JPH0210723B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0210723B2 JPH0210723B2 JP57042471A JP4247182A JPH0210723B2 JP H0210723 B2 JPH0210723 B2 JP H0210723B2 JP 57042471 A JP57042471 A JP 57042471A JP 4247182 A JP4247182 A JP 4247182A JP H0210723 B2 JPH0210723 B2 JP H0210723B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- holding member
- tire chain
- chain according
- slip
- deflection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/10—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables having tensioning means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はタイヤに装着された際にタイヤのトレ
ツド面に延びるチエーン網を保持してタイヤの内
側及び外側に当接する保持部材を備えた滑り止め
タイヤチエーンに関する。
ツド面に延びるチエーン網を保持してタイヤの内
側及び外側に当接する保持部材を備えた滑り止め
タイヤチエーンに関する。
内側及び外側保持部材がサイドチエーンから形
成され、タイヤから取り外した際に互いに折り重
なつて絡み合う従来の滑り止めタイヤチエーンに
比較して、本発明の滑り止めタイヤチエーンは装
着が容易で、且つ装着前にチエーンの絡みを解き
ほぐす必要もない点で優れている。
成され、タイヤから取り外した際に互いに折り重
なつて絡み合う従来の滑り止めタイヤチエーンに
比較して、本発明の滑り止めタイヤチエーンは装
着が容易で、且つ装着前にチエーンの絡みを解き
ほぐす必要もない点で優れている。
従来の滑り止めタイヤチエーンにおいては、引
張ストランドは内側保持部材を形成する弾性環状
部材（Ｃ状リング）の端部に固着された突起によ
り、タイヤのトレツド面に方向変換される（西独
特許公開公報第2556115号）。このチエーンでは、
チエーンを締め付けた際にＣ状内側保持部材の端
部が、タイヤのトレツドから充分な間隔を保つて
維持されるという保証がなかつた。そればかりで
なく、チエーン締め付け時に偏向突起を有する前
記の端部が車軸から外方に、換言すれば、トレツ
ド領域に引き込まれてしまい、Ｃ状内側保持部材
のみならず、車体までも損傷するという危険があ
つた。
張ストランドは内側保持部材を形成する弾性環状
部材（Ｃ状リング）の端部に固着された突起によ
り、タイヤのトレツド面に方向変換される（西独
特許公開公報第2556115号）。このチエーンでは、
チエーンを締め付けた際にＣ状内側保持部材の端
部が、タイヤのトレツドから充分な間隔を保つて
維持されるという保証がなかつた。そればかりで
なく、チエーン締め付け時に偏向突起を有する前
記の端部が車軸から外方に、換言すれば、トレツ
ド領域に引き込まれてしまい、Ｃ状内側保持部材
のみならず、車体までも損傷するという危険があ
つた。
Ｃ状内側保持部材の端部に固着された偏向突起
に代えて、当該端部に偏向部材を懸架させた従来
の滑り止めチエーンにおいても、上記した危険を
回避することができなかつた。そして、偏向部材
に偏向スリーブを採用すると、チエーンの締め付
けが容易になると共に、特に装着時にチエーン網
がタイヤの後部に絡み付く危険を減少させること
ができるが、それでも従来の滑り止めチエーンは
完全に満足できるものではなかつた。
に代えて、当該端部に偏向部材を懸架させた従来
の滑り止めチエーンにおいても、上記した危険を
回避することができなかつた。そして、偏向部材
に偏向スリーブを採用すると、チエーンの締め付
けが容易になると共に、特に装着時にチエーン網
がタイヤの後部に絡み付く危険を減少させること
ができるが、それでも従来の滑り止めチエーンは
完全に満足できるものではなかつた。
本発明の目的は、装着時すなわち引張ストラン
ドを締め付けた際にも、また車両の走行中も、好
ましくはスチール製Ｃ状リングで構成される内側
保持部材の端部が、外側に移動してトレツド領域
に侵入することがなく、タイヤ側面の安全な領域
に維持される滑り止めタイヤチエーンを提供する
ことにある。
ドを締め付けた際にも、また車両の走行中も、好
ましくはスチール製Ｃ状リングで構成される内側
保持部材の端部が、外側に移動してトレツド領域
に侵入することがなく、タイヤ側面の安全な領域
に維持される滑り止めタイヤチエーンを提供する
ことにある。
かかる目的は、引張ストランドを内側保持部材
からトレツドに案内する偏向部材を、Ｃ状内側保
持部材に対して移動可能な連結具により、Ｃ状内
側保持部材の端部間に、端部から離隔して設置す
ることで達成される。
からトレツドに案内する偏向部材を、Ｃ状内側保
持部材に対して移動可能な連結具により、Ｃ状内
側保持部材の端部間に、端部から離隔して設置す
ることで達成される。
本発明による滑り止めタイヤチエーンの利点
は、一体に形成された弾性Ｃ状内側保持部材の開
口部分が、車輪の前面から操作できる引張ストラ
ンドによつて締め付けられ、且つその締め付け状
態が維持されるので、タイヤチエーンの使用に際
してその信頼性が高いことにある。Ｃ状内側保持
部材の端部から離隔して偏向部材をもうけること
により、当該部材にかかる力のバランスがとれる
ため、Ｃ状内側保持部材は締め付け状態におい
て、常に車軸とほぼ同心的にその形状と位置を保
持することができる。
は、一体に形成された弾性Ｃ状内側保持部材の開
口部分が、車輪の前面から操作できる引張ストラ
ンドによつて締め付けられ、且つその締め付け状
態が維持されるので、タイヤチエーンの使用に際
してその信頼性が高いことにある。Ｃ状内側保持
部材の端部から離隔して偏向部材をもうけること
により、当該部材にかかる力のバランスがとれる
ため、Ｃ状内側保持部材は締め付け状態におい
て、常に車軸とほぼ同心的にその形状と位置を保
持することができる。
本発明の特に好ましい実施態様においては、内
側保持部材が弾性を有するスチール製のＣ状リン
グで構成され、引張ストランドは連結具を介して
Ｃ状リングの一方の端部に連結された第１の偏向
部材によりトレツド面に方向変換される前に、Ｃ
状リングの他端に設けられた別の偏向部材に案内
され、ここで引張ストランドは前記第１の偏向部
材の方に方向変換される。
側保持部材が弾性を有するスチール製のＣ状リン
グで構成され、引張ストランドは連結具を介して
Ｃ状リングの一方の端部に連結された第１の偏向
部材によりトレツド面に方向変換される前に、Ｃ
状リングの他端に設けられた別の偏向部材に案内
され、ここで引張ストランドは前記第１の偏向部
材の方に方向変換される。
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しなが
ら説明する。
ら説明する。
第１図に示す滑り止めタイヤチエーンにおい
て、符号１は内側保持部材を示し、外側保持部材
３は無端のサイドチエーンによつて形成されてい
る。内側保持部材１は弾性を有するスチール製の
Ｃ状リングで構成され、その端部に付設された端
部部材４，５は、Ｃ状リング全長の10〜25％の相
当する間隔で互いに離隔されている。内側保持部
材１の端部部材４，５は引張ストランド６により
架橋されている。引張ストランド６はチエーンか
らなり、内側保持部材１からトレツド上を横断し
て外側保持部材２に案内されるが、その途中のト
レツド領域において滑動スリーブ７を貫通する。
滑動スリーブ７の長さL1は、引張ストランド６
のリンク８のピツチｔと、当該リンクの線経ｄと
の差より大きい。符号９はほぼ鍵穴形状の貫通口
を有する閉鎖部材であつて、この閉鎖部材９によ
つて引張ストランド６の一部が外側保持部材３に
係止される。
て、符号１は内側保持部材を示し、外側保持部材
３は無端のサイドチエーンによつて形成されてい
る。内側保持部材１は弾性を有するスチール製の
Ｃ状リングで構成され、その端部に付設された端
部部材４，５は、Ｃ状リング全長の10〜25％の相
当する間隔で互いに離隔されている。内側保持部
材１の端部部材４，５は引張ストランド６により
架橋されている。引張ストランド６はチエーンか
らなり、内側保持部材１からトレツド上を横断し
て外側保持部材２に案内されるが、その途中のト
レツド領域において滑動スリーブ７を貫通する。
滑動スリーブ７の長さL1は、引張ストランド６
のリンク８のピツチｔと、当該リンクの線経ｄと
の差より大きい。符号９はほぼ鍵穴形状の貫通口
を有する閉鎖部材であつて、この閉鎖部材９によ
つて引張ストランド６の一部が外側保持部材３に
係止される。
第１図に示すように、引張ストランド６の余剰
部分は外側保持部材の周囲に巻き付けられ、その
自由端は最終的に固定フツク１０により、外側保
持部材の好ましい箇所に係止される。固定フツク
１０と引張ストランド６の自由端との間には、弾
性部材１１が介在し、このものは引張ストランド
６の固定端部での緩みの発生を防止する。
部分は外側保持部材の周囲に巻き付けられ、その
自由端は最終的に固定フツク１０により、外側保
持部材の好ましい箇所に係止される。固定フツク
１０と引張ストランド６の自由端との間には、弾
性部材１１が介在し、このものは引張ストランド
６の固定端部での緩みの発生を防止する。
端部部材４，５は360゜回動可能なように内側保
持部材１に取り付けられている。こうすること
で、チエーン網を反転して用いることが可能にな
る。滑動スリーブからなる偏向部材１３は、内側
保持部材１に対して移動可能な少なくとも一つの
連結具１２を介して端部部材４に連結されてい
る。偏向部材１３の長さL2は引張ストランド６
のリンク８のピツチｔと、当該リンクの線径ｄと
の差より大きい。偏向部材１３は連結突起１４を
有し、これにチエーンからなる連結具１２が連結
される。偏向部材１３はさらに別の連結突起１５
を有し、これに引張ストランド６の自由端とは反
対側の係止端１６が連結される。引張ストランド
６は偏向部材１３の連結突起１５から端部部材６
へと延び、そこでピン又はロールからなる第２の
偏向部材１７によつて方向変換されて、偏向部材
１３の方に戻り、さらに偏向部材１３からタイヤ
のトレツド面を経て外側保持部材３へと延びてい
る。つまり、偏向部材１３は一方においては連結
具１２により、他方において引張ストランド６の
一部により、端部部材４，５から離隔された状態
で部材間に張架されているのである。
持部材１に取り付けられている。こうすること
で、チエーン網を反転して用いることが可能にな
る。滑動スリーブからなる偏向部材１３は、内側
保持部材１に対して移動可能な少なくとも一つの
連結具１２を介して端部部材４に連結されてい
る。偏向部材１３の長さL2は引張ストランド６
のリンク８のピツチｔと、当該リンクの線径ｄと
の差より大きい。偏向部材１３は連結突起１４を
有し、これにチエーンからなる連結具１２が連結
される。偏向部材１３はさらに別の連結突起１５
を有し、これに引張ストランド６の自由端とは反
対側の係止端１６が連結される。引張ストランド
６は偏向部材１３の連結突起１５から端部部材６
へと延び、そこでピン又はロールからなる第２の
偏向部材１７によつて方向変換されて、偏向部材
１３の方に戻り、さらに偏向部材１３からタイヤ
のトレツド面を経て外側保持部材３へと延びてい
る。つまり、偏向部材１３は一方においては連結
具１２により、他方において引張ストランド６の
一部により、端部部材４，５から離隔された状態
で部材間に張架されているのである。
本発明の滑り止めタイヤチエーンの機能を完全
にするためには、上記した如く偏向部材の離隔配
置を維持することが重要である。なぜなら、こう
することで偏向部材１３が内側保持部材１に対し
て位置を変えることができ、また引張ストランド
６を操作した際には、偏向部材１３を内側保持部
材１の端部部材に直接連結した場合に比較して、
端部部材４，５にかかる半径方向の力が小さくな
る位置に、偏向部材１３を移動させることができ
るからである。
にするためには、上記した如く偏向部材の離隔配
置を維持することが重要である。なぜなら、こう
することで偏向部材１３が内側保持部材１に対し
て位置を変えることができ、また引張ストランド
６を操作した際には、偏向部材１３を内側保持部
材１の端部部材に直接連結した場合に比較して、
端部部材４，５にかかる半径方向の力が小さくな
る位置に、偏向部材１３を移動させることができ
るからである。
端部部材４は回動自在なウエブにより形成され
ているのに対し、端部部材５は偏向部材１７とし
て機能するローラを収容できる回動自在なハウジ
ングからなる。端部部材４，５はそれぞれピン１
８，１９に取り付けられ、これらのピンはトレツ
ド面に延びるチエーン網２の連結具ともなる。内
側保持部材１に対するチエーン網２の連結点を画
定するために、内側保持部材１にはプラスチツク
製のスペーサ２０が設けられる。このスペーサは
管状のプラスチツクで作ることもできるが、内側
保持部材１を構成するスチール製のＣ状リングに
直接射出成形することもできる。
ているのに対し、端部部材５は偏向部材１７とし
て機能するローラを収容できる回動自在なハウジ
ングからなる。端部部材４，５はそれぞれピン１
８，１９に取り付けられ、これらのピンはトレツ
ド面に延びるチエーン網２の連結具ともなる。内
側保持部材１に対するチエーン網２の連結点を画
定するために、内側保持部材１にはプラスチツク
製のスペーサ２０が設けられる。このスペーサは
管状のプラスチツクで作ることもできるが、内側
保持部材１を構成するスチール製のＣ状リングに
直接射出成形することもできる。
第２図は、第１図と極めて類似した滑り止めタ
イヤチエーンの引張り状態を示す平面図であつ
て、第１図に対応する部材は同一付号で示されて
いる。第１図の実施例にあつては、トレツド上に
チエーン網がピンを介して内側保持部材に連結さ
ているのに対し、第２図の実施例ではフツク部材
２１がチエーン網２と内側保持部材１を連結する
ために使用されている。
イヤチエーンの引張り状態を示す平面図であつ
て、第１図に対応する部材は同一付号で示されて
いる。第１図の実施例にあつては、トレツド上に
チエーン網がピンを介して内側保持部材に連結さ
ているのに対し、第２図の実施例ではフツク部材
２１がチエーン網２と内側保持部材１を連結する
ために使用されている。
第３図は引張ストランド６がトレツド上のチエ
ーン網の一部を構成せず、また滑動スリーブを貫
通しない態様を示している。
ーン網の一部を構成せず、また滑動スリーブを貫
通しない態様を示している。
第４図は端部部材４，５を内側保持部材の端部
に回動自在に取り付ける別の実施例を示す。この
例では内側保持部材１を形成するＣ状リングの端
部に波形部を設け、この波形端部２２，２３に、
端部部材４，５用の１８，１９をそれぞれ担持し
たスリーブ２４，２５が押圧されている。付号２
６，２７はチエーン網を連結するための突起部を
示す。
に回動自在に取り付ける別の実施例を示す。この
例では内側保持部材１を形成するＣ状リングの端
部に波形部を設け、この波形端部２２，２３に、
端部部材４，５用の１８，１９をそれぞれ担持し
たスリーブ２４，２５が押圧されている。付号２
６，２７はチエーン網を連結するための突起部を
示す。
上記した実施例では、引張ストランド６の一方
の端部が偏向部材１３に直接連結されているのに
対し、第７図に示す実施例では、引張ストランド
６の端部がチエーンリンク２８に懸架され、その
チエーンリンク２８は連結具１２を介して、端部
部材４と偏向部材１３を連結する。
の端部が偏向部材１３に直接連結されているのに
対し、第７図に示す実施例では、引張ストランド
６の端部がチエーンリンク２８に懸架され、その
チエーンリンク２８は連結具１２を介して、端部
部材４と偏向部材１３を連結する。
第８図および第９図は、内側保持部材１の端部
部材４と５との間隔ａが、引張ストランド６を締
め付ける前も後も、ほぼ等しく保持されることを
示すものである。このことから、偏向部材１３が
端部部材４，５間において、折り返し走行してい
る引張ストランド６のスペーサとして機能してい
ることが理解できる。
部材４と５との間隔ａが、引張ストランド６を締
め付ける前も後も、ほぼ等しく保持されることを
示すものである。このことから、偏向部材１３が
端部部材４，５間において、折り返し走行してい
る引張ストランド６のスペーサとして機能してい
ることが理解できる。
第１０図は端部部材４，５の近傍に、車軸方向
に湾曲ないしは傾斜した部分２９，３０を有する
内側保持部材１の締め付け状態を示している。
に湾曲ないしは傾斜した部分２９，３０を有する
内側保持部材１の締め付け状態を示している。
第１１図はトレツド上に延びるチエーン網の一
部３１が、端部部材４，５間において、端部部材
４から距離Ｘだけ離隔した点で連結具１２に係止
された場合を示している。
部３１が、端部部材４，５間において、端部部材
４から距離Ｘだけ離隔した点で連結具１２に係止
された場合を示している。
以上説明した各実施例では、内側保持部材１に
取り付けられた偏向部材１３は全て滑動スリーブ
で構成され、この滑動スリーブの構造はトレツド
領域に設けられる滑動スリーブとほぼ同一であ
る。このような滑動スリーブを使用することでも
たらされる利点は、偏向部材を偏平に構成できる
ことである。特に滑動スリーブの偏平化は、この
スリーブが実質的に十字形状の案内溝を有し、そ
の軸がタイヤ面に対し約45゜傾斜している場合に
可能である。こうした滑動スリーブに代えて、リ
ングやローラを用いた偏向部材により、引張スト
ランドの方向変換を行つても差し支えない。
取り付けられた偏向部材１３は全て滑動スリーブ
で構成され、この滑動スリーブの構造はトレツド
領域に設けられる滑動スリーブとほぼ同一であ
る。このような滑動スリーブを使用することでも
たらされる利点は、偏向部材を偏平に構成できる
ことである。特に滑動スリーブの偏平化は、この
スリーブが実質的に十字形状の案内溝を有し、そ
の軸がタイヤ面に対し約45゜傾斜している場合に
可能である。こうした滑動スリーブに代えて、リ
ングやローラを用いた偏向部材により、引張スト
ランドの方向変換を行つても差し支えない。
第１２図は引張ストランド６が端部部材４，５
間において、３回方向変換される実施例であつ
て、この実施例では端部部材５にローラ又はピン
１７を設けたことに加えて、端部部材４にもロー
ラ又はピン３２が設けられる。
間において、３回方向変換される実施例であつ
て、この実施例では端部部材５にローラ又はピン
１７を設けたことに加えて、端部部材４にもロー
ラ又はピン３２が設けられる。
本発明の滑り止めタイヤチエーンでは、弾性を
有するスチール製のＣ状リングで形成される内側
保持部材の曲率半径は、非締め付け時において、
タイヤ半径の70〜85％程度とすることが好まし
く、またＣ状リングの開口部の間隔は、当該リン
クの全長の約10〜25％とすることが適当である。
有するスチール製のＣ状リングで形成される内側
保持部材の曲率半径は、非締め付け時において、
タイヤ半径の70〜85％程度とすることが好まし
く、またＣ状リングの開口部の間隔は、当該リン
クの全長の約10〜25％とすることが適当である。
第１図は本発明の第１実施例による滑り止めタ
イヤチエーンの斜視図；第２図は第１図の滑り止
めタイヤチエーンと大部分が対応する別の滑り止
めタイヤチエーンの締め付け状態を示す展開平面
図；第３図は別の滑り止めタイヤチエーンの締め
付け状態を示す展開平面図；第４図は別態様の端
部部材による締め付け状態の詳細図；第５図は第
４図の−線断面図；第６図は第４図の−
線断面図；第７図は別の締め付け状態を示す図；
第８図は内側保持部材の締め付け前の状態を示す
図；第９図は締め付け後の状態を示す内側保持部
材の部分図；第１０図は端部が中心方向に曲折し
た内側保持部材の側面図；第１１図はチエーン網
の一部を連結具に係止した場合の説明図；第１２
図は引張ストランドを内側保持部材の端部部材間
で３回方向変換させた実施例の説明図である。 １：内側保持部材、２：チエーン網、３：外側
保持部材、４，５：端部部材、６：引張ストラン
ド、７：滑動スリーブ、１２：連結具、１３：第
１の偏向部材、１７：第２の偏向部材。
イヤチエーンの斜視図；第２図は第１図の滑り止
めタイヤチエーンと大部分が対応する別の滑り止
めタイヤチエーンの締め付け状態を示す展開平面
図；第３図は別の滑り止めタイヤチエーンの締め
付け状態を示す展開平面図；第４図は別態様の端
部部材による締め付け状態の詳細図；第５図は第
４図の−線断面図；第６図は第４図の−
線断面図；第７図は別の締め付け状態を示す図；
第８図は内側保持部材の締め付け前の状態を示す
図；第９図は締め付け後の状態を示す内側保持部
材の部分図；第１０図は端部が中心方向に曲折し
た内側保持部材の側面図；第１１図はチエーン網
の一部を連結具に係止した場合の説明図；第１２
図は引張ストランドを内側保持部材の端部部材間
で３回方向変換させた実施例の説明図である。 １：内側保持部材、２：チエーン網、３：外側
保持部材、４，５：端部部材、６：引張ストラン
ド、７：滑動スリーブ、１２：連結具、１３：第
１の偏向部材、１７：第２の偏向部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ タイヤに装着した際にトレツド面に広がるチ
エーン網を保持してタイヤの内側および外側にそ
れぞれ当接する保持部材を有し、内側保持部材が
固有の堅さと可撓性を備えたスチール製のＣ状リ
ングで形成され、Ｃ状内側保持部材の両端部に付
設された端部部材間に、引張ストランドによりＣ
状内側保持部材を締め付ける手段が設けられ、引
張ストランドの自由端がタイヤのトレツドを横切
つて外側保持部材に係止されている滑り止めタイ
ヤチエーンにおいて、前記の締め付け手段とし
て、引張ストランドをＣ状内側保持部材からトレ
ツド側に案内する第１の偏向部材を、Ｃ状内側保
持部材の端部部材間に、両端部部材から離隔して
配置し、Ｃ状内側保持部材の一方の端部部材と前
記偏向部材の一端とを任意の連結具で連結し、前
記偏向部材の他端に引張ストランドの基端を固定
すると共にＣ状内側保持部材の他方の端部部材と
前記偏向部材の他端とを前記の引張ストランドで
連結し、当該他方の端部部材に引張ストランドを
Ｃ状内側保持部材の一方の端部部材側に向けて方
向変換させるための第２の偏向部材を設けたこと
を特徴とする滑り止めタイヤチエーン。 ２ 前記端部部材が内側保持部材に対して360゜回
転可能である特許請求の範囲第１項記載の滑り止
めタイヤチエーン。 ３ 前記の連結具がチエーンリンクからなる特許
請求の範囲第１項記載の滑り止めタイヤチエー
ン。 ４ 前記内側保持部材がプラスチツク製の複数の
スペーサを有し、当該スペーサがトレツド上に延
びるチエーン網の連結点を形成する特許請求の範
囲第１項記載の滑り止めタイヤチエーン。 ５ 前記保持部材の両端部がＣ状リングの中心に
向かつて曲折している特許請求の範囲第１項記載
の滑り止めタイヤチエーン。 ６ 前記第１の偏向部材が滑動スリーブからな
り、当該滑動スリーブがチエーンリンクを連結す
る二つ突起を有する特許請求の範囲第１項記載の
滑り止めタイヤチエーン。 ７ 前記滑動スリーブの長さが引張ストランドを
形成するチエーンリンクのピツチと線径との差よ
り大きくなつている特許請求の範囲第１項記載の
滑り止めタイヤチエーン。 ８ 前記端部部材がハウジングを形成し、このハ
ウジング内に前記の第２の偏向部材が配置されて
いる特許請求の範囲第１項記載の滑り止めタイヤ
チエーン。 ９ 前記第２の偏向部材がローラからなる特許請
求の範囲第１項記載の滑り止めタイヤチエーン。 １０ 前記内側保持部材の端部部材がピンを介し
て内側保持部材に回動自在に装着されている特許
請求の範囲第１項記載の滑り止めタイヤチエー
ン。 １１ 前記外側保持部材が無端状であつて、内側
保持部材の締め付けによりチエーン網を介して緊
締される特許請求の範囲第１項記載の滑り止めタ
イヤチエーン。 １２ 前記チエーン網がフツク部材を介して前記
内側保持部材に連結される特許請求の範囲第１項
記載の滑り止めタイヤチエーン。 １３ 前記Ｃ状内側保持部材の非締め付け時の曲
率半径がタイヤ半径の70ないし85％である特許請
求の範囲第１項記載の滑り止めタイヤチエーン。 １４ 前記Ｃ状内側保持部材の端部部材間の間隔
が、当該保持部材の全長の約10ないし25％である
特許請求の範囲第１項記載の滑り止めタイヤチエ
ーン。 １５ 前記引張ストランドの自由端が、弾性部材
と固定フツクにより前記外側保持部材に係止され
ている特許請求の範囲第１項記載の滑り止めタイ
ヤチエーン。 １６ 前記端部部材が弾性バネ鋼線からなり、両
端部が波形に変形された内側保持部材に取り付け
られる特許請求の範囲第１項記載の滑り止めタイ
ヤチエーン。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8108431 | 1981-03-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57178908A JPS57178908A (en) | 1982-11-04 |
| JPH0210723B2 true JPH0210723B2 (ja) | 1990-03-09 |
Family
ID=6725960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57042471A Granted JPS57178908A (en) | 1981-03-17 | 1982-03-17 | Side slipping preventive chain for car tire |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57178908A (ja) |
| DE (1) | DE8108431U1 (ja) |
| IT (1) | IT8221156U1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3136551A1 (de) * | 1981-09-15 | 1983-04-21 | Fa. August Thiele, 5860 Iserlohn | Endlos-gleitschutzkette fuer fahrzeugraeder, insbesondere spurkreuzkette |
| JPS598806U (ja) * | 1982-07-08 | 1984-01-20 | 株式会社共栄精工 | タイヤチエン |
| JPS59156809A (ja) * | 1983-02-26 | 1984-09-06 | Taju Miyazawa | タイヤチエ−ン |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH630565A5 (de) * | 1975-12-12 | 1982-06-30 | Sesamat Anstalt | Schneekette an fahrzeugreifen. |
| JPS53134304U (ja) * | 1977-03-30 | 1978-10-24 | ||
| JPS5534088U (ja) * | 1978-08-26 | 1980-03-05 |
-
1981
- 1981-03-17 DE DE8108431U patent/DE8108431U1/de not_active Expired
-
1982
- 1982-03-16 IT ITMI1982U21156U patent/IT8221156U1/it unknown
- 1982-03-17 JP JP57042471A patent/JPS57178908A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8221156V0 (it) | 1982-03-16 |
| DE8108431U1 (de) | 1981-07-02 |
| JPS57178908A (en) | 1982-11-04 |
| IT8221156U1 (it) | 1983-09-16 |
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