JPH0210347Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、鉄道車両のブレーキシリンダに連結
されて車輪の制動を行なう合成制輪子に関する。

一般に、合成制輪子はブレーキシリンダに直接
あるいは間接に連結された制輪子頭に保持されて
おり、この状態を第１図に示す。

第１図において、１は合成制輪子であり、この
合成制輪子１は円弧状の台板２の内面にレジン母
材３を一体成型したものである。

レジン母材３は、レジンおよび合成ゴムを基盤
にして、鋳鉄粉、金属酸化物、黒鉛などを配合
し、これらを加熱成型している。

台板２は第２図〜第５図にその詳細を示すよう
に円弧状を呈しており、その外周面の中央部に連
結用の取付板４が設けられており、その外周面の
長手方向（第２図、第３図中上下方向）両側にそ
れぞれ振れ止め用の止め板５が設けられている。
前記取付板４は、その複数の脚部４ａをそれぞれ
台板２の外面から内面にまつすぐに貫通して突出
させ、この内面に突出させた脚部４ａを溶接４ｂ
により台板２に固定している。同様に、前記止め
板５は、その複数の脚部５ａをそれぞれ台板２の
外面から内面にまつすぐに貫通して突出させ、こ
の脚部５ａを溶接５ｂにより台板２に固定してい
る。

なお、第２図、第３図において、２ａは台板２
の任意箇所に設けたレジン母材３成型時のガス抜
き用の穴であり、該穴２ａの台板２内側周囲には
突部２ｂが形成されている。また、台板２の任意
箇所を内側に掘り起して爪２ｃを形成している。

この構成の台板２の内面に接着剤を塗布してお
いて上記成分を有するレジン母材３を一体成型し
て合成制輪子１を成す。

そして、この合成制輪子１を制輪子頭１０（第
１図参照）に取付けるわけであるが、その取付け
は、制輪子頭１０の内側中央部の取付穴１１に台
板２の取付板４を嵌入すると共に、制輪子頭１０
の内面両側の止め穴１３に台板２の止め板５を嵌
入し、前記取付板４にコツターピン１２を挿入す
ることによつて行なつている。なお、この制輪子
頭１０はピン１４によつて押棒１５および制輪子
吊り（図示せず）に連結されている。また、前記
押棒１５は直接あるいは間接にブレーキシリンダ
（図示せず）に連結されている。

従来の合成制輪子は以上の通りであるがレジン
母材３が台板２から剥離するという問題がある。

すなわち、レジン母材３を台板２に一体成型
し、レジン母材３の台板２への保持を、台板２の
内面に塗布した接着剤、取付板４および止め板５
の脚部４ａ，５ａ、台板２内面の突部２ｂおよび
爪２ｃに頼つているが、レジン母材３と車輪踏面
との摺動に起因するブレーキ熱による前記接着剤
の劣化、鉄道車両の上下左右の振動が原因となつ
てレジン母材３が台板２から剥離するのである。

ところが、合成制輪子がそのレジン母材３を車
輪踏面に当接させて車輪を制動するものである以
上、必ずブレーキ熱が生じるのであり、また、鉄
道車両が一様でない線路上を走行する以上、その
振動をなくすることはできない。

そこで、本考案は、台板２の内側に突出する保
持手段を変更してレジン母材３の台板２からの剥
離を防止することを技術的課題とする。

この技術的課題を解決する本考案の技術的手段
は、上記従来の合成制輪子において、取付板およ
び止め板のどちらかまたは両者について複数の脚
部を互いに対向あるいは離反するよう台板内面に
対して傾斜状に折曲げたことである。

この技術的手段によれば、取付板および／ある
いは止め板の互いに反対方向へ傾斜状に折曲げら
れた脚部がそれぞれ台板内面に平行な方向に対し
ても台板内面に垂直な方向に対してもレジン母材
を引掛ける機能を有するので、接着剤のブレーキ
熱による劣化や車両振動のためにレジン母材が台
板から剥離することはない即ち、上記技術的課題
が解決できた。

上記技術的手段を有する本考案によれば、以下
に述べる特有の効果が得られる。

上記技術的課題を解決する別の技術的手段とし
て従来技術における取付板４および止め板５のそ
れぞれの脚部４ａ，５ａの突出長さをさらに長く
することが考えられるが、この別の手段による場
合は、台板２内面に平行な方向へのレジン母材３
の剥離に対しては効果的であるものの、台板２内
面に垂直な方向へのレジン母材３の剥離に対して
は従来と同様に何の対策にもなり得ず、さらに、
突出長さを長くした分だけレジン母材３の摩耗に
よる使用限界が短くなる。

また、上記技術的課題を解決する別の技術的手
段として台板２の内面にアーチ形などの他の突起
を溶接しこれにレジン母材３を一体成型すること
も考えられるが、この別の手段による場合は、ア
ーチ形などの他の突起を別に作製し溶接する分だ
け製作工程が増えると共に、溶接部が増加したこ
とによる台板２の強度低下、台板２の曲率の狂い
を生じる。

これら別の手段に比べて本考案の場合は、従来
の取付板および／あるいは止め板の複数の脚部を
互いに反対方向へ傾斜状に折曲げるだけであるか
ら、台板内面に平行な方向に対しても台板内面に
垂直な方向に対してもレジン母材の剥離を防止で
き、また、他の突起の製作およびその溶接による
製作工程の増加もなく、さらに、台板の強度低下
および曲率の狂いも生じない。

以下、本考案の一実施例を第６図〜第９図にも
とづいて説明する。

この実施例の場合、従来と異なる点は、取付板
４および止め板５のそれぞれの複数の脚部４ａお
よび５ａをそれぞれ互いに離反するように台板２
の巾方向外側へ約45度傾斜状に折曲げてかしめた
後に溶接４ｂ，５ｂしたことであり、それ以外は
従来と同じであるのでその説明を省略する。

上記取付板４および止め板５のそれぞれの脚部
４ａ，５ａの折曲げ角度は、約45度としている
が、この折曲げ角度が小さいと取付板４および止
め板５のぐらつきの原因になるし、逆に大きすぎ
るとこの折曲げ脚部４ａ，５ａへのレジン母材３
の引掛かりが悪くなる。

なお、上記実施例においては、取付板４および
止め板５のそれぞれの複数の脚部４ａ，５ａをそ
れぞれ互いに離反するように台板２の巾方向外側
へ傾斜状に折曲げているが、第８図、第９図に一
点鎖線で示すように、複数の脚部４ａ，５ａをそ
れぞれ互いに対向するように台板２の巾方向内側
に傾斜状に折曲げても良く、この折曲げにより脚
部４ａ，５ａを強固に台板２に固定できる場合で
あれば溶接しなくても良い。

また上記実施例においては、取付板４および止
め板５のそれぞれの複数の脚部４ａ，５ａを台板
２の巾方向（第７図左右方向）に配置している
が、これらそれぞれの複数の脚部４ａ，５ａを台
板２の長手方向（第７図上下方向）に配置しても
良い即ち、第７図における取付板４および止め板
５のそれぞれの脚部４ａ，５ａの配置を90度転回
させても良い。

さらに、上記実施例においては、止め板５の個
数を２個としているが、実際に使用されているの
が２個の場合が多いというだけであつて、その数
が限定されるものではない。

また、上記実施例においては、取付板４、止め
板５の両方の脚部４ａ，５ａを折曲げているが、
取付板４、止め板５のいずれかの脚部４ａあるい
は５ａを折曲げるようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は合成制輪子の制輪子頭への取付け状態
説明図、第２図は従来の合成制輪子における台板
の側面図、第３図は同外面図、第４図は第３図Ａ
−Ａ断面図、第５図は第３図Ｂ−Ｂ断面図、第６
図は本考案の一実施例における台板の側面図、第
７図は同外面図、第８図は第７図Ｃ−Ｃ断面図、
第９図は第７図Ｄ−Ｄ断面図である。 １……合成制輪子、２……台板、３……レジン
母材、４……取付板、５……止め板、４ａ，５ａ
……脚部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 円弧上の台板と、該台板の外周面の中央部にそ
   の複数の脚部が台板内側に突出されて固定され制
   輪子頭へ係合される取付板と、該取付板の固定位
   置から離れた台板外周面にその複数の脚部が台板
   内側に突出されて固定され制輪子頭へ係合される
   止め板と、前記台板の内面に取付板および止め板
   の脚部とともに一体成型され車輪踏面を摺動する
   レジン母材と、から成る合成制輪子において、 前記取付板および止め板のどちらかまたは両者
   について複数の脚部を互いに対向あるいは離反す
   るよう台板内面に対して傾斜状に折曲げた合成制
   輪子。