JPH02105034A - 故障診断装置 - Google Patents

故障診断装置

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JPH02105034A
JPH02105034A JP63259721A JP25972188A JPH02105034A JP H02105034 A JPH02105034 A JP H02105034A JP 63259721 A JP63259721 A JP 63259721A JP 25972188 A JP25972188 A JP 25972188A JP H02105034 A JPH02105034 A JP H02105034A
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JP
Japan
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driving
injector
operating state
engine
normal
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JP63259721A
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English (en)
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Ikuo Musa
郁夫 撫佐
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Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D41/1406—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method with use of a optimisation method, e.g. iteration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は複数のセンサの出力を入力されて複数の駆動
負荷を制御する制御機器における故障診断装置に関する
ものである。
〔従来の技術〕
この種の従来装置においては、運転中又は停止中に各セ
ンサのシッートや断線時などの異常出力の有無によって
故障診断を行っていた。
〔発明が解決しようとする課題〕
しかしながら、上記した従来装置においては、センサの
故障診断を行うことはできるが、センサが付いていない
駆動負荷に故障があった場合には、これを検出すること
ができなかった。
この発明は上記のような課題を解決するために成された
ものであり、センサを有さない駆動負荷の故障を容易に
検出することができる故障診断装置を得ることを目的と
する。
〔課題を解決するための手段〕
この発明に係る故障診断装置は、運転中に駆動負荷の１
つの駆動状態を変化させる手段を設けたものである。
〔作　用〕
この発明においては、運転中に１つの駆動負荷の駆動状
態を変化させると、制御機器の運転状態が変化する。
〔実施例〕
以下、この発明の実施例を図面とともに説明する。第１
図は自動車用エンジン制御装置の構成を示し、１は制御
部、２はエンジンの回転数を検出する回転数センサ、３
はエンジンのスロットル開度を検出するスロットル開度
センサ、４はエンジンの冷却水温を検出する冷却水温セ
ンサ、５は負荷強制制御７ＩｓＷ、６は４個のインジェ
クタ、７はエアバイパスバルブ駆動用ステッパモータで
ある。
上記構成において、制御部ｌは各センサ２〜４の出力を
受け、これに応じてインジェクタ６及びステッパモータ
７その他の駆動負荷（例えばソレノイド、点火プラグ、
ランプ等）を駆動制御する。
負荷強制々扉スイツチ５は制御部１を介して駆動負荷を
強制々御（例えば作動停止、連続作動、所定期間作動、
所定量作動）する、第２図は負荷強制々扉スイツチの構
成を示し、各インジェクタ６の通常運転と運転停止を切
換える切換スイッチ５ａと、ステッパモータフの通常運
転と＋１０ステツプ状態を切換える切換スイッチ５ｂを
存している。
次に、故障診断動作について説明する。いま、全インジ
ェクタ６を通常状態に駆動してエンジンをアイドリング
運転しているとき、１つのインジェクタ６を切換スイッ
チ５ａによって停止させると、この停止インジェクタ６
が正常であればエンジンの運転状態は明らかに変化する
。従って、エンジン音、回転数センサ２の表示（針の振
れ）、車体振動の変化などから停止インジェクタ６が正
常であることが検出される。一方、停止インジェクタ６
が故障している場合には通常駆動時と駆動停止時とでは
エンジン運転状態は変化しない、ただし、インジェクタ
６は正常であり、点火プラグが故障している場合もある
。従って、インジェクタ６又はその関連装置の故障を容
易かつ迅速に検出することができる。
次に、切換スイッチ５ｂの操作によりエアバイパスバル
ブ駆動用ステッパモータ７を通常運転状態から＋１０ス
テツプ開方向の運転状態に変化させると、ステッパモー
タあるいはその関連装置が正常であれば、エアバイパス
バルブの開度が大きくなり、エンジンの吸気量が増大し
てアイドル回転数が上昇する。従って、このようなエン
ジン運転状態の変化が生じない場合には、ステッパモー
タあるいはその駆動回路、配線、エアバイパスバルブの
いずれかに故障があると判定することができる。
なお、上記実施例ではエンジン制御装置の例を示したが
、他の制御１機器にも本発明を適用することができる。
〔発明の効果〕
以上のようにこの発明によれば、運転中に駆動負荷の１
つの駆動状態を変化させる手段を設けており、この駆動
負荷が正常であれば、このような駆動状態の変化によっ
て制御機器の運転状態も変化し、駆動負荷あるいはその
関連装置が故障していれば制御機器の運転状態が変化し
ないことから、駆動負荷あるいはその関連装置の故障診
断を容易にかつ迅速に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明によるエンジン制御装置の構成図、第
２図はこの発明による負荷強制々扉スイッチの構成図で
ある。 １・・・制御部、２・・・回転数センサ、３・・・スロ
ットル開度センサ、４・・・冷却水温センサ、５・・・
負荷強制々扉スイツチ、６・・・インジェクタ、７・・
・ステッパモータ。 尚、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 　複数のセンサからの入力情報に基づいて複数の駆動負
    荷を制御する制御機器において、運転中に上記駆動負荷
    の１つの駆動状態を変化させる手段を設けたことを特徴
    とする故障診断装置。
JP63259721A 1988-10-14 1988-10-14 故障診断装置 Pending JPH02105034A (ja)

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KR8914346A KR930003301B1 (en) 1988-10-14 1989-10-06 Diagnostic device for vehicle engine analysis
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US07/565,094 US5130930A (en) 1988-10-14 1990-08-10 Diagnostic device for vehicle engine analysis

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