JPH0618124U

JPH0618124U - トレ−ラの安全装置

Info

Publication number: JPH0618124U
Application number: JP6389692U
Authority: JP
Inventors: 学川本
Original assignee: Nippon Fruehauf Co Ltd
Current assignee: Nippon Fruehauf Co Ltd
Priority date: 1992-08-21
Filing date: 1992-08-21
Publication date: 1994-03-08

Abstract

(57)【要約】【目的】トレ−ラが装備しているＬ型屋根やテ−ルゲ
−トリフタ等の装置を操作するとき、その操作用キ−ス
イッチをオンするとトレ−ラにブレ−キ力が自動的に作
用して、操作中にトレ−ラが絶対に走行できないように
することを目的とする。【構成】スプリングチャンバ方式のブレ−キ装置を装
備したトレ−ラにおいて、該ブレ−キ装置の圧縮空気ラ
インの配管９内にソレノイドバルブ１７を設け、又上記
トレ−ラが装備する主要装置の操作用電気回路内にメイ
ンスイッチ１８と連動するリレ−１９を設け、メインス
イッチ１８をオンしたとき前記リレ−１９の働きで前記
ソレノイドバルブ１７が作動し、トレ−ラに対しブレ−
キ力が作動するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トレ−ラの安全装置に関するものである。更に詳しくいえば、トラクタ−に牽引されるトレ−ラが装備する機器装置類、例えばウイングトレ−ラ（図６）にあっては、そのＬ型屋根の開閉装置、あるいはテ−ルゲ−トリフタ−を装備したトレ−ラにあっては、その昇降装置を操作するとき、トレ−ラに必ずブレ−キ力が自動的に働らくようにして、機器装置類の作動中はトレ−ラが絶対に自走しないようにしたトレ−ラの安全装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】

トレ−ラの安全装置として以下図６に示すウイングトレ−ラを例にして説明する。トラクタ−に牽引されるウイングトレ−ラは、荷役時にＬ型屋根を上方に開放し、側方から荷役を行い終了後はＬ型屋根を必ず閉じるよう手順化されている。ところが、荷役を終ってＬ型屋根を開放したままでウイングトレ−ラを走らせてしまう事態が発生した。これは大事故にもつながることで安全上重大な問題であり、その安全対策が望まれていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記の事実に鑑み考案されたもので、トレ−ラが装備しているＬ型屋根やテ−ルゲ−トリフタ等の装置を操作するとき、その操作用キ−スイッチをオンするとトレ−ラにブレ−キ力が自動的に作用して、操作中にトレ−ラが絶対に走行できないようにすることを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

スプリングチャンバ方式のブレ−キ装置（以下ＳＣＢ装置という）を装備したトレ−ラにおいて、該ブレ−キ装置の圧縮空気ラインの配管９内にソレノイドバルブ１７を設け、又上記トレ−ラが装備する主要装置の操作用電気回路内にメインスイッチ１８と連動するリレ−１９を設け、メインスイッチ１８をオンしたとき前記リレ−１９の働きで前記ソレノイドバルブ１７が作動し、トレ−ラに対しブレ−キ力が作動するようにした。

【０００５】

【実施例】

本考案を説明するに先立ち、従来のＳＣＢ装置の配管について図７にて説明する。トレ−ラ側のサ−ビスライン１及びエマ−ジェンシ−ライン２は夫々カップリング３と４を介して、トラクタ−側のサ−ビスラインとエマ−ジェンシ−ラインとに接続される。そしてトラクタ−のブレ−キバルブ（図示せず）を操作すると、この操作力に応じた圧縮空気がサ−ビスライン１を通じて、リレ−エマ−ジェンシ−バルブ（以下ＲＥＶという）５に信号圧力として入力され、この信号圧力により圧縮空気がタンク６からＲＥＶ５を介して、スプリングエアチャンバ− ７に供給され、スプリングエアチャンバ−７のプッシュロッド（図８）を前進させ、スラックアジャスタ−１３を介してカムロッド１４の先端カム１５を回転させてブレ−キ本体１６を動作させ、トレ−ラの各車輪が制動される。又ＲＥＶ５は常時はその内部に組込まれたエマ−ジェンシ−バルブがエマ−ジェンシ−ライン２とタンク６と通じてトラクタ−側のタンク（図示せず）からトレ−ラ側のタンク６に圧縮空気を供給するよう機能するが、配管系統の故障あるいはトレ−ラとトラクタ−との切り離し時にエマ−ジェンシ−ライン２の圧力が所定値以下に低下すると、エマ−ジェンシ−ライン２とタンク６とを遮断すると共に、タンク６とエアチャンバ−７を導通させ、エアチャンバ−７に圧縮空気を供給して制動させる機能をも有している。さて、図７の８はプッシュプルコントロ−ルバルブで、タンク６内の圧縮空気をチャンバ−７に送り、又、スプリングブレ−キライン配管９の圧縮空気を排気させて駐車ブレ−キの効きと弛みをおこなう。

【０００６】今プッシュプルコントロ−ルバルブ８のノブを押すと、タンク６からチェックバルブ１０及びクイックリリ−スバルブ１１を介して圧縮空気はチャンバ−７に供給され、ノブを引くとチャンバ−７内の空気は排気される。１０はチェックバルブ、１１はクイックリリ−スバルブである。このクイックリリ−スバルブ１１はプッシュプルコントロ−ルバルブ８を引いて駐車ブレ−キを効かすとき、チャンバ−７内の空気の圧力が所定圧に下がると、素早くチャンバ−７内の空気圧力を排気させる機能を有している。次にＳＣＢ装置のスプリングエアチャンバ−の作動について具体的に説明する。

【０００７】トレ−ラが通常走行状態にある時のスプリングブレ−キの作動： (ａ)エマ−ジェンシ−ポ−ト7aから圧縮空気がエマ−ジェンシ−チャンバ−7b に充填されると図１の様にダイヤフラム7cが左位置から右位置に移動し、スプリング7dを完全に圧縮してプッシュロッド１２はブレ−キ解放状態にある。 (ｂ)この状態で図示されていないブレ−キバルブで制御された圧縮空気がサ− ビスポ−ト7eからサ−ビスチャンバ−7fに供給されると、ダイヤフラム7gに働らき、プッシュロッド１２を押し出し、ブレ−キを作用させる。この時エマ−ジェンシ−チャンバ−7bの圧縮空気はそのままである（図２）。このように走行状態におけるブレ−キの作動はサ−ビスチャンバ−7fに圧縮空気を供給し又は排気することで行なわれる。

【０００８】トレ−ラの駐車時におけるブレ−キの作動： (ａ)前記図１の状態で、プッシュプルコントロ−ルバルブ８(図７)のノブを引くと、エマ−ジェンシ−ポ−ト7aから圧縮空気が排出される。そうすると、スプリング力は7d＞7k＋7iのためスプリング7dが伸張し、プッシュロッド１２を作動させ、ブレ−キを作用させる（図３）。駐車ブレ−キの解放は図３の状態で、プッシュプルコントロ−ルバルブ８を押すとエマ−ジェンシ−ポ−ト7aから圧縮空気がエマ−ジェンシ−チャンバ−7bに供給されスプリング7dを圧縮しスプリング7iの力で図１の状態になる。

【０００９】上述のスプリングエヤチャンバ−の作動をよりよく理解するため、まとめると表１の如くなる。

【００１０】

【表１】

【００１１】さて、本考案はこのような従来のＳＣＢ装置における駐車時のブレ−キ作動をトレ−ラが装備する装置類の操作と連動させ、この装置の操作中はトレ−ラが絶対に発進できないようにしたものである。

【００１２】（本考案の構成）図４と図５を参照して説明する。さて、本考案は図７の従来の配管系統図において、チェックバルブ１０とクイックリリ−スバルブ１１間のスプリングブレ− キラインの配管９内にソレノイドバルブ１７を設けたものである。トラクタ−に牽引されたウイングトレ−ラが駐車して荷役（Ｌ型屋根を開閉）するとき、Ｌ型屋根の開閉用メインスイッチ１８（図５）をオンすると、リレ−１９が作用してソレノイドバルブ１７のポ−トが切換わる。すると図２に示すチャンバ−の状態からエマ−ジェンシ−チャンバ−7bの圧縮空気が排気され、図３の状態となり、ブレ−キが作動する。この状態になって初めてＬ型屋根の開閉スイッチが操作可能となる。即ちメインスイッチ１８をオンにしない限りＬ型屋根は開閉しない。この時はブレ−キ力が作用しているので、まちがってトレ−ラを発進させようとしても発進することはない。

【００１３】

【効果】トレ−ラが装備するＬ型屋根又はテ−ルゲ−トリフタ等の装置を操作するとき、この装置の操作用メインスイッチをオンすると、トレ−ラにブレ−キ力が作動し、この状態でのみ前記装置の操作が可能となるようにしたので、装置の操作中トレ−ラが発進することはなく安全な作業が確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】公知スプリングエア−チャンバの作動説明図
で、走行時の状態を示す。

【図２】公知スプリングエア−チャンバの作動説明図
で、ブレ−キ及び非常ブレ−キの作動状態を示す。

【図３】公知スプリングエア−チャンバの作動説明図
で、駐車ブレ−キ及び非常ブレ−キ作動時の状態を示
す。

【図４】本考案のブレ−キ装置配管図。

【図５】同じく配線図。

【図６】公知ウイングトレ−ラを示す。

【図７】公知ブレ−キ装置の配管図。

【図８】同じくブレ−キ作動部の構造斜視図。

【符号の説明】

１サ−ビスライン２エマ−ジエンシ
−ライン３，４カップリング５リレ−エマ−ジ
ェンシ−バルブ６タンク７スプリングエア
チャンバ− 7a エマ−ジェンシ−ポ−ト 7b エマ−ジェンシ
−チャンバ− 7c ダイヤフラム 7d スプリング(Ａ) 7e サ−ビスポ−ト 7f サ−ビスチャン
バ− 7g ダイヤフラム（サ−ビス側） 7e スプリング(Ｂ) 7i スプリング(Ｃ) ８プッシュプルコントロ−ルバルブ９配管 10 チェックバルブ 11 クイックリリ−スバルブ 12 プッシュロッド 13 ア−ムスラックアジャスタ− 14 カムロッド 15 先端カム 16 ブレ−キ本体 17 ソレノイドバルブ 18 メインスイッチ 19 リレ−

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】スプリングチャンバ方式のブレ−キ装置
を装備したトレ−ラにおいて、該ブレ−キ装置の圧縮空
気ラインの配管(９)内にソレノイドバルブ(17)を設け、
又上記トレ−ラが装備する主要装置の操作用電気回路内
にメインスイッチ(18)と連動するリレ−(19)を設け、メ
インスイッチ(18)をオンしたとき前記リレ−(19)の働き
で前記ソレノイドバルブ(17)が作動し、トレ−ラに対し
ブレ−キ力が作動するようにしたトレ−ラの安全装置。