JPH0448963Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案はトラツク等のダブルタイヤに用いられ
るダブル形のラダー型タイヤ滑り止め具に関する
ものである。

＜従来の技術＞ 従来この種のラダー型タイヤ滑り止め具として
は第９図に示す様なものがある。この滑り止め具
Ｃは金属製のチエーン即ち、金属製のサイドリン
ク２１が所要数連結された並列する２本の内側及
び外側のサイドチエーンc₁，c₂と、この両サイド
チエーンc₁，c₂間に掛け渡され金属製のクロスリ
ンク２２が所要数連結された複数のクロスチエー
ンc₃とから構成されたものであり、全体として略
梯子状に形成されると共に、内外のタイヤから成
るダブルタイヤに適合する帯状に形成され、タイ
ヤへの装着の際に両端部で連結できるようになつ
ている。

上述の様な滑り止め具Ｃをダブルタイヤに巻回
し端部同士を連結して装着すると、両サイドチエ
ーンc₁，c₂はダブルタイヤの両側面に環状に位置
固定され、夫々のクロスチエーンc₃は内外タイヤ
部の夫々のトレツド面に露出した状態で位置固定
され、このクロスチエーンc₃が直接路面に接触す
るようになる。

しかるにこの滑り止め具Ｃは、自動車の走行
時、タイヤの回転振動によりクロスチエーンc₃及
び両サイドチエーンc₁，c₂における夫々の前記リ
ンク２１，２２同士が相互に激しく衝突し合い、
またクロスチエーンc₃が路面に激しく衝突し、こ
れらのリンク２１，２２の衝突によつてその騒音
及び振動も非常に大きいものであつた。

更に、金属製のチエーンであるために走行の際
に路面を削り取つてこの路面を傷つけ、これによ
つて塵埃公害を引き起こす程度が大きいという問
題があつた。

＜技術的課題＞ 本考案が解決しようとする技術的課題は、タイ
ヤに対して位置ズレのない状態で正確に且つしつ
かり装着することができ、しかも、走行中におけ
る騒音及び振動の軽減並びに塵埃公害を発生させ
ないダブル形のラダー型滑り止め具を提供するこ
とにある。

＜課題を達成するための手段＞ 上記課題を達成するために本考案が講じる技術
的手段は、ゴム又は合成樹脂を主体とする材料で
ダブルタイヤの両タイヤに掛け渡す長さに形成し
た複数の滑止部材を、並列する内外締付ロープ間
に亘り適宜間隔をおいて梯子状に取付固定すると
共に、各滑止部材の中央表面側に幅方向に亘る窪
みを設け且つその中央裏面側には前記内外締付ロ
ープと平行する中央締付ロープの取付部を設ける
凸部を幅方向に亘り設けて構成したことを特徴と
する。

＜作用＞ 而して、上記した本考案の技術的手段によれ
ば、内外両タイヤの幅方向トレツド面に亘り且つ
周方向に適宜の間隔をおいた梯子状に各滑止部材
を位置させて内外両タイヤに亘り巻回した後、内
外及び中央の各締付ロープを個々に連結すると共
にタイヤの中心へ向けて締付けて滑り止め具をダ
ブルタイヤに装着する。この装着時において、各
滑止部材を内外両タイヤのトレツド面間に亘り内
外対称（左右対称）に掛け渡すその作業を各滑止
部材の中央表面に設けた窪みにて確認しながら正
確に行なうことが出来る。即ち、ダブルタイヤの
幅方向トレツド面に対する滑り止め具のセンター
合わせを各滑止部材の窪みにて確認しながら行な
うことができる。各滑止部材は内外、中央の締付
けロープのタイヤの中心へ向けた締付けにより内
外両タイヤのトレツド面にその裏面を密着せしめ
た状態でしつかり装着される。

そして、走行中には路面への衝突に対してゴム
又は合成樹脂を主体として成る各滑止部材が弾力
的に変形しその衝撃力を吸収して衝突音及び振動
を著しく軽減すると共に、弾力的な変形により路
面を削り取ることがない。

＜考案の効果＞ 本考案のダブル形のラダー型タイヤ滑り止め具
は叙上の如く構成してなるから、内外両タイヤの
幅方向トレツド面に亘り且つ周方向に適宜の間隔
をおいた梯子状に装着する各滑止部材を、内外の
締付ロープと、その中央の凸部に設けた取付部に
取り付けて各滑止部材に亘り装架した中央締付ロ
ープとのタイヤの中心へ向けた締付けにより内外
両タイヤのトレツド面にその裏面を密着せしめた
状態でしつかり装着することができ、しかもその
装着時において、各滑止部材を内外両タイヤのト
レツド面間に亘り内外対称（左右対称）に掛け渡
すその作業を各滑止部材の中央表面に設けた窪み
にて確認しながら行なうことが出来る。

従つて、本考案のラダー型タイヤ滑り止め具に
よれば、ダブルタイヤへの滑り止め具の装着時に
内外一方のタイヤ側に位置ズレするといつたこと
なく、滑り止め具をダブルタイヤの正しい位置に
正確に且つしつかり装着することが出来、しか
も、走行中路面への衝突に対してゴム又は合成樹
脂を主体として成る各滑止部材が弾力的に変形し
その衝撃力を吸収して衝突音及び振動を著しく軽
減すると同時に、弾力的な変形により路面を削り
取ることがなく、塵埃公害の発生を抑えることが
出来る。

依つて、所期の目的を達成し得る。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案を実施したダブル形のラダー型
タイヤ滑り止め具Ａを示しており、この滑り止め
具Ａは、並列する内側締付ロープ１と外側締付ロ
ープ３に、両ロープ１，３間にわたり適宜な幅の
帯状に形成した複数の滑止部材ａを適宜間隔を置
いて梯子状に取付固定すると共に、内外両締付ロ
ープ１，３の中央に両締付ロープ１，３に平行さ
せて中央締付ロープ２を各滑止部材ａ中央におい
て取付固定した状態で滑り止め具Ａ全長にわたり
掛け渡したものである。

内側締付ロープ１及び外側締付ロープ３におい
て隣り合う各滑止部材ａ，ａ間には掛止フツク
６，６′を取り付け固定し、内側締付ロープ１の
掛止フツク６には内側締付用ゴムバンド７が取り
付けられている。

滑止部材ａは、第２図及び第３図に示す如くゴ
ム（天然もしくは合成）または適宜な弾性を有す
る合成樹脂（例えばポリ塩化ビニル、ポリウレタ
ンなど）を用いて、ダブルタイヤＢの内外両タイ
ヤb₁，b₂トレツド面にわたり且つ該ダブルタイヤ
Ｂの両側面に沿つて適合する形状の帯状に一体形
成して滑止部材本体５を構成したものであり、こ
の滑止部材本体５の内外両端部に四角形等環状の
掛止金具８を内設すると共に高張力性の帯状芯材
９を上記掛止金具８に掛止した状態で該本体５全
長にわたつて内設している。

滑止部材本体５の中央部接地面側には適宜な窪
み５ａを幅方向にわたつて凹設すると共に裏面側
に適宜な形状の凸部５ｂを設け、この部位に中央
締付ロープ２を掛止固定するための取付部として
の取付金具４を固設している。

滑止部材ａ，a′の接地面側には、複数のスパイ
ク１０を適宜なジクザク状になるように取付し
て、できるだけ少ない数でスパイク１０をこの接
地面に広い範囲にわたつて広がるように配設して
いる。

両滑止部材ａ，a′の両端内側にはタイヤ接触防
止部１０１を一体状に突設し、側面略Ｊ字状に形
成したフツク金具１１をこの接触防止部１０１内
側より適宜に外側に入り込んだ位置にタイヤ側面
に接触しないように取付固定すると共に、このフ
ツク金具１１の湾曲側端部を内外締付ロープ１，
３に夫々取付固定している。

締付ロープ１，２，３は、ナイロン繊維等の合
成繊維を適宜に編組するか束ねる等して紐状に形
成したものやワイヤー等、高張力性を有する芯材
１ａ，２ａ，３ａの周囲にゴムまたは適宜な合成
樹脂を被覆して構成しており、夫々の一端側は折
曲した状態で略Ｃ字状の複数のかしめ金具１２を
かしめ固定して後述する連結金具１３の掛止用ル
ープ１０２を形成し、他端側は適宜な長さにわた
つて上記芯材１ａ，２ａ，３ａをそのまま露出状
態にして締付調節部１ｂ，２ｂ，３ｂを形成し上
記連結具１３を摩擦抵抗の少ない状態で係合取付
している。

連結金具１３は、第５図に示す如く略矩形状の
主環１３ａの一端に上記取付用ループ１０２に取
付固定する掛止部１３ｂを突設し、主環１３ａの
掛止部１３ｂ側に移動環１３ｃを、他端側に固定
環１３ｄを垂直に嵌合した状態で設けたものであ
り、滑り止め具ＡをタイヤＢに装着する際に、各
締付ロープ１，２，３の掛止用ループ１０２に掛
止部１３ｂを介して掛止後各締付調節部１ｂ，２
ｂ，３ｂを引つ張ることにより締付固定できるよ
うになつている。

各締付調節部１ｂ，２ｂ，３ｂへの連結金具１
３の係合取付は、第５図に示した如く該調節部１
ｂ，２ｂ，３ｂを連結金具１３主環１３ａの掛止
部１３ｂ側と移動環１３ｃとの間隙に下方（第５
図において）より上方へ通過させ、然る後に移動
環１３ｃの上端より固定環１３ｄ内を通過させ、
そのまま主環１３ａ内を下方に通り抜けるように
してなされおり、掛止部１３ｂを各締付ロープ
１，２，３の掛止用ループ１０２に掛止し各締付
調節部１ｂ，２ｂ，３ｂを掛止用ループ１０２に
抗して引つ張ると移動環１３ｃが固定環１３ｄ側
に引き寄せられ、上記調節部１ｂ，２ｂ，３ｂが
移動環１３ｃと固定環１３ｄに挾持された状態で
締付固定されるようになつている。

上述の如く構成したタイヤ滑り止め具Ａを第６
図乃至第８図に示す様にダブルタイヤＢに装着す
る際には、滑り止め具Ａを各滑止部材ａが夫々内
側タイヤb₁及び外側タイヤb₂に対応するようにタ
イヤＢに巻回し、一端側における各締付調節部１
ｂ，２ｂ，３ｂに取付された連結金具１３を他端
側の各掛止用ループ１０２に掛止した後、各締付
調節部１ｂ，２ｂ，３ｂの先端を引つぱり締付固
定する。

この連結金具１３による締付ロープ１，２，３
の掛止用ループ１０２側と締付調節部１ｂ，２
ｂ，３ｂ側との連結は、中央締付ロープ２、内側
締付ロープ１、外側締付ロープ３の順序で行な
い、内側締付ロープ１の連結後には外側締付ロー
プ３の連結の前に第８図に示した如く内側締付用
ゴムバンド７の両端を適宜位置の掛止フツク６に
夫々掛止して滑り止め具Ａの内側を締め付けてお
くようにする。

そして、外側締付ロープ３を連結し、最後には
第７図に示す如く外側の各掛止フツク６′に適宜
数の外側締付用ゴムバンド１４を掛止して滑り止
め具Ａの外側を締め付け、タイヤＢへの装着が完
了する。

この状態で、滑り止め具Ａは、各滑止部材ａの
夫々が、タイヤＢ中心へ向けて引かれ内側タイヤ
b₁及び外側タイヤb₂本体のトレツド面及び内外両
側面に沿う様にこれに密着した状態となる。

走行中、各滑止部材ａはタイヤＢが回転して進
行する方向に対し直角を成した状態で雪路面をグ
リツプするようになる。

また、各滑止部材本体５をゴム又は適宜な弾力
性を有する合成樹脂を用い形成すると共に、各締
付ロープ１，２，３を一体状に形成しているた
め、走行中にタイヤＢの回転により路面に衝突す
ることによる騒音及び振動や路面の損傷は軽少で
あり、更に各滑止部材のａには高張力性の帯状芯
材９が全長にわたつて内設されているため、この
各滑止部材ａは耐久性に優れ長期の使用に耐え得
る。

上述の実施例におけるダブル形のラダー型タイ
ヤ滑り止め具Ａは、滑止部材ａ中央に設けた中央
締付ロープ２の取付部を取付金具４により構成し
たが、第４図に示す如く各滑止部材本体５の接地
面側中央に幅方向にわたつて適宜な径の取付孔
４′を開孔し、この取付孔４′を取付部として中央
締付ロープ２を各滑止部材a″にわたつて挿通取付
するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施したダブル形のラダー型
タイヤ滑り止め具を示す一部切欠平面図、第２図
は上記滑り止め具の各滑止部材間位置における拡
大正面図（但しロープのみ断面図）、第３図は第
２図の滑止部材における拡大正断面図、第４図は
取付部として取付孔都を有する滑止部材の一部切
欠拡大正断面図、第５図は各締付ロープの締付調
節部を連結金具と係合連結させる状態を示す拡大
斜視図、第６図は滑り止め具をダブルタイヤに装
着した状態を示す正面図、第７図は装着状態にお
けるダブルタイヤの外側を示す側面図、第８図は
装着状態におけるダブルタイヤの内側を示す側面
図、第９図は従来のダブル形のラダー型タイヤ滑
り止め具を示す一部切欠平面図である。 図中、Ａ……ダブル形のラダー型タイヤ滑り止
め具、ａ，a″……滑止部材、１……内側締付ロー
プ、２……中央締付ロープ、３……外側締付ロー
プ、４……取付金具（取付部）、４′……取付孔
（取付部）、５ａ……窪み、５ｂ……凸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ゴム又は合成樹脂を主体とする材料でダブルタ
   イヤの両タイヤに掛け渡す長さに形成した複数の
   滑止部材を、並列する内外締付ロープ間に亘り適
   宜間隔をおいて梯子状に取付固定すると共に、各
   滑止部材の中央表面側に幅方向に亘る窪みを設け
   且つその中央裏面側には前記内外締付ロープと平
   行する中央締付ロープの取付部を設ける凸部を幅
   方向に亘り設けて構成したことを特徴とするダブ
   ル型のラダー型タイヤ滑り止め具。