略）を介して連結されている。そ
して、該潤滑ポンプ２６は、吸入管２５を介してサブタ
ンク２４から導入した潤滑油を各吐出管２９を介して、
各気筒の吸気マニホールド１４に圧送し、混合気中に吐
出回走としている。薔、吸気マニホールド１４において
混合気中に吐出された潤滑油は、エンジン各部を潤滑し
た後燃焼し、消費されるようになっている。

ところで、前記吸入管２５の途中、即“ちサブタンク２
４とオイルポンプ２６との間には、流量センサ３０が設
けられている。即ち、第３図及び第４図に示すように吸
入管２５は上流管２５ａと下流管２５ｂとに分割されて
おり、該上流管２５ａは流量センサ３０の入口３０ａに
接続され、該下流管２５ｂは流量センサ３０の出口３０
ｂに接続されている。そして、流量センサ３０のギア３
１は上流管２５ａから下流管２５ｂへの潤滑油の流量に
比例した回転数で回転し、これは回転軸３２を介して円
形の回転検出板３３を一体に回転させる。回転検出板３
３には第５図に示すように径方向所定長のスリットが周
方向等間隔を存して形成されている。そして、回転検出
板３３の所定箇所に対向して７オトカプラ３４が設けら
れており、該フォトカプラ３４は回転検出板３３の回転
数を光学的に検出して該回転数に応じた信号、即ち吸入
管２５内の潤滑油の流量に応じた０号を出力する。

而して、流量センサ３０から出力された信号はコントロ
ールユニット４０に入力される。該コントロールユニッ
ト４０は流量センサ３０からの信号が示す潤滑油ｔＩＬ
量とエンジン回転数に応じて決定される所定の潤滑油流
量とを比較する。そして、流量センサ３０からの信号が
示す潤滑油流量か前記所定の潤滑油ｆ＆＆を下回ったと
き、コントロールユニ・ント４０は警報装２１４１に駆
動信号を出力し、該警報装２ｔ４１はブザーの鳴動やラ
ンプの点灯等を行う。

また、前記コントロールユニット４０の内部の回路構成
は第６図に示すようになっている。即ち、流量センサ３
０の回転検出板３３の各スリットかフォトカブラ３４を
通過する毎にパルスか発生するが、このパルスは第１の
三角波発生回路４０１に入力され、該第１の三角波発生
回路４０１は入力されたパルスの周波数に反比例したピ
ーク値の三角波Ｗ１を発生させる。したかって、三角波
Ｗ１のピーク値は吸入管２５内の潤滑油の流量に反比例
したものとなっている。一方、ＣＤＩ（キャパシティブ
・ディスチャージ・イグニッション）式点火装置のパル
サコイル４３に発生するパルスが第２の三角波発生回路
４０２に入力され、該第２の三角波発生回路４０２は入
力されたパルスの周波数に比例したピーク値の三角波Ｗ
２を発生させる。従って、三角波Ｗ２のピーク値はエン
ジン回転数に反比例したものとなっている。ここで、画
工角波発生回路４０１及び４０２においては、エンジン
に供給される潤滑油の流量を表す三角波Ｗ、のピーク値
が、この流量の潤滑油で運転できるエンジン回転数を表
す三角波Ｗ２のピーク値より若干小さくなるように、即
ちエンジン回転数に対応した潤滑油の供給が保障される
ように各回路４０１及び４０２内の諸定数が決定されて
いる。

而して、前記画工角波Ｗ、及びＷ、は比較回路４０３に
入力され、該比較回路４０３は、三角波Ｗｌのピーク値
が三角波Ｗ２のピーク値より太きいとき、警告出力回路
４０４をＯＮＬ／、それ以外のとき、警告出力回路４０
４をＯＦＦ状ｙ黙に保つ。そして、警告出力回路４０４
はそれのＯＮ時に前記警報装置４１やあるいはＣＤＩ式
点火装置の回転低下回路４２に駆動信号を出力するよう
になっている。

次に上記実施例の作用を説明する。

船外機１０のエンジン１３か運転状態になると、そのク
ランク軸の回転によりオイルポンプ２６がｗＩＡ動され
、サブタンク２４内の潤滑油かオイルフィルタ２４ａ及
び吸入管２５を介してオイルポンプ２６に吸入される。

そして、オイルポンプ２６に吸入された潤滑油は必然的
に該オイルポンプ２６から吐出管２９．２９を介してエ
ンジン１３の各気筒に供給され、該潤滑油によりエンジ
ン１３のクランク軸やコンロッドの軸受部分等の各部が
潤滑される。尚、上述のようにしてサブタンク２４内の
潤滑油か消費され、サブタンク２４内の油面か低下する
と、オイルレベルセンサ２４ｂかこれを検知し、コント
ロールユニット４０の指令により汲上げポンプ２１が主
タンク２０内の潤滑油を汲上げ管２３を介してサラタン
ク２４内に汲上げる。

而して、オイルポンプ２６の駆動部が故障したり、ある
いはオイルポンプ２６の吐出口が目づまりして潤滑油が
エンジン１３側に流れなくなったり、流れにくくなった
りすると、オイルポンプ２６の入口に接続された吸入管
２５内の潤滑油の流量は必然的に、０になるかあるいは
減少する。

従って、吸入管２５内の潤滑油の流量を検知する流量セ
ンサ３０により、オイルポンプ２６からの潤滑油の吐出
流量を直接的に検知することができる。流量センサ３０
は吸入管２５内の潤滑油の流量を示す信号をコントロー
ルユニット４０に常時入力しており、コントロールユニ
ット４０は潤滑油流量が所定流量を下回ったとき、警報
装置４１に駆動信号を出力し、ブザーの鳴動やランプの
点灯によって船外機の操縦者に潤滑油の供給が中断しつ
つあることを警告する。従って、オイルボン・プ２６が
故障した場合にも、警告が行われるのキ、異常警告の信
頼性を向上させることができる。また、流量センサ３０
を吸入管２５に１個備えるだけでエンジン１３の金気筒
への潤滑油の供給をすべて検知することかできるので、
部品の数を少なくでき、装置のコストの低減を図ること
かできる。更に、第３図乃至第５図に示すように流量セ
ンサ３０は従来と同様な分離潤滑装置の吸入管２５に容
易に取付けることができる。

（発明の効果）以上の説明で明らかな如く本発明によれば、エンジンの
分離潤滑装置のオイルタンクとオイルポンプとの間に流
量センサを設けたのて、オイルポンプ自体が故障、例え
ばオイルポンプ内のプランジャや吐出弁がスティックし
たり、駆動系のギアが破損したり等したときにも警告が
行われるようにでき、異常警告の信頼性を向上させるこ
とができる。また、流量センサの数は１個だけで済むの
で、装置のコストの低減を図ることができる。

更に、流量センサは従来の分離潤滑装置に容易に取り付
けることができるので１本発明の実施な容易に行うこと
ができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す船外機の全体図、第２
図はその船外機のエンジンの分離潤滑装置の要部構成図
、第３図はその流量センサの側断面図、第４図は第３図
の■−ｆｆ線断面図、第５図は第３図のＶ−ｖ線断面図
、第６図はコントロールユニットの内部の回路構成図で
ある。１０・・・船外機、１３・・・エンジン、２０・・・主
タンク、２４−・・サブタンク、２５・・・吸入管、２
６・・・オイルポンプ、２９−・・吐出管、３０・・・
流量センサ、４０・・・コントロールユニット、４１−
・・警報装置。

Claims

【特許請求の範囲】

潤滑油を貯留したオイルタンクと、該オイルタンクから
エンジンへ前記潤滑油を供給するオイルポンプとを含ん
で構成されるエンジンの分離潤滑装置において、前記オ
イルタンクとオイルポンプとの間に流量センサを設けた
ことを特徴とするエンジンの分離潤滑装置。