JPH09317235A - 車輪止め - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】駐車の際の後退時に、自動車が駐車位置まで移
動したときに、はっきりと運転者に認識させ、それ以上
の後退移動することを防止することのできる車輪止めを
提供すること。 【解決手段】上面が地表面に開口した状態で地中内に凹
所１０を画定する基礎ブロック１と、前記凹所１０の開
口部に位置し、タイヤＴが載置状態になったときに、自
動車の重量により変位する回動板２とを有し、車輌のタ
イヤが回動板に乗り上げたとき、回動板が自動車の重量
を受けて変位することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駐車の際に、自動
車の後退位置を運転者に知らしめて、それ以上の後退を
規制するための車輪止めに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車輪止めとしては、図４
に示すような、断面が矩形でバー状の車輪止め９が知ら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この形式の車
輪止め９にあっては、自動車の後退移動のときタイヤＴ
が障害物としての車輪止めに接触した時点をはっきりと
認識することができず、このため、気がつかないまま後
退を進めると、タイヤＴが車輪止め９を乗り越えて思わ
ぬ事故につながるといったことが少なからずあった。ま
た、このような車輪止め９が地面から突出していると、
特に子供や老人などがつまずいておもわぬ怪我をするこ
とがあった。さらに、個人住宅の車庫においては、自動
車がないときには、この車輪止めの存在は邪魔になるば
かりでなく、見栄えを損うものとなっていた。

【０００４】本発明は、このような従来技術の課題に着
目して提案されたもので、自動車が駐車の際の後退時に
駐車位置まで移動したときに、駐車位置をはっきりと運
転者に認識させ、それ以上の後退移動することを防止す
ることができ、しかも、自動車がないときに、車輪止め
につまずいて思わぬ怪我をするといった事態の発生を防
止し、かつ、車庫周りの見栄えがよい車輪止めを提供す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上面が地表面
に開口した状態で地中内に凹所を画定する基礎ブロック
と、前記凹所の開口部に位置し、タイヤが載置状態にな
ったときに、自動車の重量により変位する載置板とを有
し、車輌のタイヤが載置板に乗り上げたとき、該載置板
が自動車の重量を受けて変位し、これによりタイヤの位
置を変位させて運転者に自動車が駐車位置にあることを
知らしめるように構成することを特徴とする。

【０００６】また、本発明は、前記載置板が回動板であ
り、該回動板はブロック体の凹所の開口部に地面と略面
一に位置するとともに自動車の進退出方向と直行する方
向の水平軸に回動可能に枢支されており、常態において
は地面と略同一面を維持しており、車輌のタイヤが乗り
上げたときに回動してタイヤの接地側の一部を前記凹所
内に強制的に進入させるべく誘導するように構成するこ
とを特徴とする。

【０００７】また、本発明は、前記載置板がバネに付勢
された状態で地面と略同一面の常態位置に位置し、車輌
のタイヤが乗り上げたときにバネの付勢力に抗して地中
内に降下するように構成されていることを特徴とする。

【０００８】また、本発明は、前記載置板がバネ体によ
って支受されており、該載置板は、常態においては地面
と略面一になっており、自動車のタイヤが乗り上げたと
きに、自動車の重量を受けてバネ体の付勢力に抗して降
下するように構成し、タイヤが凹所に進入してその開口
縁に係合するように構成する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て添付の図面を参照して説明する。

【００１０】図１に示すように、本発明の第１の実施の
形態における車輪止め１は、凹所１０を画定する基礎ブ
ロック１と、タイヤの載置板たる回動板２から構成され
る。（ａ）は常態を示すもので、（ｂ）は駐車時におけ
る自動車のタイヤＴが車輪止め１に係合した状態を示す
ものである。なお、ここで、常態とは、自動車のタイヤ
Ｔが回動板２に載置されていない状態、即ち、自動車の
重量を受けていない状態である。

【００１１】凹所１０を画定する基礎ブロック１は、一
対のブロック体１１ａ、１１ｂが車両の移動方向の前後
に所定の間隔をおくようにして構成されている。ブロッ
ク体１１ａ、１１ｂは、上端面が地面（アスファルト
面、コンクリート面を含む）と面一になるように埋設さ
れている。

【００１２】回動板２は、軸２１に回動自在に枢支され
ており、後端側（車両の進入側端部とは反対側で図１に
おいて左側）の裏面に錘部２３が形成されている。錘部
２３は常態において後ろ側のブロック体１１ａに形成さ
れた支受部１５に支受された格好となっており、これに
より、回動板２の上面部２２が水平姿勢を保って地面と
面一になっている。この錘部２３の重量および回動板２
の枢支部の位置は、人間が回動板２の上面に、特に先端
側に乗った場合でも、人間の重量を受けて回動しないよ
うな、重量や位置に設定されていることが必要である。

【００１３】上記説明においては、基礎ブロック１を、
対向する辺側に一対のブロック体１１ａ，１１ｂを設け
ることとしたが、本実施形態においては、これに限定さ
れるものではなく、４辺を囲むような箱形のものであっ
てもよく、また、底面部が存在するものであってもよい
ことはいうまでもない。

【００１４】ブロック体１１ｂの内側には、回動板２の
一定以上の回転を阻止するための先端側支受板１７が形
成されている。即ち、回動板２は、後端側の支受板１５
と先端側の支受板１７間を回動自在に構成されている。

【００１５】次に、上記第１の実施の形態の作用につい
て説明する。図１（ａ）に示すように、回動板２は錘部
２３の重量により、反時計回り方向に回動付勢されてお
り、錘部２３が支受部１５に当接することによって、そ
れ以上の回動が阻止され、上面部２２は水平を保ってい
る。この状態のところに、車輌が後退してくると、タイ
ヤＴが上面部２２に乗り上がる。そうすると、図１
（ｂ）に示すように、回動板２は時計回り方向に回転
し、回動板２の先端部が支受部１７に当接し、回動板２
のそれ以上の回転を阻止すると共に、タイヤＴがブロッ
ク体１１ｂと回動板２とによって画定された凹部にはま
り込む。このときに感じるショックによって運転車は駐
車位置まで車輌が後退したことを認識する。

【００１６】図２は、本発明の第２の実施の形態を示し
た説明図である。前記第１の実施の形態においては、回
動板２を軸２２に回動可能に枢支することによって行っ
ていたが、第２の実施の形態においては、基礎ブロック
３に回動板４を回動可能に載置状態としておくものであ
る。即ち、基礎ブロック３には中央部に凹部３０を形成
し、この凹部３０内に円弧状を描く傾斜部３１と、回動
板４の錘部４１を収容する空間３３を形成しておくもの
である。傾斜部３１の傾斜面は、基礎ブロック３の埋設
時に、地面より下方に位置するように構成されており、
傾斜面上に回動板４が載置される。凹部３０の先端側
（車輌の進入側）には、回動板４の錘部４１を収容する
凹部３３が形成されている。

【００１７】回動板４が上記したように基礎ブロック３
に載置され、かつ、常態においては、回動板４の上面部
の表面は地面と面一に位置している。回動板４の裏面側
であって、錘部４１との接合角部に傾斜部３１の先端角
部３１ａが当接しており、この先端角部３１ａが回動板
４の回転中心となる枢支点である。

【００１８】この状態から、車輌が図面左側から右側方
向に向けて後退（進入）すると、タイヤＴは回動板４に
乗り上がり、さらに後退すると、回動板４は図示におい
て時計方向回りに回動する。このとき、回動板４を支受
する支受部たる上面部３１がなだらかな円弧状になって
いるため、回動板４の回動に伴って徐々にタイヤが下降
し、最後には基礎ブロック３のストッパ部３７に押し当
てられて最後退位置を運転車に知らしめる。本第２の実
施の形態においても、事故防止のため、人間が回動板４
の上に乗っても、回動板４が回動しないように錘部４１
の重量を設定しておく必要がある。

【００１９】次に、第３の実施の形態について説明す
る。図３に示すように、第３の実施の形態は、停止位置
の対応場所に埋め込まれた基礎ブロック５と、駐車時に
タイヤＴが載せられる昇降板６と、該昇降板６を上方に
付勢するバネ７から構成される。なお、図３（ａ）は常
態における昇降板６の位置を示し、図３（ｂ）は駐車時
におけるタイヤＴが昇降板６に乗った状態を示してい
る。

【００２０】基礎ブロック５は上部が開口されており、
常態においては、該開口部がバネ７によって閉塞されて
いる。なお、図中番号５１は係止部であり、昇降板６を
常態位置に係止する。この閉塞位置における昇降板６
は、地面と略同一面に位置する。本実施形態に用いるバ
ネ７は、車輌の重量を受けた場合には縮むが、人間が昇
降板６に乗った位では縮まないようなものを選択してお
く必要がある。バネ７の設置個数は、特に限定されるも
のではないが、長手方向（紙面垂直方向）の左右２カ所
以上に配置されるものが望ましい。

【００２１】なお、上記各実施形態においては、運転者
が駐車位置に車輌が位置しているにもかかわらず、即
ち、タイヤが若干沈んだ状態であることを認識できなく
て、アクセルを踏込んだ場合には、回動板や昇降板を通
り過ぎてさらに後退する可能性があるが、この様な事態
が予想される場合には、地上に突出する突起部１９（図
１参照），３９（図２参照），５９（図３参照）を形成
しておけばよい。

【００２２】なお、上記各実施の形態においては、回動
板や昇降板の表面に砂利の洗い出しや、化粧タイル等を
張り付けるなどの化粧処理を適宜しておけば、見栄えも
よいものとなる。

【００２３】さらに、車輌が駐車位置に位置たときに、
ランプの点灯や、音声でそれを運転者に知らせたりする
ことができるが、この場合には、回動板や昇降板が駐車
時の位置の姿勢になったときに、ランプや音声発生装置
がオンになるようなスイッチ機構を設けるものとしてお
いてもよい。

【００２４】

【発明の効果】上記したように、本発明の車輪止めによ
れば、駐車位置にタイヤ（通常は後輪）が位置したと
き、すなわち、車輪止めに接触した状態のときに、タイ
ヤが地中内に向けて若干沈むこととなり、後退時におい
ても、運転者は車止め位置にあることをはっきりと認識
でき、それ以上の後退を行うことがなく、思わぬ事故に
つながることが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示す説明図。

【図２】本発明の第２の実施の形態を示す説明図。

【図３】本発明の第３の実施の形態を示す説明図。

【図４】従来技術を示す説明図。

【符号の説明】 １ 基礎ブロック ２ 回動板 ３ 基礎ブロック ４ 回動板 ５ 基礎ブロック ６ 昇降板 ７ バネ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】上面が地表面に開口した状態で地中内に凹
   所を画定する基礎ブロックと、前記凹所の開口部に位置
   し、タイヤが載置状態になったときに、自動車の重量に
   より変位する載置板とを有し、 車輌のタイヤが載置板に乗り上げたとき、該載置板が自
   動車の重量を受けて変位するように構成されていること
   を特徴とする車輪止め。
2. 【請求項２】前記載置板が回動板であり、該回動板はブ
   ロック体の凹所の開口部に地面と略面一に位置するとと
   もに自動車の進退出方向と直行する方向の水平軸に回動
   可能に枢支されており、常態においては地面と略同一面
   を維持しており、車輌のタイヤが乗り上げたときに回動
   してタイヤの接地側の一部を前記凹所内に強制的に進入
   させるべく誘導するように構成されていることを特徴と
   する請求項１に記載の車輪止め。
3. 【請求項３】前記載置板は、バネに付勢された状態で地
   面と略同一面の常態位置に位置し、車輌のタイヤが乗り
   上がったときにバネの付勢力に抗して地中内に所定寸法
   だけ降下するように構成されていることを特徴とする請
   求項１に記載の車輪止め。