JPH02115504A - Ｖ型エンジンの動弁装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JPH02115504A JPH02115504A JP27013088A JP27013088A JPH02115504A JP H02115504 A JPH02115504 A JP H02115504A JP 27013088 A JP27013088 A JP 27013088A JP 27013088 A JP27013088 A JP 27013088A JP H02115504 A JPH02115504 A JP H02115504A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- balancer shaft
- sprocket
- cylinder block
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はＶ型エンジンの動弁装置に関し、特にクランク
軸、カム軸の一端に伝動チェノ１伝動ベルト等の伝動部
材を巻回し、これを伝動ケースで覆うように構成した場
合の、該ケースの小型化に関する。
軸、カム軸の一端に伝動チェノ１伝動ベルト等の伝動部
材を巻回し、これを伝動ケースで覆うように構成した場
合の、該ケースの小型化に関する。
一般に、■型エンジンの動弁装置は、シリンダブロック
の底部に配置されたクランク軸のスプロケットと、各シ
リンダヘッドに配置されたカム軸のスプロケットとの間
に伝動チェノ又は伝動ベルトを、三角形状に巻回して構
成されている（例えば特開昭６２−１５９７２０号公報
参照）。
の底部に配置されたクランク軸のスプロケットと、各シ
リンダヘッドに配置されたカム軸のスプロケットとの間
に伝動チェノ又は伝動ベルトを、三角形状に巻回して構
成されている（例えば特開昭６２−１５９７２０号公報
参照）。
上記従来の動弁装置では、伝動チェノを三角形状に巻回
しているので、これを収容するチェノケースも三角形状
になり、それだけケースが大型になる問題がある。この
問題を解決するには、ガイドスプロケットにより、上記
伝動チェノの経路を変えることが考えられるが、この場
合、ガイドスブロケフトが余分に必要になる問題がある
。
しているので、これを収容するチェノケースも三角形状
になり、それだけケースが大型になる問題がある。この
問題を解決するには、ガイドスプロケットにより、上記
伝動チェノの経路を変えることが考えられるが、この場
合、ガイドスブロケフトが余分に必要になる問題がある
。
本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、ガ
イドスプロケットを余分に設けることなく、伝動ケース
を小型化できるとともに、エンジンの各シリンダで挟ま
れたバンク部分を有効利用できるようにしたＶ型エンジ
ンの動弁装置を提供することを目的としている。
イドスプロケットを余分に設けることなく、伝動ケース
を小型化できるとともに、エンジンの各シリンダで挟ま
れたバンク部分を有効利用できるようにしたＶ型エンジ
ンの動弁装置を提供することを目的としている。
ところでＶ型エンジンには６０度バンク、９０度バンク
等各種のバンク角を有するものがある。
等各種のバンク角を有するものがある。
例えば９０度バンクのエンジンはバンク角が広い分だけ
エンジン高さを低くできるものの、振動が６０度バンク
のものに比較して太き（なり易い。
エンジン高さを低くできるものの、振動が６０度バンク
のものに比較して太き（なり易い。
該振動を吸収するためには、バランサ軸を設けることが
考えられる０本発明者は、このバランサ軸を設ける場合
に、その配置位置を工夫すればこのバランサ軸のスプロ
ケットを上述のガイドスプロケットに兼用でき、従って
特別のガイドスプロケット等を設けることなく、上述の
伝動ケース小型化の目的を達成できる点に想到して本発
明を完成したものである。
考えられる０本発明者は、このバランサ軸を設ける場合
に、その配置位置を工夫すればこのバランサ軸のスプロ
ケットを上述のガイドスプロケットに兼用でき、従って
特別のガイドスプロケット等を設けることなく、上述の
伝動ケース小型化の目的を達成できる点に想到して本発
明を完成したものである。
即ち本発明は、７字状に配設されたシリンダを有するシ
リンダブロック上に一対のシリンダヘッドを搭載し、ク
ランク軸をシリンダブロックの底部に、カム軸を各シリ
ンダヘッドにそれぞれ配置し、上記クランク軸の一端に
固着されたクランクスプロケットと、上記各カム軸の一
端に固着されたカムスプロケットとの間に伝動部材を巻
回するとともに、該伝動部材を伝動ケースで覆ってなる
■型エンジンの動弁装置において、上記シリンダブロッ
クの、上記クランク軸上方で、かつ上記各シリンダで挟
まれた部分にバランサ軸を配置し、該バランサ軸に固着
されたバランサスプロケットにより上記伝動部材をクラ
ンク軸側に押圧して、該伝動部材を全体としてＶ字形状
にしたことを特徴としている。
リンダブロック上に一対のシリンダヘッドを搭載し、ク
ランク軸をシリンダブロックの底部に、カム軸を各シリ
ンダヘッドにそれぞれ配置し、上記クランク軸の一端に
固着されたクランクスプロケットと、上記各カム軸の一
端に固着されたカムスプロケットとの間に伝動部材を巻
回するとともに、該伝動部材を伝動ケースで覆ってなる
■型エンジンの動弁装置において、上記シリンダブロッ
クの、上記クランク軸上方で、かつ上記各シリンダで挟
まれた部分にバランサ軸を配置し、該バランサ軸に固着
されたバランサスプロケットにより上記伝動部材をクラ
ンク軸側に押圧して、該伝動部材を全体としてＶ字形状
にしたことを特徴としている。
本発明に係る動弁ｖｔ置によれば、シリンダブロックの
、クランク軸上方でかつ各シリンダで挟まれた部分にバ
ランサ軸を配置し、伝動部材の両カムスプロケット間部
分をクランク軸側に押圧したので、伝動部材が全体とし
て７字状をなすこととなり、従って伝動ケースもこの７
字状に形成すればよく、それだけ小型化が図れる。そし
てこの場合、バランサ軸用スプロケットを上述のガイト
スプロケントに兼用しているので、勿論別個にガイドス
プロケットが必要になることはなく、部品点数の増加を
防止できる。
、クランク軸上方でかつ各シリンダで挟まれた部分にバ
ランサ軸を配置し、伝動部材の両カムスプロケット間部
分をクランク軸側に押圧したので、伝動部材が全体とし
て７字状をなすこととなり、従って伝動ケースもこの７
字状に形成すればよく、それだけ小型化が図れる。そし
てこの場合、バランサ軸用スプロケットを上述のガイト
スプロケントに兼用しているので、勿論別個にガイドス
プロケットが必要になることはなく、部品点数の増加を
防止できる。
また上記伝動部材及び伝動ケースが７字状になったこと
から、シリンダブロックのバンク部分を有効利用でき、
例えば冷却水通路１潤滑油通路。
から、シリンダブロックのバンク部分を有効利用でき、
例えば冷却水通路１潤滑油通路。
あるいはブリーザ室等を支障なく形成することができる
。
。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例による動弁装置
を説明するための図である。
を説明するための図である。
図において、１は本実施例装置が採用されたＶ型６気筒
エンジンであり、これはシリンダブロック２の下面にオ
イルパン３を取り付け、上面に一対のシリンダヘッド４
．５を取り付け、さらに該各シリンダヘッド４．５上を
ヘンドカバー６．７で覆った構成になっている。
エンジンであり、これはシリンダブロック２の下面にオ
イルパン３を取り付け、上面に一対のシリンダヘッド４
．５を取り付け、さらに該各シリンダヘッド４．５上を
ヘンドカバー６．７で覆った構成になっている。
上記シリンダブロック２内には、左、右のシリンダが９
０度のバンク角をなすように形成されており、該各シリ
ンダ内のピストンはコンロッド８を介して、上記シリン
ダブロック２の底部に配置されたクランク軸９に連結さ
れている。このクランク軸９は中央２箇所及び両端が軸
受１０によって回転自在に軸支されており、その一端は
外方に突出し、該突出部にはクランクスプロケット１１
が装着され、キー結合されている。
０度のバンク角をなすように形成されており、該各シリ
ンダ内のピストンはコンロッド８を介して、上記シリン
ダブロック２の底部に配置されたクランク軸９に連結さ
れている。このクランク軸９は中央２箇所及び両端が軸
受１０によって回転自在に軸支されており、その一端は
外方に突出し、該突出部にはクランクスプロケット１１
が装着され、キー結合されている。
また、上記シリンダヘッド４．５の上部にはカム軸１２
．１３がクランク軸９と平行に配設されている。この各
カム軸１２．１３の第１図手前側端部には、上記クラン
クスプロケッ１−１１の２倍の直径を有するカムスプロ
ケット１４．１５が装着され、キー結合されている。
．１３がクランク軸９と平行に配設されている。この各
カム軸１２．１３の第１図手前側端部には、上記クラン
クスプロケッ１−１１の２倍の直径を有するカムスプロ
ケット１４．１５が装着され、キー結合されている。
そして上記シリンダブロック２の、クランク軸９上方部
分には、該クランク軸９と平行にバランサ軸１６が配設
されている。このバランサ軸１６は、第３図に示すよう
に、軸方向右半部の半径方向−側部及び左半部の他側部
に切欠１６ａ、１６ｂを形成してなり、両端がブツシュ
１７で軸支されている。またこのバランサ軸１６のシリ
ンダブロック２から突出した前端部には、バランサスプ
ロケット１８．及びオイルポンプ駆動用ギヤ２７が装着
され、キー結合されており、さらにボルト２８で固定さ
れている。なお、２９は上記バランサ軸１６の軸方向位
置を規制するストッパであり、これはシリンダブロック
２の端面にポル日企め固定されている。
分には、該クランク軸９と平行にバランサ軸１６が配設
されている。このバランサ軸１６は、第３図に示すよう
に、軸方向右半部の半径方向−側部及び左半部の他側部
に切欠１６ａ、１６ｂを形成してなり、両端がブツシュ
１７で軸支されている。またこのバランサ軸１６のシリ
ンダブロック２から突出した前端部には、バランサスプ
ロケット１８．及びオイルポンプ駆動用ギヤ２７が装着
され、キー結合されており、さらにボルト２８で固定さ
れている。なお、２９は上記バランサ軸１６の軸方向位
置を規制するストッパであり、これはシリンダブロック
２の端面にポル日企め固定されている。
上記クランクスプロケット１１．カムスプロケット１４
．バランサスプロケット１８．及びカムスプロケット１
５には、伝動チェノ１９が巻回されている。そしてこの
伝動チェノ１９は、両カムスプロケット１４．１５間部
分がクランク軸９側に押し下げられていることから全体
としてＶ字状をなしている。これにより、クランク軸９
の回転によりカム軸１２．１’３を駆動する動弁装置が
構成されている。なお、２０はチェノ１９の振れを防止
するガイドブレート、２１はチェノ１９の張力を所定値
に保持するテンシヨナであり、これは下端が軸支された
張力調整プレート２２を伝動チェンエ９に押圧するよう
に構成されている。
．バランサスプロケット１８．及びカムスプロケット１
５には、伝動チェノ１９が巻回されている。そしてこの
伝動チェノ１９は、両カムスプロケット１４．１５間部
分がクランク軸９側に押し下げられていることから全体
としてＶ字状をなしている。これにより、クランク軸９
の回転によりカム軸１２．１’３を駆動する動弁装置が
構成されている。なお、２０はチェノ１９の振れを防止
するガイドブレート、２１はチェノ１９の張力を所定値
に保持するテンシヨナであり、これは下端が軸支された
張力調整プレート２２を伝動チェンエ９に押圧するよう
に構成されている。
そして上記各スプロケット及び伝動チェノ１９はチェノ
カバー２３で覆われている。このチェノカバー２３は、
シリンダブロック２の端面に着脱可能に装着された下カ
バー２４と、上記シリンダヘッド４．５の端部に膨出形
成された中カバー２５と、上記ヘンド力バー６．７の端
部に膨出形成された上カバー２６とから構成されている
。
カバー２３で覆われている。このチェノカバー２３は、
シリンダブロック２の端面に着脱可能に装着された下カ
バー２４と、上記シリンダヘッド４．５の端部に膨出形
成された中カバー２５と、上記ヘンド力バー６．７の端
部に膨出形成された上カバー２６とから構成されている
。
上記下カバー２４の略中央は、上記バランサ軸１６の突
出部分を囲むように外方に膨出しており、該膨出部２４
ａの前面にはウォータポンプ３０が取り付けられている
。該ポンプ３０の吐出口３０ａは該膨出部２４ａに一体
形成された連通路２４ｂを介して上記シリンダブロック
２の冷却水通路２ａに連通している。この冷却水通路２
ａは、シリンダブロック２の上端部に、上記クランク軸
９と平行に形成されており、図示していないが上記各シ
リンダの冷却ジャケットに連通している。
出部分を囲むように外方に膨出しており、該膨出部２４
ａの前面にはウォータポンプ３０が取り付けられている
。該ポンプ３０の吐出口３０ａは該膨出部２４ａに一体
形成された連通路２４ｂを介して上記シリンダブロック
２の冷却水通路２ａに連通している。この冷却水通路２
ａは、シリンダブロック２の上端部に、上記クランク軸
９と平行に形成されており、図示していないが上記各シ
リンダの冷却ジャケットに連通している。
また、上記下カバー２４の第１図右側に形成されたポン
プ座２４ｃには、ギヤ式のオイルポンプ３１が取り付け
られている。該ポンプ３１の一方のギヤの駆動軸３１ａ
は上記バランサ軸１６部分まで延びており、該軸３１ａ
に装着された駆動ギヤ３１ｂが上記ギヤ２７に噛合して
いる。そしてこのオイルポンプ３１の吐出口は上記シリ
ンダプロ、り２のオイル通路２ｂに連通している。この
オイル通路２ｂは、シリンダブロック２のバランサ軸近
傍にこれと平行に形成されており、上記クランク軸９の
軸受１０．バランサ軸１６の軸受１７に連通している。
プ座２４ｃには、ギヤ式のオイルポンプ３１が取り付け
られている。該ポンプ３１の一方のギヤの駆動軸３１ａ
は上記バランサ軸１６部分まで延びており、該軸３１ａ
に装着された駆動ギヤ３１ｂが上記ギヤ２７に噛合して
いる。そしてこのオイルポンプ３１の吐出口は上記シリ
ンダプロ、り２のオイル通路２ｂに連通している。この
オイル通路２ｂは、シリンダブロック２のバランサ軸近
傍にこれと平行に形成されており、上記クランク軸９の
軸受１０．バランサ軸１６の軸受１７に連通している。
なお、２Ｃは軽量化用空洞である。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例装置では、クランク軸９により両カム軸１２．
１３が駆動され、吸、排気弁が開閉されるとともに、バ
ランサ軸１６がクランク軸９と逆方向に回転駆動され、
これによりエンジン振動が吸収される。
１３が駆動され、吸、排気弁が開閉されるとともに、バ
ランサ軸１６がクランク軸９と逆方向に回転駆動され、
これによりエンジン振動が吸収される。
そして従来の、伝動チェノを三角形状に巻回した動弁装
置では、チェノケースが大型化する問題があり、また、
これを小型化するには、別個にガイドスプロケット等が
必要になる問題があった。
置では、チェノケースが大型化する問題があり、また、
これを小型化するには、別個にガイドスプロケット等が
必要になる問題があった。
これに対して本実施例では、クランク軸９の上方近傍に
バランサ軸１６を配置し、これにより伝動チェノ１９を
ｖ字状に巻回したので、チェノケース２３もこのＶ字形
状のものでよく、それだけ小型化できる。
バランサ軸１６を配置し、これにより伝動チェノ１９を
ｖ字状に巻回したので、チェノケース２３もこのＶ字形
状のものでよく、それだけ小型化できる。
上記伝動チェノ１９のＶ字状化において、バランサ軸１
６を駆動するためのバランサスプロケット１８を利用し
て伝動チェノ１９を下方に押し下げたので、ガイドスプ
ロケットを別個に要するごともない、また伝動チェノ１
９がＶ字状になっている分だけチェノの巻き掛は角度を
大きくできる。
６を駆動するためのバランサスプロケット１８を利用し
て伝動チェノ１９を下方に押し下げたので、ガイドスプ
ロケットを別個に要するごともない、また伝動チェノ１
９がＶ字状になっている分だけチェノの巻き掛は角度を
大きくできる。
また、上記バランサ軸１６のクランク軸９側、つまり伝
動チェノ１９の背面側を利用して該バランサ軸１６を駆
動するように構成したので、バランサ軸１６をクランク
軸９側に近接させることがＯき、それだけシリンダブロ
ック２のバランサ軸１６より上方部分に空間を確保でき
る。従ってこの空間に本実施例のように冷却水通路２ａ
を配置でき、あるいはブリーザ室等を形成でき、バンク
状空間の有効活用力（できる。
動チェノ１９の背面側を利用して該バランサ軸１６を駆
動するように構成したので、バランサ軸１６をクランク
軸９側に近接させることがＯき、それだけシリンダブロ
ック２のバランサ軸１６より上方部分に空間を確保でき
る。従ってこの空間に本実施例のように冷却水通路２ａ
を配置でき、あるいはブリーザ室等を形成でき、バンク
状空間の有効活用力（できる。
また、本実施例ではバランサ軸１６をエンジン全長に渡
って配置することとなり、長さが長くなった分だけ小径
化でき、この点からもバランサ軸１６をクランク軸９に
より近接させることができ、上記空間を拡大できる。さ
らにまた、バランサ軸をバンク状空間に配置しているの
で、バランサ軸の配置が容易であるとともに、デッドス
ペースの有効利用ができる。
って配置することとなり、長さが長くなった分だけ小径
化でき、この点からもバランサ軸１６をクランク軸９に
より近接させることができ、上記空間を拡大できる。さ
らにまた、バランサ軸をバンク状空間に配置しているの
で、バランサ軸の配置が容易であるとともに、デッドス
ペースの有効利用ができる。
以上のように本発明に係るＶ型エンジンの動弁装置によ
れば、バランサ軸をクランク軸の上方で、かつ左、右シ
リンダで挟まれた部分に配置し、伝動部材をＶ字状にし
たので、別個のガイドスプロケット等を設けることなく
チェノケースを小型化できる効果がある。
れば、バランサ軸をクランク軸の上方で、かつ左、右シ
リンダで挟まれた部分に配置し、伝動部材をＶ字状にし
たので、別個のガイドスプロケット等を設けることなく
チェノケースを小型化できる効果がある。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例による動弁装置
を説明するための図であり、第１図は該装置が適用され
たエンジンの断面正面図、第２図は要部の断面側面図、
第３図は第１図の１１線断面図である。 図において、１はＶ型エンジン、２はシリンダブロック
、３，４はシリンダヘッド、９はクランク軸、１１はク
ランクスプロケット、１２．１３はカム軸、１４．１５
はカムスプロケット、１６はバランサ軸、１８はバラン
サスプロケット、１９は伝動チェノ（伝動部材）、２３
はチェノケース（伝動ケース）である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下車 努 第 図
を説明するための図であり、第１図は該装置が適用され
たエンジンの断面正面図、第２図は要部の断面側面図、
第３図は第１図の１１線断面図である。 図において、１はＶ型エンジン、２はシリンダブロック
、３，４はシリンダヘッド、９はクランク軸、１１はク
ランクスプロケット、１２．１３はカム軸、１４．１５
はカムスプロケット、１６はバランサ軸、１８はバラン
サスプロケット、１９は伝動チェノ（伝動部材）、２３
はチェノケース（伝動ケース）である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下車 努 第 図
Claims (1)
- （１）Ｖ字状に配設されたシリンダを有するシリンダブ
ロック上に一対のシリンダヘッドを搭載し、クランク軸
をシリンダブロックの底部に、カム軸を各シリンダヘッ
ドにそれぞれ配置し、上記クランク軸の一端に固着され
たクランクスプロケットと、上記各カム軸の一端に固着
されたカムスプロケットとの間に伝動部材を巻回すると
ともに、該伝動部材を伝動ケースで覆ってなるＶ型エン
ジンの動弁装置において、上記シリンダブロックの、上
記クランク軸上方で、かつ各シリンダで挟まれた部分に
バランサ軸を配置し、該バランサ軸に固着されたバラン
サスプロケットにより上記伝動部材をクランク軸側に押
圧し、該伝動部材を全体としてＶ字形状にしたことを特
徴とするＶ型エンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63270130A JP2749837B2 (ja) | 1988-10-25 | 1988-10-25 | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63270130A JP2749837B2 (ja) | 1988-10-25 | 1988-10-25 | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02115504A true JPH02115504A (ja) | 1990-04-27 |
| JP2749837B2 JP2749837B2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=17481972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63270130A Expired - Fee Related JP2749837B2 (ja) | 1988-10-25 | 1988-10-25 | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2749837B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6296705A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-05-06 | Honda Motor Co Ltd | Ｏｈｃ式ｖ型エンジンのカム軸駆動構造 |
| JPS62188835A (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-18 | Honda Motor Co Ltd | バランサ軸付きエンジン |
| JPS6367628U (ja) * | 1986-10-22 | 1988-05-07 |
-
1988
- 1988-10-25 JP JP63270130A patent/JP2749837B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6296705A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-05-06 | Honda Motor Co Ltd | Ｏｈｃ式ｖ型エンジンのカム軸駆動構造 |
| JPS62188835A (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-18 | Honda Motor Co Ltd | バランサ軸付きエンジン |
| JPS6367628U (ja) * | 1986-10-22 | 1988-05-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2749837B2 (ja) | 1998-05-13 |
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