JPH02109721A - 車輌用空気調和装置の制御システム - Google Patents
車輌用空気調和装置の制御システムInfo
- Publication number
- JPH02109721A JPH02109721A JP26046588A JP26046588A JPH02109721A JP H02109721 A JPH02109721 A JP H02109721A JP 26046588 A JP26046588 A JP 26046588A JP 26046588 A JP26046588 A JP 26046588A JP H02109721 A JPH02109721 A JP H02109721A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- air conditioner
- computer
- control system
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車輌用空気調和装置の制御システムに関する
。
。
（従来の技術及び解決すべき諜Ｂ）
自動車用空気調和装置（以下空調装置という）は、あら
ゆる気候、走行条件において乗員に快適な環境をもたら
し、且つ窓ガラスの曇り、霜付きを防止して運転者の視
界を確保し、安全で快適な運転を可能とするものである
。この空調装置は、暖房用熱交換器と冷房用熱交換器と
を組み合わせて構成され、四季を通じて、温度及び湿度
（除湿）制御を行うものである。
ゆる気候、走行条件において乗員に快適な環境をもたら
し、且つ窓ガラスの曇り、霜付きを防止して運転者の視
界を確保し、安全で快適な運転を可能とするものである
。この空調装置は、暖房用熱交換器と冷房用熱交換器と
を組み合わせて構成され、四季を通じて、温度及び湿度
（除湿）制御を行うものである。
この空調装置の制御システムには、エコノミモードと、
エアコンモード（ドライモード）とがあり、エコノミモ
ードは、外気温度が低い時にはコンプレッサをオフ（停
止）し、外気温度が高い時にはコンプレッサをン（作動
）させることにより経済運転を行う制御であり、エアコ
ンモードは、常時コンプレッサを作動させる制御である
。そして、エコノミモードでは除湿されず、エアコンモ
ードにおいて除湿される。
エアコンモード（ドライモード）とがあり、エコノミモ
ードは、外気温度が低い時にはコンプレッサをオフ（停
止）し、外気温度が高い時にはコンプレッサをン（作動
）させることにより経済運転を行う制御であり、エアコ
ンモードは、常時コンプレッサを作動させる制御である
。そして、エコノミモードでは除湿されず、エアコンモ
ードにおいて除湿される。
ところで、梅雨時のように外気温度が比較的低く、湿度
が高い時には窓ガラスが曇り易くなる。
が高い時には窓ガラスが曇り易くなる。
このような状態の時には、本来外気温度が低くともエア
コンモードにする必要がある。しかしながら、外気温度
が低くこれに応じて車室内の温度が低い時には、経済性
を考慮して普通エコノミモードにすることが多い。この
ため、除湿が行われず窓ガラスの曇りが除去されず、視
界が不良となり危険である。また、このような場合、乗
員は空調装置が故障したものと勘違いすることもある。
コンモードにする必要がある。しかしながら、外気温度
が低くこれに応じて車室内の温度が低い時には、経済性
を考慮して普通エコノミモードにすることが多い。この
ため、除湿が行われず窓ガラスの曇りが除去されず、視
界が不良となり危険である。また、このような場合、乗
員は空調装置が故障したものと勘違いすることもある。
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、空調装置の
スイッチをエコノミモードに入れた場合、無条件に一定
時間コンブレッサをオンにして窓ガラスの曇りを直ちに
除去するようにした車輌用空気調和装置の制御システム
を提供することを目的とする。
スイッチをエコノミモードに入れた場合、無条件に一定
時間コンブレッサをオンにして窓ガラスの曇りを直ちに
除去するようにした車輌用空気調和装置の制御システム
を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために本発明によれば、外気温度が
低い時にはコンプレッサをオフ、高い時にはオンさせる
エコノミモード機能を備えた車輌用空気調和装置の制御
システムにおいて、前記空気調和装置のスイッチをエコ
ノミモードに入れたときにタイマを作動させて無条件に
一定時間前記コンプレッサをオンさせるようなシステム
にしたものである。
低い時にはコンプレッサをオフ、高い時にはオンさせる
エコノミモード機能を備えた車輌用空気調和装置の制御
システムにおいて、前記空気調和装置のスイッチをエコ
ノミモードに入れたときにタイマを作動させて無条件に
一定時間前記コンプレッサをオンさせるようなシステム
にしたものである。
（作用）
空調装置のスイッチをエコノミモードに入れると、無条
件にタイマが作動して一定時間コンブレッサをオンにす
る。これにより車室内温度が低い時に窓ガラスが曇った
場合でも、当該曇りが直ちに除去される。空調装置は前
記一定時間経過後設定したエコノミモードに入る。
件にタイマが作動して一定時間コンブレッサをオンにす
る。これにより車室内温度が低い時に窓ガラスが曇った
場合でも、当該曇りが直ちに除去される。空調装置は前
記一定時間経過後設定したエコノミモードに入る。
（実施例）
以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。
第１図は本発明を適用した空調装置（オートエアコン）
の操作パネルの一例を示し、操作パネル１にはオートス
イッチ２、オフスイッチ３、内外気切替スイッチ４．５
、設定温度表示器６、温度設定切替スイッチ７（アップ
スイッチ）及び８（ダウンスイッチ）、ブロワモータ切
替スイッチ９ （ＬＯ）、１０ （Ｈｌ）、コンプレッ
サオンオフスイッチ１１、及び吹出口切替スイッチ１５
〜１８等が配設されている。そして、コンプレッサオン
−オフスイッチ１１はエコノミモードを選択するエコノ
ミスイッチ（ＥＣＯＮＯＭＹ）１２と、エアコンモード
（ドライモード）を選択するエアコンスイッチ（Ａ／Ｃ
）１３とにより構成されている。
の操作パネルの一例を示し、操作パネル１にはオートス
イッチ２、オフスイッチ３、内外気切替スイッチ４．５
、設定温度表示器６、温度設定切替スイッチ７（アップ
スイッチ）及び８（ダウンスイッチ）、ブロワモータ切
替スイッチ９ （ＬＯ）、１０ （Ｈｌ）、コンプレッ
サオンオフスイッチ１１、及び吹出口切替スイッチ１５
〜１８等が配設されている。そして、コンプレッサオン
−オフスイッチ１１はエコノミモードを選択するエコノ
ミスイッチ（ＥＣＯＮＯＭＹ）１２と、エアコンモード
（ドライモード）を選択するエアコンスイッチ（Ａ／Ｃ
）１３とにより構成されている。
第２図は本発明を適用した空調装置の制御システムを示
し、制御システム２０は、パネルコントロール用コンピ
ュータ２１と、メーンコントロール用コンピュータ２２
とにより構成されている。
し、制御システム２０は、パネルコントロール用コンピ
ュータ２１と、メーンコントロール用コンピュータ２２
とにより構成されている。
パネルコントロール用コンピュータ２１のサブコンピュ
ータ２３には前記各操作スイッチ２〜５．７〜１８がデ
コーダ２４を介して、゛設定温度表示器６がドライバ２
５を介して接続され、更に、ランプドライバ２６を介し
て前記各操作スイッチ２〜５．７〜１８を照明するラン
プ２°〜５°、７′〜１８°が接続されている。また、
これらのランプ２゛〜５’ 、７’〜１８゛には夜間減
光回路２７が接続されている。
ータ２３には前記各操作スイッチ２〜５．７〜１８がデ
コーダ２４を介して、゛設定温度表示器６がドライバ２
５を介して接続され、更に、ランプドライバ２６を介し
て前記各操作スイッチ２〜５．７〜１８を照明するラン
プ２°〜５°、７′〜１８°が接続されている。また、
これらのランプ２゛〜５’ 、７’〜１８゛には夜間減
光回路２７が接続されている。
更に、コンピュータ２３にはドライバ２８を介してブロ
アモータ、エキストハイリレー等のアクチュエータ２９
．３０が接続されている。そして、このコンピュータ２
３はバッテリＢに接続されたバックアップ電ｆ１３１に
接続されている。
アモータ、エキストハイリレー等のアクチュエータ２９
．３０が接続されている。そして、このコンピュータ２
３はバッテリＢに接続されたバックアップ電ｆ１３１に
接続されている。
メーンコントロール用コンピュータ２２のメーンコンピ
ュータ４０はパネルコントロール用のサブコンピュータ
２３に接続されて相互に情報交換可能とされ、当該コン
ピュータ４０には、内気温度センサ４１、外気温度セン
サ４２、日射センサ４３、エバポレータ（出口）温度セ
ンサ４４、水温センサ４５、エアミックスダンパポテン
シジメータ４６がアナログスイッチ（マルチプレクサ）
４７、Ａ／Ｄ変換器４８を介し・て接続されている。
ュータ４０はパネルコントロール用のサブコンピュータ
２３に接続されて相互に情報交換可能とされ、当該コン
ピュータ４０には、内気温度センサ４１、外気温度セン
サ４２、日射センサ４３、エバポレータ（出口）温度セ
ンサ４４、水温センサ４５、エアミックスダンパポテン
シジメータ４６がアナログスイッチ（マルチプレクサ）
４７、Ａ／Ｄ変換器４８を介し・て接続されている。
そして、メーンコンピュータ４０にはドライバ５０を介
して空気吹出口切替バルブ５１、内外気切替バルブ５２
、エアミックスダンパ制御バルブ５３、ウォータバルブ
開閉用バルブ５４、ヒータリレー５５、マグネットクラ
ッチ用リレー５６等の各種のアクチュエータが接続され
ている。マグネットクラッチ用リレー５６は付勢時にエ
ンジンの出力軸にコンプレッサ（図示せず）を接続し、
消勢時に切り離す。このメーンコンピュータ４０は、バ
ッテリ已にイグニッションスイッチＩＣ３／Ｗ介して接
続される土竜ａ５７に接続されている。
して空気吹出口切替バルブ５１、内外気切替バルブ５２
、エアミックスダンパ制御バルブ５３、ウォータバルブ
開閉用バルブ５４、ヒータリレー５５、マグネットクラ
ッチ用リレー５６等の各種のアクチュエータが接続され
ている。マグネットクラッチ用リレー５６は付勢時にエ
ンジンの出力軸にコンプレッサ（図示せず）を接続し、
消勢時に切り離す。このメーンコンピュータ４０は、バ
ッテリ已にイグニッションスイッチＩＣ３／Ｗ介して接
続される土竜ａ５７に接続されている。
以下に第３図に示すフローチャートを参照しつつ作用を
説明する。
説明する。
空調装置をエコノミモードで使用すべくコンプレーサオ
ン−オフスイッチ１１（第１図）のエコノミスイッチ１
２をオン（第３図ステップ１）すると、サブコンピュー
タ２３が内蔵するタイマを作動させて一定時間例えば、
３分間コンプレッサを駆動すべく指令信号をメーンコン
ピュータ４０に加える。メーンコンピュータ４０はサブ
コンピュータ２３からの指令信号に応じてドライバ５０
に制御信号を出力し、マグネットクラ・ンチ用リレー５
６を付勢する。このマグネットクラッチ用リレー５６は
、付勢されている間マグネ・ノドクラ、ソチ（図示せず
）をオン（ステップ２）とし、当該車輌のエンジンの出
力軸に前記コンプレッサを接続して駆動させる。
ン−オフスイッチ１１（第１図）のエコノミスイッチ１
２をオン（第３図ステップ１）すると、サブコンピュー
タ２３が内蔵するタイマを作動させて一定時間例えば、
３分間コンプレッサを駆動すべく指令信号をメーンコン
ピュータ４０に加える。メーンコンピュータ４０はサブ
コンピュータ２３からの指令信号に応じてドライバ５０
に制御信号を出力し、マグネットクラ・ンチ用リレー５
６を付勢する。このマグネットクラッチ用リレー５６は
、付勢されている間マグネ・ノドクラ、ソチ（図示せず
）をオン（ステップ２）とし、当該車輌のエンジンの出
力軸に前記コンプレッサを接続して駆動させる。
メーンコンピュータ４０は、ステップ３において前記コ
ンプレッサが、外気温度センサ４２と、エバポレータ温
度センサ４４とにより検出した、外気温度（−エバポレ
ータ入口温度）Ｔｊと、当該エバポレータの出口温度Ｔ
ｏとにより設定されるコンプレッサオン領域Ｉと、コン
プレッサオフ領域■の何れの領域にあるかを判別し、判
別答が否定（ＮＯ）即ち、コンプレッサオン領域■にあ
る場合には、マグネットクラッチをオン（ステップ４）
状態に維持してコンプレッサを駆動し、肯定（ＹＥＳ）
即ち、コンプレッサオフ領域■にある場合には当該マグ
ネットクラ・ツチをオフ（ステップ５）にして、コンプ
レッサを停止させる。
ンプレッサが、外気温度センサ４２と、エバポレータ温
度センサ４４とにより検出した、外気温度（−エバポレ
ータ入口温度）Ｔｊと、当該エバポレータの出口温度Ｔ
ｏとにより設定されるコンプレッサオン領域Ｉと、コン
プレッサオフ領域■の何れの領域にあるかを判別し、判
別答が否定（ＮＯ）即ち、コンプレッサオン領域■にあ
る場合には、マグネットクラッチをオン（ステップ４）
状態に維持してコンプレッサを駆動し、肯定（ＹＥＳ）
即ち、コンプレッサオフ領域■にある場合には当該マグ
ネットクラ・ツチをオフ（ステップ５）にして、コンプ
レッサを停止させる。
即ち、メーンコンピュータ４０は、エコノミスイッチ１
２がオンされると車室内温度が低くても無条件に前記一
定時間即ち、３分間コンプレッサをオンにし、当該時間
が経過した後前記設定したエコノミモードに戻す。これ
により、車室温度が低くてもエコノミモードで窓ガラス
の曇りが直ちに除去される。
２がオンされると車室内温度が低くても無条件に前記一
定時間即ち、３分間コンプレッサをオンにし、当該時間
が経過した後前記設定したエコノミモードに戻す。これ
により、車室温度が低くてもエコノミモードで窓ガラス
の曇りが直ちに除去される。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、外気温度が低い時
にはコンプレッサをオフ、高い時には第４゜ ンさせるエコノミモード機能を備えた車輌用空気調和装
置の制御システムにおいて、前記空気調和装置のスイッ
チをエコノミモードに入れたときにタイマを作動させて
無条件に一定時間前記コンブレッサをオンさせることに
より、車室温度が低い時に空調装置をエコノミモードに
設定しても、窓ガラスの曇りを直ちに除去することが可
能となり、運転者の視界を確保することができ、安全、
且つ快適な運転を維持することが可能なるという優れた
効果がある。
にはコンプレッサをオフ、高い時には第４゜ ンさせるエコノミモード機能を備えた車輌用空気調和装
置の制御システムにおいて、前記空気調和装置のスイッ
チをエコノミモードに入れたときにタイマを作動させて
無条件に一定時間前記コンブレッサをオンさせることに
より、車室温度が低い時に空調装置をエコノミモードに
設定しても、窓ガラスの曇りを直ちに除去することが可
能となり、運転者の視界を確保することができ、安全、
且つ快適な運転を維持することが可能なるという優れた
効果がある。
第１図は本発明に係る制御システムを適用した車輌の空
気調和装置の操作パネルの一実施例を示す回、第２図は
本発明を適用した車輌の空気調和装置の制御システムの
一実施例を示すブロック図、第３図は第２図の空気調和
装置の制御システムをエコノミモードに設定した時の作
動を示すフローチャートである。 １・・・操作パネル、２〜５．７〜１８・・・操作スイ
ッチ、６・・・設定温度表示器、２０・・・制御システ
ム、２１・・・パネルコントロール用コンピュータ、２
２・・・メーンコントロール用コンピュータ、 ４１
〜４６・・・センサ、２９．３０．５１〜５６・・・ア
クチュエータ。
気調和装置の操作パネルの一実施例を示す回、第２図は
本発明を適用した車輌の空気調和装置の制御システムの
一実施例を示すブロック図、第３図は第２図の空気調和
装置の制御システムをエコノミモードに設定した時の作
動を示すフローチャートである。 １・・・操作パネル、２〜５．７〜１８・・・操作スイ
ッチ、６・・・設定温度表示器、２０・・・制御システ
ム、２１・・・パネルコントロール用コンピュータ、２
２・・・メーンコントロール用コンピュータ、 ４１
〜４６・・・センサ、２９．３０．５１〜５６・・・ア
クチュエータ。
Claims (1)
- 外気温度が低い時にはコンプレッサをオフ、高い時に
はオンさせるエコノミモード機能を備えた車輌用空気調
和装置の制御システムにおいて、前記空気調和装置のス
イッチをエコノミモードに入れたときにタイマを作動さ
せて無条件に一定時間前記コンプレッサをオンさせるこ
とを特徴とする車輌用空気調和装置の制御システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26046588A JP2653132B2 (ja) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | 車輌用空気調和装置の制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26046588A JP2653132B2 (ja) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | 車輌用空気調和装置の制御システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02109721A true JPH02109721A (ja) | 1990-04-23 |
| JP2653132B2 JP2653132B2 (ja) | 1997-09-10 |
Family
ID=17348327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26046588A Expired - Lifetime JP2653132B2 (ja) | 1988-10-18 | 1988-10-18 | 車輌用空気調和装置の制御システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2653132B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2558563A (en) * | 2017-01-05 | 2018-07-18 | Jaguar Land Rover Ltd | Motor vehicle bonnet seal arrangement |
| CN111212749A (zh) * | 2017-09-27 | 2020-05-29 | 贝洱海拉温控系统有限公司 | 用于运行机动车空调设备的装置和用于这种空调设备的内部空间温度感应器单元 |
-
1988
- 1988-10-18 JP JP26046588A patent/JP2653132B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2558563A (en) * | 2017-01-05 | 2018-07-18 | Jaguar Land Rover Ltd | Motor vehicle bonnet seal arrangement |
| GB2558563B (en) * | 2017-01-05 | 2019-12-11 | Jaguar Land Rover Ltd | Motor vehicle bonnet seal arrangement |
| US11724589B2 (en) | 2017-01-05 | 2023-08-15 | Jaguar Land Rover Limited | Motor vehicle bonnet seal arrangement |
| CN111212749A (zh) * | 2017-09-27 | 2020-05-29 | 贝洱海拉温控系统有限公司 | 用于运行机动车空调设备的装置和用于这种空调设备的内部空间温度感应器单元 |
| JP2020535060A (ja) * | 2017-09-27 | 2020-12-03 | ベーア−ヘラー サーモコントロール ゲーエムベーハー | 車両空調システムの操作装置及び空調システム用内部温度感知ユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2653132B2 (ja) | 1997-09-10 |
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