JPH02107872A - 油路切換装置 - Google Patents
油路切換装置Info
- Publication number
- JPH02107872A JPH02107872A JP26065688A JP26065688A JPH02107872A JP H02107872 A JPH02107872 A JP H02107872A JP 26065688 A JP26065688 A JP 26065688A JP 26065688 A JP26065688 A JP 26065688A JP H02107872 A JPH02107872 A JP H02107872A
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- Japan
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- hydraulic
- oil
- boat
- pressure
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- Multiple-Way Valves (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ＬＩＬ夏剋ユＵ
本発明は、トラクタ本体より外部の油圧シリンダ等のア
クチュエータに圧油を供給するための油路切換装置に関
するものである。
クチュエータに圧油を供給するための油路切換装置に関
するものである。
１」ＬＪＬ術
前後に作業機を備えたトラクタにおいて、１個の油圧ポ
ンプでもって前後の作業機を同時に動作させるために、
油圧ポンプからフロントローダ油圧回路を介してリヤ作
業機油圧回路に直列に油通路を接続させることがある。
ンプでもって前後の作業機を同時に動作させるために、
油圧ポンプからフロントローダ油圧回路を介してリヤ作
業機油圧回路に直列に油通路を接続させることがある。
ところが油圧ポンプから最も離れたリヤ作業機に開穴的
に圧油を供給してりＡ７作業機油圧回路をパルス駆動す
る際に、その中間にフロン１一〇一ダ油圧回路が存在す
ると、このフロントローダ油圧回路がアキュムレータの
働きをして、脈動する高圧を吸収してしまい、所用の目
的を充分に達成ずることができない。
に圧油を供給してりＡ７作業機油圧回路をパルス駆動す
る際に、その中間にフロン１一〇一ダ油圧回路が存在す
ると、このフロントローダ油圧回路がアキュムレータの
働きをして、脈動する高圧を吸収してしまい、所用の目
的を充分に達成ずることができない。
このような要求に応えるために、従来では、第１図ない
し第２図に図示されるような油圧装置があった。
し第２図に図示されるような油圧装置があった。
第１図ないし第２図に図示の油圧装置においては、油圧
ポンプ０１からフロン１一〇ーダの油圧回路０２へ通ず
る油路０３と、フロントローダ油圧回路０２からリヤ作
業機の油圧回路０４へ通ずる油路０５とに切換弁０６が
介装されていた。
ポンプ０１からフロン１一〇ーダの油圧回路０２へ通ず
る油路０３と、フロントローダ油圧回路０２からリヤ作
業機の油圧回路０４へ通ずる油路０５とに切換弁０６が
介装されていた。
この油圧装置で、すＶ作業機のみを動作させる場合には
、第１図に図示する如く油圧ポンプ０１へ通ずる切換弁
０６のボート０７が、リヤ作業機油圧回路０４へ通ずる
切換弁６のボート０８に接続されるように、切換弁０６
を操作し、またフロントローダおよびリヤ作業機を動作
させる場合には、第２図に図示する如く、ボート０７が
フロントローダ油圧回路０２の入口ボート０９に接続さ
れるとともに、ボート０８がフロントローダ油圧回路０
２の出口ボート０１０に接続されるように、切換弁０６
を操作すればよかった。
、第１図に図示する如く油圧ポンプ０１へ通ずる切換弁
０６のボート０７が、リヤ作業機油圧回路０４へ通ずる
切換弁６のボート０８に接続されるように、切換弁０６
を操作し、またフロントローダおよびリヤ作業機を動作
させる場合には、第２図に図示する如く、ボート０７が
フロントローダ油圧回路０２の入口ボート０９に接続さ
れるとともに、ボート０８がフロントローダ油圧回路０
２の出口ボート０１０に接続されるように、切換弁０６
を操作すればよかった。
゛し と る・
ところが、フロントローダを上方に持上げた状態で第１
図に図示するように切換弁を操作すると、フロントロー
ダ油圧回路０２にてフロントローダの自重に対抗してフ
ロン１−ローダを支持するための高油圧が生じ、ボート
０９． ０１０にこの高油圧が作用して、切換弁０６に
大きな摩擦力が発生し、第１図に図示の状態から第２図
に図示の状態に切換弁０６を切換えるには大きな操作力
を必要とした。
図に図示するように切換弁を操作すると、フロントロー
ダ油圧回路０２にてフロントローダの自重に対抗してフ
ロン１−ローダを支持するための高油圧が生じ、ボート
０９． ０１０にこの高油圧が作用して、切換弁０６に
大きな摩擦力が発生し、第１図に図示の状態から第２図
に図示の状態に切換弁０６を切換えるには大きな操作力
を必要とした。
だ の および
本発明は、このような難点を克服した油路切換装置の改
良に係り、油圧ポンプから吐出された圧油を２系統の油
圧回路に直列に供給しまたは該２系統の一方の油圧回路
への圧油供給を遮断して他方の油圧回路のみ圧油を供給
する２系統油路切換弁を備え、前記一方の油圧回路への
圧油供給遮断状態にて該一方の油圧回路に大きな油圧が
発生する油圧装置において、前記一方の油圧回路より他
方の油圧回路へ所定圧以上の圧油を流す逆止弁が設けら
れたことを特徴とするものである。
良に係り、油圧ポンプから吐出された圧油を２系統の油
圧回路に直列に供給しまたは該２系統の一方の油圧回路
への圧油供給を遮断して他方の油圧回路のみ圧油を供給
する２系統油路切換弁を備え、前記一方の油圧回路への
圧油供給遮断状態にて該一方の油圧回路に大きな油圧が
発生する油圧装置において、前記一方の油圧回路より他
方の油圧回路へ所定圧以上の圧油を流す逆止弁が設けら
れたことを特徴とするものである。
本発明では、前記したように構成されているため、前記
一方の油圧回路への圧油供給遮断状態にＪ３いて、該一
方の油圧回路の７クヂエータに大きなｎ荷が加わって該
油圧回路に大きな油圧が発生しようとした場合には、前
記逆止弁が動作して、該一方の油圧回路より他方の油圧
回路へ圧油が流れて、該一方の油圧回路に大きな油圧が
発生することが未然に阻止される。
一方の油圧回路への圧油供給遮断状態にＪ３いて、該一
方の油圧回路の７クヂエータに大きなｎ荷が加わって該
油圧回路に大きな油圧が発生しようとした場合には、前
記逆止弁が動作して、該一方の油圧回路より他方の油圧
回路へ圧油が流れて、該一方の油圧回路に大きな油圧が
発生することが未然に阻止される。
！−」Ｌ−劃
以下第３図ないし第８図に図示された本発明の一実施例
について説明する。
について説明する。
トラクタ１の前方には、フロントローダ２が配設され、
このフロントローダ２はブームシリンダ４（第５図参照
）により上下へ起伏し、またフロントローダ２のパケッ
ト３はパケットシリンダ５によって上下へ昇降しうるよ
うになっている。
このフロントローダ２はブームシリンダ４（第５図参照
）により上下へ起伏し、またフロントローダ２のパケッ
ト３はパケットシリンダ５によって上下へ昇降しうるよ
うになっている。
またトラクタ１の運転席６の前方右側には、フロントロ
ーダ制御レバー７によって制御されるフロントローダ制
御弁８が配置されている。
ーダ制御レバー７によって制御されるフロントローダ制
御弁８が配置されている。
さらに運転席６の直下に油圧ポンプ９が設けられ、油圧
ポンプ９の吐出口に圧油パイプ１０の一端が接続される
とともに、圧油パイプ１ｏの他端は２系統油路切換弁１
１の第１ボート１２に接続されている。
ポンプ９の吐出口に圧油パイプ１０の一端が接続される
とともに、圧油パイプ１ｏの他端は２系統油路切換弁１
１の第１ボート１２に接続されている。
さらにまた２系統油路切換弁１１の第２ボート１３はフ
ロントオイル送りパイプ１８を介してフロントローダ制
御弁８の入口に接続され、フロントローダ制御弁８の戻
り口はフロントオイル戻りパイプ１９を介して２系統油
路切換弁１１の第３ボート１４に接続されている。
ロントオイル送りパイプ１８を介してフロントローダ制
御弁８の入口に接続され、フロントローダ制御弁８の戻
り口はフロントオイル戻りパイプ１９を介して２系統油
路切換弁１１の第３ボート１４に接続されている。
しかも２系統油路切換弁１１の第４ボート１５はリアシ
リンダ２０およびリフトシリンダ（図示されず）に通ず
るリヤ油圧回路２６に接続され、２系統油路切換弁１１
は、弁本体１６に取付けられた切換レバー１７の操作に
より、第７図または第８図に図示される如く切換えられ
るようになっている。
リンダ２０およびリフトシリンダ（図示されず）に通ず
るリヤ油圧回路２６に接続され、２系統油路切換弁１１
は、弁本体１６に取付けられた切換レバー１７の操作に
より、第７図または第８図に図示される如く切換えられ
るようになっている。
また２系統油路切換弁１５の弁本体１６には、第８図の
如く第１ボート１２．第２ボート１３を連通ずる連通路
２１と、第３ボート１４．第４ボート１５を連通ずる連
通路２２とが形成されるとともに、この連通路２１．連
通路２２に対して直角に弁本体１６を旋回操作した状態
にて、第７図の如く第１ボート１２．第４ボート１５を
短絡する知略路２３と、第２ボート１３゜第３ボート１
４を短絡する短絡路２４とが形成され、短絡路２３．短
絡路２４に逆止弁２５が介装されており、短絡路２４内
の圧力が所定の高圧値を越えた場合に、逆止弁２５が開
放されて、短絡路２４から短絡路２３に圧油が流れるよ
うになっている。
如く第１ボート１２．第２ボート１３を連通ずる連通路
２１と、第３ボート１４．第４ボート１５を連通ずる連
通路２２とが形成されるとともに、この連通路２１．連
通路２２に対して直角に弁本体１６を旋回操作した状態
にて、第７図の如く第１ボート１２．第４ボート１５を
短絡する知略路２３と、第２ボート１３゜第３ボート１
４を短絡する短絡路２４とが形成され、短絡路２３．短
絡路２４に逆止弁２５が介装されており、短絡路２４内
の圧力が所定の高圧値を越えた場合に、逆止弁２５が開
放されて、短絡路２４から短絡路２３に圧油が流れるよ
うになっている。
第３図ないし第８図に図示の実施例は前記したように構
成されているので、トラクタ１における図示されないエ
ンジンを始動すると、油圧ポンプ９が稼動状態となって
圧油が発生する。
成されているので、トラクタ１における図示されないエ
ンジンを始動すると、油圧ポンプ９が稼動状態となって
圧油が発生する。
また切換レバー１７を操作して第８図に図示するように
２系統油路切換弁１１を切換え、連通路２１゜連通路２
２でもって、第１ボート１２−第２ボート１３゜第３ボ
ート１４−第４ボート１５をそれぞれ連通状態にすると
、油圧ポンプ９で発生した圧油は圧油パイプ１０を介し
て２系統油路切換弁１１に送られるとともに、２系統油
路切換弁１１の第１ボート１２．第２ボート１３．フロ
ントオイル送りバイブ１８を介してフロントローダ制御
弁８に送られ、フロントローダ２が動作可能となる。そ
してフロントローダｆ、ＩＩ御弁８からの戻り油は、フ
ロントオイル戻りバイブ１９，２系統油路切換弁１１の
第３ボート１４．第４ボート１５を介してリヤ制御回路
２６に送られ、リヤ作業機のリアシリンダ２０および図
示されないリフトシリンダが動作可能となる。
２系統油路切換弁１１を切換え、連通路２１゜連通路２
２でもって、第１ボート１２−第２ボート１３゜第３ボ
ート１４−第４ボート１５をそれぞれ連通状態にすると
、油圧ポンプ９で発生した圧油は圧油パイプ１０を介し
て２系統油路切換弁１１に送られるとともに、２系統油
路切換弁１１の第１ボート１２．第２ボート１３．フロ
ントオイル送りバイブ１８を介してフロントローダ制御
弁８に送られ、フロントローダ２が動作可能となる。そ
してフロントローダｆ、ＩＩ御弁８からの戻り油は、フ
ロントオイル戻りバイブ１９，２系統油路切換弁１１の
第３ボート１４．第４ボート１５を介してリヤ制御回路
２６に送られ、リヤ作業機のリアシリンダ２０および図
示されないリフトシリンダが動作可能となる。
次に切換レバー１１を操作して、第７図に図示するよう
に、２系統油路切換弁１１を切換え、第１ボート１２−
第２ボート１３および第３ボート１４−第４ボート１５
の連通をそれぞれ遮断し、第１ボート１２−第４ボート
１５を短絡状態にすると、フロントローダ制御弁８への
圧油の供給がＩｊＩＩｉされ、油圧ポンプ９で発生した
圧油は、圧油バイブ１０．２系統油路切換弁１１の第１
ボート１２．第４ボート１５を介してリヤ制御回路２６
に送られ、フロントローダ２は停止状態のまま、リヤ作
業機のり）７シリンダ２０および図示されないす７１〜
ロツドシリンダが動作可能となる。
に、２系統油路切換弁１１を切換え、第１ボート１２−
第２ボート１３および第３ボート１４−第４ボート１５
の連通をそれぞれ遮断し、第１ボート１２−第４ボート
１５を短絡状態にすると、フロントローダ制御弁８への
圧油の供給がＩｊＩＩｉされ、油圧ポンプ９で発生した
圧油は、圧油バイブ１０．２系統油路切換弁１１の第１
ボート１２．第４ボート１５を介してリヤ制御回路２６
に送られ、フロントローダ２は停止状態のまま、リヤ作
業機のり）７シリンダ２０および図示されないす７１〜
ロツドシリンダが動作可能となる。
第８図に図示のようにフロントオイル２のブームシリン
ダ４に圧油を供給してパケット３を持上げた状態におい
て、第８図に図示された２系統油路切換弁１１の設定状
態から第７図に図示された設定状態に切換えた場合、フ
ロントログ−ブームシリンダ４内の油圧が高圧となって
、フロントオイル送りバイ１１８．フロントオイル戻り
バイブ１９および２系統油路切換弁１１の第２ボート１
３．第３ボート１４内の圧油の圧力も１胃するが、その
圧力が逆止弁２５の設定値よりも上昇すると、逆止弁２
５が開放して短絡路２４から短絡路２３に圧油が流れ、
短絡路２４内の圧力が一定の設定値以上にならないので
、弁本体１６とそのケーシング間の摩擦力が増大するこ
とがなく、弁本体１６を旋回させるに必要゛な操作力が
左程大きくならず、２系統油路切換弁１１の操作が軽快
となる。
ダ４に圧油を供給してパケット３を持上げた状態におい
て、第８図に図示された２系統油路切換弁１１の設定状
態から第７図に図示された設定状態に切換えた場合、フ
ロントログ−ブームシリンダ４内の油圧が高圧となって
、フロントオイル送りバイ１１８．フロントオイル戻り
バイブ１９および２系統油路切換弁１１の第２ボート１
３．第３ボート１４内の圧油の圧力も１胃するが、その
圧力が逆止弁２５の設定値よりも上昇すると、逆止弁２
５が開放して短絡路２４から短絡路２３に圧油が流れ、
短絡路２４内の圧力が一定の設定値以上にならないので
、弁本体１６とそのケーシング間の摩擦力が増大するこ
とがなく、弁本体１６を旋回させるに必要゛な操作力が
左程大きくならず、２系統油路切換弁１１の操作が軽快
となる。
第３図ないし第８図に図示の実施例では、逆止弁２５を
２系統油路切換弁１１の弁本体１６に設けたが、第９図
に図示するように２系統油路切換弁１１より外部に逆止
弁２５を設けてもよく、該実施例は第３図ないし第８図
に図示の実施例と同様な作用効果を奏しつる。
２系統油路切換弁１１の弁本体１６に設けたが、第９図
に図示するように２系統油路切換弁１１より外部に逆止
弁２５を設けてもよく、該実施例は第３図ないし第８図
に図示の実施例と同様な作用効果を奏しつる。
ｌ団立１浬
このように本発明においては、一方の油圧経路のアクチ
エータに大きな負荷が加わって活油圧回路に大きな油圧
が発生しようとしても、前記逆止弁の動作でもって、該
一方の油圧経路における大油圧発生を未然に閉止できる
ため、前記２系統油路切換弁を著しく軽快に操作するこ
とができる。
エータに大きな負荷が加わって活油圧回路に大きな油圧
が発生しようとしても、前記逆止弁の動作でもって、該
一方の油圧経路における大油圧発生を未然に閉止できる
ため、前記２系統油路切換弁を著しく軽快に操作するこ
とができる。
第１図および第２図は従来の油路切換装置の要部縦断面
図で、第１はｔＲ１ｉ状態を、第２図は連通状態をそれ
ぞれ示しており、第３図は本発明に係る油路切換装置の
一実１例を備えたトラクタの平面図、第４図はその要部
側面図、第５図は第３図の側面図、第６図は２系統油路
切換弁１１の分解斜視図、第７図は要部拡大横断平面図
、第８図ｔは他の切換状態の横断平面図、第９図は他の
実施例の要部断面図である。 １・・・トラクタ、２・・・フロントローダ、３・・・
パケット、４・・・ブームシリンダ、５・・・パケット
シリンダ、６・・・運転席、７・・・フロントローダ制
御レバー８・・・フロントローダ制御弁、９・・・油圧
ポンプ、１０・・・圧油バイブ、１１・・・２系統油路
切換弁、１２・・・第１ボート、１３・・・第２ポート
、１４・・・第３ボート、１５・・・第４ボート、１６
・・・弁本体、１７・・・切換レバー、１８・・・フロ
ンＩ−Ａイル送りバイブ、１９・・・フロント戻りバイ
ブ、２０・・・リアシリンダ、２１．２２・・・連通路
、２３゜２４・・・短絡路、２５・・・逆止弁。 第６図 第９図
図で、第１はｔＲ１ｉ状態を、第２図は連通状態をそれ
ぞれ示しており、第３図は本発明に係る油路切換装置の
一実１例を備えたトラクタの平面図、第４図はその要部
側面図、第５図は第３図の側面図、第６図は２系統油路
切換弁１１の分解斜視図、第７図は要部拡大横断平面図
、第８図ｔは他の切換状態の横断平面図、第９図は他の
実施例の要部断面図である。 １・・・トラクタ、２・・・フロントローダ、３・・・
パケット、４・・・ブームシリンダ、５・・・パケット
シリンダ、６・・・運転席、７・・・フロントローダ制
御レバー８・・・フロントローダ制御弁、９・・・油圧
ポンプ、１０・・・圧油バイブ、１１・・・２系統油路
切換弁、１２・・・第１ボート、１３・・・第２ポート
、１４・・・第３ボート、１５・・・第４ボート、１６
・・・弁本体、１７・・・切換レバー、１８・・・フロ
ンＩ−Ａイル送りバイブ、１９・・・フロント戻りバイ
ブ、２０・・・リアシリンダ、２１．２２・・・連通路
、２３゜２４・・・短絡路、２５・・・逆止弁。 第６図 第９図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）油圧ポンプから吐出された圧油を２系統の油圧回路
に直列に供給し、または該２系統の一方の油圧回路への
圧油供給を遮断して他方の油圧回路のみ圧油を供給する
２系統油路切換弁を備え、前記一方の油圧回路への圧油
供給遮断状態にて該一方の油圧回路に大きな油圧が発生
する油圧装置において、前記一方の油圧回路より他方の
油圧回路へ所定圧以上の圧油を流す逆止弁が設けられた
ことを特徴とする油路切換装置。 ２）前記逆止弁は前記２系統油路切換弁に介装されたこ
とを特徴とする前記特許請求の範囲第１項記載の油路切
換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26065688A JPH02107872A (ja) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | 油路切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26065688A JPH02107872A (ja) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | 油路切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02107872A true JPH02107872A (ja) | 1990-04-19 |
| JPH0550632B2 JPH0550632B2 (ja) | 1993-07-29 |
Family
ID=17350949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26065688A Granted JPH02107872A (ja) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | 油路切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02107872A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011103050A1 (en) * | 2010-02-16 | 2011-08-25 | Access Business Group International Llc | Valve system |
| US8443825B2 (en) | 2008-11-10 | 2013-05-21 | Access Business Group International Llc | Faucet valve system |
| KR101437126B1 (ko) * | 2012-11-20 | 2014-09-02 | 한국기계연구원 | 비례제어밸브 |
| KR101448821B1 (ko) * | 2013-02-01 | 2014-10-13 | 한국기계연구원 | 비례제어밸브의 제어방법 및 장치 |
| KR101486492B1 (ko) * | 2012-10-04 | 2015-01-27 | 한국기계연구원 | 비례 제어 밸브 |
| CN106764376A (zh) * | 2017-01-19 | 2017-05-31 | 徐工集团凯宫重工南京有限公司 | 一种双线润滑自动换向阀 |
-
1988
- 1988-10-18 JP JP26065688A patent/JPH02107872A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8375970B2 (en) | 2008-11-10 | 2013-02-19 | Access Business Group International Llc | Valve system |
| US8443825B2 (en) | 2008-11-10 | 2013-05-21 | Access Business Group International Llc | Faucet valve system |
| WO2011103050A1 (en) * | 2010-02-16 | 2011-08-25 | Access Business Group International Llc | Valve system |
| KR101486492B1 (ko) * | 2012-10-04 | 2015-01-27 | 한국기계연구원 | 비례 제어 밸브 |
| KR101437126B1 (ko) * | 2012-11-20 | 2014-09-02 | 한국기계연구원 | 비례제어밸브 |
| KR101448821B1 (ko) * | 2013-02-01 | 2014-10-13 | 한국기계연구원 | 비례제어밸브의 제어방법 및 장치 |
| CN106764376A (zh) * | 2017-01-19 | 2017-05-31 | 徐工集团凯宫重工南京有限公司 | 一种双线润滑自动换向阀 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0550632B2 (ja) | 1993-07-29 |
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