JPH0211442A - 車両用ワイパ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は、車両用ワイパの作動を制御するワイパ制御
装置に関する。

［従来の技術］ 従来、冬期、特に寒冷地などにおいて、屋外に駐停車さ
れた車両のウィンドガラスに付着した霜を除去し、乗員
の視野を確保するための霜取装置としては、例えば、特
開昭６０−６４０５２号公報に示されるように、ウィン
ドウオツシャ液をヒータで加熱し、この加熱されたウオ
ツシャ液をウィンドガラスに吹きかけることにより霜を
溶かすようにしたものが知られている。

しかしながら、上記のような装置では、ウィンドウオツ
シャ液の供給装置が複雑化するとともに、霜取後ウィン
ドガラスの表面に残留したウオツシャ液が車両走行中な
どに凍結し、再び乗員の視界が狭められる場合があると
いう問題があった。

このため、従来より、空調装置を備えた車両では、ウィ
ンドガラスの下方に空調風の吹出し口（デフロスタ吹出
し口）を設け、車両の始動時には、空調風の吹出しモー
ドをデフロストモードに設定することにより、このデフ
ロスタ吹出し口から上記ウィンドガラスに向かって温風
を吹き付け、この温風によりウィンドガラスを暖める、
所謂、デフロスト機能によって霜取を行うようにするこ
とが、一般に良く知られている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記のようにデフロストモードで温風を供給
して霜取を行う場合、上記ウィンドガラスの下部につい
ては、デフロスタ吹出し口に近くて温風を良く行き渡ら
せることができるので、比較的短時間で霜を除去するこ
とができるものの、デフロスタ吹出し口から離れたウィ
ンドガラス上部については、空調装置の吹出しモードを
かなり長時間に渡ってデフロストモードに維持しておか
なければ霜を除去することが難しく、乗員の視界を十分
に確保するのに長時間を要するとともに、その間車室内
の暖房を効率的に行うことができない。

この発明は、ウィンドガラスを暖めて霜取を行う場合、
ガラスからの伝熱により霜が完全に溶けるまでウィンド
ガラスを暖めなくても、霜がある程度まで溶かされてガ
ラス表面への付着力が低下した時点でワイパ装置を作動
させることにより、このワイパで上記性が拭掃され、ウ
ィンドガラスの全面について比較的短時間で効率良く霜
取を行えることに着目し、空調装置のデフロスト機能と
ワイパ装置の拭掃作用とを併用することにより、効率良
くウィンドガラスの霜取を行うことができる車両用ワイ
パ制御装置を提供することを目的とするしのである。

［課題を解決するための手段］ このため、この発明は、車両のウィンドガラスを拭掃す
るワイパの作動を制御するワイパ制御装置において、上
記車両にはデフロスタを有する空調装置が搭載されてお
り、上記ウィンドガラスの凍結を検出する凍結検出手段
が設けられ、該凍結検出手段により上記ウィンドガラス
の凍結が検出された際に、上記デフロスタから所定時間
温風を吹き出すようにする一方、上記空調装置の上記デ
フロスタからの温風の吹出しの停止に伴って上記ワイパ
を所定回数駆動させるワイパ駆動制御手段を備えたもの
である。

［発明の効果コ この発明によれば、ウィンドガラスの凍結を検出する凍
結検出手段により上記ウィンドガラスが凍結状態にある
か否かを検出するとともに、ワイパ駆動制御手段を設け
、上記凍結検出手段によりウィンドガラスの凍結が検出
された際には、車載の空調装置のデフロスタから所定時
間温風を吹き出すようにする一方、上記デフロスタから
の温風の吹出しの停止に伴ってワイパを所定回数作動さ
せるようにしたので、ウィンドガラスが凍結して霜取を
行う必要が生じた場合には、上記空調装置の暖房を起動
させることにより、そのデフロスト機能によって上記ウ
ィンドガラスに付着した霜をある程度除去すると共に霜
のガラス表面に対する付着力を低下せしめ、更に、上記
デフロスト機能の停止に伴うワイパの作動によってウィ
ンドガラスに付着残留した霜を容易に除去することがで
きる。

その結果、空調装置のデフロスト機能のみによって霜取
を行っていた従来に比べて、上記ウィンドガラスの全面
について短時間で効率良く霜取を行うことができる。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を、オートエアコンを搭載した
自動車のワイパ制御装置に適用した場合について、添付
図面を参照しながら詳細に・説明する。

第３図に示すように、本実施例に係る自動車１のフロン
トウィンドガラス２（以下、単にウィンドガラスという
。）の外面には、該ウィンドガラス２の外表面を拭掃す
るワイパ３，３が配設されており、該ワイパ３．３のワ
イパブレード３　ａ、　３　ａを支持するワイパアーム
３　ｂ、　３　ｂの下端部は、ワイパリンク１０を介し
て、カウルパネル４の下方に収納されたワイパモータ５
にそれぞれ連結されている。また、該ワイパモータ５は
、車室前部のインストルメントパネル６の下部空間内に
収納されたワイパ駆動制御ユニット７に電気的に接続さ
れ、該制御ユニット７からの信号により駆動制御される
ようになっている。

尚、上記ワイパ３を駆動させるリンク！ａ構は、従来か
ら良く知られているものと同様の構成を有するものであ
るので、その詳細な説明及び図示は省略する。

上記自動車ｌは、後で詳しく説明するオートコントロー
ル機能やオートモード機能を備えた空調装置（所謂、オ
ートエアコン）を搭載しており、このオートエアコンの
各種制御を行うオートエアコン制御ユニット８は、上記
インストルメントパネル６の下部空間内に収納されてい
る。

該インストルメントパネル６の上部には、後で詳しく説
明するように、空調風の吹出しモードの設定によりウィ
ンドガラス２に向って温風を吹き出すデフロスタ吹出し
口９．９が設けられるとともに、自動車１の走行速度を
検出する車速センサ１１や車室内の温度を検出する室温
センサ１２が設けられ、一方、カウルパネル４の上面に
は、車外の温度を検出する外気温センサ１３及び積雪の
育無を検出する積雪センサ１４が設置されている。

尚、この積雪センサ１４は、上記カウルパネル４の一部
を切り欠いて取り付けられており、具体的には図示しな
かったが、例えば圧電素子を用いて積もった雪の重量を
検出するようにしたものである。

上記オートエアコンは、周知のように、コントロールパ
ネル（不図示）に設けられた温度設定レバーを操作して
車室内の所望温度を設定することにより、各種温度条件
などをセンサで検出して空調風の温度や風量をきめ細か
に制御し、常に車室内の温度を自動的に上記設定温度に
保つ、所謂、オートコントロール機能や、車両のエンジ
ンあるいはエアコンが始動されてからの所定タイミング
に応じて、車室内への空調風の吹出し口の選択（吹出し
モードの選択）を行うとともに各吹出し口からの風量な
どを制御することにより、始動初期のウィンドガラス２
の曇りなどを除去するとともに、始動されてからの所定
タイミングに応じて車室内の温度分布を最適に保つ、所
謂、オートモード機能を備えており、上記オートコント
ロール制御及びオートモード制御は、例えばマイクロコ
ンピュータで構成された上記オートエアコン制御ユニッ
ト８によって行なわれている。

第２図は上記オートエアコンの送風部の主要構成を概略
的に表わす構成図であるが、この図に示すように、上記
送風部には、空調ダクト２１を介して空調風を車室内に
送給するプロアファン２２と、該プロアファン２２を回
転駆動するプロアモータ２３と、空調風を車室内で循環
させるかあるいは車外から取り入れるかを切換え・調節
する内外気切換ドア２４とを備えたプロアユニット２５
が設けられ、該プロアユニット２５の下流側には、液冷
媒の断熱膨張により空調風を冷却するエバポレータで構
成されて冷房時に用いられるクーリングユニット２６、
及びエンジン（不図示）の冷却水を導入・循環させるこ
とにより空調風を暖めるヒータコア２７が順次配設され
ている。

また、上記空調ダクト２１内にはプロアユニット２５に
より送給されてきた空気の流路を変換するエアミックス
ドア２８ａ、２８ｂが設けられており、暖房時には、こ
のエアミックスドア２８ａ、２８ｂを開いて（第２図に
おける実線参照）空気をヒータコア２７側に導入し、こ
のヒータコア２７で空気を暖めるとともに、ドア２８ａ
、２８ｂの開度を調節することにより空調風の温度調節
を行うことができるようになっている。尚、上記エアミ
ックスドア２８ａ、２８ｂ及び上記内外気切換ドア２４
は、具体的には図示しなかったが、いずれら、オートエ
アコン制御ユニット８に電気的に接続された、例えば電
動モータで開閉駆動され、上記オートエアコン制御ユニ
ット８からの命令信号により、その開閉及び開度が制御
されるようになっている。

更に、上記空調ダクト２１には、インストルメントパネ
ル６の正面に設けられたベント吹出し口３１、・・・、
３１に至る分岐管２１ａ、上記デフロスタ吹出し口９．
・・・、９に至る分岐管２１ｂ１及び、乗員の足元に設
けられたヒート足元吹出し口３２゜・・・、３２に至る
分岐管２１ｃが設けられており、上記各分岐管２１ａ、
２　ｌｂ、２１ｃには、それぞれ、ベントドア３３、デ
フロスタドア３４、ヒートドア３５が介設されている。

これら各ドア３３．３４．３５は、いずれも、オートエ
アコン制御ユニット８に電気的に接続されたモードドア
モータ３６′で開閉駆動され、上記オートエアコン制御
ユニット８からの命令信号によりその開閉及び開度が制
御され、車両のエンジンあるいはエアコンが始動されて
からの所定タイミングなどに応じて、車室内への空調風
の吹出しモードの選択が行なわれるようになっている。

本実施例に係るオートエアコンでは、暖房に関して、上
記デフロスタ吹出し口９．・・・、９のみから温風を吹
き出させるデフロストモードと、このデフロスタ吹出し
口９．・・・、９と上記ヒータ足元吹出し口３２・・・
、３２との両方から温風を吹き出させるデフヒートモー
ドと、ヒータ足元吹出し口３２゜・・・、３２から温風
を吹き出させるヒートモードと、このヒータ足元吹出し
口３２．・・・、３２とベント吹出し口３１．・・・、
３１との両方から温風を吹き出させるパイレベルモード
との４つの吹出しモードに切り換えることができ、これ
らモードの設定は、コントロールパネル（不図示）のオ
ートスイッチをＯＮすることにより、オートエアコン制
御ユニット８によって自動的に選択されるようになって
いる。

すなわち、エンジン及びエアコンの始動時、エンジン冷
却水の温度が低い間は、デフロスタドア３４を全開させ
ると共に他のモードドア３３及び３５を全閉させてデフ
ロストモードで暖房の起動が行なわれ、上記デフロスタ
吹出し口９．・・・、９からウィンドガラス２に向かっ
て温風を吹き付ける。

次いで、エンジン冷却水の温度が所定値まで上昇すると
、ベントドア３３を全閉状態に維持したままデフロスタ
ドア３４とヒートドア３５とを半開さけることにより、
デフヒートモードに切り換えられ、引き続いてウィンド
ガラス２を暖めるとともに、乗員の足元から温風を供給
する。その後、空調風の風量の増加に伴って、ベントド
ア３３及びデフロスタドア３４を全閉すると共にヒート
ドア３５を全開させることにより、ヒートモードに切り
換えられて乗員の足元から速やかに車室内を暖める。そ
して、車室内の温度が所定値に達すると、パイレベルモ
ードに切り換えられ、乗員の足元を比較的暖かくする一
方、頭部は比較的低温に保つなど、車室内の温度分布状
態を最適に維持すべく、デフロスタドア３４を締め切っ
た状態でベントドア３３及びヒートドア３５の開度がき
め細かく調節されるようになっている。

ところで、本実施例では、冬期冷寒時などにおいて、例
えば屋外に駐停車された自動車１のウィンドガラス２に
凍結が生じ、その外表面に霜が付着した場合、走行前の
暖機運転時に、空調装置のデフロスタ吹出し口９．・・
・、９からウィンドガラス２に向かって温風を吹き出し
て該ウィンドガラス２を暖めるデフロスト機能と、ワイ
パ３，３の拭掃作用とを併用することにより霜取を促進
し、ウィンドガラス２の全面について比較的短時間で効
率良く霜取を行うことができるようになっている。

以下、上記ワイパ３．３の作動の制御について説明する
。

第１図は本実施例に係るワイパ制御装置の作動を説明す
るためのブロック構成図であるが、この図に示すように
、ワイパ３を駆動させるワイパモータ５は、前記したよ
うにワイパ駆動制御ユニット７に電気的に接続されてお
り、該ワイパ駆動制御ユニット７には、車速センサ１１
、室温センサＩ２、外気温センサ１３．及び積雪センサ
１４の検出信号が入力されるようになっている。

また、上記室温センサ１２及び外気温センサ１３の検出
信号はオートエアコン制御ユニット８にも入力され、該
オートエアコン制御ユニット８は、これら二つの入力デ
ータ及びエンジン冷却水温データなど他の人力データを
受けて、温度制御及び吹出しモードの選択を行う。

すなわち、デフロスタドア３４の開閉操作について、モ
ードドアモータ３６に命令信号を出力することにより、
始動初期には上記デフロスタドア３４を全開させてデフ
ロストモードにし、次いで、エンジン冷却水温が所定値
まで上昇するとデフロスタドアを半開状態にしてデフヒ
ートモードに切り換える。そして、空調風の風量の増大
に伴ってデフロスタドアを全開状態にしてヒートモード
に切り換える。この時、該デフロスタドア３４が全閉さ
れた時点で、上記オートエアコン制御ユニット８からワ
イパ駆動制御ユニット７に対して、デフロスタドア３４
が締め切られてデフロスタ吹出し口９．・・・、９から
ウィンドガラス２に対する温風の吹出しが停止された旨
の信号が出力されるようになっている。

上記ワイパ駆動制御ユニット７は、上記室温センサ１２
及び外気温センサ１３からの入力データが、それぞれ、
ウィンドガラス２が凍結状態であることを示す予め設定
された温度以下であり、かつ、上記車速センサ１１から
の入力データにより車速が０で自動車ｌが静止状態にあ
り、かつ、積雪センサ１４からの入力データにより積雪
が無い場合に、上記オートエアコン制御ユニット８より
デフロスタ吹出し口９．・・・、９からの温風の吹出し
が停止された旨の信号を受けることによって、内蔵され
たカウンタ１５が作動すると共に、ワイパモータ５に対
して命令信号を出力し、上記カウンタ１５で予め設定さ
れた回数（例えば３回）だけワイパ３を作動させるよう
になっている。

尚、上記のようにワイパ３を作動させるに際して、車速
センサ１１からの信号により、自動車１が静止状態にあ
ることが確認された後にワイパ３を作動させるようにし
たのは、走行中にいきなりワイパ３が作動して運転者に
違和感を与えるなどの不具合が生じることを防止するた
めである。

また、積雪センサ１４からの信号により、積雪がないこ
とが確認された後にワイパ３を作動さ仕るようにしたの
は、積雪状態でワイパ３を作動させた場合、ワイパブレ
ード３ａの破損あるいはワイパモータ５の過負荷による
故障などの不具合を招来するためである。

以上、説明したように、本実施例によれば、ウィンドガ
ラス２の凍結を検出する凍結検出手段としての室温セン
サ１２と外気温センサ１３とによって上記ウィンドガラ
ス２が凍結状態にあるか否かを検出するとともに、ワイ
パ駆動制御ユニット７を設け、上記凍結検出手段１２．
１３によりウィンドガラス２の凍結が検出された際には
、車載の空調装置のデフロスタから所定時間温風を吹き
出すようにする一方、デフロスタ吹出し口９からめ温風
の吹出しの停止に伴ってワイパ３，３を所定回数作動さ
せるようにしたので、ウィンドガラス２が凍結して霜取
を行う必要が生じた場合には、上記空調装置の暖房を起
動させることにより、そのデフロスト機能によって上記
ウィンドガラス２に付着した霜をある程度除去すると共
に霜のガラス表面に対する付着力を低下せしめ、更に、
上記デフロスト機能の停止に伴うワイパ３．３の作動に
よってウィンドガラス２に付着残留した霜を容易に除去
することができるのである。その結果、空調装置のデフ
ロスト機能のみによって霜取を行っていた従来に比べて
、上記ウィンドガラス２の全面について短時間で効率良
く霜取を行うことができるのである。

また、本実施例では、霜取のための上記ワイパ３．３の
作動は車速センサ！ｌで自動車ｌが静止状態にあること
が確認された後に行われるようにしたので、走行中にい
きなりワイパ３．３が作動して運転者に違和感を及ぼす
ことを防止できる。

更に、積雪センサＩ４で積雪がないことが確認された後
に上記ワイパ３．３を作動さ仕るようにしたので、積雪
状態で霜取のためにワイパ３．３を作動させることによ
るワイパブレード３　ａ、　３　ａの破損、及びワイパ
モータ５の過負荷に起因する不具合の発生を防止するこ
とができるのである。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれら本発明の詳細な説明するためのもので、
第１図はワイパ制御装置のブロック構成図、第２図は空
調装置の送風部の概略摺成図、第３図は自動車曲部の斜
視図である。 ｌ・・・自動車、２・・・フロントウィンドガラス、３
・・・ワイパ、５・・・ワイパモータ、７・・・ワイパ
駆動制御ユニット、８・・・オートエアコン制御ユニッ
ト、９・・・デフロスタ吹出し口、１２・・・室温セン
サ、１３・・・外気温センサ、１５・・・カウンタ、３
４・・・デフロスタドア、３６・・・モードドアモータ
。 特許出顎人　　マツダ株式会社 代理人　弁理士　青白　葆　ほか１名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両のウインドガラスを拭掃するワイパの作動を
   制御するワイパ制御装置であって、 上記車両にはデフロスタを有する空調装置が搭載されて
   おり、上記ウインドガラスの凍結を検出する凍結検出手
   段が設けられ、該凍結検出手段により上記ウインドガラ
   スの凍結が検出された際に、上記デフロスタから所定時
   間温風を吹き出すようにする一方、上記空調装置の上記
   デフロスタからの温風の吹出しの停止に伴って上記ワイ
   パを所定回数駆動させるワイパ駆動制御手段を備えたこ
   とを特徴とする車両用ワイパ制御装置。