JPH02104881A

JPH02104881A - 自動車の中央鎖錠装置を制御する方法および中央鎖錠装置

Info

Publication number: JPH02104881A
Application number: JP1210786A
Authority: JP
Inventors: Tobias Reis; トビアス　ライス; Wolfgang Schneider; ウオルフガング　シユナイダー; Guenther Weikert; ギユンター　ワイケルト
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1988-09-08
Filing date: 1989-08-17
Publication date: 1990-04-17
Anticipated expiration: 2010-09-20
Also published as: EP0357965A2; US5030949A; EP0357965B1; JPH0786292B2; DE3830511C1; ES2037353T3; EP0357965A3

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、中央鎖錠装置の中央制御回路が作動し得る
ようにされた、個々の錠、特にドライバドア錠を、別個
に解錠する方向に、自動車の中央鎖錠装置を制御する方
法および中央鎖錠装置に関する。

［従来の技術］この特徴を有する方法は、西ドイツ特許出願公開第３６
１２３０６号公報に記載の中央鎖錠装置（以下ＺＶＡと
称する）の制御から導出することができる。

その場合、車両の客室に電気スイッチが設けられ、ライ
ンデイスツリビエータに導く複圧導管に挿入された電磁
弁を、前記スイッチによって電気的に阻止方向に駆動す
ることができる。阻止電磁弁が、流体導管を介してライ
ンデイスツリビニータに接続された作動要素に解錠圧力
が印加することを防止する。助手席及び後部座席のドア
の施錠部に設けられたこの作動要素の施錠作用を行う負
圧の印加は、常に、電磁弁に並列に接続された逆止め弁
によって可能である。電磁弁が閉路し、換言すれば電気
スイッチが閉路し電磁コイルに電流が流れている場合、
そのロックシリンダの相応する操作時に、ドライバドア
施錠部だけが解錠される。ドライバドア施錠部に設けら
れた制御スイッチによってＺＶＡ制御信号が形成される
が、他の施錠部に設けられた作動要素は圧力が印加され
ないため、他の施錠部は施錠状態を維持する。

同様に、西ドイツ特許出願公開第２９ａ１３６号公報に
よれば、解錠だけの場合、または解錠および施錠の場合
に、車両客室内に設けられた電気スイッチによって、Ｚ
ＶＡの機能を停止させることができるため、すべての施
錠部を個々に解錠または施錠することが可能である。

これらの２つのの公知の装置の場合、それぞれの施錠部
の個別の解錠を可能にする電気的なスイッチを内部から
でなければ操作することができないことは不都合である
と見なすことができる。

したがって、車両使用者は、その車両を離れる前に、次
に乗り込むときに中央からすべての錠を、解錠するか、
またはドライバドア錠だけを解錠するか、あるいは解錠
する必要があるかを決める必要がある。

［発明が解決しようとする課題］本発明の目的は、すべての錠の中央部からの解錠、およ
び同じ施錠部からの単一の錠の直接的な解錠の選択が、
常に、外部から車両を解錠する場合にだけ行われる必要
があり、この方法を行うのに適した少なくとも１つの中
央鎖錠装置を備えるように、上位概念に記載の方法を改
良することである。

［課題を解決するための手段］この目的は、本発明によれば、上位概念に記載のＺＶＡ
において、方法に関する特許請求の範囲第１項および装
置に関する特許請求の範囲第５項ならびに第６項の特徴
部分に記載の方法および構成によって達成される。

本発明は、一般に機械的なロックシリンダからなる施錠
部から、それぞれこの施錠部に直接設けられた錠を、機
械的に解錠右よび施錠することができることを利用して
いる。この目的は、それ自体このために設けられた切換
手段が、施錠部を操作するたびに切替えられるが、この
施錠部を数回操作した場合にだけ、解錠方向へのＺＶＡ
切換信号が形成されることによって達成される。

所定の期間内にドアロック外部ハンドル（引きハンドル
、押しボタンなど）を２回操作した場合にだけ、不必要
なエネルギーの消費を防止する電気ドアロックヒーティ
ングを入れることが知られている（西ドイツ特許第ａ１
３８９３号明細書、西ドイツ特許出願公開第ａ３６４６
８号公報）。これらの刊行物は、ＺＶＡを制御する本発
明による措置に関する情報を提供していない。

特許請求の範囲の従属項第２項ないし第４項の特徴部分
は、本発明による方法の好適な発展形態および実施態様
を開示しており、一方、併記された２つの特許請求の範
囲第５項および第６項は、双方が異なる制御原理を使用
して前記方法を行うのに適した中央鎖錠装置を示してい
る。

それぞれの制御原理は、それ自体、一方ではすでに上位
概念を形成する西ドイツ特許出願公開第３６１２３０６
号公報から、他方では西ドイツ特許第３５ａ３４９号明
細書から知られている。

これらは、外面的には、施錠部における切換手段から、
それぞれの中央制御回路に接続される、電気制御導線の
数が明らかに相異している。前者の場合、切換手段の操
作方向に依存して交互に一定の電位を印加し得るものと
、リセット状態において無電位になるものとの２つがあ
る。後者の場合、それぞれの施錠部切換手段から１本の
制御導線だけが中央制御回路に接続され、その場合、こ
の制御導線に正および負の電位を印加することができる
。また、後者の西ドイツ特許は、それぞれの施錠部に設
けられた第２の切換手段を、すでに開示しており、この
切換手段は、それぞれの操作の場合にマスターキーによ
って共同動作を行い、特許請求の範囲第５項に記載の本
発明によって構成されたＺＶＡの場合に、重要な役割を
行う。しかしながら、後者の西ドイツ特許からは、ＺＶ
Ａの本発明による機能に関する情報を全く見出すことが
できない。

ＺＶＡに関する特許請求の範囲の従属項のほか、その他
の利点および詳細は、ＺＶＡの２つの実施例を示す図、
および次に述べる説明から理解される。

［実施例］主として、中央制御回路】と作動要素２．２Ｆ（これは
この図では油圧単室複圧要素として構成されている）と
、第１の切換手段３．４．５とからなる中央鎖錠装置（
ＺＶＡ）が、図示されていない自動車に組込まれている
。

３本の個々の制御導線６．７．８によって作動可能な中
央制御回路１が、電動機９によって逆転可能に駆動され
る複圧ポンプ１０を介して、作動要素２，２Ｆを直接作
動させる。

第１の切換手段３．４．５は、二安定切換スイッチとし
て、構成されている。切換スイッチ３．４の可動接点が
、それぞれの制御導線６．７に接続されている。切換ス
イッチ３．４の両方の固定接点は、それぞれ電源１１の
反対の電位にある。この切換スイッチによって、制御導
線６または７のうちの少なくとも１つの電位が変換され
ることによる中央制御回路１のそれ自体公知の直接的な
駆動が行われる。切換スイッチの位置は、それぞれ対応
する錠の状態、すなわち機械的な結合にもとづく“解錠
”または“施錠”に相応する。切換スイッチは、公知の
方法で、例えば、それぞれの錠に対応する作動要素２に
統合されることができる。同乗者のドアおよびトランク
ルームの蓋の図示されていない錠を解錠または施錠する
場合、中央制御回路１が直接作動される。

制御導線８が、論理モジュール１２を中央制御回路ｌに
接続している。

同様に、二安定切換スイッチとして形成された第１の切
換手段５が、ドライバドア施錠部１３に設けられ、この
ドライバドア施錠部１３は、ドライバドア錠１４を直接
的に解錠および施錠するため、作動要素２Ｆの作動要素
と同様に、連動桿１５′などを介して錠１４の施錠レバ
ー１５と機械的に連結されている。切換スイッチ５の可
動接点は、部分制御導線８′を介して論理モジュール１
２に接続されている。その一方の固定接点だけが、電源
１１の負電位に接続され、他方の固定接点は無電位であ
る。

さらに、施錠部１３に、単極メーク接点型の切換手段１
６が設けられている。二安定切換スイッチ５は、錠１４
の状態に相応した状態をとり、その場合、部分制御導！
１８′が負電位になるか、または無電位であるが、メー
ク接点１６は、従来のように図示のロックシリンダによ
って構成された施錠部１３のそれぞれの操作位置におい
て、パルスカウンタ１７にカウンタ入力端子１８を介し
て電源１１の負電位を供給する。さらに、パルスカウン
タ１７は、リセット入力端子１９によって部分制御導線
８′に接続されている。パルスカウンタ１７の出力信号
が、第２の部分制御導線８″を介して論理モジュール１
２に供給される。さらに、自動車の客室内に設けられた
内部解錠ボタン２０の信号を、この第２の部分制御導線
８″を介して、論理モジエール１２に供給することがで
きる。

すべての錠の図示の施錠された状態から出発して、自動
車の使用者が施錠部１３を一度解錠方向に操作すること
によって、自動車の使用者が、本発明による施錠部１３
およびこれに設けられた切換手段５．１６の配置によっ
て、先ずドライバドア錠１４を通常の方法で機械的に解
錠することができる。その場合、異なるキー旋回角度に
区別する必要はない。その場合、施錠レバー１５が連動
桿１５′によって破線で示された解錠位置に引かれ、切
換スイッチ５が無電位の固定接点に切換られ、例えばロ
ックシリンダ・マイクロスイッチとして構成されたメー
ク接点１６が、ロックシリンダの正逆回転の間に１回操
作される。メーク接点１６は、例えばロックシリンダに
おけるカムによって、その中性のキー差込み位置および
キー引抜き位置から回された直後に閉路され、ロックシ
リンダが再び殆どこの位置に来るまで閉路状態に維持さ
れる。その場合、メーク接点１６の第１の切換手段が、
カウンタ入力端子１８を介してパルスカウンタ１７に供
給される。

中央制御回路１は作動されず、換言すればその他の錠が
施錠状態に維持される。

リセット入力端子１９がすでに無電位になった場合でも
、カウンタ入力端子１８に接続されたメーク接点１６の
第１の切換信号によって、合計記号（Σ）および時定数
記号（Ｔ）によって表わ　□されたパルスカウンタ１７
の内部において、所定の期間、例えば５秒を、限定する
時限回路がトリガされる。

解錠方向へ施錠部１３を新たに操作することによって形
成されるメーク接点１６の別の切換信号が、この期間内
にカウンタ入力端子１８に達した場合、パルスカウンタ
１７は、第２の部分制御導線８′を通して、信号を論理
モジュール１２に送出する。パルスカウンタ１７のこの
信号が、論理モジュール１２によって解錠制御信号に変
換され、この信号を論理モジュール１２が制御導線８を
介して中央制御回路ｌに送出し、この信号は、切換スイ
ッチ３または４によって直接的に形成可能な解錠制御信
号に相応する。

パルスカウンタ１７の出力信号と同じ方法で、内部解錠
ボタン２０の切換信号が、論理モジュール１２において
処理される。期間内における解錠方向への施錠部１３の
再度の操作、または内部解錠ボタン２０の１回の操作に
よって、作動要素２を備えたすべての錠を中央で解錠す
るため、中央制御回路ｌを作動させることが可能である
。

この期間内にメータ接点１６の第２の切換信号がカウン
タ入力端子１８に供給されない場合、その期間の終了に
よって、例えば時限回路の相応する信号による出力信号
を結果として発生することなく、パルスカウンタ１７の
自動的なリセットが行われる。この期間の初回の終了後
にドライバドア施錠部のすべての錠を中央制御部から解
錠する必要のある場合、この回のすぐ後に続く解錠方向
への施錠部１３の再度の操作によって、上述のように、
相応する解錠制御信号を間接的に発生することができる
。

この期間に、無電位から負電位への切換スイッチ５の切
換信号が、部分制御導線８′を介してリセット入力端子
１９に供給された場合、新たな期間の開始が必要である
。

論理モジエール１２において、この切換信号が、興御導
線８上の施錠制御信号、および作動要素２．２Ｆを備え
たすべての錠を中央部がら施錠するための中央制御回路
１の相応する作動信号に、変換される。

同じ切換信号によって、パルスカウンタ１７が、その初
期状態にリセットされる。

入力制御信号（制御導線６．７．８における電位変化）
を維持することができるため、中央制御回路１において
、付加的な機能“ドライバドア錠の個別解錠”に対して
変化が行われる必要がないことが、極めて明らかである
。ＺＶＡの操作も変化せずに完全に維持され、したがっ
て、扱い易い。付加機能は、それ自体、容易に追従し得
るため、付加機能に関する手引きには、車両の操作手引
きの簡単な注意だけで充分である。

多重個所操作装置を有する図示のＺＶＡにおける付加機
能を、数箇所の施錠部において同時に使用し得ることは
勿論である。

第２図は、本発明による付加機能の使用に対して、ＺＶ
Ａの制御原理に無関係であることを示している。

第２図において、参照符号は、一方では双方の図の要素
間の区別を明確にするため、他方では同一機能の要素の
等しいことを示すため、ｌｏｔから始まって数えられて
いる。したがって、中央制御回路１（第１図）と中央制
御回路１０１（第２図）、施錠部切換手段５（第１図）
と１０５（第２図）、作動要素２（第１図）と１０２（
第２図）などは、機能的に同じである。この図において
、電気的な機能が本質的に重要であるため、機械的な関
連性は省かれている。

中央制御回路１０１が、出力段１１０を介して可逆的な
電気作動要素１０２を施錠方向または解錠方向に駆動す
る。さらに、中央制御回路１０１は、少なくとも２つの
制御導線１０８．１および１０８．２を介して作動する
ことが可能であり、前者１０８．１は切換手段１０５か
ら施錠制御信号を伝送するために設けられている。中性
の中央位置を有する切換スイッチとして構成された切換
手段１０５の可動接点が、車内型＃ｉｔ　１１の正電位
に接続され、−点鎖線で示された施錠部１１３と機械的
に接続されている。この施錠部によって、可動接点を、
第１の制御導線１０８．１または部分制御導線１０８．
２′に切換えることができる。第１の場合、作動要素１
０２を施錠方向に駆動するように、中央制御回路１０１
が直接作動される。

第２の場合には、施錠部に設けられた錠を機械的に解錠
する場合、第１図についてすでに述べた経過と同じ経過
で、所定の期間を限定する時限回路が、パルスカウンタ
１１７においてトリガされる。

この期間内に別の切換信号が部分制御導線１０８．２’
　を介して入力された場合、パルスカウンタ１１７が制
御導線１０８．２を介して解錠制御信号を中央制御回路
１０１に送出し、それに基づいて、中央制御回路１０１
が作動要素１０２を解錠方向に駆動し、すべての錠が中
央で解錠される。

この期間内に第２の切換信号が入力されない場合、パル
スカウンタが自動的にリセットされる。

この期間内に切換信号が制御導線１０８．１およびリセ
ット入力端子１１９を介して入力された場合にも、パル
スカウンタ１１７が同様にリセットされる。

図に示す２つのＺＶＡにおいて、切換要素したがってパ
ルスカウンタ、および場合によっては、錠を個別に解錠
することを可能にする論理モジュールを、それぞれ中央
制御回路１またはｌｏｔ内に統合することも勿論可能で
ある。特に、中央制御回路がプログラマブル・マイクロ
プロセッサを有する場合、これが容易に可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による方法を行うために構成された中央
鎖錠装置の一実施例を示す回路図、第２図は第１図と異
なる別の制御原理にもとづく別の実施例を示す回路図で
ある。１・・・中央制御回路、５・・・切換手段、８．８′・
・・制御導線、１２・・・論理モジュール、１３・・・
施錠部、１６，１０５・・・切換手段、１７・・・パル
スカウンタ、１８・・・計数入力端子、１９・・・リセ
ット入力端子、１０１・・・中央制御回路、１０８．２．１０８゜２′・・・制御導線、１１３・・
・施錠部、１１７・・・パルスカウンタ、１１８・・・
計数入力端子、１１９・・・リセット入力端子。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）同一の錠に少なくともこれを直接的に解錠するた
めに設けられた少なくとも１つの施錠部から、別の錠を
直接的に解錠または施錠する方向に作動要素を操作する
ため、この施錠部と結合された少なくとも１つの電気的
な切換手段によって少なくとも間接的に形成された解錠
信号または施錠信号にもとづいて、中央鎖錠装置の中央
制御回路が作動し得るようにされた、個々の錠、特にド
ライバドア錠を、別個に解錠する方向に、自動車の中央
鎖錠装置を制御する方法において、施錠部を解錠方向に１回操作した場合、対応する錠だけ
が直接的に解錠されて解錠制御信号が形成されることが
なく、しかも所定の期間内に解錠方向へ同一の施錠部が
数回特に２回操作された場合、および施錠部のこの操作
時に操作されたそれぞれの切換手段の相応する数の切換
信号が形成された場合にだけ、中央制御回路が、切換信
号の数に依存して形成可能な解錠制御信号によって作動
されることを特徴とする、自動車の中央鎖錠装置を制御
する方法。
（２）所定の期間の開始が、切換信号の初回の形成によ
って決定されることを特徴とする、請求項１記載の方法
。
（３）切換信号を形成する切換手段と中央制御回路との
間に設けられた計数装置によって、切換信号が検出され
て計数され、しかも切換信号が所定数に達した後、計数
装置が解錠制御信号を少なくとも間接的に形成すること
を特徴とする、請求項１または２記載の方法。
（４）所定の期間が経過した後、およびこの期間中に施
錠部を施錠方向に操作する場合に操作された切換手段の
施錠制御信号が形成されたとき、計数装置が初期状態に
リセットされることを特徴とする、請求項３記載の方法
。
（５）解錠方向および施錠方向に錠作動要素を操作する
ための中央制御回路と、請求項１記載の方法を実施する
ための電気的な切換要素とを備え、前記中央制御回路が
、少なくとも直接的に解錠するために所定の錠に設けら
れた少なくとも１つの施錠部によって、この施錠部に結
合され解錠方向および施錠方向に操作して相応する切換
位置に切換可能な第１の切換手段と、第１の切換手段の
一方の切換位置において電位を印加することが可能な少
なくとも一つの制御導線とを介して、少なくとも直接的
に、施錠制御信号または解錠制御信号によって、作動可
能であるようにされた中央鎖錠装置において、切換要素が、ａ）施錠部（１３）と結合され少なくとも解錠方向にそ
れぞれ操作した場合に切換えられる第２の切換手段（１
６）と、ｂ）この第２の切換手段（１６）の後に接続されたパル
スカウンタ（１７）と、ｃ）このパルスカウンタ（１７）の後に接続され第１の
切換手段（５）と中央制御回路（１）との間の単一の制
御導線（８′、８）に接続された論理モジュール（１２
）とからなり、その場合、パルスカウンタ（１７）が、
このパルスカウンタにおいて予め定められた期間内に形
成された第２の切換手段（１６）の切換信号の数にもと
づいて、制御導線（８）を通して中央制御回路（１）に
解錠制御信号を伝送するため、論理モジュール（１２）
を作動させる出力信号を論理モジュール（１２）に伝送
し、さらに、その場合、論理モジュール（１２）が、解
錠制御信号の極性と反対の極性を有する施錠制御信号を
、施錠方向への施錠部の１回の操作によって形成された
第１の切換手段（５）の切換信号にもとづいて、制御導
線（８）を通して中央制御回路（１）に送出することを
特徴とする中央鎖錠装置。
（６）解錠方向および施錠方向に錠作動要素を操作する
ための中央制御回路と、請求項１記載の方法を実施する
ための電気的な切換要素とを備え、前記中央制御回路が
、少なくとも直接的に解錠するために所定の錠に設けら
れた少なくとも１つの施錠部によって、この施錠部に結
合され解錠方向および施錠方向に施錠部をそれぞれ操作
するときに一緒に操作される切換手段と、切換手段の操
作方向に相応して電位を印加することが可能な制御導線
とを介して、施錠部要素を操作するため、施錠制御信号
または解錠制御信号によって少なくとも間接的に作動可
能であるようにされた中央鎖錠装置において、切換要素が、一方では施錠部に結合された切換手段（１０５）自体と、他方では施錠部または切換
手段（１０５）を解錠方向に操作するときに電位が印加
される制御導線（１０８．２′）を備えたパルスカウン
タ（１１７）とからなり、このパルスカウンタ（１１７
）が、制御導線（１０８．２′）に入力される切換手段
（１０５）の切換信号を計数し、パルスカウンタの所定
の期間内に形成されパルスカウンタに供給された切換手
段（１０５）の切換信号の数だけに基づいて、制御導線
（１０８．２′）を介して解錠制御信号を中央制御回路
（１０１）に送出することを特徴とする中央鎖錠装置。
（７）パルスカウンタ（１７；１１７）に時限回路が設
けられ、この時限回路が、計数入力端子（１８；１１８
）を介してパルスカウンタ（１７；１１７）に接続され
た切換手段（１６；１０５）のそれぞれの第１の切換信
号によってトリガ可能であり、パルスカウンタ（１７；
１１７）に期間を設定することを特徴とする、請求項５
または６記載の中央鎖錠装置。
（８）パルスカウンタ（１７；１１７）がリセット入力
端子（１９；１１９）を有し、施錠部（１３；１１３）
を施錠方向に操作する場合に施錠部によって切換可能な
切換手段（５；１０５）がリセット入力端子（１９；１１９）に接続さ
れ、したがって、施錠部（１３；１１３）を施錠方向に
操作する場合に、パルスカウンタ（１７；１１７）がリ
セットされることを特徴とする、請求項５または６記載
の中央鎖錠装置。
（９）時限回路が、期間の経過後に、パルスカウンタ（
１７；１１７）を初期状態にリセットする信号を形成す
ることを特徴とする、請求項７記載の中央鎖錠装置。