JPH10102857A - 車両の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キーシリンダに対するキープレートの操作に
より、およびキーレスエントリーユニットに対するリモ
コン操作により、出力されるロック用信号により施錠さ
れる施錠機構と、この施錠機構を施錠状態に拘束して、
キープレートによる解錠操作またはリモコン操作による
解錠操作以外の解錠操作を不能にする施錠拘束機構とを
備えた車両の盗難防止装置において、ロック用信号のカ
ウント処理を別個にすることなく、確実に通常の施錠状
態から施錠拘束状態に移行させる。 【解決手段】 キーシリンダスイッチにより発生された
ロック用信号の出力回数と、キーレスエントリーユニッ
トにより発生されたロック用信号の出力回数とを加算す
る加算手段を設け、この加算手段による加算値に基づい
て、施錠拘束機構を作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の盗難防止装置
に関し、特に、車両のドア、トランクリッド等を閉位置
に施錠する施錠機構が、例えばキーシリンダに差し込ま
れるキープレート、あるいはキーレスエントリーユニッ
トのリモコン操作部材等の複数の施錠操作手段のいずれ
かにより施錠されるように構成され、かつ上記施錠機構
が、これら複数の施錠操作手段のいずれかによる所定の
施錠操作により施錠状態に拘束されて、キープレートに
よる解錠操作またはキーレスエントリーユニットのリモ
コン操作以外の解錠操作、例えばインナロックノブによ
る解錠操作を不能にする施錠拘束機構を備えた車両の盗
難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のドアもしくはトランクリッドには
キーシリンダが設けられていて、このキーシリンダに差
し込んだキープレートの操作により施錠機構が施錠ある
いは解錠されるようになっている。また、車両から離れ
た位置でのリモコン操作により上記施錠機構を施錠ある
いは解錠するキーレスエントリーユニットも知られてい
る。そして、上記施錠機構は、インナロックノブ等の操
作により車内側から解錠することが可能になっている。

【０００３】ところで、ドア等が施錠状態にあっても、
窃盗者がドアガラスを割ったり、あるいはドアガラスと
ドアの隙間から金属棒等を差し込んだりすることによ
り、上記インナロックノブを不正に操作して上記施錠機
構を解錠することが可能になって、盗難被害を被ること
になる。そこで、これを防止するために、キーシリンダ
に挿入したキープレートの所定の操作により、またはキ
ーレスエントリーユニットの所定のリモコン操作によ
り、施錠機構を施錠状態に拘束して、キープレートによ
る解錠操作もしくはキーレスエントリーユニットのリモ
コン操作による解錠操作以外の解錠操作（例えばインナ
ロックノブによる解錠操作）を不能にした施錠拘束機構
を備えた車両の盗難防止装置が種々提案されている（例
えば特開平６−１０８７２８号公報参照）。

【０００４】そして、キーシリンダに挿入したキープレ
ートを中立位置から施錠位置へ２回続けて操作すること
により、通常の施錠状態から施錠拘束状態に移行させる
ようにしたドアロック装置も知られている（例えば実開
平３−２３５７３号公報参照）。

【０００５】なお、本明細書においては、以後、施錠拘
束状態を「スーパーロック」と呼び、「Ｓ／Ｌ」と略称
する。また通常の施錠状態を「ノーマルロック」と呼
び、「Ｎ／Ｌ」と略称する。さらに、解錠状態を「アン
ロック」と呼び、「Ｕ／Ｌ」と略称する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、Ｓ／Ｌ
機構を備えた車両において、キープレートの操作によっ
ても、キーレスエントリーユニットのリモコン操作によ
っても、同じくＳ／Ｌ状態にすることが可能になってい
て、しかもキープレートを中立位置からロック位置へ例
えば２回続けて操作したり、あるいはリモコン操作部材
が備えているロック用押しボタンを例えば２回続けて操
作したりすることによって、Ｓ／Ｌ状態に移行させるよ
うにした場合、キープレートの操作で発生するロック用
信号の発生回数をカウントする処理と、リモコン操作部
材のロック用押しボタンの押圧操作で発生するロック用
信号の発生回数をカウントする処理とが別個に必要とな
る。

【０００７】また、同一のロック用信号を複数回入力す
ることによりＳ／Ｌ状態に移行させるものでは、前回の
入力に用いた操作部材と同一の操作部材を用いなけれ
ば、Ｓ／Ｌ状態に移行しないため、必ず同一の操作部材
によって複数回の入力を行なうことが必要となり、操作
が煩わしいという問題があった。

【０００８】上述の事情に鑑み、ロック用信号のカウン
ト処理を別個にすることなく、確実にＮ／Ｌ状態からＳ
／Ｌ状態に移行させることができる車両の盗難防止装置
を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載した発明
は、車両のドア、トランクリッド等の開閉体を閉位置に
施錠する施錠機構と、この施錠機構を施錠するロック用
信号を互いに異なる操作態様で発生させる複数の施錠操
作手段と、上記施錠機構を施錠状態に拘束して、上記複
数の施錠操作手段による施錠機構の解錠操作以外の解錠
操作を不能にする施錠拘束機構とを備え、この施錠拘束
機構が、複数の施錠操作手段のうちのいずれかの所定の
操作により、拘束作動されるように構成された車両の盗
難防止装置において、上記複数の施錠操作手段のうちの
１つにより発生されたロック用信号の出力回数と、他の
施錠操作手段により発生されたロック用信号の出力回数
とを加算する加算手段を備え、該加算手段による加算値
に基づいて、上記施錠拘束機構が拘束作動されることを
特徴とするものである。

【００１０】請求項２に記載した発明は、請求項１に記
載した発明において、上記加算値が予め設定された複数
回数未満のとき上記施錠機構がＮ／Ｌ状態とされ、上記
加算値が上記設定回数に達したとき、Ｓ／Ｌ機構が拘束
作動されることを特徴とするものである。

【００１１】請求項３に記載した発明は、請求項２に記
載した発明において、所定期間内に出力されたロック用
信号のみが、上記加算手段による加算の対象とされるこ
とを特徴とするものである。

【００１２】

【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、複数
の施錠操作手段により発生されたロック用信号を加算し
たものを共通のロック用信号としているため、ロック用
信号のカウント処理を別個にする必要がなく、確実にＮ
／Ｌ状態からＳ／Ｌ状態に移行させることができる。

【００１３】また、複数回の入力操作によってＳ／Ｌ状
態に移行させる場合、前回の入力操作に用いた施錠操作
手段と同一の施錠操作手段を用いなくてもＳ／Ｌ状態に
移行させることができるため、従来の装置における操作
の煩わしさから解放される利点がある。

【００１４】請求項２に記載した発明によれば、例えば
キーシリンダスイッチまたはキーレスエントリーユニッ
トのそれぞれにより設定回数のロック用信号が発生され
なくても、Ｓ／Ｌ状態に移行させることができるため、
Ｓ／Ｌ状態にする操作が容易になる。

【００１５】請求項３に記載した発明によれば、所定期
間内に出力されるロック用信号のみが加算対象になって
いるため、例えばリモコン操作部材のロック用押しボタ
ンの誤操作によるＳ／Ｌ状態への移行を極力防止するこ
とができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１７】図１は、本発明による車両の盗難防止装置
の一実施の形態の構成を概念的に示すブロック図、図２
は、ドライバ席側のドアに取り付けられているキーシリ
ンダに設けられたキーシリンダスイッチ回りの概略図、
図３はドライバ席側のドアに取り付けられているドアロ
ック装置の概略図である。

【００１８】図１に示すドライバ席側のドアのキーシリ
ンダ１には、図２に示すような構成を有するキーシリン
ダスイッチＳＷ₁ が設けられており、キーシリンダ１は
これに差し込まれるキープレート（図示は省略）によっ
て、キーシリンダスイッチＳＷ₁ の可動接点４ａととも
に中立位置Ａからロック位置Ｂまたはアンロック位置Ｃ
に回動するようになっており、キーシリンダ１に取り付
けられたアーム１ａ（図３）がロッド２を介して、図３
に示すロックリンク３に連結されていることにより、こ
のロックリンク３は、キーシリンダ１がロック位置（Ｂ
位置）に回動されるのに伴ってロック位置に回動され、
キーシリンダ１がアンロック位置（Ｃ位置）に回動され
るのに伴ってアンロック位置に回動されるようになって
いる。

【００１９】キーシリンダスイッチＳＷ₁ は、図２に示
すように、キーシリンダ１と一体に回動し得るように基
板５に軸支された回動軸５ａと、この回動軸５ａに固定
された可動接片４ａと、基板５上に固設された円弧状の
固定接片４ｂ，４ｃおよび接地接片４ｄとを備えてお
り、接地接片点４ｄには可動接片４ａの一端が常時摺接
している。一方の固定接片４ｂは、キーシリンダ１がロ
ック位置Ｂに回動されたとき可動接片４ａの他端に接触
し、他方の固定接片４ｃは、キーシリンダ１がアンロッ
ク位置Ｃに回動されたときに可動接片４ａの他端に接触
するようになっている。

【００２０】固定接片４ｃは直接、また固定接片４ｂは
抵抗Ｒを介して、図４に示す回路基板３０の端子２０に
接続されており、可動接片４ａが図２に示す中立位置に
あるときには端子２０に何も接続されないため、所定の
電圧値を維持しているが、可動接片４ａがロック側の固
定接片４ｂに接触したときには抵抗Ｒを介して接地され
るので、ロック信号に当たる第１の電圧値が発生し、可
動接片４ａがアンロック側の固定接片４ｃに接触したと
きには、接地されることによって、アンロック信号に当
たる第２の電圧値を発生する。

【００２１】図３に示すドアロック装置は、上記ロック
リンク３およびリリースリンク７を揺動可能に備えたラ
ッチ本体６を有しており、リリースリンク７の両端に
は、ロッド８，９をそれぞれ介してドアのアウタハンド
ル１０およびインナハンドル１１が連結され、リリース
リンク７は、ラッチ本体６内に設けられた空振り機構１
２を介してクローレバー（リリース部材）１３に連係さ
れている。空振り機構１２は、ロックリンク３がロック
位置にあるとき、リリースリンク７とクローレバー１３
との連結を遮断して、アウタハンドル１０およびインナ
ハンドル１１を空振りさせるようになっている。

【００２２】これらドアロック装置を構成する各要素の
動作態様は、既存のドアロック装置と同様であるから、
その詳細説明は省略する。

【００２３】１５はアクチュエータユニットで、このア
クチュエータユニットは、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７
と、このＳ／Ｌアクチュエータ１７によって駆動される
空振り機構１８と、パワードアロックアクチュエータ２
１とを内蔵している。また、このアクチュエータユニッ
ト１５は、ロッド１４ａを介してインナロックノブ１９
に連結されたレバー２２と、ロッド１４ｂを介してロッ
クリンク３に連結されたレバー２３とをそれぞれ揺動自
在に備えており、レバー２２によって回動される軸２２
ａと、レバー２３によって回動される軸２３ａとの間
に、上記空振り機構１８が介装されている。

【００２４】この空振り機構１８は、Ｓ／Ｌ状態では、
ロック位置にあるロックリンク３とインナロックノブ１
９との間の連結、すなわち、ロッド１４ａ，レバー２
２，２３およびロッド１４ｂを介した連結を遮断して、
インナロックノブ１９を操作してもこれを空振りさせ
て、インナロックノブ１９によるロック解除操作を不能
にするようになっている。

【００２５】ドライバ席のドアのロックリンク３がロッ
ク位置にあるかアンロック位置にあるかは、このロック
リンク３の動きに対応して作動されるロックリンクスイ
ッチＳＷ₂ によって検出されるが、このスイッチＳＷ₂
は、アクチュエータユニット１５内に設けられている。
また、アクチュエータユニット１５内には、後述のよう
に、このアクチュエータユニット１５の動作に伴ってモ
ータ回路を切り替える切替えスイチＳＷ₃ が設けられて
いる。

【００２６】また、アクチュエータユニット１５に設け
られているパワードアロックアクチュエータ２１は、ド
ライバ席のドアのキーシリンダ１のドアロック操作で他
のドアを一斉にロック状態にするものであり、このパワ
ードアロックアクチュエータ２１を作動させるモータ
は、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７を作動させるモータを兼
用することができる。

【００２７】なお、図３においては、Ｓ／Ｌアクチュエ
ータ１７、空振り機構１８およびパワードアロックアク
チュエータ２１が図示されていないが、Ｓ／Ｌアクチュ
エータおよびこに付随する空振り機構については、例え
ば特開昭６２−１９９５５５号公報等に開示されている
ので、詳細説明は省略する。

【００２８】図４は本発明による盗難防止装置の電気回
路の構成を示す図である。

【００２９】回路基板３０の上記端子２０には、キーシ
リンダスイッチＳＷ₁ の固定接片４ｂ，４ｃとともに、
キーレスエントリーユニット４０の出力端子が接続され
ている。回路基板３０上に搭載されているマイクロコン
ピュータ３１には、上記キーシリンダスイッチＳＷ₁ お
よびロックリンクスイッチＳＷ₂ からの信号が入力され
る入力ポートに加えて、イグニッションキースイッチＳ
Ｗ₄ 、キーレススイッチＳＷ₅ （イグニッションキーシ
リンダにエンジンキーが差し込まれるとＯＮになるスイ
ッチ）およびドアスイッチＳＷ₆ からの信号がそれぞれ
入力される入力ポートを備えている。また、マイクロコ
ンピュータ３１は、Ｕ／Ｌ（アンロック）指令信号と、
Ｎ／Ｌ指令信号と、Ｓ／Ｌ指令信号とをそれぞれ出力す
る出力ポートと、Ｓ／Ｌ状態になったことを表示するイ
ンジケータ２５を作動させる出力ポートとを備えてい
る。

【００３０】さらに、回路基板３０上には、マイクロコ
ンピュータ３１から出力されるＵ／Ｌ指令信号によって
励磁されるリレーＲＬ₁ と、Ｎ／Ｌ指令信号によって励
磁されるリレーＲＬ₂ と、Ｓ／Ｌ指令信号によって励磁
されるリレーＲＬ₃ とが設けられている。これら３個の
リレーＲＬ₁ 〜ＲＬ₃ は、１２ボルトのバッテリ電源に
接続された固定接点ａと、接地された固定接点ｂと、回
路基板３０の出力端子にそれぞれ接続された可動接点ｃ
とを備えており、非励磁状態では接地側の固定接点ｂに
可動接点ｃが接続されているが、励磁されると可動接点
ｃがバッテリ電源側の固定接点ａに接続されるようにな
っている。

【００３１】また、Ｓ／Ｌ機構１６のアクチュエータ１
７の動作に伴って切り替えられる切替えスイッチＳＷ₃
は、図示のＵ／Ｌ状態においてＮ／Ｌ出力端子に接続さ
れている固定接点ａと、Ｓ／Ｌ出力端子に接続されてい
る固定接点ｂと、モータＭの一方の端子に接続された可
動接点ｃとを備えている。モータＭの他方の端子はＵ／
Ｌ出力端子に接続されている。

【００３２】本実施の形態においては、キーシリンダ１
に差し込んだキープレートを中立位置Ａからロック位置
Ｂへ回動することにより、マイクロコンピュータ３１か
らＮ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ₂ が励磁さ
れ、Ｎ／Ｌ出力端子に電源電圧が印加される。また、設
定時間（例えば３秒間）内にキープレートを中立位置Ａ
からロック位置Ｂへ２回繰り返して回動することによ
り、マイクロコンピュータ３１からＳ／Ｌ指令信号が出
力されてリレーＲＬ₃ が励磁され、Ｓ／Ｌ出力端子に電
源電圧が印加される。さらに、キープレートを中立位置
Ａからアンロック位置Ｃへ回動することにより、マイク
ロコンピュータ３１からＵ／Ｌ指令信号が出力されてリ
レーＲＬ₁ が励磁され、Ｕ／Ｌ出力端子に電源電圧が印
加される。

【００３３】次に、Ｕ／Ｌ，Ｎ／Ｌ，Ｓ／Ｌの各状態か
ら他の状態へ移行する場合の切替えスイッチＳＷ₃ の動
作について説明する。

【００３４】(1) Ｕ／Ｌ状態からＮ／Ｌ状態へ 図４に示すＵ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１
からＮ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ₂ が励磁さ
れると、電流がＮ／Ｌ出力端子からスイッチＳＷ₃ の固
定接点ａ、モータＭ、Ｕ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ
₁ の固定接点ｂを通って所定の短時間だけ接地側へ流れ
る。これによってモータＭが例えば正方向に所定の短時
間回動して、パワードアロックアクチュエータ２１が駆
動され、すべてのドアがロック状態とされてＮ／Ｌ状態
になるとともに、スイッチＳＷ₃の可動接点ｃが固定接
点ｂ側に切り替えられる。

【００３５】(2) Ｎ／Ｌ状態からＳ／Ｌ状態へ 上記Ｎ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＳ
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ₃ が励磁される
と、電流がＳ／Ｌ出力端子からスイッチＳＷ₃ の固定接
点ｂ、モータＭ、Ｕ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ₁ の
固定接点ｂを通って所定の短時間だけ、接地側へ流れ
る。これによってモータＭが所定の短時間さらに正方向
に回転して、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が駆動され、空
振り機構１８が作動されて、Ｓ／Ｌ状態となり、インジ
ケータ２５が所定時間点灯される。

【００３６】(3) Ｎ／Ｌ状態からＵ／Ｌ状態へ 上記Ｎ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＵ
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ₁ が励磁される
と、電流がＵ／Ｌ出力端子からモータＭ、スイッチＳＷ
₃ の固定接点ｂ、Ｓ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ₃ の
固定接点ｂを通って所定の短時間だけ、接地側へ流れ
る。これによってモータＭが逆方向に所定の短時間回転
して、パワードアロックアクチュエータ２１が解除方向
に駆動され、すべてのドアのロックが解除されてＵ／Ｌ
状態になるとともに、スイッチＳＷ₃の可動接点ｃが固
定接点ａ側に戻る。

【００３７】(4) Ｓ／Ｌ状態からＵ／Ｌ状態へ 上記Ｓ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＵ
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ₁ が励磁される
と、電流がＵ／Ｌ出力端子からモータＭ、スイッチＳＷ
₃ の固定接点ｂ、、Ｓ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ₃
の固定接点ｂを通って上記よりも長時間接地側へ流れ
る。これによってモータＭが逆方向に所定の長時間回転
して、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が解除方向に駆動さ
れ、空振り機構１８が不動作状態とされる。また、パワ
ードアロックアクチュエータ２１が解除方向に駆動さ
れ、すべてのドアのロックが解除されてＵ／Ｌ状態にな
るとともに、スイッチＳＷ₃ の可動接点ｃが固定接点ａ
側に戻る。

【００３８】図５は、本発明の請求項２に対応する実施
の形態の動作の説明に供するタイミングチャートであ
る。なお、本実施の形態においては、キーシリンダスイ
ッチＳＷ₁ により２回（設定回数）ロック用信号が出力
された場合でも、キーレスエントリーユニット４０によ
り２回ロック用信号が出力された場合でも、あるいはキ
ーシリンダスイッチＳＷ₁ とキーレスエントリーユニッ
ト４０とによりそれぞれロック用信号が１回ずつ出力さ
れた場合でも、いずれもＳ／Ｌ状態に移行するするよう
になっている。

【００３９】すなわち、時点ｔ１においてキーシリンダ
スイッチＳＷ₁ がロック側にＯＮになってロック用信号
が発生すると、所定のパルス幅を有するＮ／Ｌ信号出力
が発生して、パワードアロックアクチュエータ２１（図
１）が作動され、時点ｔ１から少し遅れた時点ｔ２でＮ
／Ｌ状態になる。

【００４０】続いて時点ｔ３において、キーレスエント
リーユニット４０によりロック用信号が出力されると、
再びＮ／Ｌ信号出力が発生するが、キーシリンダスイッ
チＳＷ₁ によってから出力されたロック用信号の出力回
数と、キーレスエントリーユニット４０によって出力さ
れたロック用信号の出力回数との加算値が設定回数２回
に達したので、Ｎ／Ｌ信号出力と同時にＳ／Ｌ信号出力
が発生し、これによってＳ／Ｌアクチュエータ１７（図
１）が作動されて、時点ｔ３から遅れた時点ｔ４におい
てＳ／Ｌ状態に移行する。

【００４１】図６は本発明の請求項２に対応する処理ル
ーチンを示すフローチャートである。

【００４２】先ず、時点ｔ１においてキーシリンダスイ
ッチＳＷ₁ またはキーレスエントリーユニットのいずれ
かによってロック用信号が出力されたか否かを判定し
（Ｓ１）、ロック用信号が出力された場合は（Ｓ１：Ｙ
ＥＳ）、ロック用信号の出力回数が設定回数に達したか
否かを調べ（Ｓ２）、設定回数に達しない間は（Ｓ２：
ＮＯ、設定回数が２回のときは１回目、設定回数が３回
のときは１回目および２回目）、ロック用信号の出力回
数を数えるカウンタをインクリメントし（Ｓ３）、かつ
Ｎ／Ｌ信号を出力する（Ｓ４）。

【００４３】ロック用信号の出力回数が設定回数に達し
たと判定された場合は（Ｓ２：ＹＥＳ）、Ｎ／Ｌ信号と
Ｓ／Ｌ信号とを同時に出力する（Ｓ５，Ｓ６）。

【００４４】このように、本実施の形態においては、ロ
ック用信号の出力回数を加算した値が設定回数に達すれ
ば、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７を作動させる指令信号が
Ｎ／Ｌ信号出力とともに発生するから、容易にＳ／Ｌ状
態にすることができる。また、Ｎ／Ｌ信号とＳ／Ｌ信号
とが同時に発生するので、Ｎ／Ｌ状態になっていない状
態でＳ／Ｌ状態へ移行することが防止でき、これによっ
て確実にＳ／Ｌ状態にすることができる。

【００４５】次の図７は本発明の請求項３に対応する実
施の形態の動作の説明に供するタイミングチャートであ
る。図７においては、図５のタイミングチャートに対
し、前回のロック用信号が発生した時点ｔ１でタイマ時
間をＴ１とするタイマをセットし、前回のロック用信号
の出力時点からタイマ時間Ｔ１内に出力されたロック用
信号の出力回数（加算値）が設定回数に達すれば、Ｓ／
Ｌ状態に移行するようになっている。

【００４６】図８は本発明の請求項３に対応する処理ル
ーチンを示すフローチャートである。

【００４７】先ず、時点ｔ１においてキーシリンダスイ
ッチＳＷ₁ またはキーレスエントリーユニットのいずれ
かによってロック用信号が出力されたか否かを判定し
（Ｓ１１）、ロック用信号が出力された場合は（Ｓ１：
ＹＥＳ）、ロック用信号の出力回数が設定回数に達した
か否かを調べ（Ｓ１２）、設定回数に達しない間は（Ｓ
１２：ＮＯ、設定回数が２回のときは１回目、設定回数
が３回のときは１回目および２回目）、ロック用信号の
出力回数を数えるカウンタをインクリメントし（Ｓ１
３）、かつＮ／Ｌ信号を出力する（Ｓ１４）。

【００４８】ロック用信号の出力回数が設定回数に達し
たと判定された場合は（Ｓ１２：ＹＥＳ）、前回のロッ
ク用信号の出力時点から時間Ｔ１以内か否かを調べ、時
間Ｔ１が経過していれば（Ｓ１５：ＮＯ）、ロック用信
号の出力回数を数えるカウンタをクリアし、Ｎ／Ｌ信号
を出力する（Ｓ１７）。

【００４９】一方、ロック用信号の出力回数が設定回数
に達し（Ｓ１２：ＹＥＳ）、かつ各ロック用信号がそれ
ぞれ前回のロック用信号の出力時点から時間Ｔ１以内に
出力されている場合は（Ｓ１５：ＹＥＳ）、Ｎ／Ｌ信号
とＳ／Ｌ信号とを同時に出力する（Ｓ１８，Ｓ１９）。

【００５０】このように、本実施の形態においては、所
定期間Ｔ１内に出力されるロック用信号のみが加算対象
になっているため、例えばリモコン操作部材のロック用
押しボタンの誤操作によるＳ／Ｌ状態への移行を極力防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両の盗難防止装置の一実施の形
態の構成を概略的に示すブロック図

【図２】ドアのキーシリンダに設けられたキーシリンダ
スイッチ回りの概略図

【図３】ドアロック装置の概略的構成を示す図

【図４】本発明による車両の盗難防止装置の一実施の形
態における電気回路の概略図

【図５】本発明の第１の実施の形態の動作の説明に供す
るタイミングチャート

【図６】同 処理ルーチンを示すフローチャート

【図７】本発明の第２の実施の形態の動作の説明に供す
るタイミングチャート

【図８】同 処理ルーチンを示すフローチャート

【符号の説明】

１ キーシリンダ ３ ロックリンク ６ ラッチ本体 ７ リリースリンク １５ アクチュエータユニット １６ スーパーロック機構 １７ スーパーロックアクチュエータ １８ 空振り機構 １９ インナロックノブ ２１ パワードアロックアクチュエータ ２５ インジケータ ３０ 回路基板 ３１ マイクロコンピュータ ４０ キーレスエントリーユニット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のドア、トランクリッド等の開閉体
   を閉位置に施錠する施錠機構と、該施錠機構を施錠する
   ロック用信号を互いに異なる操作態様で発生させる複数
   の施錠操作手段と、上記施錠機構を施錠状態に拘束し
   て、上記複数の施錠操作手段による上記施錠機構の解錠
   操作以外の解錠操作を不能にする施錠拘束機構とを備
   え、該施錠拘束機構が、上記複数の施錠操作手段のうち
   のいずれかの所定の操作により、拘束作動されるように
   構成された車両の盗難防止装置において、 上記複数の施錠操作手段のうちの１つにより発生された
   ロック用信号の出力回数と、他の施錠操作手段により発
   生されたロック用信号の出力回数とを加算する加算手段
   を備え、該加算手段による加算値に基づいて、上記施錠
   拘束機構が拘束作動されることを特徴とする車両の盗難
   防止装置。
2. 【請求項２】 上記加算値が予め設定された複数回数未
   満のとき上記施錠機構が施錠状態とされ、上記加算値が
   上記設定回数に達したとき、上記施錠拘束機構が拘束作
   動されることを特徴とする請求項１記載の車両の盗難防
   止装置。
3. 【請求項３】 所定期間内に発生したロック用信号のみ
   が、上記加算手段による加算の対象とされることを特徴
   とする請求項２記載の車両の盗難防止装置。