JPH0211245Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、特殊装備車や特殊用途車における
マキシブレーキ装置に関する。

特殊装備車や特殊用途車においては、作業用装
置を装備していて、停車した状態で作業を行な
う。作業用装置には、クレーン、コンテナ、梯子
のように作業に直接機能するものと、作業時の車
両の安定を確保するアウトリガのように作業に間
接的に機能するものが含まれる。例えば、構内作
業でよく用いられるマルチローダは、重量のある
物品の搬送に利用されるのであるが、積卸作業時
の車軸保護及び車両安定のために、アウトリガが
頻繁に使用される。車両停車時にはハンドブレー
キ或いはマキシブレーキを作用させると共にアウ
トリガをセツトする。ところで、積卸作業が終了
して車両を移動させる場合、ブレーキの解除操作
は必らず行なわれるのであるが、アウトリガをセ
ツトしたまま車両を発進させてしまう不具合があ
る。特に騒音の大きい構内において、車両運転車
とアウトリガ操作者が別の者である場合、連絡不
充分による前記不具合が起り易い。また、アウト
リガに限ることなく、作業用装置が格納位置に位
置させられないまま、車両が発進すると、車両の
周囲に置かれた物と装置とが衝突する等の不具合
が発生する。かかる不具合に対処するものとし
て、特開昭56−28033号公報で知られた技術があ
る。この技術は、ダンプ車両の常用ブレーキ系の
エア管路に制御バルブを設け、荷台の傾動を検知
する検知スイツチからの制御信号に基づいて制御
バルブを作動させるものであつて、荷台が挙上傾
動しているときにはブレーキ作動源からの制動力
をホイールブレーキ系に伝達し、荷台が下降を終
了するまでホイールロツク状態に保持するように
したものである。すなわち、荷台が傾動している
ときにはホイールをロツクして車両を停止状態に
保持するようになつている。この技術は、一応そ
の目的を達成するものではあるが一つの問題を残
している。それは、常用ブレーキ系をシステムの
一部として利用していることである。常用ブレー
キ系は、車両走行時の安全装置として最も重要な
装置の一つであるから、かかる装置に他の機能を
兼ねさせることは好ましくない。

本考案は、上記不具合を解消すべくなされたも
のであつて、作業用装置が格納位置に位置してい
ないときには、車両の発進を行なえないようにし
た装置の提供を目的とする。

本考案は、キヤブコントロールバルブの操作に
よつて駐車ブレーキとして利用されるマキシブレ
ーキの存在に着目して、作業用装置が格納位置に
ないことを検知したときにはマキシブレーキを自
動的に作動させるようにしたことを特徴とする。

以下、図示の実施例によつて本考案を詳細に説
明する。図において符号１は、圧縮空気を蓄えら
れたエアタンクを示している。符号２はキヤブコ
ントロールバルブを示していて、エアタンク１と
配管３で接続されている。キヤブコントロールバ
ルブ２には、排気ポート４とマキシブレーキ配管
５の一端が接続されている。マキシブレーキ配管
５の他端はマキシブレーキ６に接続されている。
エアタンク１からマキシブレーキ６に至る系は従
来周知のマキシブレーキシステムである。マキシ
ブレーキ６は、平生エアによつて圧縮されたスプ
リングを内蔵していて、エア圧が減少するとスプ
リングの圧によつてブレーキが作動する構成であ
る。

本考案は、マキシブレーキ配管５にマグネツト
式三方弁７を設けると共に、このバルブを作動さ
せるスイツチ８を設けたことに特徴がある。すな
わち、マグネツトバルブ７は入力ポートｄをキヤ
ブコントロールバルブ２に接続し、出力ポートｅ
をマキシブレーキ６に接続し、排気ポートｆを大
気に向けて開放している。スイツチ８は、作業用
装置が格納位置にあるか否かを検知する作業状態
検知スイツチであつて、例えばアウトリガが格納
位置にあれば図示の実線のようにオフして作業終
了の信号を出し、図示の破線のようにオンされて
いるとアウトリガが格納位置にないことを検知し
ていて、作業中である旨の信号を発するようにな
つている。

キヤブコントロールバルブ２は、平生入力ポー
トａと出力ポートｂを連通していて、エアタンク
１の圧力をマキシブレーキ６に伝達している。そ
して、マニユアル操作によつて、出力ポートｂと
排気ポートｃを連通させると、入力ポートａが閉
じられて、マキシブレーキ配管５中のエアを排気
ポートｃから大気中に放出する。配管５中のエア
が大気圧になると、マキシブレーキ６は内蔵され
たスプリングによる圧によつてブレーキが作用す
る。このようにキヤブコントロールバルブ２をマ
ニユアル操作してマキシブレーキを作用させる
と、駐車ブレーキが利くことになる。

マグネツト式三方弁７は、スイツチ８がオフし
ているときには、破線７０で示すように入力ポー
トｄと出力ポートｅを連通する第１位置に位置
し、スイツチ８がオンしているときには鎖線７１
で示すように、出力ポートｅと排気ポートｆを連
通する第２位置に位置させられる、所謂三方弁で
ある。

本考案は以上のように構成されている。以下、
その作用を説明する。車両が停止させられて、作
業用装置例えばアウトリガ（図示せず）が格納位
置から引き出されると、スイツチ８がこれを検知
する。なお、このとき、キヤブコントロールバル
ブ２はマニユアル操作されず、入力ポートａと出
力ポートｂが連通しているものとする。従つて、
マキシブレーキ配管５には、マキシブレーキ６を
不作動状態に維持する圧を持つたエアが存在して
いる。アウトリガが格納位置にないことを検知し
たスイツチ８の信号は、マグネツト式三方弁７に
加えられて、出力ポートｅと排気ポートｆを連通
させるように該バルブを第２の位置に位置させ
る。これにより、マキシブレーキ配管５が大気圧
と同じになつて、マキシブレーキ６が作動して、
車両に駐車ブレーキを利かす。

作業が終了したのち、アウトリガを格納しない
まま車両を発信させようとしても、スイツチ８に
よるアウトリガが格納位置にないことを検知して
いる信号によつて、マキシブレーキ６へのエアの
供給が断たれているので、該ブレーキが利いてい
ることにより発進できない。そこでアウトリガを
格納位置へ位置させると、スイツチ８がこれを検
知して、その信号によりマグネツト式三方弁７を
破線７０で示すように第１位置に位置させ、配管
５を連通させる。これによつて、マキシブレーキ
６には、エアタンク１からの圧縮空気が送気され
て、該ブレーキ６のスプリング（図示せず）によ
るブレーキ作用を解除する。

以上のように、本考案によれば、作業状態検知
スイツチが作業状態を検知すると、マキシブレー
キが自動的にかかるので、作業用装置を格納しな
いで車両を移動させようとしても、移動できない
から事故を未然に防ぐことができる。また、作業
終了後に、作業用装置を格納すれば、マキシブレ
ーキが自動的に解除されるので、他の車両と変ら
ない車両操作が行なえる。しかも、常用ブレーキ
系とは別系のマキシブレーキを作動させるので、
車両走行時の制動作用に何らの悪影響も及ぼさな
い。

また、坂道や傾斜した面に車両を停める場合に
は、ハンドブレーキやキヤブコントロールバルブ
をマニユアル操作してマキシブレーキを利かせて
作業状態に入る。従つて、作業用装置を格納位置
から移動させるとき、車両には既にブレーキが作
用していることになるが、マグネツト式三方弁７
は、鎖線７１で示すように位置させられる。従つ
て、作業終了時に作業用装置を格納しないで車両
を移動させようとしても、マキシブレーキ６が利
いているので、車両が動き出すことがない。

ところで、以上説明した実施例においては、作
業用装置が格納位置に置かれたときオフする形式
のスイツチ８を設けたので、電気系統が故障した
場合、マグネツト式三方弁７は破線７０で示すよ
うに、マキシブレーキ配管５を連通するので、マ
キシブレーキが解除できなくなるという不具合を
回避できる。

また、マグネツト式三方弁を介して、リレーバ
ルブ（エアブレーキ車）又はエアマスタ（オイル
ブレーキ車）にエアを送ると自動式ロツクブレー
キとして応用でき使用することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す概略構成線図であ
る。 ２……キヤブコントロールバルブ、５……マキ
シブレーキ配管、６……マキシブレーキ、７……
マグネツト式三方弁、８……作業状態検知スイツ
チ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エアタンクのエアを受け入れる入力ポートと、
   この入力ポートから入つたエアをマキシブレーキ
   配管を介してマキシブレーキに供給する出力ポー
   トと、この出力ポートと上記マキシブレーキとの
   間のエアを大気に放出する排気ポートとからなる
   キヤブコントロールバルブを有し、上記マキシブ
   レーキに供給されたエアを上記排気ポートから放
   出したときのみ、同マキシブレーキに内蔵したス
   プリングのばね力によりブレーキ力が発生するよ
   うにしたマキシブレーキ装置において、 上記マキシブレーキ配管に設けられ、上記出力
   ポートと上記マキシブレーキとを連通させる第１
   位置と、該マキシブレーキを大気に連通させる第
   ２位置とに選択的に切り換えられるマグネツト式
   三方弁および作業用装置が格納位置に置かれてい
   るか否かを検知するように形成され、上記格納位
   置を検知したとき上記三方弁を上記第１位置に、
   上記格納位置にないことを検知したとき上記第２
   位置にそれぞれ切り換える作業状態検知スイツチ
   を具備したことを特徴とする特装・特殊用途車に
   おけるマキシブレーキ装置。