JPH0211647Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0211647Y2 JPH0211647Y2 JP1984146349U JP14634984U JPH0211647Y2 JP H0211647 Y2 JPH0211647 Y2 JP H0211647Y2 JP 1984146349 U JP1984146349 U JP 1984146349U JP 14634984 U JP14634984 U JP 14634984U JP H0211647 Y2 JPH0211647 Y2 JP H0211647Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- transmission
- solenoid valve
- control rod
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〓産業上の利用分野〓
本考案はトランスミツシヨンの制御装置に係
り、とくにシフトレバーの動きをコントロールロ
ツドを介してトランスミツシヨンに伝達するよう
にしたトランスミツシヨンの制御装置に関する。
り、とくにシフトレバーの動きをコントロールロ
ツドを介してトランスミツシヨンに伝達するよう
にしたトランスミツシヨンの制御装置に関する。
〓従来技術〓
一般にキヤブオーバ型の大型トラツクの場合に
は、運転席のすぐ下側にはトランスミツシヨンが
配置されず、やや後側に配置されるようになつて
いる。従つてこのようなトランスミツシヨンを、
運転席に設けられたシフトレバーによつて直接制
御することができず、一般にコントロールロツド
を介して、シフトレバーとトランスミツシヨンと
を連結するようにしている。従つてこのようなト
ランスミツシヨンの制御装置によれば、パワーラ
インの振動時等にトランスミツシヨンのギヤが抜
けることがある。
は、運転席のすぐ下側にはトランスミツシヨンが
配置されず、やや後側に配置されるようになつて
いる。従つてこのようなトランスミツシヨンを、
運転席に設けられたシフトレバーによつて直接制
御することができず、一般にコントロールロツド
を介して、シフトレバーとトランスミツシヨンと
を連結するようにしている。従つてこのようなト
ランスミツシヨンの制御装置によれば、パワーラ
インの振動時等にトランスミツシヨンのギヤが抜
けることがある。
このようなギヤ抜けを防止するために、コント
ロールロツドとトランスミツシヨンとの間にシヨ
ツクアブソーバを介装する方法と、イコライザを
構成するギヤ抜け防止用の別のリンクを用いる方
法がある。第１のシヨツクアブソーバを用いる方
法によれば、このシヨツクアブソーバの発揮する
減衰力によつてシフトレバーが重くなるという欠
点を生ずる。これに対してイコライザリンクを併
用すると、継手が多くなつたり、摩耗部分が多く
なつて信頼性が低下したり、あるいはリンクの撓
み等により操作感が悪くなる等の不都合を生ず
る。
ロールロツドとトランスミツシヨンとの間にシヨ
ツクアブソーバを介装する方法と、イコライザを
構成するギヤ抜け防止用の別のリンクを用いる方
法がある。第１のシヨツクアブソーバを用いる方
法によれば、このシヨツクアブソーバの発揮する
減衰力によつてシフトレバーが重くなるという欠
点を生ずる。これに対してイコライザリンクを併
用すると、継手が多くなつたり、摩耗部分が多く
なつて信頼性が低下したり、あるいはリンクの撓
み等により操作感が悪くなる等の不都合を生ず
る。
〓考案の目的〓
本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、シヨツクアブソーバを用いることに
よつて、イコライザリンクを併用する場合の欠点
を除去するとともに、さらにシヨツクアブソーバ
の減衰力に対抗する大きなシフト力を不要とし、
操作性に優れたトランスミツシヨンの制御装置を
提供することを目的とするものである。
のであつて、シヨツクアブソーバを用いることに
よつて、イコライザリンクを併用する場合の欠点
を除去するとともに、さらにシヨツクアブソーバ
の減衰力に対抗する大きなシフト力を不要とし、
操作性に優れたトランスミツシヨンの制御装置を
提供することを目的とするものである。
〓考案の構成〓
本考案は、シフトレバーの動きをコントロール
ロツドを介してトランスミツシヨンに伝達するよ
うにした装置において、ピストンの両側のチヤン
バが絞り通路によつて連通されているシヨツクア
ブソーバを前記コントロールロツドに連結し、前
記コントロールロツドの振動を前記シヨツクアブ
ソーバによつて吸収するとともに、このシヨツク
アブソーバのピストンによつて区画される２つの
チヤンバを前記絞り通路と並列であつてしかも電
磁弁を有するバイパス通路によつて連通させ、し
かも操作部にスイツチを設け、このスイツチによ
つて操作時に前記電磁弁を開くようにしたことを
特徴とするトランスミツシヨンの制御装置に関す
るものであつて、通常は上記シヨツクアブソーバ
によつてギヤ抜けを防止するとともに、操作時に
電磁弁を開いてオイルをバイパス通路に流動させ
ることによつて、軽い操作力でシフトレバーの操
作を行ない得るようにしたものである。
ロツドを介してトランスミツシヨンに伝達するよ
うにした装置において、ピストンの両側のチヤン
バが絞り通路によつて連通されているシヨツクア
ブソーバを前記コントロールロツドに連結し、前
記コントロールロツドの振動を前記シヨツクアブ
ソーバによつて吸収するとともに、このシヨツク
アブソーバのピストンによつて区画される２つの
チヤンバを前記絞り通路と並列であつてしかも電
磁弁を有するバイパス通路によつて連通させ、し
かも操作部にスイツチを設け、このスイツチによ
つて操作時に前記電磁弁を開くようにしたことを
特徴とするトランスミツシヨンの制御装置に関す
るものであつて、通常は上記シヨツクアブソーバ
によつてギヤ抜けを防止するとともに、操作時に
電磁弁を開いてオイルをバイパス通路に流動させ
ることによつて、軽い操作力でシフトレバーの操
作を行ない得るようにしたものである。
〓実施例〓
以下本考案を図示の一実施例につき説明する。
第１図は本実施例に関するトランスミツシヨンの
制御装置を示すものであつて、トランスミツシヨ
ン１はエンジン２の後側に取付けられている。な
おここでは、エンジン２がトラツク用のデイーゼ
ルエンジンから構成されている。そしてトランス
ミツシヨン１のギヤの選択を行なうコントロール
レバー３は、その先端部がコントロールロツド４
の後端部に連結されている。コントロールロツド
４の前端部は、ジヨイント５を介してシフトレバ
ー６の下端部に連結されている。シフトレバー６
はその上端にノブ７を備えるとともに、その中間
に形成されたボール状部分８が、フロアパネル９
に設けられているヒンジ部１０によつて回動可能
に支持されるようになつている。
第１図は本実施例に関するトランスミツシヨンの
制御装置を示すものであつて、トランスミツシヨ
ン１はエンジン２の後側に取付けられている。な
おここでは、エンジン２がトラツク用のデイーゼ
ルエンジンから構成されている。そしてトランス
ミツシヨン１のギヤの選択を行なうコントロール
レバー３は、その先端部がコントロールロツド４
の後端部に連結されている。コントロールロツド
４の前端部は、ジヨイント５を介してシフトレバ
ー６の下端部に連結されている。シフトレバー６
はその上端にノブ７を備えるとともに、その中間
に形成されたボール状部分８が、フロアパネル９
に設けられているヒンジ部１０によつて回動可能
に支持されるようになつている。
このシフトレバー６は、第２図に拡大して示す
ように、その上端側に別のボール状部分１１を備
えており、このボール状部分１１によつて上記ノ
ブ７を首振り可能に支持している。そしてボール
状部分１１の上側には、導電性材料から成る接点
１２が上方に延びており、この接点１２の根元部
分はノブ７の内側に取付けられた一対のラバーシ
ート１３，１４によつて挟着されている。そして
接点１２は、ノブ７の内側に取付けられた一対の
電極１５，１６の中間に位置するようになつてい
る。これらの電極１５，１６と上記接点１２と
は、検出回路１７の入力側に接続されている。そ
して検出回路１７は駆動回路１８と接続されてお
り、駆動回路１８は電磁弁１９のソレノイドコイ
ルを駆動するようになつている。
ように、その上端側に別のボール状部分１１を備
えており、このボール状部分１１によつて上記ノ
ブ７を首振り可能に支持している。そしてボール
状部分１１の上側には、導電性材料から成る接点
１２が上方に延びており、この接点１２の根元部
分はノブ７の内側に取付けられた一対のラバーシ
ート１３，１４によつて挟着されている。そして
接点１２は、ノブ７の内側に取付けられた一対の
電極１５，１６の中間に位置するようになつてい
る。これらの電極１５，１６と上記接点１２と
は、検出回路１７の入力側に接続されている。そ
して検出回路１７は駆動回路１８と接続されてお
り、駆動回路１８は電磁弁１９のソレノイドコイ
ルを駆動するようになつている。
つぎにこの電磁弁１９が取付けられているシヨ
ツクアブソーバ２０について説明すると、シヨツ
クアブソーバ２０はシリンダから成り、その内側
にピストン２１を備えている。ピストン２１には
オリフイス２２が形成されており、このオリフイ
ス２２をオイルが通過するときの抵抗によつて減
衰力を発生するようになつている。そしてシヨツ
クアブソーバ２０の端部に取付けられた取付け部
２３が、第１図に示すように、トランスミツシヨ
ン１のブラケツト２４に連結されている。これに
対してこのシヨツクアブソーバ２０のピストンロ
ツド２５の先端部は、取付け部２６を介してコン
トロールロツド４と連結されている。そしてこの
シヨツクアブソーバ２０のピストン２１の両側
は、バイパス通路２７によつて短絡されるように
なつており、この通路２７に上記電磁弁１９が取
付けられるようになつている。
ツクアブソーバ２０について説明すると、シヨツ
クアブソーバ２０はシリンダから成り、その内側
にピストン２１を備えている。ピストン２１には
オリフイス２２が形成されており、このオリフイ
ス２２をオイルが通過するときの抵抗によつて減
衰力を発生するようになつている。そしてシヨツ
クアブソーバ２０の端部に取付けられた取付け部
２３が、第１図に示すように、トランスミツシヨ
ン１のブラケツト２４に連結されている。これに
対してこのシヨツクアブソーバ２０のピストンロ
ツド２５の先端部は、取付け部２６を介してコン
トロールロツド４と連結されている。そしてこの
シヨツクアブソーバ２０のピストン２１の両側
は、バイパス通路２７によつて短絡されるように
なつており、この通路２７に上記電磁弁１９が取
付けられるようになつている。
つぎに以上のような構成になるこのトランスミ
ツシヨン１の制御装置の動作について説明する。
このトランスミツシヨン１の変速歯車の選択を行
ない、これによつてギヤ比を変更する場合には、
運転者がシフトレバー６のノブ７を操作すること
になる。ノブ７を押すと、一対のラバー１３，１
４の内の一方が変形するとともに、ノブ７がシフ
トレバー６に対して首振り運動を行なうことにな
り、この結果接点１２が一対の電極１５，１６の
一方と接触する。従つて検出回路１７はトランス
ミツシヨン１の変速操作が行なわれることを検出
することになり、この検出に応じて駆動回路１８
が電磁弁１９のソレノイドコイルを励磁する。す
るとこの電磁弁１９が開かれることになり、バイ
パス通路２７は開放状態になる。すなわちこのバ
イパス通路２７を介してピストン２１の両側のチ
ヤンバが連通されることになる。
ツシヨン１の制御装置の動作について説明する。
このトランスミツシヨン１の変速歯車の選択を行
ない、これによつてギヤ比を変更する場合には、
運転者がシフトレバー６のノブ７を操作すること
になる。ノブ７を押すと、一対のラバー１３，１
４の内の一方が変形するとともに、ノブ７がシフ
トレバー６に対して首振り運動を行なうことにな
り、この結果接点１２が一対の電極１５，１６の
一方と接触する。従つて検出回路１７はトランス
ミツシヨン１の変速操作が行なわれることを検出
することになり、この検出に応じて駆動回路１８
が電磁弁１９のソレノイドコイルを励磁する。す
るとこの電磁弁１９が開かれることになり、バイ
パス通路２７は開放状態になる。すなわちこのバ
イパス通路２７を介してピストン２１の両側のチ
ヤンバが連通されることになる。
従つてこの場合には、シヨツクアブソーバ２０
のピストン２１の両側でのオイルの流動が自由と
なり、このシヨツクアブソーバ２０は減衰力をほ
とんど発生しなくなる。従つて軽い操作力で、ノ
ブ７を介してシフトレバー６を操作することによ
つて、コントロールロツド４およびコントロール
レバー３を介してこのトランスミツシヨン１の変
速動作を行なうことができるようになる。なおコ
ントロールロツド４を、第１図において矢印Ａで
示すように回転方向に操作すると、セレクト動作
が行なわれるとともに、矢印Ｂで示すようにロツ
ド４の軸線方向に移動させるとシフト動作が行な
われるようになつている。
のピストン２１の両側でのオイルの流動が自由と
なり、このシヨツクアブソーバ２０は減衰力をほ
とんど発生しなくなる。従つて軽い操作力で、ノ
ブ７を介してシフトレバー６を操作することによ
つて、コントロールロツド４およびコントロール
レバー３を介してこのトランスミツシヨン１の変
速動作を行なうことができるようになる。なおコ
ントロールロツド４を、第１図において矢印Ａで
示すように回転方向に操作すると、セレクト動作
が行なわれるとともに、矢印Ｂで示すようにロツ
ド４の軸線方向に移動させるとシフト動作が行な
われるようになつている。
つぎにこのトランスミツシヨン１の変速操作を
終了し、ノブ７から手を離すと、このノブ７の内
側に取付けられている一対のラバー１３，１４の
弾性復元力によつて、ノブ７がシフトレバー６に
対して中立位置に移動することになり、このため
に接点１２は一対の電極１５，１６の中間の位置
へ戻ることになる。これに伴なつて接点１２が電
極１５，１６から離間する。すると検出回路１７
は、非操作状態であることを検出するとともに、
これに連動して駆動回路１８は電磁弁１９のソレ
ノイドコイルへの通電を停止する。従つてこのコ
イルは消磁され、電磁弁１９が閉じるようにな
る。従つてこの場合にはピストン２１の両側のチ
ヤンバは、このピストン２１に形成されているオ
リフイス２２のみによつて連通されるようにな
り、従つて高い減衰力を発生するようになる。従
つてこの減衰力によつて、パワーラインの振動時
におけるトランスミツシヨンのギヤ抜けを防止す
ることができるようになる。
終了し、ノブ７から手を離すと、このノブ７の内
側に取付けられている一対のラバー１３，１４の
弾性復元力によつて、ノブ７がシフトレバー６に
対して中立位置に移動することになり、このため
に接点１２は一対の電極１５，１６の中間の位置
へ戻ることになる。これに伴なつて接点１２が電
極１５，１６から離間する。すると検出回路１７
は、非操作状態であることを検出するとともに、
これに連動して駆動回路１８は電磁弁１９のソレ
ノイドコイルへの通電を停止する。従つてこのコ
イルは消磁され、電磁弁１９が閉じるようにな
る。従つてこの場合にはピストン２１の両側のチ
ヤンバは、このピストン２１に形成されているオ
リフイス２２のみによつて連通されるようにな
り、従つて高い減衰力を発生するようになる。従
つてこの減衰力によつて、パワーラインの振動時
におけるトランスミツシヨンのギヤ抜けを防止す
ることができるようになる。
なお上記実施例においては、ノブ７の内側に接
点１２と一対の電極１５，１６とから成るスイツ
チを設け、このスイツチによつてシフトレバー６
が操作状態にあるかどうかの検出を行なうように
しているが、このようなスイツチに代えて、半導
体感圧素子や静電式のスイツチを用いることも可
能である。またこの検出用スイツチの取付け位置
は、必ずしもシフトレバー６のノブ７の部分に限
られることなく、クラツチペダル等の制御装置の
何れの位置に設けるようにしてもよい。
点１２と一対の電極１５，１６とから成るスイツ
チを設け、このスイツチによつてシフトレバー６
が操作状態にあるかどうかの検出を行なうように
しているが、このようなスイツチに代えて、半導
体感圧素子や静電式のスイツチを用いることも可
能である。またこの検出用スイツチの取付け位置
は、必ずしもシフトレバー６のノブ７の部分に限
られることなく、クラツチペダル等の制御装置の
何れの位置に設けるようにしてもよい。
以上のように本実施例に係るトランスミツシヨ
ンの制御装置によれば、シヨツクアブソーバ２０
によつてギヤ抜けを防止することができるととも
に、シフト操作時に電磁弁１９を開いてこのシヨ
ツクアブソーバ２０の減衰力を非常に小さくし、
小さな操作力でシフト操作が行なえるようにした
ものである。従つてこれによつて操作性に優れた
制御装置を提供できる。さらにイコライザリンク
を用いてないために、継手が多くなつたり摩擦部
分が多くなつたりすることがなく、リンクの撓み
等による操作感の悪化を回避することができる。
従つて操作性に優れるとともに信頼性の高いトラ
ンスミツシヨンの制御装置を提供することが可能
となる。
ンの制御装置によれば、シヨツクアブソーバ２０
によつてギヤ抜けを防止することができるととも
に、シフト操作時に電磁弁１９を開いてこのシヨ
ツクアブソーバ２０の減衰力を非常に小さくし、
小さな操作力でシフト操作が行なえるようにした
ものである。従つてこれによつて操作性に優れた
制御装置を提供できる。さらにイコライザリンク
を用いてないために、継手が多くなつたり摩擦部
分が多くなつたりすることがなく、リンクの撓み
等による操作感の悪化を回避することができる。
従つて操作性に優れるとともに信頼性の高いトラ
ンスミツシヨンの制御装置を提供することが可能
となる。
〓考案の効果〓
以上のように本考案は、ピストンの両側のチヤ
ンバが絞り通路によつて連通されているシヨツク
アブソーバを前記コントロールロツドに連結し、
前記コントロールロツドの振動を前記シヨツクア
ブソーバによつて吸収するとともに、このシヨツ
クアブソーバのピストンによつて区画される２つ
のチヤンバを前記絞り通路と並列であつてしかも
電磁弁を有するバイパス通路によつて連通させ、
しかも操作部にスイツチを設け、このスイツチに
よつて操作時に上記電磁弁を開くようにしたもの
である。従つて本考案によれば、シヨツクアブソ
ーバによつてギヤ抜けを防止することができると
ともに、上記電磁弁を開いて操作時のシフト力を
小さくし、これによつて操作性に優れたトランス
ミツシヨンの制御装置を提供することができるよ
うになる。
ンバが絞り通路によつて連通されているシヨツク
アブソーバを前記コントロールロツドに連結し、
前記コントロールロツドの振動を前記シヨツクア
ブソーバによつて吸収するとともに、このシヨツ
クアブソーバのピストンによつて区画される２つ
のチヤンバを前記絞り通路と並列であつてしかも
電磁弁を有するバイパス通路によつて連通させ、
しかも操作部にスイツチを設け、このスイツチに
よつて操作時に上記電磁弁を開くようにしたもの
である。従つて本考案によれば、シヨツクアブソ
ーバによつてギヤ抜けを防止することができると
ともに、上記電磁弁を開いて操作時のシフト力を
小さくし、これによつて操作性に優れたトランス
ミツシヨンの制御装置を提供することができるよ
うになる。
第１図は本考案の一実施例に係るトランスミツ
シヨンの制御装置を示す要部側面図、第２図は同
要部拡大断面図である。 なお図面に用いた符号において、１……トラン
スミツシヨン、４……コントロールロツド、６…
…シフトレバー、７……ノブ、１２……接点、１
５，１６……電極、１９……電磁弁、２０……シ
ヨツクアブソーバ、２１……ピストン、２７……
バイパス通路である。
シヨンの制御装置を示す要部側面図、第２図は同
要部拡大断面図である。 なお図面に用いた符号において、１……トラン
スミツシヨン、４……コントロールロツド、６…
…シフトレバー、７……ノブ、１２……接点、１
５，１６……電極、１９……電磁弁、２０……シ
ヨツクアブソーバ、２１……ピストン、２７……
バイパス通路である。
Claims (1)
- シフトレバーの動きをコントロールロツドを介
してトランスミツシヨンに伝達するようにした装
置において、ピストンの両側のチヤンバが絞り通
路によつて連通されているシヨツクアブソーバを
前記コントロールロツドに連結し、前記コントロ
ールロツドの振動を前記シヨツクアブソーバによ
つて吸収するようにするとともに、このシヨツク
アブソーバのピストンによつて区画される２つの
チヤンバを前記絞り通路と並列であつてしかも電
磁弁を有するバイパス通路によつて連通させ、し
かも操作部にスイツチを設け、このスイツチによ
つて操作時に前記電磁弁を開くようにしたことを
特徴とするトランスミツシヨンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984146349U JPH0211647Y2 (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984146349U JPH0211647Y2 (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6161354U JPS6161354U (ja) | 1986-04-25 |
| JPH0211647Y2 true JPH0211647Y2 (ja) | 1990-03-27 |
Family
ID=30704588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984146349U Expired JPH0211647Y2 (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0211647Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2506852Y2 (ja) * | 1986-11-21 | 1996-08-14 | 愛知機械工業株式会社 | 変速機の歯車抜け防止機構 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5847285Y2 (ja) * | 1979-03-22 | 1983-10-28 | 松下電器産業株式会社 | 位置決め装置 |
-
1984
- 1984-09-27 JP JP1984146349U patent/JPH0211647Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6161354U (ja) | 1986-04-25 |
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