JPH0210433Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の技術分野 本考案は、エンジンの試験装置に関するもので
あり、特に、マニユアルトランスミツシヨン車の
エンジンの試験装置に関するものである。

従来技術の問題点 従来、マニユアルトランスミツシヨン車におけ
るエンジンの動力を試験する手段としては、第１
図にて示すごとく固定ベース１上に動力計２を固
装し、この固定された動力計２の連結軸３に対し
て、ベース１上に載置されるエンジン４を近接移
動せしめて互に連結接続させた後エンジン４を駆
動することにより、エンジン４の動力を試験する
手段が採用されていた。

しかしながら、上記従来の試験装置において
は、エンジン４を、ベース１上に固定された動力
計２に対して連結接続する構成であつたので、エ
ンジン４と動力計側連結軸３との間に心ずれが生
じた場合にはスムーズな連結が行なえず、その調
節作業に多大な労力、時間を要し、試験作業にお
ける作業性の低下、試験の信頼性の低下を招来し
ていた。また、連結部を軸心調節して接続した場
合であつても、エンジン４回転時の振動が連結部
を介して動力計に直接伝達され、動力計の故障等
の原因となつていた。

考案の目的 本考案は、上記従来技術の問題点に鑑みなされ
たものであつて、その目的とするところは、エン
ジンと動力計との連結を自動的に行なえるととも
に、両者間に心ずれや振動等が生じている場合で
あつてもこれら心ずれや振動を吸収し得るように
したエンジンの試験装置を提供しようとする点に
ある。

考案の概要 本考案は、上記目的を達成すべく、ベツド上に
載置されるエンジンに対して動力計を進退自在に
設け、この動力計とエンジンとを連動連結する連
結軸を、動力計の入力軸と可撓軸継手を介して連
結するとともに、連結軸を動力計とともに移動す
る防振部材を装備した支持部材により支持して設
け、両者を自動連結するとともに、心ずれ等を吸
収するようにしたものである。

実施例 以下、図面を用いてこの考案の実施例を詳細に
説明する。

第２図は本考案の一実施例を示す概略構成図で
あり、この図はマニユアルトランスミツシヨン車
のエンジン６の試験装置を示している。

被試験体であるエンジン６は、ベツド７上のテ
ストスタンド８に載置可能に設けられており、エ
ンジン６の動力試験用の動力計９はベツド７に平
行に配設されたスライドベース１０上に固定され
ている。スライドベース１０は図示しない案内部
材に支持されるとともに、ベツド７上にブラケツ
ト１１を介して固定されたシリンダー装置１２を
介して動力計９の入力軸１３の軸線方向に移動駆
動自在に構成されている。なお、１４で示す部材
は、スライドベース１０の下面部に固装した連結
部材で、シリンダー装置１２におけるピストンロ
ツド（作動杆）１５との連結のためのものであ
る。

前記動力計９の入力軸１３には、エンジン６の
クラツチ１６と連結、離脱自在のスプライン軸
（連結軸）１７がフレキシブルカツプリング（可
撓軸継手）１８を介して連動連結されており、ス
プライン軸１７は、スライドベース１０上に装備
されたスプライン軸支持装置１９により支持構成
されている。スプライン軸支持装置１９は、例え
ば第３図、第４図にて示すごとく、支持枠体２
０、支持枠体２０支持用の支持ピン２１を装備し
た支持柱（支持部材）２２及び支持ピン２１と支
持柱２２との間に介装された防振部材２３等より
構成されている。支持枠体２０は矩形状に形成さ
れており、その軸心中空部には、スプライン軸支
持筒２４が軸受２５を介して支承されている。ス
プライン軸支持筒２４の内径面部には、スプライ
ン軸１７と嵌合するスプライン溝２６が刻設され
ており、このスプライン溝２６にスプライン軸１
７の一端部側が軸方向移動自在に嵌装されてい
る。スプライン軸１７の内端部は、摺動用メタル
２７、ナツト２８を介して抜け出し規制されると
ともに、スプライン溝２６よりも大径の摺動室２
９に対して摺接自在の構成になつている。なお、
３０で示す部材は、スプライン軸１７を図におい
て左方向に常時押圧するべく弾装された圧縮コイ
ルばねのごとき弾機、３１で示す部材は、スプラ
イン軸１７の軸方向の移動を所定量に規制するた
めのストツパーである。スプライン支持筒２４
は、フレキシブルカツプリング１８と連動構成さ
れたフランジ部材３２に固定されており、エンジ
ン６のクラツチ１６からスプライン軸１７に伝達
された回転動力がスプライン軸支持筒２４、フラ
ンジ部材３２、フレキシブルカツプリング１８を
介して動力計９の入力軸１３に入力伝達されるよ
うになつている。支持枠体２０の両側面部には、
第４図に示すごとく支持枠体２０の両側に配設さ
れた支持柱２２に横装された支持ピン２１との嵌
合孔３３が適宜深さに設けられており、この孔３
３に支持ピン２１が嵌挿されることにより支持枠
体２０が支持柱２２に支持されるように構成され
ている。支持ピン２１と支持部材２２との間に
は、ゴム等よりなる円筒状の防振部材２３が介装
されており、この防振部材２３の厚さ、硬度等は
スプライン軸１７、支持枠体２０の自重や振動の
強さ等に応じて設定されている。なお、３４で示
す部材は近接スイツチ、３５で示す部材は検出リ
ングである。

前記フレキシブルカツプリング１８は、中間カ
ツプリング部材３６と、この中間カツプリング部
材３６の両側に配設された薄板の環状部材３７，
３８とよりなり、各環状部材３７，３８の一部を
フランジ部材３２、入力軸１３のフランジ部３９
にそれぞれ固定するとともに、他部を中間カツプ
リング部材３６に固定する構成とすることによ
り、いわゆる可撓性軸継手に構成されている。

前記スプライン軸支持装置１９により支持され
たスプライン軸１７の先端スプライン部１７ａ
は、第３図においてスプライン軸１７の軸線上半
部に示すごとく、マニユアルトランスミツシヨン
車のエンジン６のクラツチ１６に設けられたスプ
ライン溝４０に嵌挿自在に構成されており、図は
スプライン軸１７とクラツチ１６との連結状態を
示している。なお、４１で示す部材はフライホイ
ール、４２で示す部材はシリンダーブロツク、４
３で示す部材はクランクシヤフト、４４で示す部
材は摺接用メタルである。

前記スプライン軸１７には、オートマチツクト
ランスミツシヨン車のエンジンのドライブプレー
ト４５を連動連結自在に構成された連結機構部４
６が軸方向移動自在に装備されている。連結機構
部４６は、スプライン軸１７と噛合うスプライン
溝４７を有するスプライン軸嵌合筒４８、支持枠
体４９、支持枠体４９支持用の部材５０及び部材
５０をスプライン軸１７の軸方向に移動駆動する
ためのシリンダー装置５１等より構成されてい
る。支持枠体４９は、前記スプライン軸支持装置
１９と同様な構成にて部材５０に支承されてお
り、支持枠体４９は図示を省略している支持ピン
と防振部材により防振構造にて部材５０に支承さ
れている。スプライン軸嵌合筒４８は軸受５２を
介して支持枠体４９に支承されており、嵌合筒４
８の連結側端部には連結フランジ部４８ａが一体
的に設けられている。連結フランジ部４８ａに
は、ドライブプレート４５の固定ボルト５３との
連結用孔５４を有する連結ピン５５が固定されて
おり、この連結ピン５５と連結フランジ部４８ａ
との間にはゴムのごとき筒状の防振部材５６が介
装されている。部材５０の下部には、シリンダー
装置５１のピストンロツド（作動杆）５７連結用
のブラケツト５８が固設されており、ピストンロ
ツド５７がナツト部材５９を介して固定されて
る。シリンダー装置５１のシリンダー本体６０
は、ブラケツト６１を介してスライドベース１０
上に固定されている。

上記構成によれば、マニユアルトランスミツシ
ヨン車のエンジン動力取出し用（伝達用）のスプ
ライン軸１７を防振部材２３を装備した支持装置
１９を介して支持構成しているので、連結部との
心ずれが生じている場合であつても容易に自動連
結することができるとともに、動力試験中の心振
れによる振動等を吸収することができ、連結作業
の作業性、試験結果の信頼性を向上することがで
きる。また、振動吸収可能により振動が動力計９
に直接伝達されないので、動力計９の故障等が防
止できる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、マニユアルトラ
ンスミツシヨン車のエンジンのクラツチと連結軸
であるスプライン軸１７を自動的に連結すること
ができるとともに、両者の連結部に心ずれが生じ
ている場合であつても自動調心が可能となり自動
連結を行なうことができる。また、試験運転中に
生ずる振動を吸収し得るので、試験性能の向上、
動力計の故障防止等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術の側面図、第２図は本考案に
係る試験装置の簡略説明図、第３図は本考案の要
部の側断面図、第４図は第３図における−線
方向の断面図である。 ６……エンジン、８……テストスタンド、１０
……スライドベース、１６……クラツチ、１７…
…連結軸、１８……可撓軸継手。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マニユアルトランスミツシヨン車用エンジン６
   が載置されるベツド７上に、スライトベース１０
   をエンジン６の出力軸４３と同方向へ移動自在に
   設け、前記スライドベース１０に、入力軸１３を
   エンジン６の出力軸４３と同一直線上になるが如
   くして動力計９を載置するとともに、一端をエン
   ジン６のクラツチ１６と連結自在にしてかつ他端
   を動力計９の入力軸１３と可撓軸継手１８を介し
   て連結した連結軸１７を防振部材２３を装備した
   支持部材により支持して設けたことを特徴とする
   エンジンの試験装置。