JPH021173Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH021173Y2 JPH021173Y2 JP12170883U JP12170883U JPH021173Y2 JP H021173 Y2 JPH021173 Y2 JP H021173Y2 JP 12170883 U JP12170883 U JP 12170883U JP 12170883 U JP12170883 U JP 12170883U JP H021173 Y2 JPH021173 Y2 JP H021173Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- pump chamber
- small pump
- drive shaft
- pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（技術分野）
本考案は自動車ハンドル操舵力制御装置に関す
るものである。
るものである。
（従来技術）
従来自動車のハンドル操舵力制御装置は第１図
に示すように、エンジン１の回転軸２の回転をプ
ーリー３，４、ベルト５により、メインポンプ６
に伝え油タンク７よりの油を動力舵取装置８に供
給して操舵力を補助し、一方エンジン１のミツシ
ヨンカウンターシヤフト９の回転を小型ポンプ１
０に伝え、油タンク７よりの油を絞り弁１１を介
して油タンク７に戻し、小型ポンプ１０の吐出口
と絞り弁装置１１との間より反力室１２に圧油を
導き、車速に応じた操舵反力を制御するようにな
つていたが、既製のミツシヨンカウンターシヤフ
トでは小型ポンプ吐出量の圧力を充分大きくでき
ないという欠点があり、又ミツシヨンカウンター
シヤフトと油タンク、圧力室は離れた位置にある
ので配管スペースが大きくなり、車速が遅い時に
は小型ポンプからの吐出量も不充分で脈動・圧力
変動を生ずるという欠点があつた。
に示すように、エンジン１の回転軸２の回転をプ
ーリー３，４、ベルト５により、メインポンプ６
に伝え油タンク７よりの油を動力舵取装置８に供
給して操舵力を補助し、一方エンジン１のミツシ
ヨンカウンターシヤフト９の回転を小型ポンプ１
０に伝え、油タンク７よりの油を絞り弁１１を介
して油タンク７に戻し、小型ポンプ１０の吐出口
と絞り弁装置１１との間より反力室１２に圧油を
導き、車速に応じた操舵反力を制御するようにな
つていたが、既製のミツシヨンカウンターシヤフ
トでは小型ポンプ吐出量の圧力を充分大きくでき
ないという欠点があり、又ミツシヨンカウンター
シヤフトと油タンク、圧力室は離れた位置にある
ので配管スペースが大きくなり、車速が遅い時に
は小型ポンプからの吐出量も不充分で脈動・圧力
変動を生ずるという欠点があつた。
（目的）
本考案はパワーステアリグ用のメインポンプ
と、反力室の圧油を得る小型ポンプを一体とし、
エンジン駆動により小型ポンプの方も充分の吐出
量と油圧を得、不連続感のない圧力特性が得られ
るよにすると共に取り付けスペースを小さくし配
管を簡単にして全体を小型化することを目的とし
ている。
と、反力室の圧油を得る小型ポンプを一体とし、
エンジン駆動により小型ポンプの方も充分の吐出
量と油圧を得、不連続感のない圧力特性が得られ
るよにすると共に取り付けスペースを小さくし配
管を簡単にして全体を小型化することを目的とし
ている。
（実施例）
第２図乃至第４図は本考案の一実施例である。
２０は複合ポンプのハウジングで、左方のメイン
ポンプ室２１と右方の小型ポンプ室２２を有し、
１本の駆動軸２３が右端の軸受２４と、中間の軸
受２５とで水平に軸支されている。メインポンプ
室２１には駆動軸２３、ロータ２７、カムリング
２８、プレツシヤープレート２９、スラストプレ
ート３０とで周知のベーンポンプ型のメインポン
プ３１を組み込んでいる。小型ポンプ室２２に
は、駆動軸２３、偏心リング３３、ピストン３４
とで周知のプランジヤーポンプ３６を組み込んで
いる。３７は油タンク３８に連通したメインポン
プ３１への油供給口、３９はパワーステアリング
４０への吐出口、４１は油タンク３８に連通した
小型ポンプ３６への油供給口、４２は小型ポンプ
３６の吐出口で可変絞り弁装置４３を介して油タ
ンク３８に連通する油路と直接反力室４４に連通
する油路を有している。４６はエンジンでその回
転軸４７の回転をプーリー４８，４９、ベルト５
０を介して前記駆動軸２３に連動している。
２０は複合ポンプのハウジングで、左方のメイン
ポンプ室２１と右方の小型ポンプ室２２を有し、
１本の駆動軸２３が右端の軸受２４と、中間の軸
受２５とで水平に軸支されている。メインポンプ
室２１には駆動軸２３、ロータ２７、カムリング
２８、プレツシヤープレート２９、スラストプレ
ート３０とで周知のベーンポンプ型のメインポン
プ３１を組み込んでいる。小型ポンプ室２２に
は、駆動軸２３、偏心リング３３、ピストン３４
とで周知のプランジヤーポンプ３６を組み込んで
いる。３７は油タンク３８に連通したメインポン
プ３１への油供給口、３９はパワーステアリング
４０への吐出口、４１は油タンク３８に連通した
小型ポンプ３６への油供給口、４２は小型ポンプ
３６の吐出口で可変絞り弁装置４３を介して油タ
ンク３８に連通する油路と直接反力室４４に連通
する油路を有している。４６はエンジンでその回
転軸４７の回転をプーリー４８，４９、ベルト５
０を介して前記駆動軸２３に連動している。
次に作用について説明する。エンジン４６の回
転により駆動軸２３が回転すると、メインポンプ
３１の吐出口３９より吐出する圧油はパワーステ
アリング４０に供給され操舵力の補助を行い油タ
ンク３８へ戻る。
転により駆動軸２３が回転すると、メインポンプ
３１の吐出口３９より吐出する圧油はパワーステ
アリング４０に供給され操舵力の補助を行い油タ
ンク３８へ戻る。
同時に小型ポンプ３６の吐出口４２より吐出す
る圧油は可変絞り弁装置４３を介して油タンク３
８に戻る。この時可変絞り弁装置４３が開放され
ていると絞り圧は全く発生せず、反力室４４へ働
く油圧もなく反力も発生しない。車速が増大する
ると、車速センサーよりの検知信号（図示せず）
で可変絞り弁装置４３が次第に絞られ絞り反力が
発生し、この絞り反力が反力室４４に働き反力を
大きくする。
る圧油は可変絞り弁装置４３を介して油タンク３
８に戻る。この時可変絞り弁装置４３が開放され
ていると絞り圧は全く発生せず、反力室４４へ働
く油圧もなく反力も発生しない。車速が増大する
ると、車速センサーよりの検知信号（図示せず）
で可変絞り弁装置４３が次第に絞られ絞り反力が
発生し、この絞り反力が反力室４４に働き反力を
大きくする。
なお小型ポンプをベーンポンプ、その他のポン
プにしてもよく、又小型ポンプへの油供給口４１
をなくし、メインポンプ３１への油供給口３７よ
り連通路４５を通して油を供給してもよい。
プにしてもよく、又小型ポンプへの油供給口４１
をなくし、メインポンプ３１への油供給口３７よ
り連通路４５を通して油を供給してもよい。
（効果）
本考案によるとメインポンプ室と小型ポンプ室
を有するハウジング内に１本の駆動軸を挿通軸支
し、メインポンプ室の駆動軸にメインポンプを組
み込み小型ポンプ室の駆動軸に小型ポンプを組み
込み、メインポンプ室の吐出口をパワーステアリ
ングへ、小型ポンプ室の吐出口を可変絞り弁装置
を介して油タンクに連通し、且つ、反力室に連通
してあるので、エンジン駆動により小型ポンプの
方も充分の吐出量、油圧を得、不連続感のない圧
力特性が得られると共に取り付けスペースを小さ
くし配管を簡単にして全体を小型化できる。
を有するハウジング内に１本の駆動軸を挿通軸支
し、メインポンプ室の駆動軸にメインポンプを組
み込み小型ポンプ室の駆動軸に小型ポンプを組み
込み、メインポンプ室の吐出口をパワーステアリ
ングへ、小型ポンプ室の吐出口を可変絞り弁装置
を介して油タンクに連通し、且つ、反力室に連通
してあるので、エンジン駆動により小型ポンプの
方も充分の吐出量、油圧を得、不連続感のない圧
力特性が得られると共に取り付けスペースを小さ
くし配管を簡単にして全体を小型化できる。
第１図は従来装置全体の概略説明図、第２図は
本考案の一実施例正断面図、第３図は第２図のＡ
−Ａ側断面図、第４図は本考案を施した装置全体
の概略説明図である。 ２０……ハウジング、２１……メインポンプ
室、２２……小型ポンプ室、２３……駆動軸、３
１……メインポンプ、３６……小型ポンプ、３７
……メインポンプ油供給口、３８……油タンク、
３９……メインポンプ吐出口、４０……パワース
テアリング、４２……小型ポンプ吐出口、４３…
…可変絞り弁装置、４４……反力室、４６……エ
ンジン。
本考案の一実施例正断面図、第３図は第２図のＡ
−Ａ側断面図、第４図は本考案を施した装置全体
の概略説明図である。 ２０……ハウジング、２１……メインポンプ
室、２２……小型ポンプ室、２３……駆動軸、３
１……メインポンプ、３６……小型ポンプ、３７
……メインポンプ油供給口、３８……油タンク、
３９……メインポンプ吐出口、４０……パワース
テアリング、４２……小型ポンプ吐出口、４３…
…可変絞り弁装置、４４……反力室、４６……エ
ンジン。
Claims (1)
- メインポンプ室と小型ポンプ室を有するハウジ
ング内に１本の駆動軸を挿通軸支し、メインポン
プ室の駆動軸にメインポンプを組み込み、小型ポ
ンプ室の駆動軸に小型ポンプを組み込み、メイン
ポンプ室の吐出口をパワーステアリングへ、小型
ポンプ室の吐出口を可変絞り弁装置を介して油タ
ンクに連通し、且つ、反力室に連通した自動車の
ハンドル操舵力制御用の複合ポンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12170883U JPS6028575U (ja) | 1983-08-03 | 1983-08-03 | 自動車のハンドル操舵力制御用の複合ポンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12170883U JPS6028575U (ja) | 1983-08-03 | 1983-08-03 | 自動車のハンドル操舵力制御用の複合ポンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6028575U JPS6028575U (ja) | 1985-02-26 |
| JPH021173Y2 true JPH021173Y2 (ja) | 1990-01-11 |
Family
ID=30278453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12170883U Granted JPS6028575U (ja) | 1983-08-03 | 1983-08-03 | 自動車のハンドル操舵力制御用の複合ポンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6028575U (ja) |
-
1983
- 1983-08-03 JP JP12170883U patent/JPS6028575U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6028575U (ja) | 1985-02-26 |
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