JPH0211454A - 大型ダンプトラックのブレーキ冷却装置 - Google Patents
大型ダンプトラックのブレーキ冷却装置Info
- Publication number
- JPH0211454A JPH0211454A JP15944488A JP15944488A JPH0211454A JP H0211454 A JPH0211454 A JP H0211454A JP 15944488 A JP15944488 A JP 15944488A JP 15944488 A JP15944488 A JP 15944488A JP H0211454 A JPH0211454 A JP H0211454A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- inflow path
- retarder
- valve
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Braking Arrangements (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、大型ダンプトラックのブレーキを冷却する装
置に関する。
置に関する。
大型ダンプトラックのブレーキは、湿式多板ブレーキよ
り成る左右一対のフロントブレーキと、左右一対のりャ
ーブレーキとを備え、フロントブレーキはサービスブレ
ーキとして利用され、リヤーブレーキはサービスブレー
キとリターダブレーキとして利用される。
り成る左右一対のフロントブレーキと、左右一対のりャ
ーブレーキとを備え、フロントブレーキはサービスブレ
ーキとして利用され、リヤーブレーキはサービスブレー
キとリターダブレーキとして利用される。
このために、リヤーブレーキはリターダブレーキとして
利用する際に著しく発熱して高温となるので、リヤーブ
レーキに油を流通して冷却している。
利用する際に著しく発熱して高温となるので、リヤーブ
レーキに油を流通して冷却している。
大型ダンプトラックは鉱山等の山道を登板、降板するが
、空荷で降板する場合にリヤーブレーキをリターダブレ
ーキとして利用して制動しているが、雨天時や滑り易い
路面の場合にはタイヤと路面との面圧が低く路面をとら
える事が難しいためにリヤーブレーキをリターダブレー
キとして後輪だけで制動したのでは十分なる制動ができ
ず、フロントブレーキを併用して制動するようにしてい
る。
、空荷で降板する場合にリヤーブレーキをリターダブレ
ーキとして利用して制動しているが、雨天時や滑り易い
路面の場合にはタイヤと路面との面圧が低く路面をとら
える事が難しいためにリヤーブレーキをリターダブレー
キとして後輪だけで制動したのでは十分なる制動ができ
ず、フロントブレーキを併用して制動するようにしてい
る。
また、降板時に走路の変化等により強い制動力か必要な
場合や、スリップしそうな場合にはフロントブレーキを
併用して車速をコントロールしている。
場合や、スリップしそうな場合にはフロントブレーキを
併用して車速をコントロールしている。
この様に、リターダブレーキを使用している時にフロン
トブレーキを補助ブレーキとして使用する頻度が多いが
、従来のブレーキ冷却装置ではフロントブレーキを冷却
していないのでオーバーヒートし易くなる。
トブレーキを補助ブレーキとして使用する頻度が多いが
、従来のブレーキ冷却装置ではフロントブレーキを冷却
していないのでオーバーヒートし易くなる。
そこで、本発明はフロントブレーキに油を流通させてオ
ーバーヒートを防止できるようにした大型ダンプトラッ
クのブレーキ冷却装置を提１共することを目的とする。
ーバーヒートを防止できるようにした大型ダンプトラッ
クのブレーキ冷却装置を提１共することを目的とする。
〔課題を解決するだめの手段及び作用〕（手段）
トルクコンバータ９の出口９ａよりの油を第２流入路１
１で、リヤーブレーキ３のブレーキ室３ａに接続した第
１流入路２に接続すると共に、該第２流入路１１と分岐
した第３流入路１２を開・閉作動する弁１３を介してフ
ロントブレーキ１４のブレーキ室１４ａに接続し、リタ
ーダ使用信号が入力されると前記弁１３を閉とし、かつ
フロントブレーキ１４が設定温度以上となるとリターダ
使用信号に優先して前記弁１３を開とするコントローラ
１７を設けた大型ダンプトラックのブレーキ冷却装置。
１で、リヤーブレーキ３のブレーキ室３ａに接続した第
１流入路２に接続すると共に、該第２流入路１１と分岐
した第３流入路１２を開・閉作動する弁１３を介してフ
ロントブレーキ１４のブレーキ室１４ａに接続し、リタ
ーダ使用信号が入力されると前記弁１３を閉とし、かつ
フロントブレーキ１４が設定温度以上となるとリターダ
使用信号に優先して前記弁１３を開とするコントローラ
１７を設けた大型ダンプトラックのブレーキ冷却装置。
（作用）
リターダブレーキ使用時には弁１３を閉としてトルクコ
ンバータ９の出口９ａよりの油を全量リヤーブレーキ３
のブレーキ室３ａに供給し、フロントブレーキ１４が設
定温度以上となると弁１３が開となってトルクコンバー
タ９の出口９ａよりの油の一部をフロントブレーキ１４
のブレーキ室１４ａに供給する。
ンバータ９の出口９ａよりの油を全量リヤーブレーキ３
のブレーキ室３ａに供給し、フロントブレーキ１４が設
定温度以上となると弁１３が開となってトルクコンバー
タ９の出口９ａよりの油の一部をフロントブレーキ１４
のブレーキ室１４ａに供給する。
したがって、リターダブレーキ使用時にはりャーブレー
キ３の冷却能を大としてオーバーヒートを防止できると
共に、リターダブレーキ使用時にフロントブレーキ１４
を補助ブレーキとして多用した時にはフロントブレーキ
１４を冷却してオーバーヒートを防止できる。
キ３の冷却能を大としてオーバーヒートを防止できると
共に、リターダブレーキ使用時にフロントブレーキ１４
を補助ブレーキとして多用した時にはフロントブレーキ
１４を冷却してオーバーヒートを防止できる。
第１図に示すように、第１ポンプ１の吐出圧油は第１流
入路２で左右のりャーブレーキ３のブレーキ室３ａに供
給された後に第１流出路４に流出し、この第１流出路４
はオイルクーラ５、オイルフィルタ６を経てタンク７に
流出する。
入路２で左右のりャーブレーキ３のブレーキ室３ａに供
給された後に第１流出路４に流出し、この第１流出路４
はオイルクーラ５、オイルフィルタ６を経てタンク７に
流出する。
第２ポンプ８の吐出圧油はトルクコンバータ９、変速機
１０に供給され、トルクコンバータ９の出口９ａは第２
流入路１１で前記第１流入路２に接続されていると共に
、第２流入路１１と分岐した第３流入路１２は弁１３を
経て左右のフロントブレーキ１４のブレーキ室１４ａに
接続し、そのブレーキ室１４ａは第２流出路１５で前記
第１流出路４におけるオイルクーラ５の入口側に接続し
である。
１０に供給され、トルクコンバータ９の出口９ａは第２
流入路１１で前記第１流入路２に接続されていると共に
、第２流入路１１と分岐した第３流入路１２は弁１３を
経て左右のフロントブレーキ１４のブレーキ室１４ａに
接続し、そのブレーキ室１４ａは第２流出路１５で前記
第１流出路４におけるオイルクーラ５の入口側に接続し
である。
前記弁１３は電磁弁１６が消磁して遮断位置Ｉとなると
開となり、励磁して連通位置■となると閉となるように
してあり、その電磁弁１６のソレノイド１６ａはコント
ローラ１７により制御される。
開となり、励磁して連通位置■となると閉となるように
してあり、その電磁弁１６のソレノイド１６ａはコント
ローラ１７により制御される。
該コントローラ１７はリターダ使用信号Ｒ７が入力され
ると励磁信号を出力すると共に、フロントブレーキ１４
のブレーキ室１４ａに設けた油温センサー１８が設定温
度を検知するとリターダ使用信号Ｒ１に関係なく消磁信
号を出力するようにしである。
ると励磁信号を出力すると共に、フロントブレーキ１４
のブレーキ室１４ａに設けた油温センサー１８が設定温
度を検知するとリターダ使用信号Ｒ１に関係なく消磁信
号を出力するようにしである。
しかして、リターダ未使用時には弁１３が開となって第
２ポンプ８よりトルクコンバータ９に供給された浦は第
２流入路１１、第３流入路１２よりリヤーブレーキ３の
ブレーキ室３ａ及びフロントブレーキ１４のブレーキ室
１４ ａ ｌ：供給されて両ブレーキを冷却する。
２ポンプ８よりトルクコンバータ９に供給された浦は第
２流入路１１、第３流入路１２よりリヤーブレーキ３の
ブレーキ室３ａ及びフロントブレーキ１４のブレーキ室
１４ ａ ｌ：供給されて両ブレーキを冷却する。
また、リターダ使用時には弁１３が閉となって第２ポン
プ８よりトルクコンバータ９に供給された油は第２流入
路１１よりリヤーブレーキ３のブレーキ室３ａに供給さ
れてリヤーブレーキ３の冷却能が最大となる。
プ８よりトルクコンバータ９に供給された油は第２流入
路１１よりリヤーブレーキ３のブレーキ室３ａに供給さ
れてリヤーブレーキ３の冷却能が最大となる。
この状態でフロントブレーキ１４を使用して発熱すると
油温センサ１８が設定温度以上の温度を検知し、コント
ローラ１７が消磁信号を出力するから弁１３は開となり
、トルクコンバータ９よりの油の一部がフロントブレー
キ１４のブレーキ室１４ａに供給されてフロントブレー
キ１４を冷却できる。
油温センサ１８が設定温度以上の温度を検知し、コント
ローラ１７が消磁信号を出力するから弁１３は開となり
、トルクコンバータ９よりの油の一部がフロントブレー
キ１４のブレーキ室１４ａに供給されてフロントブレー
キ１４を冷却できる。
また、第１流出路４にリヤーブレーキ用の油温センサ１
９が設けられ、これによりリヤーブレーキ３の温度を検
出して設定温度以上となると警報を発してオーバーヒー
トをオペレータに知らせるようにしである。
９が設けられ、これによりリヤーブレーキ３の温度を検
出して設定温度以上となると警報を発してオーバーヒー
トをオペレータに知らせるようにしである。
リターダブレーキ使用時には弁１３を閉としてトルクコ
ンバータ９の出口９ａよりの油を全量リヤーブレーキ３
のブレーキ室３ａに供給し、フロントブレーキ１４が設
定温度以上となると弁１３が開となってトルクコンバー
タ９の出口９ａよりの油の一部をフロントブレーキ１４
のブレーキ室１４ａに供給する。
ンバータ９の出口９ａよりの油を全量リヤーブレーキ３
のブレーキ室３ａに供給し、フロントブレーキ１４が設
定温度以上となると弁１３が開となってトルクコンバー
タ９の出口９ａよりの油の一部をフロントブレーキ１４
のブレーキ室１４ａに供給する。
したかって、リターダブレーキ使用時にはりャーブレー
キ３の冷却能を大としてオーバーヒートを防止できると
共に、リターダブレーキ使用時にフロントブレーキ１４
を補助ブレーキとして多用した時にはフロントブレーキ
１４を冷却してオーバーヒートを防止できる。
キ３の冷却能を大としてオーバーヒートを防止できると
共に、リターダブレーキ使用時にフロントブレーキ１４
を補助ブレーキとして多用した時にはフロントブレーキ
１４を冷却してオーバーヒートを防止できる。
第１図は本発明の実施例を示す回路図である。
２は第１流入路、３はリヤーブレーキ、３ａはブレーキ
室、９はトルクコンバータ、９ａは出口、１１は第２流
入路、１２は第３流入路、１３は弁、１４はフロントブ
レーキ、１４ａはブレーキ室、１７はコントローラ。
室、９はトルクコンバータ、９ａは出口、１１は第２流
入路、１２は第３流入路、１３は弁、１４はフロントブ
レーキ、１４ａはブレーキ室、１７はコントローラ。
Claims (1)
- トルクコンバータ９の出口９ａよりの油を第２流入路１
１で、リヤーブレーキ３のブレーキ室３ａに接続した第
１流入路２に接続すると共に、該第２流入路１１と分岐
した第３流入路１２を開・閉作動する弁１３を介してフ
ロントブレーキ１４のブレーキ室１４ａに接続し、リタ
ーダ使用信号が入力されると前記弁１３を閉とし、かつ
フロントブレーキ１４が設定温度以上となるとリターダ
使用信号に優先して前記弁１３を開とするコントローラ
１７を設けたことを特徴とする大型ダンプトラックのブ
レーキ冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15944488A JPH0211454A (ja) | 1988-06-29 | 1988-06-29 | 大型ダンプトラックのブレーキ冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15944488A JPH0211454A (ja) | 1988-06-29 | 1988-06-29 | 大型ダンプトラックのブレーキ冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0211454A true JPH0211454A (ja) | 1990-01-16 |
Family
ID=15693888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15944488A Pending JPH0211454A (ja) | 1988-06-29 | 1988-06-29 | 大型ダンプトラックのブレーキ冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0211454A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997049591A1 (fr) * | 1996-06-26 | 1997-12-31 | Komatsu Ltd. | Dispositif de diagnostic de frein pour vehicule automobile |
| CN101962007A (zh) * | 2010-09-19 | 2011-02-02 | 谭富春 | 重型汽车制动同步强制冷却装置 |
| US8281908B2 (en) * | 2008-08-29 | 2012-10-09 | Caterpillar Inc. | Brake cooling fluid diverter for an off-highway machine |
| CN106564480A (zh) * | 2016-11-01 | 2017-04-19 | 广西柳工机械股份有限公司 | 车辆制动散热系统 |
-
1988
- 1988-06-29 JP JP15944488A patent/JPH0211454A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997049591A1 (fr) * | 1996-06-26 | 1997-12-31 | Komatsu Ltd. | Dispositif de diagnostic de frein pour vehicule automobile |
| US6115662A (en) * | 1996-06-26 | 2000-09-05 | Komatsu Ltd. | Brake diagnosis apparatus for self-propelled vehicle |
| US8281908B2 (en) * | 2008-08-29 | 2012-10-09 | Caterpillar Inc. | Brake cooling fluid diverter for an off-highway machine |
| US8490760B2 (en) | 2008-08-29 | 2013-07-23 | Caterpillar Inc. | Brake cooling fluid diverter for an off-highway machine |
| AU2009212765B2 (en) * | 2008-08-29 | 2014-04-03 | Caterpillar Inc. | Brake cooling fluid diverter for an off-highway machine |
| CN101962007A (zh) * | 2010-09-19 | 2011-02-02 | 谭富春 | 重型汽车制动同步强制冷却装置 |
| CN106564480A (zh) * | 2016-11-01 | 2017-04-19 | 广西柳工机械股份有限公司 | 车辆制动散热系统 |
| CN106564480B (zh) * | 2016-11-01 | 2019-04-05 | 广西柳工机械股份有限公司 | 车辆制动散热系统 |
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