JPS643762Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS643762Y2 JPS643762Y2 JP1983169580U JP16958083U JPS643762Y2 JP S643762 Y2 JPS643762 Y2 JP S643762Y2 JP 1983169580 U JP1983169580 U JP 1983169580U JP 16958083 U JP16958083 U JP 16958083U JP S643762 Y2 JPS643762 Y2 JP S643762Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- bearing
- rib
- crankshaft
- crankcase
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は芝刈機などに使用される４サイクル
バーチカル型エンジンの軸受潤滑装置に関するも
のである。
バーチカル型エンジンの軸受潤滑装置に関するも
のである。
（従来技術）
従来、この種４サイクルバーチカル型エンジン
の軸受潤滑装置として第１図に示すものが知られ
ている。
の軸受潤滑装置として第１図に示すものが知られ
ている。
同図において、１は水平軸線を有するシリン
ダ、２はピストン、３はコネクテイングロツド、
４は鉛直軸線を有するクランクシヤフト、５はク
ランクケースで、該クランクケース５の下部には
ケースカバー６が図示しないボルトで固定され、
オイルパンとして活用されている。
ダ、２はピストン、３はコネクテイングロツド、
４は鉛直軸線を有するクランクシヤフト、５はク
ランクケースで、該クランクケース５の下部には
ケースカバー６が図示しないボルトで固定され、
オイルパンとして活用されている。
クランクシヤフト４はクランクケース５とケー
スカバー６とに形成されている軸受ボス７，８に
よつて回転自在に支持されている。
スカバー６とに形成されている軸受ボス７，８に
よつて回転自在に支持されている。
ケースカバー６（オイルパン）には潤滑油９が
貯留され、エンジンの運転時にスリンガなどのは
ねかけ機構１０によつて摺動部分に給油されて潤
滑される。該はねかけ機構１０はカムシヤフトに
固着されている歯車１１とかみ合つた歯車２１に
よつて回転駆動され、潤滑油９ははね上げる。
貯留され、エンジンの運転時にスリンガなどのは
ねかけ機構１０によつて摺動部分に給油されて潤
滑される。該はねかけ機構１０はカムシヤフトに
固着されている歯車１１とかみ合つた歯車２１に
よつて回転駆動され、潤滑油９ははね上げる。
上記軸受ボス７には、その外周面から軸受面７
Ａに向けて斜め上方にオイル孔１２が機械加工に
よつて形成されている。したがつて、エンジンの
運転時にはねかけ機構１０によつて矢印Ｘで示す
ようにはね上げられた潤滑油９は、オイル孔１２
を通して軸受ボス７の軸受面７Ａに給油される。
Ａに向けて斜め上方にオイル孔１２が機械加工に
よつて形成されている。したがつて、エンジンの
運転時にはねかけ機構１０によつて矢印Ｘで示す
ようにはね上げられた潤滑油９は、オイル孔１２
を通して軸受ボス７の軸受面７Ａに給油される。
ところで、オイル孔１２は機械加工によつて軸
受ボス７の外周面から軸受面７Ａに向けて斜め上
方に形成され、しかも開口面積が小さいから上記
はねかけ機構１０によつてはね上げられた潤滑油
９において、オイル孔１２に導入されて軸受面７
Ａに給油される量は小量である。そのために、潤
滑が不十分になり易く、特に高速運転時の潤滑性
能が劣り軸受面７Ａの摩耗度が大きくなる。
受ボス７の外周面から軸受面７Ａに向けて斜め上
方に形成され、しかも開口面積が小さいから上記
はねかけ機構１０によつてはね上げられた潤滑油
９において、オイル孔１２に導入されて軸受面７
Ａに給油される量は小量である。そのために、潤
滑が不十分になり易く、特に高速運転時の潤滑性
能が劣り軸受面７Ａの摩耗度が大きくなる。
この対策として、大形のはねかけ機構１０を用
い、これによつて多量の潤滑油９をはね上げてオ
イル孔１２への導入量を増大させることが考えら
れるけれども、大形のはねかけ機構１０を用いる
と潤滑油温の上昇を招き、クランク室内への油分
の蒸発が促進され、ブリーザ機構での油気分離が
困難になる。
い、これによつて多量の潤滑油９をはね上げてオ
イル孔１２への導入量を増大させることが考えら
れるけれども、大形のはねかけ機構１０を用いる
と潤滑油温の上昇を招き、クランク室内への油分
の蒸発が促進され、ブリーザ機構での油気分離が
困難になる。
（考案の目的）
この考案は上記従来の課題に鑑みてなされたも
ので、はね上げられた潤滑油が多量に軸受ボスの
軸受面に給油されて潤滑性能が向上するととも
に、これにより、はねかけ機構の小形化を確保し
て油温の上昇を抑制し、ブリーザ機構の油気分離
が容易になされるように構成した４サイクルバー
チカル型エンジンの軸受潤滑装置を提供すること
を目的とする。
ので、はね上げられた潤滑油が多量に軸受ボスの
軸受面に給油されて潤滑性能が向上するととも
に、これにより、はねかけ機構の小形化を確保し
て油温の上昇を抑制し、ブリーザ機構の油気分離
が容易になされるように構成した４サイクルバー
チカル型エンジンの軸受潤滑装置を提供すること
を目的とする。
（考案の構成）
この考案はクランクシヤフトを回転自在に支持
する軸受ボスがクランクケースの上壁部に形成さ
れ、このボス部から放射状に延びるリブが上記ク
ランクケース上壁部の内面に形成されるととも
に、該リブの側面近傍に位置して上記軸受ボスの
肉厚内に漏斗状のオイル孔を形成して、上記リブ
により案内された潤滑油を上記軸受ボスにおける
クランクシヤフトの軸受面の上部に形成された環
状の隙間に導いている。上記環状の隙間はオイル
孔から遠ざかるに従い下方に傾斜する傾斜面を有
しており、潤滑油をクランクシヤフトの外周面に
おけるオイル孔とは反対側に導いている。上記環
状の隙間には、軸受ボスの肉厚内における上記オ
イルル孔とは反対側の軸受面に鉛直方向に設けら
れたオイル溝が連通して、クランクシヤフトにお
けるオイル孔とは反対側の周面に潤滑油を供給し
ているとともに、上記環状の隙間に供給された潤
滑油が軸受面に供給されることなくオイルパン内
に戻るのを防止している。
する軸受ボスがクランクケースの上壁部に形成さ
れ、このボス部から放射状に延びるリブが上記ク
ランクケース上壁部の内面に形成されるととも
に、該リブの側面近傍に位置して上記軸受ボスの
肉厚内に漏斗状のオイル孔を形成して、上記リブ
により案内された潤滑油を上記軸受ボスにおける
クランクシヤフトの軸受面の上部に形成された環
状の隙間に導いている。上記環状の隙間はオイル
孔から遠ざかるに従い下方に傾斜する傾斜面を有
しており、潤滑油をクランクシヤフトの外周面に
おけるオイル孔とは反対側に導いている。上記環
状の隙間には、軸受ボスの肉厚内における上記オ
イルル孔とは反対側の軸受面に鉛直方向に設けら
れたオイル溝が連通して、クランクシヤフトにお
けるオイル孔とは反対側の周面に潤滑油を供給し
ているとともに、上記環状の隙間に供給された潤
滑油が軸受面に供給されることなくオイルパン内
に戻るのを防止している。
（実施例）
以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。
明する。
なお、上記第１図の従来例と同一または相当部
分には同一符号を付してその詳しい説明は省略す
る。
分には同一符号を付してその詳しい説明は省略す
る。
第２図および第３図において、クランクケース
５のケースカバー６における上壁部１３にクラン
クシヤフト４を回転自在に支持する軸受ボス７が
形成され、この軸受ボス７から放射状に４隅に延
びる補助用のリブ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４
Ｄが上壁部１３の内側に形成されている。そし
て、リブ１４Ａの側面近傍に位置してオイル孔１
５が形成されている。上記オイル孔１５は、第２
図および第５図に示すように、漏斗状で鋳抜きに
よつて形成され、第２図のリブ１４Ａにより案内
された潤滑油９を軸受ボス７の軸受面７Ａにおけ
る上部の環状の隙間１７に導くものである。
５のケースカバー６における上壁部１３にクラン
クシヤフト４を回転自在に支持する軸受ボス７が
形成され、この軸受ボス７から放射状に４隅に延
びる補助用のリブ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４
Ｄが上壁部１３の内側に形成されている。そし
て、リブ１４Ａの側面近傍に位置してオイル孔１
５が形成されている。上記オイル孔１５は、第２
図および第５図に示すように、漏斗状で鋳抜きに
よつて形成され、第２図のリブ１４Ａにより案内
された潤滑油９を軸受ボス７の軸受面７Ａにおけ
る上部の環状の隙間１７に導くものである。
漏斗状オイル孔１５の上端は、第４図および第
５図のように軸受ボス７の軸受面７Ａの上端１９
一側に開口され、軸受面７Ａの上側に嵌合されて
いるオイルシール１６の下面に設けてある隙間１
７に連通している。
５図のように軸受ボス７の軸受面７Ａの上端１９
一側に開口され、軸受面７Ａの上側に嵌合されて
いるオイルシール１６の下面に設けてある隙間１
７に連通している。
また、軸受面７Ａの他側内面、つまり漏斗状オ
イル孔１５から軸受面７Ａの軸まわりに180゜変位
した対向位置に、軸受面７Ａの上端１９から下端
に通じる鉛直方向のオイル溝１８が形成され、軸
受面７Ａの上端１９の外周は漏斗状オイル孔１５
からオイル溝１８にかけて下り勾配の傾斜面２０
に形成されている。
イル孔１５から軸受面７Ａの軸まわりに180゜変位
した対向位置に、軸受面７Ａの上端１９から下端
に通じる鉛直方向のオイル溝１８が形成され、軸
受面７Ａの上端１９の外周は漏斗状オイル孔１５
からオイル溝１８にかけて下り勾配の傾斜面２０
に形成されている。
上記構成において、第２図のエンジンの運転時
にはねかけ機構１０によつてはね上げられた潤滑
油９において、矢印A1で示すように漏斗状オイ
ル孔１５に向けてはね上げられたものは、直接漏
斗状オイル孔１５内に導入される。そして、矢印
A2，A3で示されるように、上壁部１３に向けて
はね上げられたものは第３図および第４図の矢印
A4で示すように、リブ１４Ａを案内に、その側
面に沿つて鋳抜きオイル孔１５方向に流動して該
オイル孔１５に導入され、上記直接導入される潤
滑油（第２図の矢印A1）の流れにのつて第４図
の矢印B1で示すように、オイルシール１６下側
の隙間１７に至り、ここから第５図の矢印B2で
示すように軸受面７Ａの上端１９の外周に形成さ
れている傾斜面２０に沿つてオイル溝１８方向に
流動する。
にはねかけ機構１０によつてはね上げられた潤滑
油９において、矢印A1で示すように漏斗状オイ
ル孔１５に向けてはね上げられたものは、直接漏
斗状オイル孔１５内に導入される。そして、矢印
A2，A3で示されるように、上壁部１３に向けて
はね上げられたものは第３図および第４図の矢印
A4で示すように、リブ１４Ａを案内に、その側
面に沿つて鋳抜きオイル孔１５方向に流動して該
オイル孔１５に導入され、上記直接導入される潤
滑油（第２図の矢印A1）の流れにのつて第４図
の矢印B1で示すように、オイルシール１６下側
の隙間１７に至り、ここから第５図の矢印B2で
示すように軸受面７Ａの上端１９の外周に形成さ
れている傾斜面２０に沿つてオイル溝１８方向に
流動する。
傾斜面２０に沿つてオイル溝１８の位置に流動
して来た潤滑油９は、第４図の矢印B3で示すよ
うに、オイル溝１８に沿つて下降し、かつ矢印
B4のようにクランクシヤフト４と軸受面７Ａと
の摺動面に給油されて潤滑が行われるとともに、
矢印B5で示すようにオイル溝１８から落下して
第２図のケースカバー６内に還流される。
して来た潤滑油９は、第４図の矢印B3で示すよ
うに、オイル溝１８に沿つて下降し、かつ矢印
B4のようにクランクシヤフト４と軸受面７Ａと
の摺動面に給油されて潤滑が行われるとともに、
矢印B5で示すようにオイル溝１８から落下して
第２図のケースカバー６内に還流される。
このように、はねかけ機構１０によつてはね上
げられた潤滑油９は、漏斗状オイル孔１５に直接
導入されるとともに、リブ１４Ａ側面に沿つて流
動しながら導入されるため、導入油量の割合が従
来と比較して大幅に増大する。
げられた潤滑油９は、漏斗状オイル孔１５に直接
導入されるとともに、リブ１４Ａ側面に沿つて流
動しながら導入されるため、導入油量の割合が従
来と比較して大幅に増大する。
ここで、潤滑油９はオイル孔１５に多量に導か
れるだけでなく、軸受面７Ａ全体を潤滑する必要
がある。これに対し、この考案は、第４図の環状
の隙間１７に、オイル孔１５から遠ざかるに従い
下方に傾斜する傾斜面２０を設けているので、オ
イル孔１５から隙間１７に導入された潤滑油９が
オイル孔１５の反対側に導かれるとともに、この
オイル孔１５の反対側にオイル溝１８を形成して
いるので、オイル孔１５側だけでなく、矢印B4
のように、潤滑油９がクランクシヤフト４の回転
で軸受面７Ａ全面に供給される。したがつて、軸
受面７Ａの潤滑性能が向上する。
れるだけでなく、軸受面７Ａ全体を潤滑する必要
がある。これに対し、この考案は、第４図の環状
の隙間１７に、オイル孔１５から遠ざかるに従い
下方に傾斜する傾斜面２０を設けているので、オ
イル孔１５から隙間１７に導入された潤滑油９が
オイル孔１５の反対側に導かれるとともに、この
オイル孔１５の反対側にオイル溝１８を形成して
いるので、オイル孔１５側だけでなく、矢印B4
のように、潤滑油９がクランクシヤフト４の回転
で軸受面７Ａ全面に供給される。したがつて、軸
受面７Ａの潤滑性能が向上する。
また、環状の隙間１７に導入された潤滑油９が
軸受面７Ａを潤滑することなく、オイルパンに還
流するのを抑制する必要がある。これに対し、こ
の考案は、オイル孔１５の反対側に比較的細いも
のであるオイル溝１８を形成しているから、この
細いオイル溝１８を通つてそのままオイルパンに
還流する潤滑油９は少ないので、隙間１７に導入
された潤滑油９の多くは軸受面７Ａの潤滑に供さ
れる。したがつて、上記導入油量の割合が増大す
ることと相まつて、第２図の小形のはねかけ機構
１０で、十分な潤滑ができる。その結果、油温の
上昇が抑制され、ブリーザ機構（図示せず）の油
気分離が容易になる。
軸受面７Ａを潤滑することなく、オイルパンに還
流するのを抑制する必要がある。これに対し、こ
の考案は、オイル孔１５の反対側に比較的細いも
のであるオイル溝１８を形成しているから、この
細いオイル溝１８を通つてそのままオイルパンに
還流する潤滑油９は少ないので、隙間１７に導入
された潤滑油９の多くは軸受面７Ａの潤滑に供さ
れる。したがつて、上記導入油量の割合が増大す
ることと相まつて、第２図の小形のはねかけ機構
１０で、十分な潤滑ができる。その結果、油温の
上昇が抑制され、ブリーザ機構（図示せず）の油
気分離が容易になる。
（考案の効果）
以上説明したように、この考案によればはね上
げられた潤滑油が多量に軸受ボスの軸受面に給油
されて潤滑性能が向上されるとともに、はねかけ
機構の小形化が確保できるから油温の上昇が抑制
され、ブリーザ機構の油気分離が容易になされる
利点がある。
げられた潤滑油が多量に軸受ボスの軸受面に給油
されて潤滑性能が向上されるとともに、はねかけ
機構の小形化が確保できるから油温の上昇が抑制
され、ブリーザ機構の油気分離が容易になされる
利点がある。
第１図は従来の軸受潤滑装置を備えた４サイク
ルバーチカル型エンジンを示す縦断側面図、第２
図はこの考案に係る軸受潤滑装置を適用した４サ
イクルバーチカル型エンジンを示す縦断側面図、
第３図はクランクケースの平面図、第４図は要部
の拡大縦断側面図、第５図は第４図における−
線に沿う断面図である。 １……シリンダ、４……クランクシヤフト、５
……クランクケース、６……オイルパン、７……
軸受ボス、９……潤滑油、１０……はねかけ機
構、１３……上壁部、１４Ａ，１４Ｂ……リブ、
１７……隙間、１８……オイル溝、２０……傾斜
面。
ルバーチカル型エンジンを示す縦断側面図、第２
図はこの考案に係る軸受潤滑装置を適用した４サ
イクルバーチカル型エンジンを示す縦断側面図、
第３図はクランクケースの平面図、第４図は要部
の拡大縦断側面図、第５図は第４図における−
線に沿う断面図である。 １……シリンダ、４……クランクシヤフト、５
……クランクケース、６……オイルパン、７……
軸受ボス、９……潤滑油、１０……はねかけ機
構、１３……上壁部、１４Ａ，１４Ｂ……リブ、
１７……隙間、１８……オイル溝、２０……傾斜
面。
Claims (1)
- 水平軸線を有するシリンダの一側に、鉛直軸線
のクランクシヤフトが回転自在に支持されるクラ
ンクケースが設けられ、このクランクケースの下
部に取り付けられたケースカバーで構成されるオ
イルパン内の潤滑油を上方にはね上げるはねかけ
機構を備えた４サイクルバーチカル型エンジンの
軸受潤滑装置において、上記クランクケースの上
部壁にクランクシヤフトを回転自在に支持する軸
受ボスが形成され、この軸受ボスから放射状に延
びるリブを上記上部壁の内面に形成し、該リブの
側面近傍に位置して、上記リブにより案内された
潤滑油を上記軸受ボスにおけるクランクシヤフト
の軸受面の上部に形成された環状の隙間に導入す
る漏斗状のオイル孔が上記軸受ボスに形成され、
上記環状の隙間は上記オイル孔から遠ざかるに従
い下方に傾斜する傾斜面を有し、上記軸受ボスに
おける上記オイル孔とは反対側の軸受面には上記
隙間に連通するオイル溝が鉛直方向に形成されて
いることを特徴とする４サイクルバーチカル型エ
ンジンの軸受潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16958083U JPS6077713U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | ４サイクルバ−チカル型エンジンの軸受潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16958083U JPS6077713U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | ４サイクルバ−チカル型エンジンの軸受潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6077713U JPS6077713U (ja) | 1985-05-30 |
| JPS643762Y2 true JPS643762Y2 (ja) | 1989-02-01 |
Family
ID=30370439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16958083U Granted JPS6077713U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | ４サイクルバ−チカル型エンジンの軸受潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6077713U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0218253Y2 (ja) * | 1985-08-14 | 1990-05-22 | ||
| JP4978383B2 (ja) * | 2007-09-05 | 2012-07-18 | マツダ株式会社 | 潤滑装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4724190U (ja) * | 1971-04-06 | 1972-11-17 | ||
| JPS4813813U (ja) * | 1971-06-23 | 1973-02-16 |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP16958083U patent/JPS6077713U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6077713U (ja) | 1985-05-30 |
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