JPH02102808A - 車両のサスペンシヨン装置 - Google Patents
車両のサスペンシヨン装置Info
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- JPH02102808A JPH02102808A JP25671388A JP25671388A JPH02102808A JP H02102808 A JPH02102808 A JP H02102808A JP 25671388 A JP25671388 A JP 25671388A JP 25671388 A JP25671388 A JP 25671388A JP H02102808 A JPH02102808 A JP H02102808A
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- JP
- Japan
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- vehicle body
- link member
- arm
- vehicle
- rear side
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
- B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm
- B60G2200/1322—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm with a wishbone or triangular arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
- B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm
- B60G2200/1324—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm with a resilient trailing arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
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- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/414—Cardan joints
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車体に取り付けられて車輪を懸架支持する車
両のサスペンション装置に関する。
両のサスペンション装置に関する。
（従来の技術）
車両のサスペンション装置の一形態として、車両の制動
時等において車輪にトー変化を生じさせる作用を及ぼす
ものが、例えば、特公昭６０−４２０４１号公報に示さ
れる如くに知られている。
時等において車輪にトー変化を生じさせる作用を及ぼす
ものが、例えば、特公昭６０−４２０４１号公報に示さ
れる如くに知られている。
斯かる公報に示されている如くの車両のサスペンション
装置は、車体と車輪とを連結する前方側アームと後方側
アームとを有するものとされ、前方側アームは、一端が
車体に接続された第１のリンク部材と、一端が第１のリ
ンク部材の他端に接続されてその他端から車体後方側に
伸び、他端が車輪支持部材に取り付けられた第２のリン
ク部材と、第１のリンク部材と第２のリンク部材との間
に介在せしめられた弾性部材とから成り、後方側アーム
が、車体側に接続された一端を支−点として車体上下方
向に揺動可能とされ、また、弾性部材は、車体上下方向
の力に対する弾性力より車体前後及び左右方向の力に対
する弾性力の方が大とされた特性を有するものとされた
ブツシュを形成するようにされる。
装置は、車体と車輪とを連結する前方側アームと後方側
アームとを有するものとされ、前方側アームは、一端が
車体に接続された第１のリンク部材と、一端が第１のリ
ンク部材の他端に接続されてその他端から車体後方側に
伸び、他端が車輪支持部材に取り付けられた第２のリン
ク部材と、第１のリンク部材と第２のリンク部材との間
に介在せしめられた弾性部材とから成り、後方側アーム
が、車体側に接続された一端を支−点として車体上下方
向に揺動可能とされ、また、弾性部材は、車体上下方向
の力に対する弾性力より車体前後及び左右方向の力に対
する弾性力の方が大とされた特性を有するものとされた
ブツシュを形成するようにされる。
このようなサスペンション装置にあっては、車両が前進
走行中に制動状態とされるとき、車輪の接地点に車体後
方側に向かう制動力が生じて、第１のリンク部材と第２
のリンク部材との接続部に車体後方側に向かう力が作用
することになり、それによって、弾性部材が車体前後及
び左右方向に変形せしめられるとともに、第１のリンク
部材が、第２のリンク部材を伴い、車体に接続された一
端を支点として車体斜め後方側に変位せしめられて車輪
に所望のトー変化が住じ、その結果、車両の走行安定性
の向上が図られる。
走行中に制動状態とされるとき、車輪の接地点に車体後
方側に向かう制動力が生じて、第１のリンク部材と第２
のリンク部材との接続部に車体後方側に向かう力が作用
することになり、それによって、弾性部材が車体前後及
び左右方向に変形せしめられるとともに、第１のリンク
部材が、第２のリンク部材を伴い、車体に接続された一
端を支点として車体斜め後方側に変位せしめられて車輪
に所望のトー変化が住じ、その結果、車両の走行安定性
の向上が図られる。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上述の如くの車両のサスペンション装置
においては、前方側アームにおける第１のリンク部材と
第２のリンク部材との間に介在せしめられる弾性部材が
特殊なものとされるので、その作製に大なる工数が要さ
れ、また、その耐久性や強度を充分なものとなすことが
要求され、それゆえ、製造コストが嵩むものとなってし
まう等の不都合がある。さらに、斯かるサスペンション
装置にあっては、前進走行中の車両が制動状態とされ、
車輪の接地点に車体後方側に向かう制動力が生じたとき
には、車輪に所望のトー変化が得られることになるが、
車両が旋回走行状態にあるときの如くに、車輪の接地点
に車体左右方向の力（横力）が生じるときには、車輪に
所望のトー変化が得られないという問題がある。
においては、前方側アームにおける第１のリンク部材と
第２のリンク部材との間に介在せしめられる弾性部材が
特殊なものとされるので、その作製に大なる工数が要さ
れ、また、その耐久性や強度を充分なものとなすことが
要求され、それゆえ、製造コストが嵩むものとなってし
まう等の不都合がある。さらに、斯かるサスペンション
装置にあっては、前進走行中の車両が制動状態とされ、
車輪の接地点に車体後方側に向かう制動力が生じたとき
には、車輪に所望のトー変化が得られることになるが、
車両が旋回走行状態にあるときの如くに、車輪の接地点
に車体左右方向の力（横力）が生じるときには、車輪に
所望のトー変化が得られないという問題がある。
斯かる点に鑑み、本発明は、第１及び第２のリンク部材
で成る前方側アームと後方側アームとによって車体に車
輪が連結されるものとされ、第１のリンク部材と第２の
リンク部材との間に特殊な弾性部材を介在させることな
く、車輪の接地点に車体後方側に向かう制動力が生じた
ときのみならず、車輪の接地点に横力が生じた状態にお
いても、車輪に所望のトー変化を生しさせることができ
るようにされた車両のサスペンション装置を提供するこ
とを目的とする。
で成る前方側アームと後方側アームとによって車体に車
輪が連結されるものとされ、第１のリンク部材と第２の
リンク部材との間に特殊な弾性部材を介在させることな
く、車輪の接地点に車体後方側に向かう制動力が生じた
ときのみならず、車輪の接地点に横力が生じた状態にお
いても、車輪に所望のトー変化を生しさせることができ
るようにされた車両のサスペンション装置を提供するこ
とを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上述の目的を達成すべく、本発明に係る車両のサスペン
ション装置は、一端が車体に接続された第１のリンク部
材、及び、一端が第１のリンク部材の他端に接続されて
その第１のリンク部材の他端から車体後方側に伸び、他
端が車輪支持部材に取り付けられた第２のリンク部材か
ら成り、第１のリンク部材と第２のリンク部材との接続
部が車体に対して変位可能とされるとともに、第１及び
第２のリンク部材が車体上下方向に揺動可能とされた前
方側アームと、車体に一端が接続されて車体から車体左
右方向に伸び、車輪支持部材に他端が取り付けられ、車
体上下方向に揺動可能とされるとともに車体前後方向に
湾曲可能とされた弾性部材から成る後方側アームとを備
え、さらに、第１のリンク部材と第２のリンク部材との
接続部と後方側アームの中間部分とを連結する連結アー
ムが設けられて構成される。
ション装置は、一端が車体に接続された第１のリンク部
材、及び、一端が第１のリンク部材の他端に接続されて
その第１のリンク部材の他端から車体後方側に伸び、他
端が車輪支持部材に取り付けられた第２のリンク部材か
ら成り、第１のリンク部材と第２のリンク部材との接続
部が車体に対して変位可能とされるとともに、第１及び
第２のリンク部材が車体上下方向に揺動可能とされた前
方側アームと、車体に一端が接続されて車体から車体左
右方向に伸び、車輪支持部材に他端が取り付けられ、車
体上下方向に揺動可能とされるとともに車体前後方向に
湾曲可能とされた弾性部材から成る後方側アームとを備
え、さらに、第１のリンク部材と第２のリンク部材との
接続部と後方側アームの中間部分とを連結する連結アー
ムが設けられて構成される。
（作 用）
上述の如くの構成とされる本発明に係る車両のサスペン
ション装置においては、連結アームが設けられることに
より、車輪の接地点に車体後方側に向かう制動力が生じ
たときのみならず、車両の旋回走行時等において車輪の
接地点に横力が生じるときにおいても、第１のリンク部
材と第２のリンク部材との接続部の車体後方側への変位
が連結アームを介して後方側アームに伝達され、後方側
アームが、車体前後方向に湾曲せしめられ、その結果、
接続部に特殊な弾性部材が必要とされることなく、車輪
に所望のトー変化が生じることになり、車両の走行安定
性が向上せしめられる。
ション装置においては、連結アームが設けられることに
より、車輪の接地点に車体後方側に向かう制動力が生じ
たときのみならず、車両の旋回走行時等において車輪の
接地点に横力が生じるときにおいても、第１のリンク部
材と第２のリンク部材との接続部の車体後方側への変位
が連結アームを介して後方側アームに伝達され、後方側
アームが、車体前後方向に湾曲せしめられ、その結果、
接続部に特殊な弾性部材が必要とされることなく、車輪
に所望のトー変化が生じることになり、車両の走行安定
性が向上せしめられる。
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。
。
第１図及び第２図は、本発明に係る車両のサスペンショ
ン装置の一例を示し、この例は、左後輪を支持するもの
とされる。
ン装置の一例を示し、この例は、左後輪を支持するもの
とされる。
第１図及び第２図においては、一端が車体１２に取り付
けられ、他端が左後輪１３を支持する車輪支持部材１４
にビン結合されたショックアブソーバ１６と、ショック
アブソーバ１６に保合せしめられたコイルスプリング１
７と、車体１２に車輪支持部材１４を連結し、車体１２
に対して上下動可能とされたアッパーアーム１９及びロ
アアーム２０とが設けられている。
けられ、他端が左後輪１３を支持する車輪支持部材１４
にビン結合されたショックアブソーバ１６と、ショック
アブソーバ１６に保合せしめられたコイルスプリング１
７と、車体１２に車輪支持部材１４を連結し、車体１２
に対して上下動可能とされたアッパーアーム１９及びロ
アアーム２０とが設けられている。
ロアアーム２０は、前方側アーム２２．後方側アーム３
０及び連結アーム３５で構成されており、前方側アーム
２２は、一端が車体１２に固定された支持ブラケット２
３にラバー等を介して軸着されて、その一端から車体斜
め後方に伸びる矩形断面形状を有した第１のリンク部材
２５と、一端が第１のリンク部材２５の他端に軸２７を
介して揺動可能に接続され、第１のリンク部材２５の他
端から車体後方側に伸びて他端が車輪支持部材１４に取
り付けられた、コ字状断面形状を有する第２のリンク部
材２６とから成っており、第１のリンク部材２５がその
一端を支点として車体左右方向に揺動可能とされるとと
もに、第１のリンク部材２５及び第２のリンク部材２６
の全体が第１のリンク部材２５の一端を支点として車体
上下方向に揺動可能とされている。また、後方側アーム
３０は、板状弾性部材を備えて形成され、一端が車体１
２に固定された支持ブラケット３１にラバー等を介して
軸着されており、他端が車輪支持部材１４に固定されて
いる。さらに、連結アーム３５は、コ字状断面形状を有
するものとされ、一端が第１のリンク部材２５と第２の
リンク部材２６との接続部２１に配された軸２７に回動
可能に支持され、他端が後方側アーム３０に形成された
支持部３０ａにより支持されている。
０及び連結アーム３５で構成されており、前方側アーム
２２は、一端が車体１２に固定された支持ブラケット２
３にラバー等を介して軸着されて、その一端から車体斜
め後方に伸びる矩形断面形状を有した第１のリンク部材
２５と、一端が第１のリンク部材２５の他端に軸２７を
介して揺動可能に接続され、第１のリンク部材２５の他
端から車体後方側に伸びて他端が車輪支持部材１４に取
り付けられた、コ字状断面形状を有する第２のリンク部
材２６とから成っており、第１のリンク部材２５がその
一端を支点として車体左右方向に揺動可能とされるとと
もに、第１のリンク部材２５及び第２のリンク部材２６
の全体が第１のリンク部材２５の一端を支点として車体
上下方向に揺動可能とされている。また、後方側アーム
３０は、板状弾性部材を備えて形成され、一端が車体１
２に固定された支持ブラケット３１にラバー等を介して
軸着されており、他端が車輪支持部材１４に固定されて
いる。さらに、連結アーム３５は、コ字状断面形状を有
するものとされ、一端が第１のリンク部材２５と第２の
リンク部材２６との接続部２１に配された軸２７に回動
可能に支持され、他端が後方側アーム３０に形成された
支持部３０ａにより支持されている。
第１のリンク部材２５と第２のリンク部材２６との接続
部２１においては、第３図に示される如く、第１のリン
ク部材２５の他端に取り付けられた軸２７に、第２のリ
ンク部材２６の一端と連結アーム３５の一端とが回動可
能に係合せしめられている。また、後方側アーム３０に
形成された支持部３０ａにおいては、第４図に示される
如（、連結アーム３５の他端が支軸３８に回動可能に係
合せしめられている。
部２１においては、第３図に示される如く、第１のリン
ク部材２５の他端に取り付けられた軸２７に、第２のリ
ンク部材２６の一端と連結アーム３５の一端とが回動可
能に係合せしめられている。また、後方側アーム３０に
形成された支持部３０ａにおいては、第４図に示される
如（、連結アーム３５の他端が支軸３８に回動可能に係
合せしめられている。
なお、上述の前方側アーム２２．後方側アーム３０及び
連結アーム３５は、一般には鋼材で形成されたものとな
されるが、繊維強化プラスチツク材（ＦＲＰ）により形
成されたものとなされてもよい。
連結アーム３５は、一般には鋼材で形成されたものとな
されるが、繊維強化プラスチツク材（ＦＲＰ）により形
成されたものとなされてもよい。
斯かる構成を有する例においては、車両が前進走行中に
制動状態とされるときには、左後輪１３の接地点に車体
後方側に向かう制動力が生じ、前方側アーム２２におけ
る第１のリンク部材２５と第２のリンク部材２６との接
続部２１に車体後方側に向かう力が作用し、その接続部
２１が、第２図において白抜き矢印Ａにより示される如
く車体斜め後方側に変位する。それにより、連結アーム
３５が車体後方側に変位して後方側アーム３０を押圧し
、その結果、後方側アーム３０が車体後方側に湾曲して
、左後輪１３が、第２図において一点鎖線で示される状
態から二点鎖線で示される状態へと、トーイン量を増大
せしめるべくトー変化を生じるものとされる。また、車
両が旋回走行状態とされ、左後輪１３の接地点に横力が
生じるときにおいても、左後輪１３に対して車体１２が
車体左右方向に移動しようとするものとなって、第１の
リンク部材２５及び第２のリンク部材２６の接続部２１
にそれを車体斜め後方側に移動させる力が作用し、それ
により、連結アーム３５が車体後方側に変位して後方側
アーム３０を押圧し、その結果、後方側アーム３０が車
体後方側に湾曲して、左後輪１３がトーイン量を増大せ
しめるべくトー変化を生じるものとされる。
制動状態とされるときには、左後輪１３の接地点に車体
後方側に向かう制動力が生じ、前方側アーム２２におけ
る第１のリンク部材２５と第２のリンク部材２６との接
続部２１に車体後方側に向かう力が作用し、その接続部
２１が、第２図において白抜き矢印Ａにより示される如
く車体斜め後方側に変位する。それにより、連結アーム
３５が車体後方側に変位して後方側アーム３０を押圧し
、その結果、後方側アーム３０が車体後方側に湾曲して
、左後輪１３が、第２図において一点鎖線で示される状
態から二点鎖線で示される状態へと、トーイン量を増大
せしめるべくトー変化を生じるものとされる。また、車
両が旋回走行状態とされ、左後輪１３の接地点に横力が
生じるときにおいても、左後輪１３に対して車体１２が
車体左右方向に移動しようとするものとなって、第１の
リンク部材２５及び第２のリンク部材２６の接続部２１
にそれを車体斜め後方側に移動させる力が作用し、それ
により、連結アーム３５が車体後方側に変位して後方側
アーム３０を押圧し、その結果、後方側アーム３０が車
体後方側に湾曲して、左後輪１３がトーイン量を増大せ
しめるべくトー変化を生じるものとされる。
このようにされることにより、第１のリンク部材２５と
第２のリンク部材２６との接続部２１に特別な構成を有
し、耐久性や強度に優れることが要求される弾性部材を
介在させることなく、前進走行中の車両が制動状態とさ
れるとき、及び、車両が旋回走行状態とされるときの何
れにおいても、左後輪１３に所望のトー変化を生じさせ
ることができる。
第２のリンク部材２６との接続部２１に特別な構成を有
し、耐久性や強度に優れることが要求される弾性部材を
介在させることなく、前進走行中の車両が制動状態とさ
れるとき、及び、車両が旋回走行状態とされるときの何
れにおいても、左後輪１３に所望のトー変化を生じさせ
ることができる。
なお、上述の例においては、第１のリンク部材２５と第
２のリンク部材２６との間に弾性部材が介在せしめられ
ていないが、本発明は必ずしもそのようにされる必要は
なく、例えば、第５図に示される本発明に係る車両のサ
スペンション装置の他の例の如く、第１のリンク部材２
５゛と第２のリンク部材２６゛との接続部２１°に設け
られ、連結アーム３５°の一端が取り付けられる軸２７
′と第２のリンク部材２６゛の一端との間に、ラバー等
の弾性部材３９を介在させてもよく、その場合、弾性部
材３９は特別な構成とされる必要はない。
２のリンク部材２６との間に弾性部材が介在せしめられ
ていないが、本発明は必ずしもそのようにされる必要は
なく、例えば、第５図に示される本発明に係る車両のサ
スペンション装置の他の例の如く、第１のリンク部材２
５゛と第２のリンク部材２６゛との接続部２１°に設け
られ、連結アーム３５°の一端が取り付けられる軸２７
′と第２のリンク部材２６゛の一端との間に、ラバー等
の弾性部材３９を介在させてもよく、その場合、弾性部
材３９は特別な構成とされる必要はない。
（発明の効果）
以上の説明から明らかな如く、本発明に係る車両のサス
ペンション装置によれば、前方側アームを構成する第１
のリンク部材と第２のリンク部材との接続部と、後方側
アームとの間に連結アームが介在せしめられることによ
り、車両が前進走行時に制動状態とされるとき、及び、
車両が旋回走行状態とされるときの何れにおいても、車
輪に所望のトー変化を生じさせることができて、車両の
走行安定性の向上を図ることができ、さらに、第１のリ
ンク部材と第２のリンク部材との接続部に特殊な弾性部
材が備えられることが必要とされないという利点が得ら
れる。
ペンション装置によれば、前方側アームを構成する第１
のリンク部材と第２のリンク部材との接続部と、後方側
アームとの間に連結アームが介在せしめられることによ
り、車両が前進走行時に制動状態とされるとき、及び、
車両が旋回走行状態とされるときの何れにおいても、車
輪に所望のトー変化を生じさせることができて、車両の
走行安定性の向上を図ることができ、さらに、第１のリ
ンク部材と第２のリンク部材との接続部に特殊な弾性部
材が備えられることが必要とされないという利点が得ら
れる。
第１図及び第２図は本発明に係る車両のサスペンション
装置の一例を示す斜視図及び平面図、第３図及び第４図
は第１図及び第２図に示される例の要部を示す断面図、
第５図は本発明に係る車両のサスペンション装置の他の
例の部分を示す断面図である。 図中、１２は車体、１３は左後輪、１４は車輪支持部材
、２０はロアアーム、２１及び２ビは接続部、２２は前
方側アーム、２５及び２５°は第１のリンク部材、２６
及び２６゛は第２のリンク部材、３０は後方側アーム、
３５及び３５°は連結アームである。 特許出願人 マツダ株式会社
装置の一例を示す斜視図及び平面図、第３図及び第４図
は第１図及び第２図に示される例の要部を示す断面図、
第５図は本発明に係る車両のサスペンション装置の他の
例の部分を示す断面図である。 図中、１２は車体、１３は左後輪、１４は車輪支持部材
、２０はロアアーム、２１及び２ビは接続部、２２は前
方側アーム、２５及び２５°は第１のリンク部材、２６
及び２６゛は第２のリンク部材、３０は後方側アーム、
３５及び３５°は連結アームである。 特許出願人 マツダ株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 一端が車体に接続された第１のリンク部材、及び、一端
が上記第１のリンク部材の他端に接続されて該第１のリ
ンク部材の他端から車体後方側に伸び、他端が車輪支持
部材に取り付けられた第２のリンク部材から成り、上記
第１のリンク部材と上記第２のリンク部材との接続部が
上記車体に対して変位可能とされるとともに、上記第１
及び第２のリンク部材が車体上下方向に揺動可能とされ
た前方側アームと、 一端が上記車体に接続されて該車体から車体左右方向に
伸び、他端が上記車輪支持部材に取り付けられて、車体
上下方向に揺動可能とされるとともに車体前後方向に湾
曲可能とされた弾性部材から成る後方側アームと、 上記第１のリンク部材と第２のリンク部材との接続部と
上記後方側アームの中間部分とを連結する連結アームと
、 を具備して構成される車両のサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25671388A JPH02102808A (ja) | 1988-10-12 | 1988-10-12 | 車両のサスペンシヨン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25671388A JPH02102808A (ja) | 1988-10-12 | 1988-10-12 | 車両のサスペンシヨン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02102808A true JPH02102808A (ja) | 1990-04-16 |
Family
ID=17296429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25671388A Pending JPH02102808A (ja) | 1988-10-12 | 1988-10-12 | 車両のサスペンシヨン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02102808A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7832750B2 (en) * | 2006-04-03 | 2010-11-16 | Sistemi Sospensioni S.P.A. | Arm for a motor-vehicle independent suspension and motor-vehicle independent suspension comprising the same |
-
1988
- 1988-10-12 JP JP25671388A patent/JPH02102808A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7832750B2 (en) * | 2006-04-03 | 2010-11-16 | Sistemi Sospensioni S.P.A. | Arm for a motor-vehicle independent suspension and motor-vehicle independent suspension comprising the same |
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