JPH10102859A - 車両のドアロック装置 - Google Patents
車両のドアロック装置Info
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- JPH10102859A JPH10102859A JP25592696A JP25592696A JPH10102859A JP H10102859 A JPH10102859 A JP H10102859A JP 25592696 A JP25592696 A JP 25592696A JP 25592696 A JP25592696 A JP 25592696A JP H10102859 A JPH10102859 A JP H10102859A
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- E05B77/48—Locking several wings simultaneously by electrical means
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
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- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
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- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
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- E05B81/04—Electrical
- E05B81/06—Electrical using rotary motors
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T70/60—Systems
- Y10T70/625—Operation and control
- Y10T70/65—Central control
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のドアを閉位置に施錠しかつ解錠する施
錠機構を電気的に駆動する施錠機構駆動手段と、上記施
錠機構を施錠状態に拘束する施錠拘束機構を備えた車両
のドアロック装置において、電源バッテリーの不正な結
線による施錠拘束状態の解除を防止するとともに利便性
をも図る。 【解決手段】 電源バッテリーと車両の電気回路とが結
線された際のドアロック状態を検出するドアロック状態
検出手段と、該検出手段により検出されたドアロック状
態に基づき上記施錠機構駆動手段を制御する制御手段と
を設ける。
錠機構を電気的に駆動する施錠機構駆動手段と、上記施
錠機構を施錠状態に拘束する施錠拘束機構を備えた車両
のドアロック装置において、電源バッテリーの不正な結
線による施錠拘束状態の解除を防止するとともに利便性
をも図る。 【解決手段】 電源バッテリーと車両の電気回路とが結
線された際のドアロック状態を検出するドアロック状態
検出手段と、該検出手段により検出されたドアロック状
態に基づき上記施錠機構駆動手段を制御する制御手段と
を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のドアロック装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のドアを閉位置に施錠しかつ解錠す
る施錠機構を電気的に駆動する施錠機構駆動手段（パワ
ードアロック機構）を備えた車両のドアロック装置が知
られており、このようなドアロック装置では、ドライバ
席のドアの施錠機構を手動で施錠状態または解錠状態に
すると、これに応じて残る複数のドアの施錠機構が一斉
に施錠状態または解錠状態に電気的に駆動されるように
なっている。
る施錠機構を電気的に駆動する施錠機構駆動手段（パワ
ードアロック機構）を備えた車両のドアロック装置が知
られており、このようなドアロック装置では、ドライバ
席のドアの施錠機構を手動で施錠状態または解錠状態に
すると、これに応じて残る複数のドアの施錠機構が一斉
に施錠状態または解錠状態に電気的に駆動されるように
なっている。
【０００３】また、ドアの施錠機構はそれが施錠状態に
あっても、ドアの車室内側に設けられているドアロック
ノブの操作によって解錠状態にすることができる。した
がって、ドアが施錠状態にあっても、窃盗者がドアガラ
スを割ったり、あるいはドアガラスとドアの隙間から金
属棒等を差し込んだりすることにより、上記ドアロック
ノブを不正に操作して施錠機構を解錠することが可能に
なり、盗難被害を被ることになるので、これを防止する
ために、ドアのキーシリンダに挿入したキープレートの
所定の操作により電動アクチュエータを作動して、施錠
機構を施錠状態に拘束し、ドアのシリンダキーによる解
錠操作以外の解錠操作、例えばドアロックノブによる解
錠操作を不能にした施錠拘束機構を備えたドアロック装
置が種々提案されている（例えば、特開平２−１７１４
８５号公報参照）。
あっても、ドアの車室内側に設けられているドアロック
ノブの操作によって解錠状態にすることができる。した
がって、ドアが施錠状態にあっても、窃盗者がドアガラ
スを割ったり、あるいはドアガラスとドアの隙間から金
属棒等を差し込んだりすることにより、上記ドアロック
ノブを不正に操作して施錠機構を解錠することが可能に
なり、盗難被害を被ることになるので、これを防止する
ために、ドアのキーシリンダに挿入したキープレートの
所定の操作により電動アクチュエータを作動して、施錠
機構を施錠状態に拘束し、ドアのシリンダキーによる解
錠操作以外の解錠操作、例えばドアロックノブによる解
錠操作を不能にした施錠拘束機構を備えたドアロック装
置が種々提案されている（例えば、特開平２−１７１４
８５号公報参照）。
【０００４】本明細書では、以後、施錠拘束状態を「ス
ーパーロック」と呼び，「Ｓ／Ｌ」と略称する。また、
通常の施錠状態を「ノーマルロック」と呼び、「Ｎ／
Ｌ」と略称し、さらに、解錠上状態を「アンロック」と
呼び，「Ｕ／Ｌ」と略称する。
ーパーロック」と呼び，「Ｓ／Ｌ」と略称する。また、
通常の施錠状態を「ノーマルロック」と呼び、「Ｎ／
Ｌ」と略称し、さらに、解錠上状態を「アンロック」と
呼び，「Ｕ／Ｌ」と略称する。
【０００５】ところが、上記Ｓ／Ｌ機構は電動アクチュ
エータにより作動されるようになっているため、窃盗者
がドアガラスを割って車室内のフードオープナーを操作
して、エンジンルームのフードを開き、電源バッテリー
と車両の電気回路との結線を一旦取り外し、次いで電源
バッテリーと車両の電気回路とを再結線したような場合
に、Ｓ／Ｌ機構のアクチュエータが作動してＳ／Ｌ状態
が解除されてしまうという問題があった。
エータにより作動されるようになっているため、窃盗者
がドアガラスを割って車室内のフードオープナーを操作
して、エンジンルームのフードを開き、電源バッテリー
と車両の電気回路との結線を一旦取り外し、次いで電源
バッテリーと車両の電気回路とを再結線したような場合
に、Ｓ／Ｌ機構のアクチュエータが作動してＳ／Ｌ状態
が解除されてしまうという問題があった。
【０００６】そこで、Ｓ／Ｌ状態では、フードオープナ
ーの操作を不能にして、不正な電源バッテリーの結線操
作を防止したり（特開平７−２６８２１号公報参照）、
あるいは電源バッテリーの結線操作ではＳ／Ｌ状態が解
除されないようにしたドアロック装置が提案されてい
る。
ーの操作を不能にして、不正な電源バッテリーの結線操
作を防止したり（特開平７−２６８２１号公報参照）、
あるいは電源バッテリーの結線操作ではＳ／Ｌ状態が解
除されないようにしたドアロック装置が提案されてい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電源バ
ッテリーの結線操作ではＳ／Ｌ状態が解除されないよう
にした場合、盗難防止のためには望ましいことであって
も、以下に述べるような状況下では不便が生じる。すな
わち、すべてのドアがＳ／Ｌ状態になっているときに、
電源バッテリーの充電または交換のために電源バッテリ
ーを取り外した状態において、ドライバ席のドアのシリ
ンダキーを操作して施錠機構をＵ／Ｌ状態にしておい
て、充電済みまたは新品バッテリ取り付けて再結線を行
なった場合に、ドライバ席のドアを除く他のドアの施錠
機構がＳ／Ｌ状態に保持されたままになっており、改め
てドライバはＳ／Ｌ解除操作を行なって、他のドアの施
錠機構をＵ／Ｌ状態にする必要がある。
ッテリーの結線操作ではＳ／Ｌ状態が解除されないよう
にした場合、盗難防止のためには望ましいことであって
も、以下に述べるような状況下では不便が生じる。すな
わち、すべてのドアがＳ／Ｌ状態になっているときに、
電源バッテリーの充電または交換のために電源バッテリ
ーを取り外した状態において、ドライバ席のドアのシリ
ンダキーを操作して施錠機構をＵ／Ｌ状態にしておい
て、充電済みまたは新品バッテリ取り付けて再結線を行
なった場合に、ドライバ席のドアを除く他のドアの施錠
機構がＳ／Ｌ状態に保持されたままになっており、改め
てドライバはＳ／Ｌ解除操作を行なって、他のドアの施
錠機構をＵ／Ｌ状態にする必要がある。
【０００８】上述の事情に鑑み、本発明の主たる目的
は、防犯性と利便性との両立を考慮した車両のドアロッ
ク装置を提供することにある。
は、防犯性と利便性との両立を考慮した車両のドアロッ
ク装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載した発明
は、車両のドアを閉位置に施錠しかつ解錠する施錠機構
を電気的に駆動する施錠機構駆動手段を備えた車両のド
アロック装置において、電源バッテリーと車両の電気回
路とが結線された際のドアの施錠状態を検出するドアロ
ック状態検出手段と、この検出手段により検出されたド
アロック状態に基づき上記ロック機構駆動手段を制御す
る制御手段とを備えてなることを特徴とするものであ
る。
は、車両のドアを閉位置に施錠しかつ解錠する施錠機構
を電気的に駆動する施錠機構駆動手段を備えた車両のド
アロック装置において、電源バッテリーと車両の電気回
路とが結線された際のドアの施錠状態を検出するドアロ
ック状態検出手段と、この検出手段により検出されたド
アロック状態に基づき上記ロック機構駆動手段を制御す
る制御手段とを備えてなることを特徴とするものであ
る。
【００１０】請求項２に記載した発明は、請求項１に記
載した発明において、上記施錠機構を施錠状態に拘束す
るＳ／Ｌ機構を備え、上記ドアロック状態検出手段によ
りＳ／Ｌ状態が検出された場合には、上記制御手段が上
記施錠機構駆動手段に対しＳ／Ｌ信号を出力し、また、
上記ドアロック状態検出手段によりＵ／Ｌ状態が検出さ
れた場合には、上記制御手段が上記施錠機構駆動手段に
対しＵ／Ｌ信号を出力することを特徴とするものであ
る。
載した発明において、上記施錠機構を施錠状態に拘束す
るＳ／Ｌ機構を備え、上記ドアロック状態検出手段によ
りＳ／Ｌ状態が検出された場合には、上記制御手段が上
記施錠機構駆動手段に対しＳ／Ｌ信号を出力し、また、
上記ドアロック状態検出手段によりＵ／Ｌ状態が検出さ
れた場合には、上記制御手段が上記施錠機構駆動手段に
対しＵ／Ｌ信号を出力することを特徴とするものであ
る。
【００１１】請求項３に記載した発明は、請求項２に記
載した発明において、上記制御手段は、少なくとも１席
のドアのドアロック状態検出手段により検出されたドア
ロック状態に基づき、他の複数の施錠機構駆動手段を制
御することを特徴とするものである。
載した発明において、上記制御手段は、少なくとも１席
のドアのドアロック状態検出手段により検出されたドア
ロック状態に基づき、他の複数の施錠機構駆動手段を制
御することを特徴とするものである。
【００１２】請求項４に記載した発明は、請求項３に記
載した発明において、上記ドアロック状態検出手段が、
ドライバ席のドアの施錠機構におけるロックリンクの位
置を検出するスイッチよりなることを特徴とするもので
ある。
載した発明において、上記ドアロック状態検出手段が、
ドライバ席のドアの施錠機構におけるロックリンクの位
置を検出するスイッチよりなることを特徴とするもので
ある。
【００１３】請求項５に記載した発明は、請求項３に記
載した発明において、上記ドアロック状態検出手段が、
ドライバ席のドアの施錠機構に連係するドアロックノブ
の位置を検出するセンサよりなることを特徴とするもの
である。
載した発明において、上記ドアロック状態検出手段が、
ドライバ席のドアの施錠機構に連係するドアロックノブ
の位置を検出するセンサよりなることを特徴とするもの
である。
【００１４】
【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、電源
バッテリーと車両の電気回路とが結線された際のドアロ
ック状態に応じて施錠機構駆動手段が制御されるので、
電源バッテリ−の充電または交換のために電源バッテリ
ーを取り外した後の電源バッテリーの再結線に際して、
ドアロック制御を適切に行なうことができる。
バッテリーと車両の電気回路とが結線された際のドアロ
ック状態に応じて施錠機構駆動手段が制御されるので、
電源バッテリ−の充電または交換のために電源バッテリ
ーを取り外した後の電源バッテリーの再結線に際して、
ドアロック制御を適切に行なうことができる。
【００１５】請求項２に記載した発明によれば、電源バ
ッテリーと車両の電気回路とが結線された際のドアロッ
ク状態がＳ／Ｌ状態にあれば、Ｓ／Ｌ状態が保持され、
電源投入時点におけるドアロック状態がＵ／Ｌにあれ
ば、Ｕ／Ｌ状態となるので、防犯性と利便性との両立を
図ることができる。
ッテリーと車両の電気回路とが結線された際のドアロッ
ク状態がＳ／Ｌ状態にあれば、Ｓ／Ｌ状態が保持され、
電源投入時点におけるドアロック状態がＵ／Ｌにあれ
ば、Ｕ／Ｌ状態となるので、防犯性と利便性との両立を
図ることができる。
【００１６】請求項３に記載した発明によれば、電源バ
ッテリーと車両の電気回路とが結線された際のに、ドラ
イバ席のドアの施錠機構のみがＵ／Ｌ状態にあり、他の
ドアの施錠機構がすべてＳ／Ｌ状態であった場合、電源
投入に伴って、すべてのドアの施錠機構がＵ／Ｌ状態と
なるから、車両全席のドアにおける不一致状態をなくす
ことができる。
ッテリーと車両の電気回路とが結線された際のに、ドラ
イバ席のドアの施錠機構のみがＵ／Ｌ状態にあり、他の
ドアの施錠機構がすべてＳ／Ｌ状態であった場合、電源
投入に伴って、すべてのドアの施錠機構がＵ／Ｌ状態と
なるから、車両全席のドアにおける不一致状態をなくす
ことができる。
【００１７】請求項４に記載した発明によれば、ドアロ
ック状態検出手段がロックリンクスイッチよりなるの
で、Ｓ／Ｌ機構が、Ｓ／Ｌ状態においてドアロックノブ
とロックリンクとの連係を遮断する空振り機構を備えた
ものであっても、確実にドアロック状態を検出すること
ができる。
ック状態検出手段がロックリンクスイッチよりなるの
で、Ｓ／Ｌ機構が、Ｓ／Ｌ状態においてドアロックノブ
とロックリンクとの連係を遮断する空振り機構を備えた
ものであっても、確実にドアロック状態を検出すること
ができる。
【００１８】請求項５に記載した発明によれば、ドアロ
ック状態検出手段が、ドライバ席ののドアのドアロック
ノブの位置を検出するセンサよりなるので、Ｓ／Ｌ機構
が、Ｓ／Ｌ状態においてドアロックノブを固定位置に係
止する機構を有するものであっても、ドアロック状態を
容易に検出することができる。
ック状態検出手段が、ドライバ席ののドアのドアロック
ノブの位置を検出するセンサよりなるので、Ｓ／Ｌ機構
が、Ｓ／Ｌ状態においてドアロックノブを固定位置に係
止する機構を有するものであっても、ドアロック状態を
容易に検出することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００２０】図１は、本発明による車両のドアロック装
置の一実施の形態の構成を概念的に示すブロック図、図
２は、ドライバ席側のドアに取り付けられているキーシ
リンダに設けられたキーシリンダスイッチ回りの概略
図、図３はドライバ席側のドアに取り付けられているド
アロック装置の概略図である。
置の一実施の形態の構成を概念的に示すブロック図、図
２は、ドライバ席側のドアに取り付けられているキーシ
リンダに設けられたキーシリンダスイッチ回りの概略
図、図３はドライバ席側のドアに取り付けられているド
アロック装置の概略図である。
【００２１】図１に示すドライバ席側のドアのキーシリ
ンダ１には、図２に示すような構成を有するキーシリン
ダスイッチＳＷ1 が設けられており、キーシリンダ１は
これに差し込まれるキープレート（図示は省略）によっ
て、キーシリンダスイッチＳＷ1 の可動接点４ａととも
に中立位置Ａからロック位置Ｂまたはアンロック位置Ｃ
に回動するようになっており、キーシリンダ１に取り付
けられたアーム１ａ（図３）がロッド２を介して、図３
に示すロックリンク３に連結されていることにより、こ
のロックリンク３は、キーシリンダ１がロック位置（Ｂ
位置）に回動されるのに伴ってロック位置に回動され、
キーシリンダ１がアンロック位置（Ｃ位置）に回動され
るのに伴ってアンロック位置に回動されるようになって
いる。
ンダ１には、図２に示すような構成を有するキーシリン
ダスイッチＳＷ1 が設けられており、キーシリンダ１は
これに差し込まれるキープレート（図示は省略）によっ
て、キーシリンダスイッチＳＷ1 の可動接点４ａととも
に中立位置Ａからロック位置Ｂまたはアンロック位置Ｃ
に回動するようになっており、キーシリンダ１に取り付
けられたアーム１ａ（図３）がロッド２を介して、図３
に示すロックリンク３に連結されていることにより、こ
のロックリンク３は、キーシリンダ１がロック位置（Ｂ
位置）に回動されるのに伴ってロック位置に回動され、
キーシリンダ１がアンロック位置（Ｃ位置）に回動され
るのに伴ってアンロック位置に回動されるようになって
いる。
【００２２】キーシリンダスイッチＳＷ1 は、図２に示
すように、キーシリンダ１と一体に回動し得るように基
板５に軸支された回動軸５ａと、この回動軸５ａに固定
された可動接片４ａと、基板５上に固設された円弧状の
固定接片４ｂ，４ｃおよび接地接片４ｄとを備えてお
り、接地接片点４ｄには可動接片４ａの一端が常時摺接
している。一方の固定接片４ｂは、キーシリンダ１がロ
ック位置Ｂに回動されたとき可動接片４ａの他端に接触
し、他方の固定接片４ｃは、キーシリンダ１がアンロッ
ク位置Ｃに回動されたときに可動接片４ａの他端に接触
するようになっている。
すように、キーシリンダ１と一体に回動し得るように基
板５に軸支された回動軸５ａと、この回動軸５ａに固定
された可動接片４ａと、基板５上に固設された円弧状の
固定接片４ｂ，４ｃおよび接地接片４ｄとを備えてお
り、接地接片点４ｄには可動接片４ａの一端が常時摺接
している。一方の固定接片４ｂは、キーシリンダ１がロ
ック位置Ｂに回動されたとき可動接片４ａの他端に接触
し、他方の固定接片４ｃは、キーシリンダ１がアンロッ
ク位置Ｃに回動されたときに可動接片４ａの他端に接触
するようになっている。
【００２３】固定接片４ｃは直接、また固定接片４ｂは
抵抗Ｒを介して、図４に示す回路基板３０の端子２０に
接続されており、可動接片４ａが図２に示す中立位置に
あるときには端子２０に何も接続されないため、所定の
電圧値を維持しているが、可動接片４ａがロック側の固
定接片４ｂに接触したときには抵抗Ｒを介して接地され
るので、ロック信号に当たる第１の電圧値が発生し、可
動接片４ａがアンロック側の固定接片４ｃに接触したと
きには、接地されることによって、アンロック信号に当
たる第２の電圧値を発生する。
抵抗Ｒを介して、図４に示す回路基板３０の端子２０に
接続されており、可動接片４ａが図２に示す中立位置に
あるときには端子２０に何も接続されないため、所定の
電圧値を維持しているが、可動接片４ａがロック側の固
定接片４ｂに接触したときには抵抗Ｒを介して接地され
るので、ロック信号に当たる第１の電圧値が発生し、可
動接片４ａがアンロック側の固定接片４ｃに接触したと
きには、接地されることによって、アンロック信号に当
たる第２の電圧値を発生する。
【００２４】図３に示すドアロック装置は、上記ロック
リンク３およびリリースリンク７を揺動可能に備えたラ
ッチ本体６を有しており、リリースリンク７の両端に
は、ロッド８，９をそれぞれ介してドアのアウタハンド
ル１０およびインナハンドル１１が連結され、リリース
リンク７は、ラッチ本体６内に設けられた空振り機構１
２を介してクローレバー（リリース部材）１３に連係さ
れている。空振り機構１２は、ロックリンク３がロック
位置にあるとき、リリースリンク７とクローレバー１３
との連結を遮断して、アウタハンドル１０およびインナ
ハンドル１１を空振りさせるようになっている。
リンク３およびリリースリンク７を揺動可能に備えたラ
ッチ本体６を有しており、リリースリンク７の両端に
は、ロッド８，９をそれぞれ介してドアのアウタハンド
ル１０およびインナハンドル１１が連結され、リリース
リンク７は、ラッチ本体６内に設けられた空振り機構１
２を介してクローレバー（リリース部材）１３に連係さ
れている。空振り機構１２は、ロックリンク３がロック
位置にあるとき、リリースリンク７とクローレバー１３
との連結を遮断して、アウタハンドル１０およびインナ
ハンドル１１を空振りさせるようになっている。
【００２５】これらドアロック装置を構成する各要素の
動作態様は、既存のドアロック装置と同様であるから、
その詳細説明は省略する。
動作態様は、既存のドアロック装置と同様であるから、
その詳細説明は省略する。
【００２６】１５はアクチュエータユニットで、このア
クチュエータユニットは、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７
と、このＳ／Ｌアクチュエータ１７によって駆動される
空振り機構１８と、パワードアロックアクチュエータ２
１とを内蔵している。また、このアクチュエータユニッ
ト１５は、ロッド１４ａを介してインナロックノブ１９
に連結されたレバー２２と、ロッド１４ｂを介してロッ
クリンク３に連結されたレバー２３とをそれぞれ揺動自
在に備えており、レバー２２によって回動される軸２２
ａと、レバー２３によって回動される軸２３ａとの間
に、上記空振り機構１８が介装されている。
クチュエータユニットは、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７
と、このＳ／Ｌアクチュエータ１７によって駆動される
空振り機構１８と、パワードアロックアクチュエータ２
１とを内蔵している。また、このアクチュエータユニッ
ト１５は、ロッド１４ａを介してインナロックノブ１９
に連結されたレバー２２と、ロッド１４ｂを介してロッ
クリンク３に連結されたレバー２３とをそれぞれ揺動自
在に備えており、レバー２２によって回動される軸２２
ａと、レバー２３によって回動される軸２３ａとの間
に、上記空振り機構１８が介装されている。
【００２７】この空振り機構１８は、Ｓ／Ｌ状態では、
ロック位置にあるロックリンク３とインナロックノブ１
９との間の連結、すなわち、ロッド１４ａ，レバー２
２，２３およびロッド１４ｂを介した連結を遮断して、
インナロックノブ１９を操作してもこれを空振りさせ
て、インナロックノブ１９によるロック解除操作を不能
にするようになっている。
ロック位置にあるロックリンク３とインナロックノブ１
９との間の連結、すなわち、ロッド１４ａ，レバー２
２，２３およびロッド１４ｂを介した連結を遮断して、
インナロックノブ１９を操作してもこれを空振りさせ
て、インナロックノブ１９によるロック解除操作を不能
にするようになっている。
【００２８】ドライバ席のドアのロックリンク３がロッ
ク位置にあるかアンロック位置にあるかは、このロック
リンク３の動きに対応して作動されるロックリンクスイ
ッチＳＷ2 によって検出されるが、このスイッチＳＷ2
は、アクチュエータユニット１５内に設けられている。
また、アクチュエータユニット１５内には、後述のよう
に、このアクチュエータユニット１５の動作に伴ってモ
ータ回路を切り替える切替えスイッチＳＷ3 が設けられ
ている。
ク位置にあるかアンロック位置にあるかは、このロック
リンク３の動きに対応して作動されるロックリンクスイ
ッチＳＷ2 によって検出されるが、このスイッチＳＷ2
は、アクチュエータユニット１５内に設けられている。
また、アクチュエータユニット１５内には、後述のよう
に、このアクチュエータユニット１５の動作に伴ってモ
ータ回路を切り替える切替えスイッチＳＷ3 が設けられ
ている。
【００２９】また、アクチュエータユニット１５に設け
られているパワードアロックアクチュエータ２１は、ド
ライバ席のドアのキーシリンダ１のドアロック操作で他
のドアを一斉にロック状態にするものであり、このパワ
ードアロックアクチュエータ２１を作動させるモータ
は、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７を作動させるモータを兼
用することができる。
られているパワードアロックアクチュエータ２１は、ド
ライバ席のドアのキーシリンダ１のドアロック操作で他
のドアを一斉にロック状態にするものであり、このパワ
ードアロックアクチュエータ２１を作動させるモータ
は、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７を作動させるモータを兼
用することができる。
【００３０】なお、図３においては、Ｓ／Ｌアクチュエ
ータ１７、空振り機構１８およびパワードアロックアク
チュエータ２１が図示されていないが、Ｓ／Ｌアクチュ
エータおよびこに付随する空振り機構については、例え
ば特開昭６２−１９９５５５号公報等に開示されている
ので、詳細説明は省略する。
ータ１７、空振り機構１８およびパワードアロックアク
チュエータ２１が図示されていないが、Ｓ／Ｌアクチュ
エータおよびこに付随する空振り機構については、例え
ば特開昭６２−１９９５５５号公報等に開示されている
ので、詳細説明は省略する。
【００３１】図４は本発明によるドアロック装置の電気
回路の構成を示す図である。
回路の構成を示す図である。
【００３２】回路基板３０上に搭載されているマイクロ
コンピュータ３１は、上記キーシリンダスイッチＳＷ1
およびロックリンクスイッチＳＷ2 からの信号が入力さ
れる入力ポートに加えて、イグニッションキースイッチ
ＳＷ4 、キーレススイッチＳＷ5 （イグニッションキー
シリンダにエンジンキーが差し込まれるとＯＮになるス
イッチ）およびドアスイッチＳＷ6 からの信号がそれぞ
れ入力される入力ポートを備えている。また、マイクロ
コンピュータ３１は、Ｕ／Ｌ指令信号と、Ｎ／Ｌ指令信
号と、Ｓ／Ｌ指令信号とをそれぞれ出力する出力ポート
と、Ｓ／Ｌ状態になったことを表示するインジケータ２
５を作動させる出力ポートとを備えている。
コンピュータ３１は、上記キーシリンダスイッチＳＷ1
およびロックリンクスイッチＳＷ2 からの信号が入力さ
れる入力ポートに加えて、イグニッションキースイッチ
ＳＷ4 、キーレススイッチＳＷ5 （イグニッションキー
シリンダにエンジンキーが差し込まれるとＯＮになるス
イッチ）およびドアスイッチＳＷ6 からの信号がそれぞ
れ入力される入力ポートを備えている。また、マイクロ
コンピュータ３１は、Ｕ／Ｌ指令信号と、Ｎ／Ｌ指令信
号と、Ｓ／Ｌ指令信号とをそれぞれ出力する出力ポート
と、Ｓ／Ｌ状態になったことを表示するインジケータ２
５を作動させる出力ポートとを備えている。
【００３３】さらに、回路基板３０上には、マイクロコ
ンピュータ３１から出力されるＵ／Ｌ指令信号によって
励磁されるリレーＲＬ1 と、Ｎ／Ｌ指令信号によって励
磁されるリレーＲＬ2 と、Ｓ／Ｌ指令信号によって励磁
されるリレーＲＬ3 とが設けられている。これら３個の
リレーＲＬ1 〜ＲＬ3 は、１２ボルトの電源バッテリー
に接続された固定接点ａと、接地された固定接点ｂと、
回路基板３０の出力端子にそれぞれ接続された可動接点
ｃとを備えており、非励磁状態では接地側の固定接点ｂ
に可動接点ｃが接続されているが、励磁されると可動接
点ｃがバッテリ電源側の固定接点ａに接続されるように
なっている。
ンピュータ３１から出力されるＵ／Ｌ指令信号によって
励磁されるリレーＲＬ1 と、Ｎ／Ｌ指令信号によって励
磁されるリレーＲＬ2 と、Ｓ／Ｌ指令信号によって励磁
されるリレーＲＬ3 とが設けられている。これら３個の
リレーＲＬ1 〜ＲＬ3 は、１２ボルトの電源バッテリー
に接続された固定接点ａと、接地された固定接点ｂと、
回路基板３０の出力端子にそれぞれ接続された可動接点
ｃとを備えており、非励磁状態では接地側の固定接点ｂ
に可動接点ｃが接続されているが、励磁されると可動接
点ｃがバッテリ電源側の固定接点ａに接続されるように
なっている。
【００３４】また、Ｓ／Ｌ機構１６のアクチュエータ１
７の動作に伴って切り替えられる切替えスイッチＳＷ3
は、図示のＵ／Ｌ状態においてＮ／Ｌ出力端子に接続さ
れている固定接点ａと、Ｓ／Ｌ出力端子に接続されてい
る固定接点ｂと、モータＭの一方の端子に接続された可
動接点ｃとを備えている。モータＭの他方の端子はＵ／
Ｌ出力端子に接続されている。
７の動作に伴って切り替えられる切替えスイッチＳＷ3
は、図示のＵ／Ｌ状態においてＮ／Ｌ出力端子に接続さ
れている固定接点ａと、Ｓ／Ｌ出力端子に接続されてい
る固定接点ｂと、モータＭの一方の端子に接続された可
動接点ｃとを備えている。モータＭの他方の端子はＵ／
Ｌ出力端子に接続されている。
【００３５】本実施の形態においては、キーシリンダ１
に差し込んだキープレートを中立位置Ａからロック位置
Ｂへ回動することにより、マイクロコンピュータ３１か
らＮ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ2 が励磁さ
れ、Ｎ／Ｌ出力端子に電源電圧が印加される。また、設
定時間（例えば３秒間）内にキープレートを中立位置Ａ
からロック位置Ｂへ２回繰り返して回動することによ
り、マイクロコンピュータ３１からＳ／Ｌ指令信号が出
力されてリレーＲＬ3 が励磁され、Ｓ／Ｌ出力端子に電
源電圧が印加される。さらに、キープレートを中立位置
Ａからアンロック位置Ｃへ回動することにより、マイク
ロコンピュータ３１からＵ／Ｌ指令信号が出力されてリ
レーＲＬ1 が励磁され、Ｕ／Ｌ出力端子に電源電圧が印
加される。
に差し込んだキープレートを中立位置Ａからロック位置
Ｂへ回動することにより、マイクロコンピュータ３１か
らＮ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ2 が励磁さ
れ、Ｎ／Ｌ出力端子に電源電圧が印加される。また、設
定時間（例えば３秒間）内にキープレートを中立位置Ａ
からロック位置Ｂへ２回繰り返して回動することによ
り、マイクロコンピュータ３１からＳ／Ｌ指令信号が出
力されてリレーＲＬ3 が励磁され、Ｓ／Ｌ出力端子に電
源電圧が印加される。さらに、キープレートを中立位置
Ａからアンロック位置Ｃへ回動することにより、マイク
ロコンピュータ３１からＵ／Ｌ指令信号が出力されてリ
レーＲＬ1 が励磁され、Ｕ／Ｌ出力端子に電源電圧が印
加される。
【００３６】次に、Ｕ／Ｌ，Ｎ／Ｌ，Ｓ／Ｌの各状態か
ら他の状態へ移行する場合の切替えスイッチＳＷ3 の動
作について説明する。
ら他の状態へ移行する場合の切替えスイッチＳＷ3 の動
作について説明する。
【００３７】(1) Ｕ／Ｌ状態からＮ／Ｌ状態へ 図４に示すＵ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１
からＮ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ2 が励磁さ
れると、電流がＮ／Ｌ出力端子からスイッチＳＷ3 の固
定接点ａ、モータＭ、Ｕ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ
1 の固定接点ｂを通って所定の短時間だけ接地側へ流れ
る。これによってモータＭが例えば正方向に所定の短時
間回動して、パワードアロックアクチュエータ２１が駆
動され、すべてのドアがロック状態とされてＮ／Ｌ状態
になるとともに、スイッチＳＷ3の可動接点ｃが固定接
点ｂ側に切り替えられる。
からＮ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ2 が励磁さ
れると、電流がＮ／Ｌ出力端子からスイッチＳＷ3 の固
定接点ａ、モータＭ、Ｕ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ
1 の固定接点ｂを通って所定の短時間だけ接地側へ流れ
る。これによってモータＭが例えば正方向に所定の短時
間回動して、パワードアロックアクチュエータ２１が駆
動され、すべてのドアがロック状態とされてＮ／Ｌ状態
になるとともに、スイッチＳＷ3の可動接点ｃが固定接
点ｂ側に切り替えられる。
【００３８】(2) Ｎ／Ｌ状態からＳ／Ｌ状態へ 上記Ｎ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＳ
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ3 が励磁される
と、電流がＳ／Ｌ出力端子からスイッチＳＷ3 の固定接
点ｂ、モータＭ、Ｕ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ1 の
固定接点ｂを通って所定の短時間だけ、接地側へ流れ
る。これによってモータＭが所定の短時間さらに正方向
に回転して、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が駆動され、空
振り機構１８が作動されて、Ｓ／Ｌ状態となり、インジ
ケータ２５が所定時間点灯される。
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ3 が励磁される
と、電流がＳ／Ｌ出力端子からスイッチＳＷ3 の固定接
点ｂ、モータＭ、Ｕ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ1 の
固定接点ｂを通って所定の短時間だけ、接地側へ流れ
る。これによってモータＭが所定の短時間さらに正方向
に回転して、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が駆動され、空
振り機構１８が作動されて、Ｓ／Ｌ状態となり、インジ
ケータ２５が所定時間点灯される。
【００３９】(3) Ｎ／Ｌ状態からＵ／Ｌ状態へ 上記Ｎ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＵ
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ1 が励磁される
と、電流がＵ／Ｌ出力端子からモータＭ、スイッチＳＷ
3 の固定接点ｂ、Ｓ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ3 の
固定接点ｂを通って所定の短時間だけ、接地側へ流れ
る。これによってモータＭが逆方向に所定の短時間回転
して、パワードアロックアクチュエータ２１が解除方向
に駆動され、すべてのドアのロックが解除されてＵ／Ｌ
状態になるとともに、スイッチＳＷ3の可動接点ｃが固
定接点ａ側に戻る。
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ1 が励磁される
と、電流がＵ／Ｌ出力端子からモータＭ、スイッチＳＷ
3 の固定接点ｂ、Ｓ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ3 の
固定接点ｂを通って所定の短時間だけ、接地側へ流れ
る。これによってモータＭが逆方向に所定の短時間回転
して、パワードアロックアクチュエータ２１が解除方向
に駆動され、すべてのドアのロックが解除されてＵ／Ｌ
状態になるとともに、スイッチＳＷ3の可動接点ｃが固
定接点ａ側に戻る。
【００４０】(4) Ｓ／Ｌ状態からＵ／Ｌ状態へ 上記Ｓ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＵ
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ1 が励磁される
と、電流がＵ／Ｌ出力端子からモータＭ、スイッチＳＷ
3 の固定接点ｂ、、Ｓ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ3
の固定接点ｂを通って上記よりも長時間接地側へ流れ
る。これによってモータＭが逆方向に所定の長時間回転
して、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が解除方向に駆動さ
れ、空振り機構１８が不動作状態とされる。また、パワ
ードアロックアクチュエータ２１が解除方向に駆動さ
れ、すべてのドアのロックが解除されてＵ／Ｌ状態にな
るとともに、スイッチＳＷ3 の可動接点ｃが固定接点ａ
側に戻る。
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ1 が励磁される
と、電流がＵ／Ｌ出力端子からモータＭ、スイッチＳＷ
3 の固定接点ｂ、、Ｓ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ3
の固定接点ｂを通って上記よりも長時間接地側へ流れ
る。これによってモータＭが逆方向に所定の長時間回転
して、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が解除方向に駆動さ
れ、空振り機構１８が不動作状態とされる。また、パワ
ードアロックアクチュエータ２１が解除方向に駆動さ
れ、すべてのドアのロックが解除されてＵ／Ｌ状態にな
るとともに、スイッチＳＷ3 の可動接点ｃが固定接点ａ
側に戻る。
【００４１】図５は、Ｕ／Ｌ状態からＮ／Ｌ，Ｓ／Ｌ状
態へ移行するときの動作の一例を示すタイミングチャー
トである。
態へ移行するときの動作の一例を示すタイミングチャー
トである。
【００４２】時点ｔ１においてキーシリンダスイッチＳ
Ｗ1 がロック側にＯＮになることで、所定のパルス幅Ｔ
１を有するＮ／Ｌ信号出力が発生して、パワードアロッ
クアクチュエータ２１（図１）が作動されてＮ／Ｌ状態
になるとともに、このＮ／Ｌ信号の立上がりエッジＥ１
に応答して、セット時間を所定時間Ｔ３（例えば３秒）
とするタイマがセットされる。そして、このタイマのセ
ット時間Ｔ３が経過する以前の時点ｔ２において、キー
シリンダ１に差し込んだキープレートを再びロック位置
に操作して再びＮ／Ｌ信号出力を発生させることによっ
てＳ／Ｌ信号出力が発生し、これによってＳ／Ｌアクチ
ュエータ１７（図１）が作動されてＳ／Ｌ状態に移行す
るとともに、Ｓ／Ｌ状態になったことを表示するインジ
ケータ２５が設定時間Ｔ４（例えば３秒）の間点灯され
る。また、Ｎ／Ｌ状態およびＳ／Ｌ状態においてキーシ
リンダスイッチＳＷ1 をアンロック位置に操作すると、
所定のパルス幅Ｔ１を有するＵ／Ｌ信号出力が発生し、
Ｕ／Ｌ状態に戻る。
Ｗ1 がロック側にＯＮになることで、所定のパルス幅Ｔ
１を有するＮ／Ｌ信号出力が発生して、パワードアロッ
クアクチュエータ２１（図１）が作動されてＮ／Ｌ状態
になるとともに、このＮ／Ｌ信号の立上がりエッジＥ１
に応答して、セット時間を所定時間Ｔ３（例えば３秒）
とするタイマがセットされる。そして、このタイマのセ
ット時間Ｔ３が経過する以前の時点ｔ２において、キー
シリンダ１に差し込んだキープレートを再びロック位置
に操作して再びＮ／Ｌ信号出力を発生させることによっ
てＳ／Ｌ信号出力が発生し、これによってＳ／Ｌアクチ
ュエータ１７（図１）が作動されてＳ／Ｌ状態に移行す
るとともに、Ｓ／Ｌ状態になったことを表示するインジ
ケータ２５が設定時間Ｔ４（例えば３秒）の間点灯され
る。また、Ｎ／Ｌ状態およびＳ／Ｌ状態においてキーシ
リンダスイッチＳＷ1 をアンロック位置に操作すると、
所定のパルス幅Ｔ１を有するＵ／Ｌ信号出力が発生し、
Ｕ／Ｌ状態に戻る。
【００４３】なお、Ｎ／Ｌ状態になってから極めて短時
間にＳ／Ｌ状態に移行した場合、Ｓ／Ｌアクチュエータ
１７が誤動作するおそれもあるので、Ｎ／Ｌ信号のＯＮ
時間Ｔ１の後に時間Ｔ２のＯＦＦ時間を設けておき、極
めて短時間にキープレートが複数回操作された場合であ
っても、Ｎ／Ｌ信号出力は隣接するパルスとの間に少な
くともＴ２のＯＦＦ時間（ＯＮ禁止時間）が介在するよ
うになっている。時間Ｔ１，Ｔ２はＳ／Ｌアクチュエー
タ１７の性能に応じて決定される。
間にＳ／Ｌ状態に移行した場合、Ｓ／Ｌアクチュエータ
１７が誤動作するおそれもあるので、Ｎ／Ｌ信号のＯＮ
時間Ｔ１の後に時間Ｔ２のＯＦＦ時間を設けておき、極
めて短時間にキープレートが複数回操作された場合であ
っても、Ｎ／Ｌ信号出力は隣接するパルスとの間に少な
くともＴ２のＯＦＦ時間（ＯＮ禁止時間）が介在するよ
うになっている。時間Ｔ１，Ｔ２はＳ／Ｌアクチュエー
タ１７の性能に応じて決定される。
【００４４】このように、キーシリンダ１に差し込んだ
キープレートをタイマのセット時間Ｔ３内に設定回数例
えば２回ロック位置に操作するとＳ／Ｌ状態に移行する
ようになっているため、ドライバの意志に反してＳ／Ｌ
状態に移行してしまうのを防止することができる。
キープレートをタイマのセット時間Ｔ３内に設定回数例
えば２回ロック位置に操作するとＳ／Ｌ状態に移行する
ようになっているため、ドライバの意志に反してＳ／Ｌ
状態に移行してしまうのを防止することができる。
【００４５】なお、上記タイマは、Ｎ／Ｌ信号の立下が
りエッジＥ２から計時を開始するようにしてもよい。ま
た、タイマのセット時間Ｔ３内であれば、設定回数（図
５では２回）以上は何回キープレートをロック位置に操
作しても、Ｓ／Ｌ状態が保持されるようにしてもよい
が、これとは反対に、設定回数を超えた回数（例えば３
回）ロック位置に操作すると直ちにＵ／Ｌ状態に戻るよ
うにしてもよい。そうすれば、誤ってＳ／Ｌ状態にして
しまったとき、直ちにＳ／Ｌ状態を解除することができ
る。
りエッジＥ２から計時を開始するようにしてもよい。ま
た、タイマのセット時間Ｔ３内であれば、設定回数（図
５では２回）以上は何回キープレートをロック位置に操
作しても、Ｓ／Ｌ状態が保持されるようにしてもよい
が、これとは反対に、設定回数を超えた回数（例えば３
回）ロック位置に操作すると直ちにＵ／Ｌ状態に戻るよ
うにしてもよい。そうすれば、誤ってＳ／Ｌ状態にして
しまったとき、直ちにＳ／Ｌ状態を解除することができ
る。
【００４６】あるいは、キープレートの操作回数に関係
なく、キープレートが前回ロック位置へ操作されてから
所定時間内に再びロック位置へ操作された場合に、Ｓ／
Ｌ信号出力を発生させるようにしてもよい。
なく、キープレートが前回ロック位置へ操作されてから
所定時間内に再びロック位置へ操作された場合に、Ｓ／
Ｌ信号出力を発生させるようにしてもよい。
【００４７】さらに本発明による車両の盗難防止装置
は、車両から離れた位置からのリモコン操作によって、
ドアロック機構のロック・アンロックを行ない得る、い
わゆるキーレスエントリユニットからのロック信号によ
っても、Ｓ／Ｌ状態に移行させるように構成することも
できる。その場合の構成の図示ならびに構成の詳細説明
は省略するが、リモコン操作部材が備えているロックボ
タンを１回押せばＮ／Ｌ状態となり、所定時間内に設定
回数押せばＳ／Ｌ状態に移行するように構成すればよ
い。
は、車両から離れた位置からのリモコン操作によって、
ドアロック機構のロック・アンロックを行ない得る、い
わゆるキーレスエントリユニットからのロック信号によ
っても、Ｓ／Ｌ状態に移行させるように構成することも
できる。その場合の構成の図示ならびに構成の詳細説明
は省略するが、リモコン操作部材が備えているロックボ
タンを１回押せばＮ／Ｌ状態となり、所定時間内に設定
回数押せばＳ／Ｌ状態に移行するように構成すればよ
い。
【００４８】このように、キープレートによるキーシリ
ンダ１の操作と、キーレスエントリからの操作とのいず
れによっても、Ｓ／Ｌ状態に移行し得るように構成する
ことにより、実用上、極めて便利なものとなる。そし
て、タイマ時間Ｔ３を設けたことにより、このタイマ時
間経過後は、Ｎ／Ｌ状態において誤って（ドライバの意
図に反して）リモコン操作部材のロックボタンが押され
ても、Ｓ／Ｌ状態に移行するのを防止することができ
る。
ンダ１の操作と、キーレスエントリからの操作とのいず
れによっても、Ｓ／Ｌ状態に移行し得るように構成する
ことにより、実用上、極めて便利なものとなる。そし
て、タイマ時間Ｔ３を設けたことにより、このタイマ時
間経過後は、Ｎ／Ｌ状態において誤って（ドライバの意
図に反して）リモコン操作部材のロックボタンが押され
ても、Ｓ／Ｌ状態に移行するのを防止することができ
る。
【００４９】図６は、図５に対応する処理ルーチンを概
略的に示すフローチャートである。
略的に示すフローチャートである。
【００５０】先ず、キーシリンダスイッチＳＷ1 がロッ
クに変化したか否かを判定し（Ｓ１）、ロックに変化し
た場合は（Ｓ１：ＹＥＳ）、Ｔ３タイマをスタートさせ
（Ｓ２）、キーシリンダスイッチＳＷ1 のロックに変化
した回数が設定回数未満である間は（Ｓ３：ＮＯ、設定
回数が２回のときは１回、設定回数が３回のときは１回
および２回）、キーシリンダスイッチＳＷ1 がロックに
変化した回数を数えるカウンタをインクリメントし（Ｓ
４）、かつＮ／Ｌ信号を出力する（Ｓ５）。
クに変化したか否かを判定し（Ｓ１）、ロックに変化し
た場合は（Ｓ１：ＹＥＳ）、Ｔ３タイマをスタートさせ
（Ｓ２）、キーシリンダスイッチＳＷ1 のロックに変化
した回数が設定回数未満である間は（Ｓ３：ＮＯ、設定
回数が２回のときは１回、設定回数が３回のときは１回
および２回）、キーシリンダスイッチＳＷ1 がロックに
変化した回数を数えるカウンタをインクリメントし（Ｓ
４）、かつＮ／Ｌ信号を出力する（Ｓ５）。
【００５１】キーシリンダスイッチＳＷ1 が設定回数以
上ロックに変化したと判定された場合は（Ｓ３：ＹＥ
Ｓ）、上記Ｔ３タイマが作動している時間内であれば
（Ｓ６：ＹＥＳ）、Ｎ／Ｌ信号とＳ／Ｌ信号とを同時に
出力する（Ｓ７，Ｓ８）。
上ロックに変化したと判定された場合は（Ｓ３：ＹＥ
Ｓ）、上記Ｔ３タイマが作動している時間内であれば
（Ｓ６：ＹＥＳ）、Ｎ／Ｌ信号とＳ／Ｌ信号とを同時に
出力する（Ｓ７，Ｓ８）。
【００５２】図７は、本発明の請求項２に対応する実施
の形態の動作の説明に供するタイミングチャートであ
る。
の形態の動作の説明に供するタイミングチャートであ
る。
【００５３】先ず、電源バッテリーと車両の電気回路と
が結線された際のドライバ席のドアの施錠機構が備えて
いるロックリンクスイッチＳＷ2 がロック側に切り替わ
っているか否かを判定し（Ｓ１１）、ロック側であれば
（Ｓ１１：ＹＥＳ）、現在状態をＳ／Ｌ状態と記憶し
（Ｓ１２）、他の全てのドアの施錠機構をＳ／Ｌ状態に
保持する。したがって、電源バッテリーが不正に結線さ
れた場合でも、Ｓ／Ｌ状態が解除されず、盗難防止の効
果を発揮することができる。
が結線された際のドライバ席のドアの施錠機構が備えて
いるロックリンクスイッチＳＷ2 がロック側に切り替わ
っているか否かを判定し（Ｓ１１）、ロック側であれば
（Ｓ１１：ＹＥＳ）、現在状態をＳ／Ｌ状態と記憶し
（Ｓ１２）、他の全てのドアの施錠機構をＳ／Ｌ状態に
保持する。したがって、電源バッテリーが不正に結線さ
れた場合でも、Ｓ／Ｌ状態が解除されず、盗難防止の効
果を発揮することができる。
【００５４】一方、電源バッテリーと車両の電気回路と
が結線された際のドライバ席のドアのロック機構のロッ
クリンクスイッチＳＷ2 がアンロック側にあれば（Ｓ１
１：ＮＯ）、現在状態をＵ／Ｌ状態と記憶し（Ｓ１
３）、他の全てのドアの施錠機構のＳ／Ｌ状態を解除し
てＵ／Ｌ状態にする。したがって、ドライバによる他の
ドアの施錠機構のＳ／Ｌ解除操作を省くことができ、車
両全席のドアにおける施錠ク状態の不一致をなくすこと
ができ、利便性が向上する。
が結線された際のドライバ席のドアのロック機構のロッ
クリンクスイッチＳＷ2 がアンロック側にあれば（Ｓ１
１：ＮＯ）、現在状態をＵ／Ｌ状態と記憶し（Ｓ１
３）、他の全てのドアの施錠機構のＳ／Ｌ状態を解除し
てＵ／Ｌ状態にする。したがって、ドライバによる他の
ドアの施錠機構のＳ／Ｌ解除操作を省くことができ、車
両全席のドアにおける施錠ク状態の不一致をなくすこと
ができ、利便性が向上する。
【００５５】なお、本実施の形態においては、Ｓ／Ｌ状
態においてロックリンク３とインナーロックノブ１９と
の連係を遮断してインナーロックノブ１９を空振りさせ
る空振り機構１８を備えた形式のＳ／Ｌ機構１６を備え
ているので、ドアロック状態検出手段をドライバ席のド
アの施錠機構のロックリンクスイッチＳＷ2 によって構
成しているが、Ｓ／Ｌ状態においてインナーロックノブ
１９をロック位置に係止して動かないようにする形式の
Ｓ／Ｌ機構を備えたものにおいては、上記ドアロック状
態検出手段を、ロックリンクスイッチＳＷ2 に代えて、
インナーロックノブ１９の位置を検出するセンサを設け
ればよい。
態においてロックリンク３とインナーロックノブ１９と
の連係を遮断してインナーロックノブ１９を空振りさせ
る空振り機構１８を備えた形式のＳ／Ｌ機構１６を備え
ているので、ドアロック状態検出手段をドライバ席のド
アの施錠機構のロックリンクスイッチＳＷ2 によって構
成しているが、Ｓ／Ｌ状態においてインナーロックノブ
１９をロック位置に係止して動かないようにする形式の
Ｓ／Ｌ機構を備えたものにおいては、上記ドアロック状
態検出手段を、ロックリンクスイッチＳＷ2 に代えて、
インナーロックノブ１９の位置を検出するセンサを設け
ればよい。
【図１】本発明による車両のドアロック装置の一実施の
形態の構成を概略的に示すブロック図
形態の構成を概略的に示すブロック図
【図２】ドアのキーシリンダに設けられたキーシリンダ
スイッチ回りの概略図
スイッチ回りの概略図
【図３】ドアロック装置の概略的構成を示す図
【図４】本発明による車両のドアロック装置の一実施の
形態における電気回路の概略図
形態における電気回路の概略図
【図５】本発明の実施の形態の動作の説明に供するタイ
ミングチャート
ミングチャート
【図６】同 処理ルーチンを示すフローチャート
【図７】本発明の特徴部分の処理ルーチンを示すフロー
チャート
チャート
１ キーシリンダ ３ ロックリンク ６ ラッチ本体 ７ リリースリンク １５ アクチュエータユニット １６ スーパーロック機構 １７ スーパーロックアクチュエータ １８ 空振り機構 １９ インナーロックノブ ２１ パワードアロックアクチュエータ ２５ インジケータ ３０ 回路基板 ３１ マイクロコンピュータ ＳＷ1 キーシリンダスイッチ ＳＷ2 ロックリンクスイッチ
Claims (5)
- 【請求項１】 車両のドアを閉位置に施錠しかつ解錠す
る施錠機構を電気的に駆動する施錠機構駆動手段を備え
た車両のドアロック装置において、 電源バッテリーと車両の電気回路とが結線された際のド
アの施錠状態を検出するドアロック状態検出手段と、該
検出手段により検出されたドアロック状態に基づき上記
施錠機構駆動手段を制御する制御手段とを備えてなるこ
とを特徴とする車両のドアロック装置。 - 【請求項２】 上記施錠機構を施錠状態に拘束する施錠
拘束機構を備え、上記ドアロック状態検出手段により施
錠拘束状態が検出された場合には、上記制御手段が上記
施錠機構駆動手段に対し施錠拘束信号を出力し、上記ド
アロック状態検出手段により解錠状態が検出された場
合、上記制御手段が上記ロック機構駆動手段に対し解錠
信号を出力することを特徴とする請求項１記載の車両の
ドアロック装置。 - 【請求項３】 上記制御手段は、少なくとも１席のドア
のドアロック状態検出手段により検出されたドアの施錠
状態に基づき、他の複数のドアの施錠機構駆動手段を制
御することを特徴とする請求項２記載の車両のドアロッ
ク装置。 - 【請求項４】 上記ドアロック状態検出手段が、ドライ
バ席のドアの施錠機構におけるロックリンクの位置を検
出するロックリンクスイッチよりなることを特徴とする
請求項３記載の車両のドアロック装置。 - 【請求項５】 上記ドアロック状態検出手段が、ドライ
バ席のドアの施錠機構に連係するドアロックノブの位置
を検出するセンサよりなることを特徴とする請求項３記
載の車両のドアロック装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25592696A JP3783297B2 (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | 車両のドアロック装置 |
| US08/938,626 US5965953A (en) | 1996-09-27 | 1997-09-26 | Superlocking vehicle door lock/unlock system |
| DE1997142638 DE19742638B4 (de) | 1996-09-27 | 1997-09-26 | Tür-Verriegelungs/Entriegelungssystem für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25592696A JP3783297B2 (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | 車両のドアロック装置 |
Publications (2)
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