JPH0210266Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0210266Y2 JPH0210266Y2 JP1984188473U JP18847384U JPH0210266Y2 JP H0210266 Y2 JPH0210266 Y2 JP H0210266Y2 JP 1984188473 U JP1984188473 U JP 1984188473U JP 18847384 U JP18847384 U JP 18847384U JP H0210266 Y2 JPH0210266 Y2 JP H0210266Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timing
- pulley
- case
- crank pulley
- boss portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pulleys (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はタイミングケース内に液体が侵入する
ことを防止するために用いられるタイミングケー
スの液体侵入防止構造に関するものである。
ことを防止するために用いられるタイミングケー
スの液体侵入防止構造に関するものである。
従来は第３図に示すようにクランクシヤフト１
の前端にはタイミングプーリー２とクランクプー
リー３とが挿着されボルト４で固定されており、
該タイミングプーリー２と図示しないカムシヤフ
トのタイミングプーリーとの間にはタイミングベ
ルト７が懸架せられており、該タイミングプーリ
ー２と該タイミングベルト７とはタイミングケー
ス５に内蔵されている。タイミングケース５はケ
ース本体５Ａと該本体５Ａに被着されるタイミン
グカバー６とからなる。クランクプーリー３は中
心部に突出されるボス部３１と、該ボス部３１か
ら拡設されるアーム部１１と、該アーム部１１の
外縁に形成されるリム部１１Ａとからなり、該ボ
ス部３１はタイミングケース５のタイミングカバ
ー６の嵌合孔６Ａに嵌合されている。更にタイミ
ングケース５の下部にはオイルパン１２が接続し
ている。
の前端にはタイミングプーリー２とクランクプー
リー３とが挿着されボルト４で固定されており、
該タイミングプーリー２と図示しないカムシヤフ
トのタイミングプーリーとの間にはタイミングベ
ルト７が懸架せられており、該タイミングプーリ
ー２と該タイミングベルト７とはタイミングケー
ス５に内蔵されている。タイミングケース５はケ
ース本体５Ａと該本体５Ａに被着されるタイミン
グカバー６とからなる。クランクプーリー３は中
心部に突出されるボス部３１と、該ボス部３１か
ら拡設されるアーム部１１と、該アーム部１１の
外縁に形成されるリム部１１Ａとからなり、該ボ
ス部３１はタイミングケース５のタイミングカバ
ー６の嵌合孔６Ａに嵌合されている。更にタイミ
ングケース５の下部にはオイルパン１２が接続し
ている。
上記従来の構成においてはタイミングケース５
のタイミングカバー６の嵌合孔６Ａとクランクプ
ーリー３のボス部３１との間に間隙１０が存在
し、更に該タイミングカバー６およびオイルパン
１２とクランクプーリー３のアーム部１１やリム
部１１Ａとの間にも間隙１３が存在し、したがつ
て自動車の走行時に道路の水たまり等から飛沫が
車体下部に付着し、エンジン停止時には矢印に示
すように間隙１３を流下し、クランクプーリー３
のボス部３１に至り、該ボス部３１を伝つて間隙
１０を介してタイミングケース５内に侵入する。
そして飛沫に含まれている泥等の固形分によつて
タイミングプーリー２やタイミングベルト７が損
傷されるという不具合を生ずる。
のタイミングカバー６の嵌合孔６Ａとクランクプ
ーリー３のボス部３１との間に間隙１０が存在
し、更に該タイミングカバー６およびオイルパン
１２とクランクプーリー３のアーム部１１やリム
部１１Ａとの間にも間隙１３が存在し、したがつ
て自動車の走行時に道路の水たまり等から飛沫が
車体下部に付着し、エンジン停止時には矢印に示
すように間隙１３を流下し、クランクプーリー３
のボス部３１に至り、該ボス部３１を伝つて間隙
１０を介してタイミングケース５内に侵入する。
そして飛沫に含まれている泥等の固形分によつて
タイミングプーリー２やタイミングベルト７が損
傷されるという不具合を生ずる。
本考案は上記従来の問題点を解消してタイミン
グケース内へ飛沫等の液体が侵入することを防止
する手段として、タイミングプーリー２と該タイ
ミングプーリー２に懸架せられるタイミングベル
ト７を内蔵するタイミングケース５と、該タイミ
ングプーリー２に接続するクランクプーリー３Ａ
とからなり、該クランクプーリー３Ａの中心部に
は外周面３２Ａに液体ガイド用の溝３３Ａが形成
されるボス部３１Ａが突出され、該ボス部３１Ａ
はタイミングケース５の嵌合孔６Ａに嵌合されて
いるタイミングケース５の液体侵入防止構造を提
供するものである。
グケース内へ飛沫等の液体が侵入することを防止
する手段として、タイミングプーリー２と該タイ
ミングプーリー２に懸架せられるタイミングベル
ト７を内蔵するタイミングケース５と、該タイミ
ングプーリー２に接続するクランクプーリー３Ａ
とからなり、該クランクプーリー３Ａの中心部に
は外周面３２Ａに液体ガイド用の溝３３Ａが形成
されるボス部３１Ａが突出され、該ボス部３１Ａ
はタイミングケース５の嵌合孔６Ａに嵌合されて
いるタイミングケース５の液体侵入防止構造を提
供するものである。
上記構成にもとづく本考案の作用は下記の通り
である。
である。
自動車の走行時に自動車下部に付着した道路の
水たまり等からの飛沫はエンジン停止時にはクラ
ンクプーリー３Ａとタイミングケース５との間を
流下して、クランクプーリー３Ａのボス部３１Ａ
上面に至りボス部３１Ａを伝つてタイミングケー
ス５の嵌合孔６Ａと該ボス部３１Ａとの間隙から
タイミングケース５内に侵入せんとするがボス部
３１Ａの外周面３２Ａの液体ガイド用の溝３３Ａ
に塞き止められ、該液体ガイド用の溝３３Ａ内を
流下して最下部付近から外部へ滴下する。
水たまり等からの飛沫はエンジン停止時にはクラ
ンクプーリー３Ａとタイミングケース５との間を
流下して、クランクプーリー３Ａのボス部３１Ａ
上面に至りボス部３１Ａを伝つてタイミングケー
ス５の嵌合孔６Ａと該ボス部３１Ａとの間隙から
タイミングケース５内に侵入せんとするがボス部
３１Ａの外周面３２Ａの液体ガイド用の溝３３Ａ
に塞き止められ、該液体ガイド用の溝３３Ａ内を
流下して最下部付近から外部へ滴下する。
したがつて本考案においては特に遮蔽板等の別
部材を必要とすることなく液体がタイミングケー
ス内に侵入することを確実に防止出来る。
部材を必要とすることなく液体がタイミングケー
ス内に侵入することを確実に防止出来る。
本考案を以下に詳細に説明する。
本考案にかかる第１実施例を第１図に示す。図
において、クランクシヤフト１の前端にはタイミ
ングプーリー２とクランクプーリー３Ａとが挿着
されボルト４で固定されており、該タイミングプ
ーリー２と図示しないカムシヤフトのタイミング
プーリーとの間にはタイミングベルト７が懸架せ
られており、該タイミングプーリー２と該タイミ
ングベルト７とはタイミングケース５に内蔵され
ている。タイミングケース５はケース本体５Ａと
該本体５Ａに被着されるタイミングカバー６とか
らなる。クランクプーリー３Ａは中心部に突出さ
れるボス部３１Ａと、該ボス部３１Ａから拡設さ
れるアーム部１１と、該アーム部１１の外縁に形
成されるリム部１１Ａとからなり、更にタイミン
グケース５の下部にはオイルパン１２が接続して
いる。該ボス部３１Ａはタイミングケース５のタ
イミングカバー６の嵌合孔６Ａに嵌合されてお
り、その外周面３２Ａに液体ガイド用の環状の溝
３３Ａが形成され、端面３４Ａはタイミングベル
ト７に接近してタイミングベルト７の位置ずれ防
止面になつている。
において、クランクシヤフト１の前端にはタイミ
ングプーリー２とクランクプーリー３Ａとが挿着
されボルト４で固定されており、該タイミングプ
ーリー２と図示しないカムシヤフトのタイミング
プーリーとの間にはタイミングベルト７が懸架せ
られており、該タイミングプーリー２と該タイミ
ングベルト７とはタイミングケース５に内蔵され
ている。タイミングケース５はケース本体５Ａと
該本体５Ａに被着されるタイミングカバー６とか
らなる。クランクプーリー３Ａは中心部に突出さ
れるボス部３１Ａと、該ボス部３１Ａから拡設さ
れるアーム部１１と、該アーム部１１の外縁に形
成されるリム部１１Ａとからなり、更にタイミン
グケース５の下部にはオイルパン１２が接続して
いる。該ボス部３１Ａはタイミングケース５のタ
イミングカバー６の嵌合孔６Ａに嵌合されてお
り、その外周面３２Ａに液体ガイド用の環状の溝
３３Ａが形成され、端面３４Ａはタイミングベル
ト７に接近してタイミングベルト７の位置ずれ防
止面になつている。
上記構成においても従来と同様にタイミングケ
ース５のタイミングカバー６の嵌合孔６Ａとクラ
ンクプーリー３Ａのボス部３１Ａとの間に間隙１
０が存在し、更に該タイミングカバー６とクラン
クプーリー３Ａのアーム部１１やリム部１１Ａと
の間にも間隙１３が存在する。自動車の走行時に
道路の水たまり等から飛沫が自動車下部に付着
し、エンジン停止時には該飛沫は矢印イに示すよ
うに間隙１３を流下してクランクプーリー３Ａの
ボス部３１Ａの上面に至りボス部３１Ａを伝つて
間隙１０からタイミングケース５内へ侵入せんと
するがボス部３１Ａの液体ガイド用の溝３３Ａに
塞き止められ、該液体ガイド用の溝３３Ａ内を伝
つて最下部付近から外部へ滴下する。
ース５のタイミングカバー６の嵌合孔６Ａとクラ
ンクプーリー３Ａのボス部３１Ａとの間に間隙１
０が存在し、更に該タイミングカバー６とクラン
クプーリー３Ａのアーム部１１やリム部１１Ａと
の間にも間隙１３が存在する。自動車の走行時に
道路の水たまり等から飛沫が自動車下部に付着
し、エンジン停止時には該飛沫は矢印イに示すよ
うに間隙１３を流下してクランクプーリー３Ａの
ボス部３１Ａの上面に至りボス部３１Ａを伝つて
間隙１０からタイミングケース５内へ侵入せんと
するがボス部３１Ａの液体ガイド用の溝３３Ａに
塞き止められ、該液体ガイド用の溝３３Ａ内を伝
つて最下部付近から外部へ滴下する。
第２図は本考案にかかる第２実施例を示すもの
であり、本実施例においてはクランクプーリー３
Ｂのボス部３１Ｂの外周面３２Ｂに液体ガイド用
のらせん形状の溝３３Ｂが形成されている。該ら
せん形状の溝３３Ｂはクランクプーリー３Ｂの回
転方向とは逆巻方向になつており、溝３３Ｂ内の
クランクプーリー３Ｂが矢印ロ方向に回転すると
回転方向とは逆に矢印ハ方向に流動してタイミン
グケース５とは反対の側に移動し矢印ニに示すよ
うに滴下する。
であり、本実施例においてはクランクプーリー３
Ｂのボス部３１Ｂの外周面３２Ｂに液体ガイド用
のらせん形状の溝３３Ｂが形成されている。該ら
せん形状の溝３３Ｂはクランクプーリー３Ｂの回
転方向とは逆巻方向になつており、溝３３Ｂ内の
クランクプーリー３Ｂが矢印ロ方向に回転すると
回転方向とは逆に矢印ハ方向に流動してタイミン
グケース５とは反対の側に移動し矢印ニに示すよ
うに滴下する。
第１図は本考案の第１実施例の断面図、第２図
は第２実施例のクランクプーリーの斜視図、第３
図は従来例の断面図である。 図中２……タイミングプーリー、３Ａ，３Ｂ…
…クランクプーリー、５……タイミングケース、
７……タイミングベルト、３１Ａ，３１Ｂ……ボ
ス部、３２Ａ，３２Ｂ……外周面、３３Ａ，３３
Ｂ……液体ガイド用の溝。
は第２実施例のクランクプーリーの斜視図、第３
図は従来例の断面図である。 図中２……タイミングプーリー、３Ａ，３Ｂ…
…クランクプーリー、５……タイミングケース、
７……タイミングベルト、３１Ａ，３１Ｂ……ボ
ス部、３２Ａ，３２Ｂ……外周面、３３Ａ，３３
Ｂ……液体ガイド用の溝。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) タイミングプーリーと該タイミングプーリー
に懸架せられるタイミングベルトを内蔵するタ
イミングケースと、該タイミングプーリーに接
続するクランクプーリーとからなり、該クラン
クプーリーの中心部には外周面に液体ガイド用
の溝が形成されるボス部が突出され、該ボス部
はタイミングケースの嵌合孔に嵌合されている
ことを特徴とするタイミングケースの液体侵入
防止構造。 (2) 上記クランクプーリーのボス部外周面の溝
は、該クランクプーリーの回転方向とは逆巻方
向のラセン形状である「実用新案登録請求の範
囲(1)」に記載のタイミングケースの液体侵入防
止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984188473U JPH0210266Y2 (ja) | 1984-12-12 | 1984-12-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984188473U JPH0210266Y2 (ja) | 1984-12-12 | 1984-12-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61103531U JPS61103531U (ja) | 1986-07-01 |
| JPH0210266Y2 true JPH0210266Y2 (ja) | 1990-03-14 |
Family
ID=30745936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984188473U Expired JPH0210266Y2 (ja) | 1984-12-12 | 1984-12-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0210266Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4964655U (ja) * | 1972-09-21 | 1974-06-06 | ||
| JPS5726015Y2 (ja) * | 1977-02-09 | 1982-06-07 | ||
| JPS6026182Y2 (ja) * | 1978-10-23 | 1985-08-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用エンジンにおけるタイミングベルトカバ−内の換気装置 |
-
1984
- 1984-12-12 JP JP1984188473U patent/JPH0210266Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61103531U (ja) | 1986-07-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH02135617U (ja) | ||
| KR860007132A (ko) | 음료통의 상부 설치물 | |
| JPH0210266Y2 (ja) | ||
| JPH0115994Y2 (ja) | ||
| JPS643762Y2 (ja) | ||
| JPH0544538Y2 (ja) | ||
| JPS6337453Y2 (ja) | ||
| JPS601210Y2 (ja) | 飛沫潤滑式傾斜エンジンのブレザ装置 | |
| JPS62162454U (ja) | ||
| JP2587414Y2 (ja) | 縦型エンジンのブリーザ装置 | |
| JPS5919295Y2 (ja) | フロ−トスイツチ | |
| JPH0126540Y2 (ja) | ||
| JP3487198B2 (ja) | クランクケースのオイル戻し構造 | |
| JPS6210411Y2 (ja) | ||
| JPS6215452Y2 (ja) | ||
| JPH0115847Y2 (ja) | ||
| JPS6322388Y2 (ja) | ||
| JPS5826880Y2 (ja) | 船外機のエンジンカバ−取着装置 | |
| JPH0754565Y2 (ja) | 縦型エンジンのオイルポンプ装置 | |
| JPS6017571Y2 (ja) | 密封装置 | |
| JPS6319531Y2 (ja) | ||
| JPH0437215Y2 (ja) | ||
| JPH0218606U (ja) | ||
| JPS62133132U (ja) | ||
| JPS626536Y2 (ja) |