JPH0196434A - 内燃機関のガバナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関のガバ＋に関する。

（従来技術） 通常内燃機関の出力制限は第４図の２１点のように高速
高出力点で行うが、高負荷で中低速域では噴射系の特性
によりコントロールラックの位置が同じでも、噴射量が
増加する特性を有する場合がある。例えば底引き漁船の
機関に適用した場合に、揚網時には高負荷の状態で低速
運転するが、この時例えば第４図の低速回転域Ｐ２〜Ｐ
３の範囲では噴射量過剰となり、完全燃焼せずに黒煙が
発生する。

このような黒煙発生を防止するために、例えば従来では
逆アングライヒ機構をガバナ内部に装備したものが開発
されている。ところが逆アングライヒ機構は通常のガバ
ナ作動の途中において逆方向にテンションレバー等を作
動させるために、ガバナ内部に複雑なリンク機構を付加
しなければならず、組み付けに手間がかかり、またガバ
ナの使用リフトが余分に必要になるため、ガバナの大型
化になる。

ざらにガバナ内部にリンク機構を装備するために、エン
ジンを運転しながら制限噴射量を調節することはできな
い。

（発明の目的） 本発明の目的は、ガバナの外部から回転速度の調節に伴
って最大噴射量を強制的に制限できるようにすることに
より、簡単かつ的確に黒煙の発生を防止できるようにす
ることである。

（目的を達成するための技術的手段） 上記目的を達成するために本発明は、燃料噴射量制限軸
をケースに回動自在に支持すると共に制限軸に該制限軸
の回動によりテンションレバーを燃料減側に押動するカ
ム部を形成し、制限軸のケース外部分に制限軸回動レバ
ーを設け、該回動レバーと前記コントロールレバーとを
コントロールレバーの減速方向への回動によりカム部が
テンションレバーを燃料減方向に押すように連結部材を
介して連結し、連結部材には、コントロールレバーの所
定の回動位置より燃料増側の範囲で制限レバーに対して
コントロールレバーが遊動する遊び機構を備えている。

（作用） コントロールレバーは回転速度に応じて作動するため、
高負荷時に回転速度が減速方向に動き、黒煙発生回転域
にくると、制限軸がコントロールレバーに連動し、カム
部によりテンションレバーを燃料減方向に押して最大噴
射量を減らす。これにより黒煙の発生を防止する。

（実施例） 第１図は本発明によるガバナの縦断面図であり、この第
１図において、ガバナケース３内には燃料噴射ポンプ用
のカム軸１１が延ｑ出し、その先端には軸方向移動自在
にガバナスリーブ６が支持されると共にガバナウェイト
５が支軸１４等を介して拡開自在に支持され、カム軸１
１の回転数の増加によりガバナウェイト５が開いてガバ
ナスリーブ６を前方に押出すようになっている。

ガバナレバー７及びテンションレバー８は、カム軸１１
と直角なテンションレバー軸４１．：回動自在に支持さ
れている。ガバナレバー７の上端部にはリンク機構１９
を介して燃料増減コントロールラック２０が枢着連結さ
れ、上記ラック２０は燃料噴射ポンプ１の燃料増減ピニ
オンに噛み合っている。ガバナレバー７の下端部（ガバ
ナフォース受力部）７ａにはシフター２６が設けられて
おり、ガバナスリーブ６に当接している。テンションレ
バー８は逆さｒＬＪ字形に形成され、テンションレバー
８の上端部と前方のインナーレバー部２２の間にはガバ
ナスプリング１０が張設され、これによりテンションレ
バー８を燃料増側に付勢している。インナーレバー部２
２はテンションレバー軸４と平行なコントロールレバー
軸２４に固着されており、コントロールレバー軸２４は
ガバナケース３に回動自在に支持されると共に、ケース
外部に延び出している。

テンションレバー８の下端部はガバナレバー７の受力部
７ａに対して前方から間隔を隔てて対向しており、ガバ
ナレバー受力部７ａとの間には始動燃料増量兼アイドル
スプリング２８が縮設されている。このアイドルスプリ
ング２８によりガバナレバー７を燃料増側に付勢し、始
動時の燃料増量ストロークを確保している。なおテンシ
ョンレバー８の下端部にはアングライヒスプリング４２
及びアングライヒピン４３を有するアングライヒ装置３
０が設けられ、アングライヒピン４３はアングライヒス
プリング４２により後方に付勢され、シフター２６に間
隔を隔てて対向している。

テンションレバー８の上半部の前端面には、中、低速時
燃料強制制限用の当接ピン３２が固着されており、該ピ
ン３２の前方には、テンションレバ−軸４と平行な燃料
噴射量制限軸３５が配置され、該制限軸３５はガバナケ
ース３に回動自在に支持されると共にカム部３５ａが形
成されている。該カム部３５ａは後部が平面状に切り欠
かれた断面形状弓形に形成されており、前記当接ピン３
２に対して間隔を隔てて対向している。

上記制限軸３５より上方には高負荷高速時用の燃料リミ
ッタ−３１が配置されており、テンションレバー８の前
端縁に対して間隔を隔てて対向している。

第１図の■−■断面を示す第２図において、コントロー
ルレバー軸２４０ケース外端部には上方に延びるコント
ロールレバー２５が固定されており、該コントロールレ
バー２５の上端部には図示しないがプッシュプルワイヤ
式のコントロールケーブルを介してスロットル操作装置
が連動連結されている。

制限軸３５のケース外の端部には上方に延びる制限軸回
動レバー３７が固定されている。該回動レバー３７には
リターンコイルばね３８が係合し、また制限軸３５には
該制限軸３５の回動範囲を規制すると共に回動レバー３
７を燃料増側の最大位置に保持するための保持ピン３９
が係合している。

該保持ピン３９は制限軸３５のガイド溝４０に係合し、
ガイド溝４０は円周方向に制限軸３７の許容回動範囲に
対応する距離延びている。

第２図の■矢視図を示す第３図において、コントロール
レバー輔２４より下側のコントロールレバー２５部分に
は制限レバー５０が一体的に固着されており、該制限レ
バー５０の上端部は、後部ピン５４、連結部材５５及び
前部ピン５６を介して前方の回動レバーの３７の上端部
に枢着連結されている。連結部材５５の前端部（回動レ
バー側の端部）には遊び機構として長孔５８が形成され
ており、該長孔５８が前部ピン５６に長孔長さ方向遊動
可能に係合している。第３図の中間速度位置（Ｐ２位置
）では長孔５８の前端縁が前部ピン５６に当接している
。また回動レバー３７はリターンばね３８により矢印Ｙ
２方向とは逆方向に付勢されている。

連結部部材５５は中央部のアジャストボルト５７により
その前後両端部を長さ調節自在に連結している。回動レ
バー３７の上端部には上下に間隔を隔てて３個のピン挿
通孔６０が形成されており、前部ピン５６の挿入位置を
選択することにより、コントロールレバー２５の回動量
に対する回動レバー３７の回動量の比率を調節できるよ
うになっている。

制限レバー５０はその前下端部がボルト６１により回動
調節自在にコントロールレバー２５に支持され、後下端
部の円弧状長孔６２に挿通した後部ボルト６３を締め付
けることにより、コントロールレバー２５に固定されて
いる。従って後部ボルト６３をゆるめて前部ボルト６１
を中心に回動調節することにより、後部ピン５４の位置
を調節できるようになっている。

なお前記第３図のコントロールレバー２５の位置は第４
図のＰ２付近に対応する位置である。

次に作動を説明する。最初に機関の始動から高速回転時
に至るまでの作動を簡単に説明する。まず始動前に第３
図のコントロールレバー２５を増速側に回動しておく。

この時連結部材５５は仮想線の位置まで前方に移動する
が、長孔５８は前部ピン５６に対して遊動するの、で、
回動レバー３７は第３図の位置に保たれている。上記コ
ントロールレバー２５の増速側への回動により第１図の
ガバナスプリング１０のばね荷重が増加すると共にテン
ションレバー８は燃料リミッタ−３１に当接する。この
状態ではアイドルスプリング２８により始動時の燃料増
量が確保されている。

機関始動後、ガバナフォースがアイドルスプリング２８
の弾性力に打ち勝つと、アイドルスプリング２８を圧縮
し始める。アイドルスプリング２８の圧縮途中において
、シフター２６がアングライヒピン４３に当接し、さら
にアングライヒスプリング４２の弾性力に打ち勝つとア
ングライヒスプリング４２を圧縮し、ガバナレバー下端
部７ａとテンションレバー８が当接する。

ガバナレバー下端部７ａとテンションレバー８とが当接
すると、両レバー７．８は一体的に回動する状態となり
、従ってガバナスプリング１０のばね荷重とガバナウェ
イト５の遠心力との釣り合いにより例えば第４図の高速
回転Ｐ１が保たれる。

高負荷状態で中、低速運転をする場合には、コントロー
ルレバー２５を第３図の減速方向に回動する。この回動
中、仮想線で示すフルスロットルの位置から実線で示す
中間速度位置までは連結部材５５の長孔５８が前部ピン
５６に対して遊動することにより、回動レバー３７は第
３図の位置に保たれる。

ところが第４図の回転数Ｐ２付近に対応する位置（第３
図の中間速度位置）まで回動すると、連結部材５６の長
孔５８の前端縁が前部ピン５６に係合し、コントロール
レバー２５の減速方向の回動と共に回動レバー３７は矢
印Ｙ２方向に回動する。この回動レバー３７の回動によ
り第１図の制限軸３５も矢印Ｙ２方向へと回動し、テン
ションレバー８を後方に押して燃料減方向へと回動させ
、最大燃料噴射量を低減させる。

第４図において、斜線で示す部分が上記本発明の制限軸
の作用により最大噴射量を低減する範囲である。

（発明の効果） 燃料噴射量制限軸３５を回動自在にケース３に支持する
と共に制限軸３５には該制限軸３５の回動によりテンシ
ョンレバー８を燃料減側に押動するカム部３５ａを形成
し、制限軸３５のケース外部分に制限軸回動レバー３７
を設け、該回動レバー３７とコントロールレバー２５と
を、コントロールレバー２５の減速方向への回動により
カム部３５ａがテンションレバー８が燃料減方向に押す
ように連結部材５５を介して連結し、連結部材５５には
、コントロールレバー２５の所定の回動位置より燃料増
側の範囲で回動レバー３５に対してコントロールレバー
２５が遊動する遊び機構（例えば前部ピンら６及び長孔
５８）を備えているので、次のような利点がある。

（１）高負荷がかかった状態で機関を中、低速運転する
場合、例えば底引き網漁器の主機関を使って揚網作業を
行う場合、中、低速域で確実に燃料噴射量過剰を防止し
て、黒煙の発生を防止できる。

（２）　制限！１１１３５を外部のコントロールレバー
２５に連結しているので、コントロールレバー２５の減
速側への回動操作により、それに伴って機関を運転しな
がら確実に中、低速時の最大噴射量制限を行え、操作に
手間がかからない。

（３）テンションレバー８に対向する制限軸３５を設け
、該制限軸３５を回動レバー３７及び連結部材５５を介
してコントロールレバー２５に連結シているので、従来
の逆アングライヒ機構のようにガバナの内部に複雑なリ
ンク機構を組み込む必要はなく、製造及び組み付けが容
易である。

【図面の簡単な説明】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. テンションレバー軸にテンションレバー及びガバナレバ
   ーを回動自在に支持し、コントロールレバー軸をケース
   に回動自在に支持し、コントロールレバーのケース内部
   分にインナーレバー部を設けると共にケース外部分にコ
   ントロールレバーを設け、ガバナレバーの一端部側を燃
   料増減コントロールラックに連結すると共に他端部側を
   ガバナフオース受力部とし、テンションレバーの一端部
   側と上記インナーレバー部間にガバナスプリングを張設
   してテンションレバーを燃料増側に付勢し、テンション
   レバーの他端部側をガバナレバーの他端部側に一体的回
   動可能に係合した内燃機関のガバナにおいて、燃料噴射
   量制限軸をケースに回動自在に支持すると共に制限軸に
   該制限軸の回動によりテンションレバーを燃料減側に押
   動するカム部を形成し、制限軸のケース外部分に制限軸
   回動レバーを設け、該回動レバーと前記コントロールレ
   バーとをコントロールレバーの減速方向への回動により
   カム部がテンションレバーを燃料減方向に押すように連
   結部材を介して連結し、連結部材には、コントロールレ
   バーの所定の回動位置より燃料増側の範囲で制限レバー
   に対してコントロールレバーが遊動する遊び機構を備え
   たことを特徴とする内燃機関のガバナ。