JPH02114039A - 車両ドアガラスヒータの給電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は開閉する車両ドアガラスに設けたヒータへ給電
する給電装置に関する。

［従来の技術］ 近年、寒冷時に凍結するフロントガラスの霜取りを速や
かに行うために、透明導電膜等を使用したヒータを上記
フロントガラスに設けることが提案されている（例えば
特開昭６２−２６８３２７号）。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、車両ドアガラスにもかかるヒータを設けると
便利であるが、ドアガラスは開閉移動するするために、
これに給電する場合には工夫を必要とする。その理由は
、移動体への給電は通常、可撓性ケーブルで行うが、ド
アパネル内は小スペースであるため、ドアガラスの移動
とともに撓む上記ケーブルの敷設は困難であり、また、
ドアガラスの開閉頻度が大きいことから、ケーブル断線
のおそれもある。

そこで、ケーブルを使用せず、ドアガラス閉鎖時に閉成
する接点を介して上記ヒータに給電することが考えられ
るが、ヒータへの印加電圧は７０■程度と高いため、ヒ
ータ使用状態でドアガラスの開閉を行うと通電接点にス
パーク等を生じて危険であるという問題がある。

本発明はかかる問題を解決するもので、接点構成を工夫
することにより、スパーク等を生じることなくヒータへ
の給電を確実に行う給電装置を提供することを目的とす
る。

［課題を解決するための手段］ 本発明の構成を第１図で説明すると、給電装置は、開閉
される車両ドアガラスＷにヒータ体３を設けるとともに
上記ドアガラスＷの端縁には上記ヒータ体３の両端にそ
れぞれ接続された一対の受電電極ＩＡ、ＩＢを設け、一
方、ドアパネルＰないしボデーパネルには、ヒータ電源
４に接続された一対の給電電極２Ａ、２Ｂを設けて、上
記受電電極ＩＡ、ＩＢと給電電極２Ａ、２Ｂとで給電接
点Ｓ１を構成せしめ、かつ上記ドアパネルＰないしボデ
ーパネルには上記ドアガラスＷの閉鎖途中ないし閉鎖端
で作動して上記ヒータ電源４の給電を開始せしめる給電
指令接点Ｓ２を設けて、上記給電接点Ｓ１を、ドアガラ
ス閉鎖作動時には上記給電指令接点Ｓ２の作動に先立っ
て閉成し、ドアガラス開放作動時には上記給電指令接点
Ｓ２の作動停止に遅れて開成するように設定したもので
ある。

［作用］ 上記給電装置において、ドアガラス閉鎖作動時には、給
電接点閉成後に給電指令接点が作動して給電を開始し、
一方、ドアガラス開放作動時には給電指令接点が作動を
停止して給電が終了した後に、給電接点が開成する。

かくして、給電状態で給電接点が開閉することはないか
ら、給電接点にスパーク等を生じることはなく、確実な
給電が可能である。

［実施例］ 第１図において、上下に開閉作動するドアガラスＷには
、ガラス面に透明導電膜等よりなるヒータ体３が設けて
あり、該ヒータ体３の両端はリード部を経てドアガラス
Ｗの閉鎖端たる上端に設けた一対の受電電極ＩＡ、ＩＢ
にそれぞれ接続しである。一方、上記ドアガラス上端に
対向するドアフレームＰには上記受電電極ＩＡ、ＩＢに
対応せしめて給電電極２Ａ、２Ｂが設けてあり、これら
電極ＩＡ、ＩＢ、２Ａ、２Ｂにより給電接点Ｓ１を構成
している。なお、上記給電電極２Ａ、２Ｂは図略のバネ
部材等により一定量後退可能に支持せしめである。

かくして、上記給電接点Ｓ１は、閉鎖作動するドアガラ
スＷが閉鎖端近くに至った時に上記電極ＩＡ、ＩＢと電
極２Ａ、２Ｂが当接導通することにより閉成し、これ以
後、閉成状態を維持する。

上記給電電極２Ａはリレー接点５ａを介してアースされ
、給電電極２Ｂはデフォガスイッチ６を介して充電発電
機４に接続されている。この充電発電機４は、整流器お
よび電圧調整器を内蔵しており、上記発電機４の直流出
力は、既述の公報記載の如く、上記デフォガスイッチ６
の大切に応じて所望の電圧値に調整される。デフォガス
イッチ６は切換スイッチになっており、「デフォガ切」
の状態（図示）では充電発電機４にはバッテリ７が接続
されている。

上記ドアガラスＷの上端には電極８１が設けてあり、一
方、ドアフレームＰには上記電極８１に対向せしめて一
対の電極８２．８３が設けてあって、これら電極８１．
８２．８３により給電指令接点Ｓ２を構成している。こ
の給電指令接点Ｓ２は、ドアガラスＷが閉鎖端に至った
ときに上記電極８１が電極８２．８３に接触してこれら
を導通し、作動せしめられる。

上記電極８２はイグニションスイッチ９を経てバッテリ
７に接続されるとともに、上記デフォガスイッチ６と連
動するスイッチ接点６１を介してトランジスタ５１のベ
ースに接続されている。上記トランジスタ５１のコレク
タにはリレー５が接続され、このリレー５は上記電極８
３に接続されている。

上記構成の給電装置の作動を以下に説明する。

第１図のドアガラス開放状態でデフォガスイッチ６．６
１を「入」としても、給電接点Ｓ１は開成しているから
、ヒータ体３への通電はなされない。この時、トランジ
スタ５１のベースにはバッテリ電圧が供給される。

この状態で、ドアガラスＷを閉鎖方向へ上昇せしめると
、上昇途中の閉鎖端近くで電極ＩＡ、ＩＢが電極２Ａ、
２Ｂに当接導通して上記給電接点Ｓ１が閉成する（第２
図（１））が、未だ給電指令接点Ｓ２は作動せず、リレ
ー接点５ａが開放されているから、ヒータ体３への通電
はなされない。

さらにドアガラスＷを上昇せしめてこれが閉鎖端に至る
と、電極８２．８３が導通して上記給電指令接点Ｓ２が
作動しく第２図（２））、リレー５にバッテリ電圧が印
加されて上記リレー接点５ａが閉じる。給電接点Ｓ１は
閉成状態を維持しているから、ヒータ体３に充電発電機
４より給電がなされ、この給電開始時に上記接点Ｓ１は
既に閉じていることにより、スパーク等が発生すること
はない。

ドアガラス開放時には上記第２図（１）、（２）を逆に
辿る。すなわち、閉鎖端より下方へドアガラスＷが移動
すると、給電指令接点Ｓ２が開き、この結果、リレー接
点５ａが開いてヒータ体３への通電が停止する。さらに
ドアガラスＷが開放されると、給電接点Ｓ１が開成する
。この接点８１開成時には既に給電は停止しているから
、この場合にもスパーク等が発生することはない。

上記実施例において、ヒータ作動時には、ドアガラスの
開閉を禁止するようにもでき、その−例を第３図に示す
。

図において、イグニションスイッチ９にはパワーウィン
ド装置１０が接続され、該装置１０のアース側には常閉
のリレー接点５ｂが設けである。

しかして、給電指令接点Ｓ２が作動してリレー５を励磁
すると、上記リレー接点５ｂが開いてパワーウィンド装
置１０の作動が禁止される。

上記実施例において、給電指令接点は必ずしも閉鎖端で
作動する必要はなく、ドア閉鎖時に給電接点の導通より
も遅れて作動し、ドア開放時に給電接点の非導通に先立
って作動を停止するものであれば良い。

上記給電指令接点を電極で構成したが、ドアガラス上端
が当接すると作動するリミットスイッチ等をドアフレー
ムに設けて給電指令接点としても良い。

また、ドアフレームを有しないハードトップ型車両では
、ドアフレームに代えてボデーのドア開口縁に電極等を
設ける。

さらに、ドアパネル内にスペースが確保できる場合には
、ドアガラスの下端に電極を設けて、ドアパネル内に設
置した電極と導通せしめるようにもできる。この場合、
電極形状としては、ガラス面上に帯状の電極を形成し、
これにブラシ状電極を接触せしめるようにもできる。

［発明の効果］ 以上の如く、本発明の給電装置によれば、スパークの発
生を防止した接点により、小スペースかつ高信頼度で、
開閉作動するドアガラス上のヒータに給電することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す給電装置の回路図、第
２図は接点の作動過程を示すドアガラスの概略正面図、
第３図は本発明の他の例を示す給電装置の回路図である
。 ＩＡ、ＩＢ・・・受電電極 ２Ａ、２Ｂ・・・給電電極 ３・・・ヒータ体 ４・・・充電発電機（ヒータ電源） ５・・・リレー ５ａ、５ｂ・・・リレー接点 ６．６１・・・デフォガスイッチ ７・・・バッテリ ８１．８２．８３・・・電極 Ｓｌ・・・給電接点 Ｓ２・・・給電指令接点 Ｐ・・・ドアフレーム（ドアパネル） Ｗ・・・ドアガラス 第１図 ｑ 第２図（１） 第２図（２）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 開閉される車両ドアガラスにヒータ体を設けるとともに
   上記ドアガラスの端縁には上記ヒータ体の両端にそれぞ
   れ接続された一対の受電電極を設け、一方、ドアパネル
   ないしボデーパネルには、ヒータ電源に接続された一対
   の給電電極を設けて、上記受電電極と給電電極とで給電
   接点を構成せしめ、かつ上記ドアパネルないしボデーパ
   ネルには、上記ドアガラスの閉鎖途中ないし閉鎖端で作
   動して上記ヒータ電源の給電を開始せしめる給電指令接
   点を設けて、上記給電接点を、ドアガラス閉鎖作動時に
   は上記給電指令接点の作動に先立って閉成し、ドアガラ
   ス開放作動時には上記給電指令接点の作動停止に遅れて
   開成するように設定したことを特徴とする車両ドアガラ
   スヒータの給電装置。