JPH0210432Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の技術分野 本考案はエンジンの試験装置に関するものであ
る。

従来技術と問題点 従来、エンジンの動力を試験する手段として
は、第１図にて示すごとく固定ベース１上に動力
計２を固装し、この固定された動力計２の連結軸
３に対して、ベース１上に載置されたエンジン４
を近接移動せしめて互に連結接続させた後エンジ
ン４を駆動することにより、エンジン４の動力を
試験する手段が採用されていた。

しかしながら、上記従来の試験装置においては
次のごとき問題点があつた。即ち、まず第１に、
エンジン４と動力計２との連結はエンジン４側の
クラツチと動力計２側の連結軸３とを互に連結し
て行なうものであり、従つてクラツチを有するマ
ニユアルトランスミツシヨン車のエンジンとの連
結は可能であるが、クラツチを有しないオートマ
チツクトランスミツシヨン車のエンジンとの連結
は不可能であつた。そのために、同一の試験装置
にてマニユアルトランスミツシヨン車及びオート
マチツクトランスミツシヨン車のエンジンの動力
を試験することができず、作業性、経済性等の点
において著しく低下していた。また、エンジン４
と動力計側連結軸３との連結機構においても、エ
ンジン４をベース１上に固定された動力計に対し
て連結接続する構成であつたので、エンジン４と
動力計側連結軸３との間に心ずれが生じた場合に
はスムーズな連結が行なえず、その調節作業に多
大な労力、時間を要し、試験作業における作業性
の低下、試験の信頼性の低下を招来していた。ま
た、連結部を軸心調節して接続した場合であつて
も、エンジン４回転時の振動が連結部を介して動
力計２に直接伝達され、動力計２の故障時の原因
となつていた。

考案の目的 本考案は、上記従来技術の問題点に鑑みなされ
たものであつて、その目的とするところは、マニ
ユアルトランスミツシヨン車、オートマチツクト
ランスミツシヨン車のいずれのエンジンとも自動
的に連結可能な連結部を有し、かつ連結部に心ず
れや振動等が生じている場合であつてもこれら心
ずれや振動等を吸収し得るようにしたエンジンの
試験装置を提供しようとする点にある。

考案の概要 本考案は、上記目的を達成すべく、ベツド上に
載置されるエンジンに対して動力計を進退駆動自
在に設け、この動力計とマニユアルトランスミツ
シヨン車用エンジンのクラツチとを連動連結する
連結軸を動力計の入力軸に可撓軸継手を介して連
結するとともに、連結軸を動力計とともに移動す
る防振部材を装備した支持部材により支持して設
け、連結軸にオートマチツクトランスミツシヨン
車用エンジンのドライブプレートと連結自在の連
結部材を移動駆動自在に嵌装して設けることによ
り、マニユアルトランスミツシヨン車エンジンの
クラツチまたはオートマチツクトランスミツシヨ
ン車用エンジンのドライブプレートと動力計とを
自動連結するとともに、心ずれ等を吸収するよう
にしたものである。

実施例 以下、図面を用いてこの考案の実施例を詳細に
説明する。

第２図、第３図は、本考案に係る試験装置５と
被試験体であるエンジン６との連結状態を示す側
面図であり、第２図はマニユアルトランスミツシ
ヨン車のエンジン６ａとの連結状態を、又第３図
はオートマチツクトランスミツシヨン車のエンジ
ン６ｂとの連結状態を示している。即ち、試験装
置５は同一の装置にてマニユアルトランスミツシ
ヨン車のエンジン６ａとオートマチツクトランス
ミツシヨン車のエンジン６ｂの動力を試験し得る
ように構成されており、以下試験装置５の構成に
ついて第４図、第５図を併用して説明する。な
お、第４図は、試験装置５とエンジン６との連結
状態を示すものであり、連結軸（スプライン軸）
１７の軸線上半分はマニユアルトランスミツシヨ
ン車のエンジン６ａとの連結状態を示し、軸線下
半分はオートマチツクトランスミツシヨン車のエ
ンジン６ｂとの連結状態を示すものである。

第４図および第５図に示すごとく、被試験体で
あるエンジン６はベツド７上のテストスタンド８
に載置可能に設けられており、エンジン６の動力
試験用の動力計９はベツド７に平行に配設された
スライドベース１０上に固定されている。スライ
ドベース１０は、ベツド７上にブラケツト１１を
介して固定されたシリンダー装置１２を介して動
力計９の入力軸１３の軸線方向に移動駆動自在に
構成されている。なお、１４で示す部材はシリン
ダー装置１２のピストンロツド（作動杆）１５と
の連結部材である。

前記動力計９の入力軸１３には、トランスミツ
シヨン車のエンジン６ａのクラツチ１６と連結、
離脱自在のスプライン軸１７がフレキシブルカツ
プリング（可撓軸継手）１８を介して連動連結さ
れており、スプライン軸１７は、スライドベース
１０上に装備されたスプライン軸支持装置１９に
より支持構成されている。スプライン軸支持装置
１９は、例えば第４図、第５図にて示すごとく、
支持枠体２０、支持枠体２０支持用の支持ピン２
１を装備した支持柱（支持部材）２２及び支持ピ
ン２１と支持柱２２との間に介装された防振部材
２３等より構成されている。支持枠体２０は矩形
状に形成されており、その軸心中空部には、スプ
ライン軸支持筒２４が軸受２５を介して支承され
ている。スプライン軸支持筒２４の内径面部に
は、スプライン軸１７と嵌合するスプライン溝２
６が刻設されており、このスプライン溝２６にス
プライン軸１７の一端部側が軸方向移動自在に嵌
装されている。スプライン軸１７の内端部は、摺
動用メタル２７、ナツト２８を介して抜け出し規
制されるとともに、スプライン溝２６よりも大径
の摺動室２９に対して摺接自在の構成になつてい
る。なお、３０で示す部材は、スプライン軸１７
を第４図において左方向に常時押圧するべく弾装
された圧縮コイルばねのごとき弾機、３１で示す
部材は、スプライン軸１７の軸方向の移動を所定
量に規制するためのストツパーである。スプライ
ン支持筒２４は、フレキシブルカツプリング１８
と連動構成されたフランジ部材３２に固定されて
おり、エンジン６ａのクラツチ１６からスプライ
ン軸１７に伝達された回転動力がスプライン軸支
持筒２４、フランジ部材３２、フレキシブルカツ
プリング１８を介して動力計９の入力軸１３に入
力伝達されるようになつている。支持枠体２０の
両側面部には、第５図にて示すごとく支持枠体２
０の両側に配設された支持柱２２に横装された支
持ピン２１との嵌合孔３３が適宜深さに設けられ
ており、この孔３３に支持ピン２１が嵌挿される
ことにより支持枠体２０が支持柱２２に支持され
るよう構成されている。支持ピン２１と支持部材
２２との間には、ゴム等よりなる円筒状の防振部
材２３が介装されており、この防振部材２３の厚
さ、硬度等はスプライン軸１７、支持枠体２０の
自重や振動の強さ等に応じて設定されている。な
お、３４で示す部材は近接スイツチ、３５で示す
部材は検出リングである。

前記フレキシブルカツプリング１８は、中間カ
ツプリング部材３６と、この中間カツプリング部
材３６の両側に配設された薄板の環状部材３７，
３８とよりなり、各環状部材３７，３８の一部を
フランジ部材３２、入力軸１３のフランジ部３９
にそれぞれ固定するとともに、他部を中間カツプ
リング部３６に固定する構成とすることにより、
いわゆる可撓性軸継手に構成されている。

前記スプライン軸支持装置１９により支持され
たスプライン軸１７の先端スプライン部１７ａ
は、第４図においてスプライン軸１７の軸線上半
部に示すごとく、マニユアルトランスミツシヨン
車のエンジン６ａのクラツチ１６に設けられたス
プライン溝４０に嵌挿自在に構成されており、図
はスプライン軸１７とクラツチ１６との連結状態
を示している。なお、４１で示す部材はフライホ
イール、４２で示す部材はシリンダーブロツク、
４３で示す部材はクランクシヤフト、４４で示す
部材は摺接用メタルである。

前記スプライン軸１７には、オートマチツクト
ランスミツシヨン車のエンジン６ｂのドライブプ
レート４５と連動連結自在に構成された連結機構
部４６が軸方向移動自在に装備されている。連結
機構部４６は、スプライン軸１７と噛合うスプラ
イン溝４７を有するスプライン軸支持筒４８、支
持枠体４９、支持枠体４９支持用の部材５０及び
部材５０をスプライン軸１７の軸方向に移動駆動
するためのシリンダー装置５１等より構成されて
いる。支持枠体４９は、前記スプライン軸支持装
置１９と同様な構成にて部材５０に支承されてお
り、支持枠体４９は図示を省略している支持ピン
の防振部材により防振構造にて部材５０に支承さ
れている。スプライン軸支持筒４８は軸受５２を
介して支持枠体４９に支承されており、支持筒４
８の連結側端部には連結フランジ部４８ａが一体
的に設けられている。連結フランジ部４８ａに
は、ドライブプレート４５の固定ボルト５３との
連結用孔５４を有する連結ピン５５が固定されて
おり、この連結ピン５５と連結フランジ部４８ａ
との間にはゴムのごとき筒状の防振部材５６が介
装されている。部材５０の下部には、シリンダー
装置５１のピストンロツド（作動杆）５７連結用
のブラケツト５８が固設されており、ピストンロ
ツド５７がナツト部材５９を介して固定されてい
る。シリンダー装置５１のシリンダー本体６０
は、ブラケツト６１を介してスライドベース１０
上に固定されている。なお、前記連結ピン５５の
孔５４の形状は、第６図に示すごとくテーパー面
５４ａを有するテーパー孔に形成して異音発生防
止等を図る構成であつてもよい。

上記構成において、本考案の作用について説明
する。マニユアルトランスミツシヨン車のエンジ
ン６ａの動力を試験する場合には、シリンダー装
置１２のピストンロツド１５を伸張作動せしめて
スプライン軸１７をクラツチ１６のスプライン溝
４０に嵌挿する。この場合、スプライン軸１７の
軸心とスプライン溝４０の軸心とが互に多少ずれ
ている場合であつても、防振部材２３が弾性変形
して心ずれを吸収するので常にスムーズな連結が
可能となり、いわゆる自動連結も可能となる。な
お、この場合にはシリンダー装置５１のピストン
ロツド５７は収縮状態としておくのは当然であ
る。

オートマチツクトランスミツシヨン車のエンジ
ン６ｂの動力を試験する場合には、スプライン軸
１７の先端部をクランクシヤフト４３の摺接用メ
タル４４内に挿通する。オートマチツクトランス
ミツシヨン車の場合には、マニユアルトランスミ
ツシヨン車の場合とは異なり、スプライン軸１７
はいわゆるガイド杆としての機能を果すものであ
る。次に、シリンダー装置５１のピストンロツド
５７を伸張作動せしめて連結機構部４６を第４図
において左方向に移動せしめ、連結フランジ部４
８ａとエンジン６ｂ側ドライブプレート４５とを
連動連結せしめる。この連結時にも、前記マニユ
アルトランスミツシヨン車のエンジン６ａの連結
時と同様に連結部の心ずれが生じている場合であ
つても自動調心が可能であり、いわゆる自動連結
が可能となる。

また、エンジン６ａ又はエンジン６ｂのいずれ
の動力試験時においても、試験中の振動が防振部
材２３，５６により吸収されるので、動力計９へ
の振動の直接伝達が防止され、試験結果の信頼性
の向上、動力計９の故障防止等が図れる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、１台の試験装置
にてマニユアルトランスミツシヨン車のエンジン
及びオートマチツクトランスミツシヨン車のエン
ジンのいずれの動力試験をも自動的にすることが
可能となり、作業性の向上、コストダウン化が図
れる。また、試験装置としての信頼性、作業性の
向上が図れるとともに動力計の故障等を防止でき
る等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術を示す側面図、第２図、第３
図は本考案に係る試験装置とエンジンとの連結状
態を示す側面図、第４図は本考案の要部の断面説
明図、第５図は第４図の−線方向矢視の断面
図、第６図は要部の拡大断面図である。 ６……エンジン、７……ベツド、９……動力
計、１０……スライドベース、１３……入力軸、
１６……マニユアルトランスミツシヨン車用エン
ジンのクラツチ、１７……連結軸、１８……可撓
軸継手、２３……防振部材、４３……出力軸、４
５……オートマチツクトランスミツシヨン車用エ
ンジンのドライブプレート、５１……駆動装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン６が載置されるベツド７上に、スライ
   ドベース１０をエンジン６の出力軸４３と同方向
   へ移動駆動自在に設け、前記スライドベース１０
   に、動力計９をその入力軸１３がエンジン６の出
   力軸４３と同一直線上になるが如くして載置する
   とともに、一端をマニユアルトランスミツシヨン
   車用エンジンのクラツチ１６と連結自在にしてか
   つ他端を動力計９の入力軸１３と可撓軸継手１８
   を介して連結した連結軸１７を防振部材２３を装
   備した支持部材により支持して設け、前記連結軸
   の一端部付近にオートマチツクトランスミツシヨ
   ン車用エンジンのドライブプレート４５と連結自
   在の連結部材を連結軸１７の軸方向へ移動自在に
   嵌装するとともに、この連結部材をスライドベー
   ス１０に装着した駆動装置５１により往復駆動自
   在に設けたことを特徴とするエンジンの試験装
   置。