JPH0550632B2 - - Google Patents
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- JPH0550632B2 JPH0550632B2 JP26065688A JP26065688A JPH0550632B2 JP H0550632 B2 JPH0550632 B2 JP H0550632B2 JP 26065688 A JP26065688 A JP 26065688A JP 26065688 A JP26065688 A JP 26065688A JP H0550632 B2 JPH0550632 B2 JP H0550632B2
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- oil
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 47
- 239000010729 system oil Substances 0.000 claims description 17
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
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- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、トラクタ本体より外部の油圧シリン
ダ等のアクチユエータに圧油を供給するための油
路切換装置に関するものである。
ダ等のアクチユエータに圧油を供給するための油
路切換装置に関するものである。
従来技術
前後に作業機を備えたトラクタにおいて、１個
の油圧ポンプでもつて前後の作業機を同時に動作
させるために、油圧ポンプからフロントローダ油
圧回路を介してリヤ作業機回路に直列に油通路を
接続させることがある。
の油圧ポンプでもつて前後の作業機を同時に動作
させるために、油圧ポンプからフロントローダ油
圧回路を介してリヤ作業機回路に直列に油通路を
接続させることがある。
ところが油圧ポンプから最も離れたリヤ作業機
に間欠的に圧油を供給してリヤ作業機油圧回路を
パルス駆動する際に、その中間にフロントローダ
油圧回路が存在すると、このフロントローダ油圧
回路がアキユムレータの働きをして、脈動する高
圧を吸収してしまい、所期の目的を充分に達成す
ることができない。
に間欠的に圧油を供給してリヤ作業機油圧回路を
パルス駆動する際に、その中間にフロントローダ
油圧回路が存在すると、このフロントローダ油圧
回路がアキユムレータの働きをして、脈動する高
圧を吸収してしまい、所期の目的を充分に達成す
ることができない。
このような要求に応えるために、従来では、第
１図ないし第２図に図示されるような油圧装置が
あつた。
１図ないし第２図に図示されるような油圧装置が
あつた。
第１図ないし第２図に図示の油圧装置において
は、油圧ポンプ01からフロントローダ油圧回路02
へ通ずる油路03と、フロントローダ油圧回路02か
らリヤ作業機の油圧回路04へ通ずる油路05とに切
換弁06が介装されていた。
は、油圧ポンプ01からフロントローダ油圧回路02
へ通ずる油路03と、フロントローダ油圧回路02か
らリヤ作業機の油圧回路04へ通ずる油路05とに切
換弁06が介装されていた。
この油圧装置で、リヤ作業機のみを動作させる
場合には、第１図に図示する如く油圧ポンプ01へ
通ずる切換弁06のポート07が、リヤ作業機油圧回
路04へ通ずる切換弁６のポート08に接続されるよ
うに、切換弁06を操作し、またフロントローダお
よびリヤ作業機を動作させる場合には、第２図に
図示する如く、ポート07がフロントローダ油圧回
路02の入口ポート09に接続されるとともに、ポー
ト08がフロントローダ油圧回路02の出口ポート
010に接続されるように、切換弁06を操作すれば
よかつた。
場合には、第１図に図示する如く油圧ポンプ01へ
通ずる切換弁06のポート07が、リヤ作業機油圧回
路04へ通ずる切換弁６のポート08に接続されるよ
うに、切換弁06を操作し、またフロントローダお
よびリヤ作業機を動作させる場合には、第２図に
図示する如く、ポート07がフロントローダ油圧回
路02の入口ポート09に接続されるとともに、ポー
ト08がフロントローダ油圧回路02の出口ポート
010に接続されるように、切換弁06を操作すれば
よかつた。
解決しようとする課題
ところが、フロントローダを上方に持上げた状
態で第１図に図示するように切換弁を操作する
と、フロントローダ油圧回路02にてフロントロー
ダの自重に対抗してフロントローダを支持するた
めの高油圧が生じ、ポート09、010にこの高油圧
が作用して、切換弁06に大きな摩擦力が発生し、
第１図に図示の状態から第２図に図示の状態に切
換弁06を切換えるには大きな操作力を必要とし
た。
態で第１図に図示するように切換弁を操作する
と、フロントローダ油圧回路02にてフロントロー
ダの自重に対抗してフロントローダを支持するた
めの高油圧が生じ、ポート09、010にこの高油圧
が作用して、切換弁06に大きな摩擦力が発生し、
第１図に図示の状態から第２図に図示の状態に切
換弁06を切換えるには大きな操作力を必要とし
た。
課題を解決するための手段および作用
本発明、このような難点を克服した油路切換装
置の改良に係り、油圧ポンプから吐出された圧油
を２系統の油圧回路に直列に供給しまたは該２系
統の一方の油圧回路への圧油供給を遮断して他方
の油圧回路のみ圧油を供給する２系統油路切換弁
を備え、前記一方の油圧回路への油圧供給遮断状
態にて該一方の油圧回路に大きな油圧が発生する
油圧装置において、前記一方の油圧回路により他
方の油圧回路へ所定圧以上の圧油を流す逆止弁が
設けられたことを特徴とするものである。
置の改良に係り、油圧ポンプから吐出された圧油
を２系統の油圧回路に直列に供給しまたは該２系
統の一方の油圧回路への圧油供給を遮断して他方
の油圧回路のみ圧油を供給する２系統油路切換弁
を備え、前記一方の油圧回路への油圧供給遮断状
態にて該一方の油圧回路に大きな油圧が発生する
油圧装置において、前記一方の油圧回路により他
方の油圧回路へ所定圧以上の圧油を流す逆止弁が
設けられたことを特徴とするものである。
本発明では、前記したように構成されているた
め、前記一方の油圧回路への圧油供給遮断状態に
おいて、該一方の油圧回路のアクチユエータに大
きな負荷が加わつて該油圧回路に大きな油圧が発
生しようとした場合には、前記逆止弁が動作し
て、該一方の油圧回路より他方の油圧回路へ圧油
が流れて、該一方の油圧回路に大きな油圧が発生
することが未然に阻止される。
め、前記一方の油圧回路への圧油供給遮断状態に
おいて、該一方の油圧回路のアクチユエータに大
きな負荷が加わつて該油圧回路に大きな油圧が発
生しようとした場合には、前記逆止弁が動作し
て、該一方の油圧回路より他方の油圧回路へ圧油
が流れて、該一方の油圧回路に大きな油圧が発生
することが未然に阻止される。
実施例
以下第３図ないし第８図に図示された本発明の
一実施例について説明する。
一実施例について説明する。
トラクタ１の前方には、フロントローダ２が配
設され、このフロントローダ２はブームシリンダ
４（第５図参照）により上下へ起伏し、またフロ
ントドーダ２のバケツト３はバケツトシリンダ５
によつて上下へ昇降しうるようになつている。
設され、このフロントローダ２はブームシリンダ
４（第５図参照）により上下へ起伏し、またフロ
ントドーダ２のバケツト３はバケツトシリンダ５
によつて上下へ昇降しうるようになつている。
またトラクタ１の運転席６の前方右側には、フ
ロントローダ制御レバー７によつて制御されるフ
ロントローダ制御弁８が配置されている。
ロントローダ制御レバー７によつて制御されるフ
ロントローダ制御弁８が配置されている。
さらに運転席６の直下に油圧ポンプ９が設けら
れ、油圧ポンプ９の吐出口に油圧パイプ１０の一
端が接続されるとともに、圧油パイプ１０の他端
は２系統油路切換弁１１の第１ポート１２接続さ
れている。
れ、油圧ポンプ９の吐出口に油圧パイプ１０の一
端が接続されるとともに、圧油パイプ１０の他端
は２系統油路切換弁１１の第１ポート１２接続さ
れている。
さらにまた２系統油路切換弁１１の第２ポート
１３はフロントオイル送りパイプ１８を介してフ
ロントローダ制御弁８の入口に接続され、フロン
トローダ制御弁８の戻り口はフロントオイル戻り
パイプ１９を介して２系統油路切換弁１１の第３
ポート１４に接続されている。
１３はフロントオイル送りパイプ１８を介してフ
ロントローダ制御弁８の入口に接続され、フロン
トローダ制御弁８の戻り口はフロントオイル戻り
パイプ１９を介して２系統油路切換弁１１の第３
ポート１４に接続されている。
しかも２系統油路切換弁１１の第４ポート１５
はリアシリンダ２０およびリフトシリンダ（図示
されず）に通ずるリヤ油圧回路２６に接続され、
２系統油路切換弁１１は、弁本体１６に取付けら
れた切換レバー１７の操作により、第７図または
第８図に図示される如く切換えられるようになつ
ている。
はリアシリンダ２０およびリフトシリンダ（図示
されず）に通ずるリヤ油圧回路２６に接続され、
２系統油路切換弁１１は、弁本体１６に取付けら
れた切換レバー１７の操作により、第７図または
第８図に図示される如く切換えられるようになつ
ている。
また２系統油路切換弁１５の弁本体１６には、
第８図の如く第１ポート１２、第２ポート１３を
連通する連通路２１と、第３ポート１４、第４ポ
ート１５連通する連通路２２とが形成されるとと
もに、この連通路２１、連通路２２に対して直角
に弁本体１６を旋回操作した状態にて、第７図の
如く第１ポート１２、第４ポート１５を短絡する
短絡路２３と、第２ポート１３、第３ポート１４
を短絡する短絡路２４とが形成され、短絡路２
３、短絡路２４に逆止弁２５が介装されており、
短絡路２４内の圧力が所定の高圧値を越えた場合
に、逆止弁２５が開放されて、短絡路２４から短
絡路２３に圧油が流れるようになつている。
第８図の如く第１ポート１２、第２ポート１３を
連通する連通路２１と、第３ポート１４、第４ポ
ート１５連通する連通路２２とが形成されるとと
もに、この連通路２１、連通路２２に対して直角
に弁本体１６を旋回操作した状態にて、第７図の
如く第１ポート１２、第４ポート１５を短絡する
短絡路２３と、第２ポート１３、第３ポート１４
を短絡する短絡路２４とが形成され、短絡路２
３、短絡路２４に逆止弁２５が介装されており、
短絡路２４内の圧力が所定の高圧値を越えた場合
に、逆止弁２５が開放されて、短絡路２４から短
絡路２３に圧油が流れるようになつている。
第３図ないし第８図に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、トラクタ１における
図示されないエンジンを始動すると、油圧ポンプ
９が稼動状態となつて圧油が発生する。
ように構成されているので、トラクタ１における
図示されないエンジンを始動すると、油圧ポンプ
９が稼動状態となつて圧油が発生する。
また切換レバー１７を操作して第８図に図示す
るように２系統油路切換弁１１を切換え、連通路
２１、連通路２２でもつて、第１ポート１２−第
２ポート１３、第３ポート１４−第４ポート１５
をそれぞれ連通状態にすると、油圧ポンプ９で発
生した圧油は圧油パイプ１０を介して２系統油路
切換弁１１に送られるとともに、２系統油路切換
弁１１の第１ポート１２、第２ポート１３、フロ
ントオイル送りパイプ１８を介してフロントロー
ダ制御弁８に送られ、フロントローダ２が動作可
能となる。そしてフロントローダ制御弁８からの
戻り油は、フロントオイル戻りパイプ１９、２系
統油路切換弁１１の第３ポート１４、第４ポート
１５を介してリヤ制御回路２６に送られ、リヤ作
業機のリアシリンダ２０および図示されないリフ
トシリンダが動作可能となる。
るように２系統油路切換弁１１を切換え、連通路
２１、連通路２２でもつて、第１ポート１２−第
２ポート１３、第３ポート１４−第４ポート１５
をそれぞれ連通状態にすると、油圧ポンプ９で発
生した圧油は圧油パイプ１０を介して２系統油路
切換弁１１に送られるとともに、２系統油路切換
弁１１の第１ポート１２、第２ポート１３、フロ
ントオイル送りパイプ１８を介してフロントロー
ダ制御弁８に送られ、フロントローダ２が動作可
能となる。そしてフロントローダ制御弁８からの
戻り油は、フロントオイル戻りパイプ１９、２系
統油路切換弁１１の第３ポート１４、第４ポート
１５を介してリヤ制御回路２６に送られ、リヤ作
業機のリアシリンダ２０および図示されないリフ
トシリンダが動作可能となる。
次に切換レバー１７を操作して、第７図に図示
するように、２系統油路切換弁１１を切換え、第
１ポート１２−第２ポート１３および第３ポート
１４−第４ポート１５の連通をそれぞれ遮断し、
第１ポート１２−第４ポート１５を短絡状態にす
ると、フロントローダ制御弁８への圧油の供給が
遮断され、油圧ポンプ９で発生した圧油は、圧油
パイプ１０、２系統油路切換弁１１の第１ポート
１２、第４ポート１５を介してリヤ制御回路２６
に送られ、フロントローダ２は停止状態のまま、
リヤ作業機のリヤシリンダ２０および図示されな
いリフトロツドシリンダが動作可能となる。
するように、２系統油路切換弁１１を切換え、第
１ポート１２−第２ポート１３および第３ポート
１４−第４ポート１５の連通をそれぞれ遮断し、
第１ポート１２−第４ポート１５を短絡状態にす
ると、フロントローダ制御弁８への圧油の供給が
遮断され、油圧ポンプ９で発生した圧油は、圧油
パイプ１０、２系統油路切換弁１１の第１ポート
１２、第４ポート１５を介してリヤ制御回路２６
に送られ、フロントローダ２は停止状態のまま、
リヤ作業機のリヤシリンダ２０および図示されな
いリフトロツドシリンダが動作可能となる。
第８図に図示のようにフロントドーダ２のブー
ムシリンダ４に圧油を供給してバケツト３を持上
げた状態において、第８図に図示された２系統油
路切換弁１１の設定状態から第７図に図示された
設定状態に切換えた場合、フロントロダーブーム
シリンダ４内の圧油が高圧となつて、フロントオ
イル送りパイプ１８、フロントオイル戻りパイプ
１９および２系統油路切換弁１１の第２ポート１
３、第３ポート１４内の油圧の圧力も上昇する
が、その圧力が逆止弁２５の設定値よりも上昇す
ると、逆止弁２５が開放して短絡路２４から短絡
路２３に圧油が流れ、短絡路２４内の圧力が一定
の設定値以上にならないので、弁本体１６とその
ケーシング間の摩擦力が増大することがなく、弁
本体１６を旋回させるに必要な操作力が左程大き
くならず、２系統油路切換弁１１の操作が軽快と
なる。
ムシリンダ４に圧油を供給してバケツト３を持上
げた状態において、第８図に図示された２系統油
路切換弁１１の設定状態から第７図に図示された
設定状態に切換えた場合、フロントロダーブーム
シリンダ４内の圧油が高圧となつて、フロントオ
イル送りパイプ１８、フロントオイル戻りパイプ
１９および２系統油路切換弁１１の第２ポート１
３、第３ポート１４内の油圧の圧力も上昇する
が、その圧力が逆止弁２５の設定値よりも上昇す
ると、逆止弁２５が開放して短絡路２４から短絡
路２３に圧油が流れ、短絡路２４内の圧力が一定
の設定値以上にならないので、弁本体１６とその
ケーシング間の摩擦力が増大することがなく、弁
本体１６を旋回させるに必要な操作力が左程大き
くならず、２系統油路切換弁１１の操作が軽快と
なる。
第３図ないし第８に図示の実施例では、逆止弁
２５を２系統油路切換弁１１の弁本体１６に設け
たが、第９図に図示するように２系統油路切換弁
１１より外部に逆止弁２５を設けてもよく、該実
施例は第３図ないし第８図に図示の実施例と同様
な作用効果を奏しうる。
２５を２系統油路切換弁１１の弁本体１６に設け
たが、第９図に図示するように２系統油路切換弁
１１より外部に逆止弁２５を設けてもよく、該実
施例は第３図ないし第８図に図示の実施例と同様
な作用効果を奏しうる。
発明の効果
このように本発明においては、一方の油圧経路
のアクチユエータに大きな負荷が加わつて該油圧
回路に大きな油圧が発生しようとしても、前記逆
止弁の動作でもつて、該一方の油圧経路における
大油圧発生を未然に阻止できるため、前記２系統
油路切換弁を著しく軽快に操作することができ
る。
のアクチユエータに大きな負荷が加わつて該油圧
回路に大きな油圧が発生しようとしても、前記逆
止弁の動作でもつて、該一方の油圧経路における
大油圧発生を未然に阻止できるため、前記２系統
油路切換弁を著しく軽快に操作することができ
る。
第１図および第２図は従来の油路切換装置の要
部縦断面図で、第１は遮断状態を、第２図は連通
状態をそれぞれ示しており、第３図は本発明に係
る油路切換装置の一実施例を備えたトラクタの平
面図、第４図はその要部側面図、第５図は第３図
の側面図、第６図は２系統油路切換弁１１の分解
斜視図、第７図は要部拡大横断平面図、第８図は
他の切換状態の横断平面図、第９図は他の実施例
の要部断面図である。 １……トラクタ、２……フロントローダ、３…
…バケツト、４……ブームシリンダ、５……バケ
ツトシリンダ、６……運転席、７……フロントロ
ーダ制御レバー、８……フロントローダ制御弁、
９……油圧ポンプ、１０……圧油パイプ、１１…
…２系統油路切換弁、１２……第１ポート、１３
……第２ポート、１４……第３ポート、１５……
第４ポート、１６……弁本体、１７……切換レバ
ー、１８……フロントオイル送りパイプ、１９…
…フロント戻りパイプ、２０……リアシリンダ、
２１，２２……連通路、２３，２４……短絡路、
２５……逆止弁。
部縦断面図で、第１は遮断状態を、第２図は連通
状態をそれぞれ示しており、第３図は本発明に係
る油路切換装置の一実施例を備えたトラクタの平
面図、第４図はその要部側面図、第５図は第３図
の側面図、第６図は２系統油路切換弁１１の分解
斜視図、第７図は要部拡大横断平面図、第８図は
他の切換状態の横断平面図、第９図は他の実施例
の要部断面図である。 １……トラクタ、２……フロントローダ、３…
…バケツト、４……ブームシリンダ、５……バケ
ツトシリンダ、６……運転席、７……フロントロ
ーダ制御レバー、８……フロントローダ制御弁、
９……油圧ポンプ、１０……圧油パイプ、１１…
…２系統油路切換弁、１２……第１ポート、１３
……第２ポート、１４……第３ポート、１５……
第４ポート、１６……弁本体、１７……切換レバ
ー、１８……フロントオイル送りパイプ、１９…
…フロント戻りパイプ、２０……リアシリンダ、
２１，２２……連通路、２３，２４……短絡路、
２５……逆止弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 油圧ポンプから吐出された圧油を２系統の油
圧回路に直列に供給し、または該２系統の一方の
油圧回路への圧油供給を遮断して他方の油圧回路
のみ圧油を供給する２系統油路切換弁を備え、前
記一方の油圧回路への圧油供給遮断状態にて該一
方の油圧回路に大きな油圧が発生する油圧装置に
おいて、前記一方の油圧回路より他方の油圧回路
へ所定圧以上の圧油を流す逆止弁が設けられたこ
とを特徴とする油路切換装置。 ２ 前記逆止弁は前記２系統油路切換弁に介装さ
れたことを特徴とする前記特許請求の範囲第１項
記載の油路切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26065688A JPH02107872A (ja) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | 油路切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26065688A JPH02107872A (ja) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | 油路切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02107872A JPH02107872A (ja) | 1990-04-19 |
| JPH0550632B2 true JPH0550632B2 (ja) | 1993-07-29 |
Family
ID=17350949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26065688A Granted JPH02107872A (ja) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | 油路切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02107872A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010054133A1 (en) | 2008-11-10 | 2010-05-14 | Access Business Group International Llc | Faucet valve system |
| US8375970B2 (en) | 2008-11-10 | 2013-02-19 | Access Business Group International Llc | Valve system |
| KR101486492B1 (ko) * | 2012-10-04 | 2015-01-27 | 한국기계연구원 | 비례 제어 밸브 |
| KR101437126B1 (ko) * | 2012-11-20 | 2014-09-02 | 한국기계연구원 | 비례제어밸브 |
| KR101448821B1 (ko) * | 2013-02-01 | 2014-10-13 | 한국기계연구원 | 비례제어밸브의 제어방법 및 장치 |
| CN106764376B (zh) * | 2017-01-19 | 2018-09-07 | 徐工集团凯宫重工南京有限公司 | 一种双线润滑自动换向阀 |
-
1988
- 1988-10-18 JP JP26065688A patent/JPH02107872A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02107872A (ja) | 1990-04-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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