JPH0536767Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば自動車のスライドドア側の電
気機器等に、車体側より給電するための給電装置
に係り、特に、給電開始から一定時間経過後に、
給電を自動的に停止させるようにした開閉体への
給電装置に関する。

〔従来の技術〕

近年、自動車のスライドドア等においては、こ
れを自動的に開閉させたり、半ドア状態となつた
ドアを自動的に完全な閉止状態とするなどの自動
操作、省力化が進められている。

このようなスライドドアにあつては、ドア内
に、アクチユエータや制御装置等の各種の電気機
器が組込まれており、これら電気機器に車体側の
電源（バツテリ）等より給電する必要がある。

しかしながら、スライドドアのように、ドア全
体が車体に対して摺動変位するものにおいては、
スライドドア側の電気機器と車体側の電源等と
を、単なる導線だけで接続するということはでき
ない。

そのため、例えば、実開昭61−87416号公報に
開示されているように、車体側とスライドドア側
とに、出没自在な可動接点を備える給電装置を取
付け、ドア閉扉時におけるこれら接点同士の接触
をもつて、車体側からドア側へ給電するようにし
ている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上述の給電装置では、スライドドア側の各種電
気機器を作動させた後も、常時車体側からドア側
へ給電し続けているため、スライドドアを閉じた
まま長時間駐車した場合等において、バツテリが
過放電したり、各種電気機器が過熱したりするな
どの恐れがある。

本考案は、上記問題点を解決するためになされ
たもので、開閉体側へ給電されてから一定時間経
過後に、給電を自動的に停止させ、もつてバツテ
リ上り等を防止しうる自動車における開閉体への
給電装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本考案は、１対から
なる給電コネクタの一方を車体側に、かつ他方を
開閉体側に、それぞれ相対して設け、開閉体が閉
じているときに、これら双方の接点同士の接触を
もつて車体側から開閉体側へ給電するようにした
給電装置において、車体側に、開閉体が予め定め
たわずかに開いた位置まで閉じることにより、開
閉体により作動させられて、前記給電を開始させ
る給電スイツチと、該給電スイツチの作動による
開閉体側への給電開始から一定時間経過後に、前
記開閉体側への給電を停止させるタイマーとを設
けたことを特徴としている。

〔作用〕

開閉体を所定の中間位置まで閉扉すると、車体
および開閉体側の双方の給電コネクタ同士が接触
することにより、開閉体側への給電が開始され、
これと同時にタイマーが作動し、例えば開閉体が
完全に閉止されて一定時間経過すると、車体側へ
の給電が自動的に停止される。

従つて、車体または開閉体に設けられた電気機
器への通電も断たれることとなる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を、図面に基づいて説
明する。

第１図は、本考案を、自動車のスライドドアに
適用した場合の要部の外観図である。

図において、１はスライドドアで、図示しない
スライドローラおよびガイドレール等に案内され
ることにより、開扉時の初期には、車体２の側面
に対し斜後方に引出され、その後車体２と平行に
スライド可能に取付けられている。

スライドドア１内には、車体２の後部開口端面
に固着されたストライカ（図示略）と係合するド
アロツク装置３と、このドアロツク装置３におけ
るラツチ（図示略）を強制的にフルラツチ位置ま
で回動させるクロージヤー４と、これを各種のリ
レー等をもつて電気的に制御するコントローラ５
等とが設けられている。

６は給電コネクタで、スライドドア１の前端面
１ａに取付けられたドア側の給電コネクタ７と、
これと相対して車体２のセンターピラ２ａに取付
けられた車体側の給電コネクタ８との１対からな
つている。

第３図を参照して、給電コネクタ６について簡
単に説明する。

スライドドア１側の給電コネクタ７は、本体９
ａ、突部９ｂ、取付片９ｃからなるベース９と、
ベース９に出没自在に嵌挿され、かつ前端に半球
状の接点１０ａを有する上下１対の導線性移動軸
１０と、同じくベース９に出没自在に嵌挿される
とともに、移動軸１０を嵌挿することにより、こ
れと一体をなして摺動するホルダー１１と、移動
軸１０を常時突出する方向、すなわち前方へ向け
て付勢しておく圧縮コイルばね１２と、突部９ｂ
に、移動軸１０のいずれか一方（本実施例では下
方側）と接触可能に設けられ、ハーフラツチ位置
を検知するハーフラツチ検知スイツチ１３とから
なつている。

各移動軸１０の後端面には、導電線１４（第１
図参照）が接続され、この２本の導電線１４は、
前記スライドドア１内のコントローラ５と電気的
に接続されている。

移動軸１０およびホルダー１１は、所要のスト
ローク、すなわち移動軸１０が圧縮コイルばね１
２に付勢されて最前方に位置している状態から、
ホルダー１１の後端面がベース９に形成された案
内孔９ｂの底面と当接又は近接する間のストロー
ク分だけ、出没自在となつている。

ハーフラツチ検知スイツチ１３は、中央に軸孔
１５ａを有する絶縁性の案内部材１５と、前方の
基端部がこの案内部材１５に外嵌されるととも
に、後方へ向けて所要長さの案内孔１６ａを有す
る有底の絶縁性ケース１６と、前記下側の移動軸
１０と同軸上にあつて、先端部が移動軸１０の後
端と当接しうるように、案内部材１５の軸孔１５
ａに摺動自在に嵌挿され、かつ後端の大径部１７
ａが、案内孔１６ａに摺動可能に嵌挿された導電
性の可動接点１７と、案内孔１６ａ内における大
径部１７ａとケース１６の後部底面との間に縮設
された圧縮コイルばね１８とからなり、可動接点
１７は、圧縮コイルばね１８により常時前方へ向
け付勢されるとともに、ケース１６の底面と圧縮
コイルばね１８との間に介装された端子１９と電
気的に接続されている。また、可動接点１７は、
端子１９に接続された導電線２０をもつて、前記
スライドドア１内のコントローラ５と電気的に接
続されている。

車体２側の給電コネクタ８は、取付片２１ａと
一体をなすベース２１と、このベース２１に、前
記スライドドア１側の移動軸１０と相対して出没
自在に嵌挿され、かつ後端に円盤状の接点２２ａ
を有する上下１対の移動軸２２と、これを嵌挿す
ることにより一体的に摺動するホルダー２３と、
移動軸２２を常時後方へ向け付勢しておく、前記
圧縮コイルばね１２とばね定数の等しい圧縮コイ
ルばね２４とからなつている。

各移動軸２２は、ホルダー２３の前端面がベー
ス２１に形成された案内孔２１ｂの底面と当接す
る間のストローク分だけ、出没自在となつてい
る。

２５は導電線で、この２本の導電線は、一方が
車体２側に設けられた、リレー、タイマー等を有
するコントローラ２６に、また他方がバツテリ２
７にそれぞれ電気的に接続されている（第１図参
照）。

第１図において、車体２のセンターピラー２ａ
付近には、スライドドア１によりON，OFFされ
る給電スイツチ２８が設けられており、このスイ
ツチ２８は、スライドドア１を閉じたとき、ドア
ロツク装置３における図示しないラツチがハーフ
ラツチ位置となる少し手前において短時間だけ
ON作動するようになつている。

給電スイツチ２８は、導電線２９をもつてコン
トローラ２６に電気的に接続され、給電スイツチ
２８とコントローラ２６とにより、車体２側の給
電コネクタ８への給電をコントロールしている。

次に、上記実施例の作用を、第２図の回路図を
参照して説明する。

スライドドア１が閉じられ、給電スイツチ２８
がスライドドア１により自動的にかつ短時間の間
ONされると、コントローラ２６内に、給電スイ
ツチ２８と直列に設けられたリレーR₁、および
リレーR₁と並列に設けられた復旧遅延型のタイ
マー３０に同時に通電され、自己保持回路により
接点R_1-1およびタイマー接点３０ａが閉作動し、
バツテリ２７から車体２側の給電コネクタ８へ通
電される。

タイマー３０は、このときから一定時間計時し
始めている。

スライドドア１がハーフラツチの直前に達する
と、給電コネクタ７における移動軸１０の接点１
０ａが、車体２側の移動軸２２の接点２２ａに当
接し、その瞬時に、車体２側からスライドドア１
側に給電が開始される。

この状態から、さらにドア１が閉じられ、ドア
ロツク装置３におけるラツチと車体側のストライ
カ（いずれも図示略）とが辛うじて係合するハー
フラツチ位置となつたとき、すなわちスライドド
ア１が半ドア状態になつたとき、後方に没入した
移動軸１０の後端部が、ハーフラツチ検知スイツ
チ１３における可動接点１７と当接することによ
り互いに導通され、直ちにハーフラツチとなつた
旨の検知信号が、ドア１に設けられたコントロー
ラ５に発せられる。

そして、スライドドア１が上記ハーフラツチ状
態のまま、それ以上閉じられなかつた場合、コン
トローラ５内に設けられたリレーR₂における常
閉接点R_2-1の閉作用によりリレーR₃に通電され、
これの可動接点R_3-1の常開側への作動をもつて、
クロージヤー４におけるモータ３１が一方向に回
転駆動される。

モータ３１の回転により、図示しない減速機構
を介して駆動ギヤ３２が、第１図における時計方
向に回動され、これと噛合しているセクターギヤ
３３は、軸３４を中心として原位置から前限位置
へ向け反時計方向に回動させられる。

セクターギヤ３３が回動すると、これと一体に
なす駆動レバー３５が、ドアロツク装置３のブラ
ケツト３６に枢着されたクローズレバー３７を、
ワイヤー３８をもつて平面視反時計方向に回動さ
せる。

これにより、ハーフラツチ位置にあるラツチ
が、これに突設された突出レバー３９が、クロー
ズレバー３７における一方の腕部をもつて強制的
にフルラツチ位置まで回動させられ、半ドア状態
にあつたスライドドア１は、完全に閉止される。

ラツチがフルラツチとなると、クローズレバー
３７の他方の腕部が、ブラケツト３６上に設けら
れたフルラツチスイツチ４０と当接することによ
りこれが閉じられ、リレーR₂への通電により、
それまで常閉側にあつた接点R_2-1が常開側に作
動して自己保持され、同時にリレーR₃の接点
R_3-1は常閉側に作動してモータ３１を停止させ
る。

また、このとき、セクターギヤ３３の後方に設
けられたリミツトスイツチ４１の常開接点が、セ
クターギヤ３３の回動によりすでに閉じられてい
るため、リレーR₄における可動接点R_4-1は常開
側に作動し、モータ３１は、前記と反対方向に回
転する。これにより、セクターギヤ３３は、時計
方向に回動させられ、原位置に復帰したと同時
に、上記リミツトスイツチ４１がOFF作動し、
リレーR₄における可動接点R_4-1が常閉側に復帰
して、直ちにモータ３１は停止する。

クロージヤー４が作動して、スライドドア１が
完全に閉止されると、給電スイツチ２８の作動直
後から計時しているタイマー３０の作動により、
一定時間経過後にリレーR₁への通電が断たれ、
給電コネクタ８への給電は自動的に停止される。

この結果、車体２側のリレー等はもとより、ス
ライドドア１側のリレー等の各種電気機器は全て
OFFとなる。従つて、駐車等により長時間車両
を放置しておいてもバツテリが過放電したり、リ
レー等が過熱したりする恐れはない。

車体２のセンターピラー２ａ付近に、スライド
ドア１がハーフラツチ位置となる少し手前で給電
を開始する給電スイツチ２８を設けたことによ
り、スライドドア１が開扉しているときにおい
て、車体２側の給電コネクタ８の接点２２ａに、
金属物が当たつてもシヨートする恐れはなく、安
全性が高い。

なお、本考案は、上記スライドドア以外に、バ
ツクドア、サイドドア、トランクリツド等にも適
用し得ることは勿論である。

〔考案の効果〕

本考案によると、次のような効果を奏すること
ができる。

(a) 給電スイツチとタイマーとを設けたことによ
り、開閉体が開いているときは、車体側の給電
コネクタの接点に給電されることはなくなるの
で、開閉体が開いている状態で、車体側の給電
コネクタの接点に、金属物が当たつてもシヨー
トする恐れはなく、安全性が高い。

(b) 車体側の給電コネクタには、給電スイツチが
作動させられ、かつ両給電コネクタの接点同士
が互いに接触したときから、タイマーが作動し
終える一定時間のみしか通電されないため、車
体または開閉体に設けられた各種電気機器に常
時通電されることはなく、従つてバツテリの過
放電や、電気機器等の過熱等を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を、自動車のスライドドアに
適用したときの一実施例を示す要部の外観図、第
２図は、回路図、第３図は、給電コネクタの縦断
面図である。 １……スライドドア（開閉体）、２……車体、
３……ドアロツク装置、４……クロージヤー、
７，８……給電コネクタ、２６……コントロー
ラ、２７……バツテリ、２８……給電スイツチ、
３０……タイマー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １対からなる給電コネクタの一方を車体側に、
   かつ他方を開閉体側に、それぞれ相対して設け、
   開閉体が閉じているときに、これら双方の接点同
   士の接触をもつて車体側から開閉体側へ給電する
   ようにした給電装置において、車体側に、開閉体
   が予め定めたわずかに開いた位置まで閉じること
   により、開閉体により作動させられて、前記給電
   を開始させる給電スイツチと、該給電スイツチの
   作動による開閉体側への給電開始から一定時間経
   過後に、前記開閉体側への給電を停止させるタイ
   マーとを設けたことを特徴とする自動車における
   開閉体への給電装置。