JPH0211310A - タイヤフラップ成形用金型 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、タイヤとチューブとリムとによって形成され
る空間に装填されるタイヤフラップの成形用金型に関す
る。

〔従来の技術〕

従来、空気入りタイヤ、特にトランクやバス等の大型車
両用タイヤには、車両走行時のチュブの局部的な変形、
タイヤとの摩擦によるチューブの損傷等を防止するため
、第２図に示す通り、タイヤ１とチューブ２とリム３と
の間に区画される空間にフラップ４が装填されている。

このフラップ４は、ベース部５、ランイブ部６およびバ
ルブ部（図示せず）から構成され、その寸法、形状、材
料特性等が不適切な場合、特に該フラップのウィングエ
ッヂ部が厚（なると、タイヤへの密着性が低下し、チュ
ーブに段付を与えて走行時にタイヤの変形からチューブ
がフラップのエッヂで傷付けられ、パンク等の事故の原
因になる。それ故、通常、このフラップのウィング部先
端のエッヂは、できる限り薄く成形されたものが、製品
としてのフラップの品質、商品価値が高いとされている
。

このようなフラップの製造には、第３図に示すように、
上型ｌＯ１下型１１および外型１２の３つの型部材から
なる金型のフラップ成形部１４（円周方向に沿って）に
、適当な形状に押出され、所定の寸法に裁断された未加
硫ゴムＲを配置し、次いでプレスし、加熱下に圧縮成形
し、加硫した後、前記金型を分割して取り出す方法が一
般的である。

しかしながら、この従来のフラップの圧縮成形用金型は
、該フラップのウィングエッヂ成形部における前記上型
１０と下型１１の外型１２に対する各別位置（合わせ目
）　ＹＩ　ＹＩが金型の中心線Ａ−Ａに対して傾斜して
いるかまたは咳金型中心線に対して水平（直角）になっ
ているのが普通であり、金型を閉めると同時に、該別位
置Ｙ。

Ｙ２も閉塞されることになる。しかし、通常、金型のフ
ラップ成形部１４には、その容積よりも多量の未加硫ゴ
ムＲが充填されるが、前記従来の金型では、この余分の
未加硫ゴムが円滑にフローされないで、前記ウィングエ
ッヂ成形部の上、下型の別位置に滞留し、金型が完全に
閉塞しないまま、未加硫ゴムが加硫されることになる。

たとえば、特開昭５９−１９０００７号公報に述べられ
ているように、前記金型におけるフラップの設計体積に
対する未加硫ゴムの体積が１０２χを超えると、加硫成
形時のゴムの内圧のため、金型の側位ｉ１ｉ！（合わせ
目）に０．５〜１．０１程度の隙間を生じ、加硫後のフ
ラップのウィング部先端にはみ出しゴム、所謂パリを生
じ、このパリはいかに注意深く摘み取ったとしてもウィ
ング部先端の厚さを零、つまりシャープエツジにするこ
とができないのが普通である。

そこで上記余分の未加硫ゴムの滞留を防止し、前記フラ
ップウィングエッヂ部の厚さの薄いフラップを成形する
ため、前記金型のフラップ成形部の容積に相当する未加
硫ゴムの量をできるだけ正確に採取して成形する手段が
考えられるが、この場合は、フラップの成形の都度、未
加硫ゴム量を正確に採取しなければならず、作業が煩雑
で、生産性が大きく低下するという欠点があった。

また、前記特開昭５９−１９０００７号公報には、前記
ウィング部のシャープエッヂから２〜１０ｍｍの距離を
隔てた位置に、微小なパリを形成するフラップ成形用金
型を提案しているが、この金型も、微小なパリに相当す
る容積の未加硫ゴムの変動に対しては有効かも知れない
が、前述したフラップの圧縮成形用金型の本質的欠点を
解消するものではなかった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、上記フラップウィングエッヂの厚さが
薄い、高品質のフラップを生産性よく、製造することが
できる圧縮成形用金型を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明タイヤは、上型、下型および外型の型部材からな
る分割式のフラップ成形用金型において、前記上型と下
型の外型に対する、フラップのウィングエッヂ成形部に
おける各別位置を金型中心線に対して平行とし、かつ該
上型、下型および外型の該ウィングエッヂ成形部にそれ
ぞれアールを配したことを特徴とする。

以下、本発明によるフラップ成形用金型（以下、単に金
型という）を図面に基づき詳しく説明する。

第１図Ａに示すように、本発明の金型は、上型１０、下
型１１および外型１２の３つの型部材からなり、まず、
下型１１の上に未加硫ゴムＲを置き、これに外型１２を
組み合わせた後、上型１０を下降させ、未加硫ゴムＲを
圧縮、成形しながら、第１図Ｂに示すように金型が組立
てられ、この金型のフラップ成形部１４に充填された未
加硫ゴムＲは加硫され、加硫完了後は上型１０、下型１
１および外型１２が分解されてフラップが取り出される
。

本発明の金型は、第１図Ｂに示す通り、前記上型１０、
下型１１および外型１２を組立てた場合に、上型１０と
下型１１の外型１２に対する、ウィングエッヂ成形部に
おける各別位置ＹＩ＋　ｙ２、すなわち合わせ目を金型
中心線Ａ−Ａに対し、平行とし、かつ該上型、下型およ
び外型の該ウイングエ・ノヂ成形部にそれぞれ丸み（ア
ール）を付ける必要があり、これによって、ウィングエ
ッヂ成形部の上、下型の各別位置における前述した余分
の未加硫ゴムの滞留を防止し、金型が完全に閉塞しない
まま、未加硫ゴムが加硫されるのを避けることができる
のである。すなわち、ウイングエッヂ成形部における外
型１２に対する上型１０と下型１１の各別位置Ｙ、、　
Ｙ、と金型中心線Ａ−Ａとを平行にすることによって、
金型が閉じても前記別位置の間隔を一定に保つことがで
きる。

たとえば、Ｙ、、　Ｙ、の○印箇所の拡大図を第１図Ｃ
に示すが、この別位置の間隔Ｚを０．２ｍｍとすれば、
プレス時に金型が左右に振れても常に０〜０．４ａ＋ｍ
の未加硫ゴムのフロー用クリアランスを得ることができ
ができ、前記別位置の間隔Ｚを０ＩｌｌＩｌｌ、すなわ
ち“すり合わせ”にすればウィングエッヂ成形部におけ
るフローはなくなり、上、下型の側位置部のみに未加硫
ゴムがフローすることになるのである。

さらに本発明の金型は、前記上型、下型および外型のウ
ィングエッチ成形部にはそれぞれアールを配しているた
め、金型のフラップ成形部の容積よりも未加硫ゴム量が
多めであっても、このウィングエッヂ成形部で余分の未
加硫ゴムを吸収することが可能になり、たとえば金型が
完全に閉塞しない状態（第１図Ｃに示す点線Ｘの状態）
のまま加硫しても、フラップエッヂの薄い製品をうろこ
とができるのである。

ここで、前記ウィングエッヂ成形部における各別位置Ｙ
ｌ、　Ｙｔは、別位置（合わせ目）全体が金型の中心線
Ａ−Ａに対し平行である必要はない。本発明の金型の他
の態様である第４図に示すように、該ウィングエッチ成
形部に接する別位置の一部を金型中心線に対し平行とし
、次いで傾斜させたり、直角にしてもよい。

そして本発明の金型のウィングエッヂ成形部を構成する
上型、下型および外型の形状は、第１図Ｃに示すように
、外型の丸み（アール）半径Ａが上型および下型の丸み
（アール）半径Ｂよりも大である、すなわち、 Ａ＞Ｂ となるよう、さらにＡ、Ｂの関係を θ０≧０″ の範囲に定めることが好ましい。

〔発明の効果〕

本発明の金型を使用することによって、次のような優れ
た効果を得ることができる。

（１）ウィングエッヂが薄く、事故に繋がるタイヤチュ
ーブに段付きを与えることがない、高品質、高性能のフ
ラップを成形することができる。

（２）従来のウィングエッヂの薄いフラップを得るため
に必要とした成形時の未加硫ゴム量の高精度の管理（１
００〜４０００　ｃｃの製品ボリューム当たり、未加硫
ゴムの容量を最小限１０ｃｃ単位で管理していた）は必
要でなくなった。

また、金型の汚れや研磨等によっても金型の内容量は変
化するため、フラップ成形時の未加硫ゴム容量の厳密な
管理は機械的に困難であり、人手に依存せざるを得なか
ったが、本発明の金型は、人手を必要としない機械的管
理を可能にする。

（３）フラップ成形初期の未加硫ゴムの容量不足に起因
する（フラップの）スクラップの発生を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ＡおよびＢは本発明のフラップ成形用金型の１例
を示す断面図、第１図Ｃは第１図ＢのＯ印箇所の拡大図
、第２図はタイヤのフラップ装着部の断面図、第３図は
従来のフラップ成形用金型の断面図、第４図は本発明の
タイヤフラップ成形用金型の他の態様を示す断面図であ
る。 ４・・・フラップ、１０・・・上型、１１・・・下型、
１２・・・外型、１４・・・フラップ成形部、Ｙ、　Ｙ
、・・・別位置。 代理人　弁理士　小　川　信　−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 上型、下型および外型の型部材からなる分割式のフラッ
   プ成形用金型において、前記上型と下型の外型に対する
   フラップのウィングエッヂ成形部における各割位置を金
   型中心線に対して平行とし、かつ該上型、下型および外
   型の該ウィングエッヂ成形部にそれぞれ丸みを付けたこ
   とを特徴とするタイヤフラップ成形用金型。