JPH02115474A

JPH02115474A - 可動式車止め装置

Info

Publication number: JPH02115474A
Application number: JP63267484A
Authority: JP
Inventors: Atsuo Yoshimatsu; 吉松　淳夫
Original assignee: Sumitomo Heavy Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Heavy Industries Ltd
Priority date: 1988-10-24
Filing date: 1988-10-24
Publication date: 1990-04-27
Anticipated expiration: 2013-06-11
Also published as: JP2764411B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野］本発明は、機械式駐車装置において使用されるパレット
の車止め装置に関する。

［従来の技術］長方形のパレット上に自動車を搭載し、自動車をパレッ
トごと水平に移動させて駐車領域に格納する機械式駐車
装置が実用化されている。この機械式駐車装置に使用さ
れるパレットには、自動車がパレットに乗り入れる時、
或はパレットを移動する時に、自動車が逸走しない様に
する為に、自動車を保持する車１１〕め装置が備えられ
ている。

第１０図は従来の固定式車止め装置を有するパレットの
一例の平面図、第１１図は第１０図のＡ−Ａ線での断面
図でパレット上に固定式車止め装置が設けられている状
態を示す。

第１０図及び第１１図を参照して、従来の車止め装置は
、パレット１上に複数の突起２を固定し、車輪をその間
に入れて、車輪の前後の動きを規制するようにした固定
式のものである。

［発明が解決しようとする課題］このように、従来の屯止め装置は固定式であるので、パ
レットに自動車を乗り入れる時、或はパレフトから自動
車を出す時、車輪が車止め装置を乗り越える度に、自動
車が大きく上下に揺れ、搭乗者に不快感を与えてしまう
。

ま゛た、車止め装置を乗り越える時の自動車のアクセル
操作が難しく、アクセルの吹かしが弱くてエンストした
り、反対にアクセルを吹かし過ぎて暴走し、柵等に衝突
してしまう事故も起きた。

それ故に、本発明の課題は、自動車がスムースに乗り降
りすることができ、しかも、自動車の乗降以外の時には
、車輪を確実に保持できる様にした可動式車止め装置を
提供することにある。

［課題を解決するための手段コ本発明によれば、パレットに備えられた自動車の移動を
阻止する車止め装置において、上記パレットの走行面に
出没可能なように備えられ、該走行面上に突出した状態
では自動車の車輪の転動を係止するｒＩＩ動の車止めと
、該車止めを上ごｄ走行面上に突出するように付勢した
付勢手段と、上記車止めを上記走行面上に突出した状態
にロックするロック手段と、該ロック手段を上記パレッ
トの外部から駆動してロックを解放する駆動装置とを含
むことを特徴とする可動式車止め装置が得られる。

［作用］本発明の可動式車止め装置の場合、車止めがパレットの
走行面に出没可能なように備えられ、この車止めは、付
勢手段によって常にパレットの走行面から突出するよう
に付勢されているので、自動車がパレットに乗り入れる
際に、車輪が突出した東止めに乗り上げようとすると、
車止め部材は、小輪によって押しドげられる。この為、
車輪が車止めを乗り越える必要が無く、自動車は、スム
ースにそこを通過する。そして、車輪が車止めを通り過
ぎると、この車止めは、再び付勢手段により、走行面か
ら突出する。そして、車輪が二つの車止めの間に来た時
、これらの車ＩＬめは、ロック手段によりロックされ、
車輪は確実に車止めによって保持される。これにより、
パレットを移動させても、自動車は逸走することが無い
。

一方、パレットから自動車を出す際、ロック手段は、外
部の駆動装置により駆動され、これにより車１１−めの
ロック状態が解放され、車止めは、再び出没可能な状態
となる。そして、車止めは、上述のように車輪によって
押し下げられので、自動車は、パレットからスムースに
出る。

［実施例］ｆ５１図は本発明の一実施例の可動式車止め装置を有す
るパレットの平面図、第２図は第１図に示すパレットの
正面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線での断面図で可動式
車止め装置の要部を示し、第４図は第３・図に示すｎＳ
動弐巾車止装置の側面図、第５図は第３図に示すｎＪ動
式車止め装置がロック解放状態で車止めが押しドげられ
た状態を示す断面図、第６図は第４図のＣ−Ｃ線での断
面図でロックを解放した状態のロック装置を示し、第７
図は第４図のＣ−Ｃ線での断面図でロック状態のロック
装置を示し、第８図は第１図のＥ−線での断面図、第９
図は第４図のＤ−Ｄ線での断面図でロック装置の駆動装
置を示す。

以下、第１図乃至第９図に基づいて実施例を説明する。

先ず、第３図乃至第５図を参照して、パレット３の裏面
には軸受３４により軸６が回動自在に水・ヒに支持され
ている。この軸６には、一対の車止めフレーム９．９′
が回動０在に取り付けである。

車止めフレーム９．９′の一端のビーム８．８′上には
車止め７．７′が固定されている。これにより車１１−
め７，７′は、パレット３の走行面から出没可能と成っ
ている。車＋Ｔｈめフレーム９，９′の他端は下方に屈
曲しており、これらの先端間に引張りバネ１０が取り付
けられている。この引張りバネ１０の張力により、車止
め７，７′は、常時、パレット３の走行面より自動車が
逸走するのを防止するに十分な高さ突出する。

第６図及び第７図を参照して、ロック解除レバー１１は
、軸６に固定され、軸６の回転によりＴ形すンク１２の
第１の腕部１２ａを押す。

Ｔ形すンク１２は、パレット３の裏側に固定された軸１
３に回転自在に取り付けられている。

ロック１６は、略クランク状で、一端をＴ形すンク１２
の第２の腕部１２ｂにピン１４により連結してあり、他
端をパレット３の裏面に設けた支持板３０の通孔３１に
出没自在に挿入しである。

ロック１７も、略クランク状で、一端をＴ形すンク１２
の第３の腕部１２ｃにビン１５により連結してあり、他
端をパレット３の裏面に設けた支持板３２の通孔３３に
出没自在に挿入しである。

また、ロック１７には支持板３２との間に引張りバネ１
８が取り付けてあり、これにより、Ｔ形すンク１２を介
してロック１６及び１７を、常時、ビーム８．８′の下
方に突出させるように成っている。

第９図を参照して、レバー１９は、軸６に固定されてい
る。

レバー２１は、駆動装置の一部を成し、駆動源（図示せ
ず）により回動する地上側に固定された軸２２に固定さ
れている。レバー２１は、／＜レット３が所定の位置に
来た時にレバー１９に係合するように成っており、レバ
ー２１が回動すると、レバー１９も回動するように成っ
ている。駆動装置は、パレット３に自動車を乗り降りさ
せる場所（例えばターンテーブル）の下にあり、パレッ
ト３の一端側と他端側の２か所に備えられている。

第８図を参照して、軸６には、レバー６ａを介して柵４
にピン結合された支柱５が固定されている。この支柱５
は、バネ２０により、常時起立する方向に付勢されてい
る。尚、このバネ２０は、前記駆動装置をロックを解除
するように操作しない時には、前記軸６を介して、該軸
６に固定されたロック解除をレバー１１をロックが掛か
る方向、即ち図面上、反時計方向に回転させるように常
時作用している。

第１図及び第２図を参照して、本実施例の可動式車１１
．め装置は、パレット３上に４組対称に設けられている
が、これに限らず、パレットの一端に２組設けても良い
し、パレットの対角上に２組設けても良い。

次に、本実施例の作用を図面に基づいて説明する。

パレット３が、駆動装置の設置しである所定の場所に位
置しており、自動車がパレット３上に乗り入れる時、第
９図の実線で示す如く、レバー２１がレバー１９を駆動
して軸６を回転させると、第６図に示す如く、レバー１
１は、軸６の回転に伴いＴ形すンク１２の第１の腕部１
２ａを押し下げ、この動きに伴いＴ形すンク１２は、ロ
ック１６及び１７を、ビーム８．８′の下から引っ込め
、これによりロックが解除された状態になる。

この状態で、自動車がパレット３上に乗り入れる際に、
０動車の車輪２９が車止め７．７′に乗り上げようとす
ると、第５図の始く、車止め７゜７′は、車輪２９によ
って押し下げられ、パレット３の走行面が平らになる為
、自動車は、パレット３上をスムースに走行することが
できる。

自動車がパレット３上の所定の位置に停止し、前輪が車
止め７．７′の間にある時、図示しない駆動装置を駆動
して第９図のレバー２１を二点鎖線の所まで回動させる
と、第８図に示すバネ２０の力により、軸６が回転し、
ロック解除レバー１１がロック方向に回動し、これによ
りレバー１１とＴ形すンク１２の係合が解かれる。これ
により、第７図の如く、ロック１７が引張りバネ１８の
力によって引っ張られて動き、この動きによりＴ形すン
ク１２が回動し、このＴ形すンク１２の回動によりロッ
ク１６も動く。この結果、ロック１６゜１７は、夫々ビ
ーム８，８′の下に突出し、車止め７．７′が下がるの
を阻止するため、前輪が車１１−め７，７′により確実
に保持される。この状態でパレット３を移動し、パレッ
ト３ごと自動車を駐車領域に保管する。

自動車の前後輪の間隔は、車種により異なる為、前輪が
前輪用の車止め７．７′の間にある時に、後輪が後輪側
の車止め７，７′の上に来る場合がある。即ち、後輪が
第５図のような状態になる場合がある。この時、駆動装
置のレバー２１が回動することによりレバー１９を介し
て軸６及びレバー１１が回動されても、第６図の二点鎖
線で示す如く、ビーム８′に阻止されてロック１６．１
７は、突出しない状態のままとなる。

［発明の効果］本発明の０１動式車止め装置は、ロック解放状態の時、
巾止めが車輪によって押し下げられので、自動車がパレ
ットに乗り降りする際、車輪が突出した車止めを乗り越
える必要が無く、自動車は、スムースにパレットに乗り
降りすることができる。

一方、本発明の可動式車止め装置は、ロックをすれば車
止めが引き込まなくなり、この車止めにより車輪を確実
に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の可動式車１トめ装置をＨす
るパレットの平面図、第２図は第１図に示すパレットの
正面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線での断面図、第４図
は第３図に示す可動式車止め装置の側面図、第５図は第
３図に示す可動式車止め装置がロック解放状態で車止め
が押し下げられた状態を示す断面図、第６図は第４図の
Ｃ−Ｃ線での断面図、第７図は第４図のＣ−Ｃ線での断
面図、第８図は第１図のＥ−線での断面図、第９図は第
４図のＤ−Ｄ線での断面図、第１０図は従来の固定式車
止め装置を有するパレットの一例の平面図、第１１図は
第１０図のＡ−Ａ線での断面図である。３・・・パレット、４・・・柵、５．５′・・・支柱、
６・・・軸、６ａ・・・レバー　７，７′・・・車止め
、８．８′・・・ビーム、９．９’　・・・車止めフレ
ーム、１０・・・引張りバネ、１１・・・ロック解除レ
バー　１２・・・Ｔ形すンク、１３・・・軸、１４．１
５・・・ピン、１６゜１７・・・ロック、１８・・・引
張りバネ、１９・・・レバー２０・・・バネ、２１・・
・レバー　２２・・・軸、２９・・・を輪、３０・・・
支持板、３１・・・通孔、３２・・・支持板、３３・・
・−通孔。３４・・・軸受。第１０図二ｌ妃＝＝ムニ

Claims

【特許請求の範囲】

１、パレットに備えられた自動車の移動を阻止する車止
め装置において、上記パレットの走行面に出没可能なよ
うに備えられ、該走行面上に突出した状態では自動車の
車輪の転動を係止する可動の車止めと、該車止めを上記
走行面上に突出するように付勢した付勢手段と、上記車
止めを上記走行面上に突出した状態にロックするロック
手段と、該ロック手段を上記パレットの外部から駆動し
てロックを解放する駆動装置とを含むことを特徴とする
可動式車止め装置。