JPH0211493Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、アーテイキユレイト機構を有するホ
イールローダ等の車輌における防護安全装置に関
するものである。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

アーテイキユレイト機構を有するホイールロー
ダ等の車輌は、車輌停止時においても、強力な油
圧力により前輪側車体と後輪側車体とを屈折する
ことができる。このため、車輌が停止しているか
らといつて作業者等が不用意に上記両側車体間に
立入つていると、最悪の場合は、上記屈折操作に
よつて人が両側車体間にはさみ込まれてしまうこ
とも考えられる。

そこでこの種のアーテイキユレイト車輌の周辺
の人々に対して有効にこのアーテイキユレイトの
非安全範囲を明示できる装置が望まれているが、
これまではそのような防護安全装置がなく、車輌
のオペレータ等の注意力のみにたよつている。

〔考案の目的〕

本考案は、アーテイキユレイト車輌の屈折時の
非安全範囲を明示し、この非安全範囲に人が不用
意に立入らないようにする防護安全装置を提供し
ようとするものである。

〔考案の概要〕

本考案のアーテイキユレイト車輌の防護安全装
置は、前輪側車体と後輪側車体とをセンターピボ
ツトを中心に屈折可能に連結してなるアーテイキ
ユレイト機構を有する車輌において、上記前輪側
車体の側面部材および後輪側車体の側面部材のい
ずれか一方に立入禁止を明らかにする可撓性線材
の一端を固定するとともに、他方に滑車と上下方
向のガイドレールとを上下に配設し、上記滑車に
上記可撓性線材を巻掛け、この可撓性線材の他端
を、上記ガイドレールに上下動自在に嵌合してな
る上下動体に連結し、この上下動体に上記可撓性
線材を一定の張力で引張る荷重を附加したことを
特徴とする構成であり、そうして、前輪側車体と
後輪側車体とが屈折し、その側面部材間の間隔が
伸縮しても、スライダが上下動して可撓性線材を
スライダに附加された荷重により一定の張力で引
張ることができ、この可撓性線材より内側への立
入禁止を明示できる。

〔考案の実施例〕

以下、本考案を図面に示す実施例を参照して詳
細に説明する。

第１図に示すホイールローダ１の車輌は、図示
しない油圧シリンダによつて前輪側車体２と後輪
側車体３とをセンターピボツト４を中心に屈折可
能に連結してなるアーテイキユレイト機構を操向
装置として具有し、第２図に示すように屈折す
る。

このようなホイールローダ１において、第１図
に示すように、前輪側車体２の側面に設けたプラ
ツトホーム兼タイヤカバー５の後端かつ最も外側
部に立入禁止を明らかにするワイヤ等の可撓性線
材６の一端を固定し、また後輪側車体３の側面に
設けた昇降用ラダー７のサイドパイプ８の上部に
滑車９を回動自在に軸支するとともに、上記サイ
ドパイプ８の下部にアルミニウム製のガイドレー
ル１０を垂直に固定する。そして上記滑車９に上
記可撓性線材６を巻掛けた後、この可撓性線材６
の他端を、第３図に示すように、上記ガイドレー
ル１０に上下動自在に嵌合してなる角板状の上下
動体１１の上部小孔１２に連結し、この上下動体
１１の下部小孔１３に円盤状の重錘１４を固定す
る。この固定は、たとえば重錘１４の裏面上部か
ら突設した段付きねじ１５を上記小孔１３に挿入
し、上記上下動体１１の裏面側にガイドレール１
０に接触しないように埋込んだナツト１６と上記
段付きねじ１５とを螺合することにより、上下動
体１１に重錘１４を固定する。このようにして、
上下動体１１に上記可撓性線材６を一定の張力で
引張る荷重を附加する。

上記可撓性線材６は、たとえば径の太いワイヤ
に目立ちやすい色彩のたとえば黄色と黒色の斑模
様とか、夜光塗料等を塗布することによつて、見
落しがないようにする。

上記上下動体１１は、超高分子量ポリエチレン
材（商品名ニユーライト）によつて成形したもの
で、耐摩耗性にすぐれているとともに、ガイドレ
ール１０との摩擦抵抗が極めて小さく、ガイドレ
ール１０内を滑らかに上下動できる。

第２図に示すように、この可撓性線材６による
防護安全装置は、車輌の左右両側面に設ける。

そうして、第２図に示すように、センターピボ
ツト４を中心として前輪側車体２を屈折作動する
と、その屈折角に応じて車体２，３間の可撓性線
材６が伸縮する。すなわち、第４図に示すよう
に、前輪側タイヤカバー５と後輪側サイドパイプ
８との間の間隔が広がると、上下動体１１がガイ
ドレール１０内を上昇し、ガイドレール１０から
可撓性線材６を繰出し、また第５図に示すよう
に、前輪側タイヤカバー５と後輪側サイドパイプ
８との間の間隔が狭まると、上下動体１１がガイ
ドレール１０内を下降し、ガイドレール１０内に
可撓性線材６を取込む。上記間隔は、ホイールロ
ーダの場合、20〜100cmの範囲で変動する。

これらの作動中、重錘１４は、常に可撓性線材
６の全体に一定の張力を作用し、可撓性線材６を
たるまないように引張り、この可撓性線材６より
内側への立入禁止を明示できる。

第４図および第５図に示すように、立入禁止を
明らかにする可撓性線材６に、さらにその旨を表
示した札１７を吊下げておくと、これに近づく者
により強く立入禁止をアピールすることができ
る。

なお本考案はこの実施例に限定されるものでは
なく、たとえば、後輪側車体３の側面部材に可撓
性線材６の一端を固定するとともに、前輪側車体
２の側面部材に滑車９およびガイドレール１０を
設けるようにしてもよく、また可撓性線材６は、
鋼製のフレキシブルワイヤに限らず、引張に強い
繊維等により形成した市販のロープでもよく、な
おまた上下動体１１に荷重を附加する手段として
は、上下動体１１そのものを、滑りやすくしたた
とえばコンクリート、鉛等により形成し、重錘と
したものでもよい。

〔考案の効果〕

本考案によれば、アーテイキユレイト機構を有
する車輌の前輪側車体の側面部材および後輪側車
体の側面部材のいずれか一方に可撓性線材の一端
を固定するとともに、他方に滑車とガイドレール
とを配設し、上記滑車に上記可撓性線材を巻掛
け、この可撓性線材の他端を、上記ガイドレール
に上下動自在に嵌合してなる上下動体に連結し、
この上下動体に上記可撓性線材を一定の張力で引
張る荷重を附加したから、アーテイキユレイト機
構により非安全範囲となる部分を上記可撓性線材
によつて明示でき、しかもこの可撓性線材は、非
固定側端をガイドレール内の上下動体により引張
るようにしたから、たるむことなく常に一定のレ
ベルに張られ、人が不用意に非安全範囲に立入ろ
うとしても、それを確実に阻止できる。このた
め、安全が重視される製鉄所内作業者またはトン
ネル、地下鉄および道路上作業車等において本装
置は、簡易な安全装置として有効なものである。
また可撓性線材に夜光塗料を塗布した場合は、薄
暗い所での作業においても本装置の防護安全効果
を十分に発揮でき、また上下動体を超高分子量ポ
リエチレン材によつて成形した場合は、上下動体
の摺動を円滑に行うことができ、また上下動体に
荷重を附加する手段として、上下動体に重錘を取
付けた場合は、前後車体の側面部材間の間隔の伸
縮の繰返しにおいて、スプリング等の消耗部がな
く、安価であるとともに耐久性に富んでおり、さ
らに不意に人または物が可撓性線材に触れても重
錘が上下動体とともに上下動するのみであり、機
能を損うことがなく機能が安定している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の防護安全装置を備えたアーテ
イキユレイト車輌の正面図、第２図はその平面
図、第３図はその防護安全装置のガイドレール側
の斜視図、第４図および第５図はその防護安全装
置の作動を示す正面図である。 ２……前輪側車体、３……後輪側車体、４……
センターピボツト、５……側面部材としてのタイ
ヤカバー、６……可撓性線材、８……側面部材と
してのサイドパイプ、９……滑車、１０……ガイ
ドレール、１１……上下動体、１４……上下動体
に荷重を附加する手段としての重錘。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 前輪側車体と後輪側車体とをセンターピボツ
   トを中心に屈折可能に連結してなるアーテイキ
   ユレイト機構を有する車輌において、上記前輪
   側車体の側面部材および後輪側車体の側面部材
   のいずれか一方に立入禁止を明らかにする可撓
   性線材の一端を固定するとともに、他方に滑車
   と上下方向のガイドレールとを上下に配設し、
   上記滑車に上記可撓性線材を巻掛け、この可撓
   性線材の他端を、上記ガイドレールに上下動自
   在に嵌合してなる上下動体に連結し、この上下
   動体に上記可撓性線材を一定の張力で引張る荷
   重を附加したことを特徴とするアーテイキユレ
   イト車輌の防護安全装置。 (2) 可撓性線材は、夜光塗料を塗布してなること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載のアーテイキユレイト車輌の防護安全装置。 (3) 上下動体は、超高分子量ポリエチレン材によ
   つて成形したことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載のアーテイキユレイト車輌
   の防護安全装置。 (4) 上下動体に荷重を附加する手段として、上下
   動体に重錘を取付けたことを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載のアーテイキユレ
   イト車輌の防護安全装置。