JPH0211772B2 - - Google Patents

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JPH0211772B2
JPH0211772B2 JP56102209A JP10220981A JPH0211772B2 JP H0211772 B2 JPH0211772 B2 JP H0211772B2 JP 56102209 A JP56102209 A JP 56102209A JP 10220981 A JP10220981 A JP 10220981A JP H0211772 B2 JPH0211772 B2 JP H0211772B2
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JP
Japan
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gear
clutch
unit
drive
receiver
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JP56102209A
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Barateian Adamu
Rin Kurosuhowaito Hawaado
Meinaado Junia Ruuzuberuto
Rungu Riangu Ho
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Ford Motor Co
Original Assignee
Ford Motor Co
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Publication date
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Publication of JPS5743041A publication Critical patent/JPS5743041A/ja
Publication of JPH0211772B2 publication Critical patent/JPH0211772B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2097—Transmissions using gears with orbital motion comprising an orbital gear set member permanently connected to the housing, e.g. a sun wheel permanently connected to the housing

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、この開示の譲受人に譲渡される出願
のS.N.、「４速度比の横置き自動動力伝達装置」
と題するスタンリー L.ピアスの共願中の出願に
開示された発明の改良である。その共願中の開示
の伝動装置は、第一の軸線上に取り付けられた１
対の単式遊星歯車ユニツト、第一の軸線と平行で
それから横に変位された第二の軸線上に取り付け
られた流体動力のユニツト、および単式遊星歯車
装置の出力機素を車両けん引車輪の二つの駆動軸
のおのおのに接続する差動歯車ユニツトを含む最
終駆動歯車組立体を含み、一つの駆動軸は歯車装
置の中に同心に置かれている。変速機の中の伝動
機素は、車両の中心平面について横に取り付けら
れた車両のエンジンに使用するように配置されて
いる。変速機は四つの前進駆動比と一つの後退駆
動比を与えることができ、最高前進駆動比は増速
駆動である。
スタンリー L.ピアスの共願中の開示の伝動装
置とは異なり、本出願人らの発明の伝動装置は、
高速度比のクラツチをよい時機に合わせて解放
し、そして摩擦ブレーキを使用する必要なしに、
第三の前進駆動比から第四の増速駆動比に比を変
換できるようにする。本出願人の改良された装置
では、最高駆動比に比を変換するためにただ一つ
の摩擦ブレーキを使用するだけでよい。第一の駆
動比から第二の前進駆動比への比の変換は、第一
の摩擦クラツチが使用されたままでただ第二の摩
擦クラツチを係合させることによつて達成され
る。こうして、前進駆動速度範囲内で第一の比か
らおよび第三の比からの比の変換は、クラツチま
たはブレーキのどれでも、単にただ一つの摩擦機
素を係合させ、または解放することによつて達成
され、それによつてクラツチの制御を非常に簡単
にし、そして停止中の始動から車両を加速する間
じゆう比の変換を円滑にする。
第３図で、符号１０は車両の内燃機関のクラン
ク軸の一端を示す。符号１２は、内燃機関のシリ
ンダブロツクにボルト締めされるようにされた動
力伝達装置のハウジング１４の中に置かれた流体
動力のトルクコンバータを全体的に示す。動力伝
達装置のハウジング１６は、ハウジング部分１４
の左側にボルトによつて堅く取り付けられ、そし
てそれはロツクアツプクラツチ１８と駆動スプロ
ケツトを囲み、後者はタービン軸２２によつて駆
動される。羽根付きタービン２６のボス２４は、
スリーブ軸２２の右端にスプライン結合されてい
る。
流体動力のユニツト１２は、タービン２６のほ
かに羽根車２８と、流体を流すように配置された
羽根付きステータ３０を含んでいる。羽根車２８
は、駆動板３２を経てクランク軸１０に駆動可能
に接続されている。タービンはロツクアツプクラ
ツチ１８の継手を通つて延びる軸３４の右端にも
駆動可能に接続されている。軸３４に接続された
容積式ポンプ３６はポンプハウジング３８の中に
置かれ、後者は、動力伝達装置のクラツチとブレ
ーキのサーボの制御弁機素を囲む弁ハウジング４
０にボルト締めされている。
クラツチ１８は、クラツチピストン４４を中に
置くクラツチシリンダ４２を含んでいる。クラツ
チ１８の摩擦円板４６は、全体を概略の形４８で
示すばねダンパ組立体を経て軸３４に接続されて
いる。圧力がシリンダ４２に導入されてクラツチ
１８が係合されると、タービン２６は羽根車２８
に駆動可能に接続される。
動力伝達装置のハウジングの下方部分は、第３
Ｂ図に符号１４Ａによつて示されている。ハウジ
ング１４Ａの左側は、ハウジング１６の一部を成
すハウジング部分１６Ａによつて閉ざされてい
る。端壁５０はハウジング部分１６Ａの左端に置
かれ、そしてクラツチとブレーキの固定支持スリ
ーブ軸５２を形成している。
ハウジング部分１４Ａは、第一の遊星歯車ユニ
ツト５６と第二の遊星歯車ユニツト５８を有する
遊星歯車装置５４を含んでいる。歯車ユニツト５
６は輪歯車６０、太陽歯車６２、受け６４、およ
び受け６４の上に回転可能に支えられた遊星ピニ
オン６５を含んでいる。輪歯車６０は、遊星歯車
ユニツト５８の受け６６に直接接続されている。
ピニオン６８は受け６６の上に回転可能に支えら
れ、そして歯車ユニツト５８の輪歯車７０と太陽
歯車７２にかみ合つている。
ブレーキ胴７４は太陽歯車７２の上に形成され
ている。それは第一と第二の前進駆動速度比で運
転中、太陽歯車７２を固定するために使用される
ブレーキ帯７６によつて取り巻かれている。
受け６４は後退運転中、摩擦ブレーキ７８によ
つて制動されるようにされている。ブレーキ７８
は、ブレーキピストン８２を囲むブレーキシリン
ダ８０を含んでいる。シリンダ８０が加圧される
とブレーキ７８は、ブレーキシリンダ８０とブレ
ーキ機素８４に接続されたブレーキ円板を摩擦係
合させる。
クラツチとブレーキの胴８６は、固定スリーブ
軸５２の上に支えられている。それはブレーキ帯
８８によつて取り巻かれ、ブレーキ帯８８は、使
用されると増速駆動の第四駆動比にするために太
陽歯車６２を固定する。ブレーキ胴８６は、トル
ク移送部材９０を経て太陽歯車６２に駆動可能に
接続されている。
駆動スプロケツト９２は、スリーブ軸９４を経
てクラツチ部材９６に接続されている。この部材
は対になつたオーバーランニングクラツチ１００
と１０２のオーバーランニングクラツチ内レース
９８にスプライン結合されている。クラツチ外レ
ース１０４は内レース９８を取り巻き、そしてク
ラツチローラ１０６は、トルク送達中レース９８
からレース１０４に一方向にトルクを移送するた
めに両レースの間に置かれ、レース１０４にはカ
ム面が備えられていてローラ１０６がそのカム表
面に整合せられるようになつている。外レース１
０４は、第一、第二、および第三の前進駆動比で
運転中、摩擦クラツチ１０８によつてクラツチと
ブレーキの胴８６にしつかりつかまれるようにさ
れている。
クラツチシリンダ１１０はその周囲で胴８６に
接続され、そしてそのボス１１２でクラツチ機素
９６の上に支えられている。シリンダ１１０は、
クラツチ円板１１６を摩擦係合させるようにされ
たクラツチピストン１１４をその中に受け、クラ
ツチ円板１１６の一つおきのものは胴８６によつ
て支えられている。クラツチ組立体のその他の円
板はクラツチ外レース１１８にスプライン結合さ
れている。ピストン１１４によつて係合されるク
ラツチ円板は、全体を符号１２０で示すクラツチ
組立体の一部を成している。
オーバーランニング継手ローラ１２２は、レー
ス９８と１１８の間に置かれ、そしてレース１１
８からレース９８にトルクを移送するようにされ
ているが、反対方向の自由回転は許される。ロー
ラ１２２が一部を成すオーバーランニングクラツ
チは、ローラ１０６によるトルク移送の方向と反
対の方向にトルクを移送する。
クラツチ機素９６は、クラツチピストン１２６
を中に置くクラツチシリンダ１２４の一部を成し
ている。多板クラツチ組立体１２８のクラツチ円
板は、シリンダ１２４とクラツチ機素１３０によ
つて支えられ、後者は受け６４に接続されたスリ
ーブ軸１３２にスプライン結合されている。
遊星歯車ユニツト５８の受け６６は、最終駆動
組立体１３４の太陽歯車の軸１３２に接続されて
いる。軸１３２は、ハウジング部分１４Ａの中に
形成された端壁１３６の中に支えられている。太
陽歯車１３８は軸１３２に接続されそしてピニオ
ン１４０とかみ合い、ピニオン１４０は次いで固
定された輪歯車１４２とかみ合つている。ピニオ
ン１４０は、差動ピニオン受け１４６に直接接続
された受け１４４の上に支えられている。差動サ
イドギヤ１４８と１５０は差動歯車箱ハウジング
１４６の中に置かれ、そしてそれらは、ハウジン
グ１４６の内部を横切つて延びるピニオン軸の上
に支えられたベベルピニオン１５２と１５４にか
み合つている。サイドギヤ１５０は出力軸１５６
に接続され、そしてサイドギヤ１４８は出力軸１
５８に接続されている。軸１５８の外端は定速度
自在継手１６０によつて一つの車軸の半軸に接続
され、そして軸１５６の外端は、自在継手１６２
によつて車両の反対の車軸の半軸に接続されてい
る。
駆動スプロケツト２０は、駆動チエーン１６４
を経てスプロケツト９２に接続されている。
第２図は概略の形でトルク送達機素を示し、そ
して第２図は、種々な比の変換を行なうためのク
ラツチとブレーキの係合と解放のパターンを示
す。クラツチ１０８，１２８および１２０は、第
１図と第７図にそれぞれ符号C1，C2、およびC3
によつて示されている。ブレーキ８８，７８、お
よび７６は、第１図と第２図にそれぞれ符号B1，
B2、およびB3によつて示されている。
第一の前進駆動速度比は、クラツチC1を係合
させることによつて得られる。スプロケツト９２
からのトルクは、継手１０６とクラツチ１０８を
経て太陽歯車６２に送達される。ブレーキB3は、
その太陽歯車が反動点として働くように使用され
る。もし最低速度比で運転中、惰行制動が望まれ
るならば、クラツチC3を使用することができる。
第二の減速駆動速度比への比の変換は、ただク
ラツチC2を係合させることによつて得られ、そ
れは継手１０６をオーバーランさせる。クラツチ
C1は入れられたままであるが働かない。スプロ
ケツト９２からの駆動トルクはそこで受け６４を
駆動し、太陽歯車７２は反動点として働く。受け
６６と出力軸１３２は増加した速度比で駆動され
る。
第三速度比への比の変換は、クラツチC2とC3
を同時に係合させることによつて達成され、C1
はまた入れられたままである。オーバーランニン
グクラツチ１２２は、クラツチC2がトルクを受
け６４に送達するとき、太陽歯車６２がその受け
をオーバーランさせることを防ぐ。
第四速度比への比の変換は、ブレーキB1を係
合させることによつて達成される。ブレーキB1
が係合される時間の前に、クラツチC1が解放さ
れ、それにより比の変換は単にブレーキB1の使
用につて非同期様式で行われる。
後退駆動は、トルクがスプロケツト９２から太
陽歯車６２に送達されるようにクラツチC1を係
合させることによつて得られる。ブレーキB2は、
受け６４が反動点として働くように使用される。
クラツチC2は解放され、そしてクラツチC3は惰
行制動を行なうために入れられたままである。
本発明の好ましい一つの形を説明したが、本出
願人らが特許請求しそして米国特許証によつて保
証されることを望むものは、前掲特許請求の範囲
に記載のとおりである。
【図面の簡単な説明】
第１図は第２図に概略的に例示した動力伝達機
構の比の変換を制御する摩擦機素のクラツチおよ
びブレーキ係合および解放パターンを示す線図、
第２図は本発明の改良された自動動力伝達機構の
トルク送達機素を概略的な形で示し、第３Ａ図、
第３Ｂ図、および第３Ｃ図は、第２図に略図で示
す動力伝達機構の構造の実用実施例の横断面図、
そして第４図は第３Ｂ図の横断面図の部分の拡大
図であつて、伝達機構のクラツチおよびブレーキ
を示す。 図面の符号１０は「車両の内燃機関のクランク
軸の一端」、１２は「流体動力のトルクコンバー
タ」、１４，１４Ａ，１６，１６Ａは「動力伝達
装置のハウジング」、１８は「ロツクアツプクラ
ツチ」、２０は「駆動機素」または「駆動スプロ
ツト」、２２は「タービン軸」、２６は「タービ
ン」、２８は「羽根車」、３０は「ステータ」、３
４は「駆動軸」、３６は「容積式ポンプ」、４２，
１１０，１２４は「クラツチシリンダ」、４４，
１１４，１２６は「クラツチピストン」、５０，
１３６は「端壁」、５２は「クラツチとブレーキ
の固定支持スリーブ軸」、５４は「遊星歯車装
置」、５６，５８は「単式遊星歯車ユニツト」、６
０，７０，１４２は「輪歯車」、６２，７２，１
３８は「太陽歯車」、６４，６６，１４４は「受
け」、６５，６８，１４０は「遊星ピニオン」、７
６，B3は「第三のブレーキ装置」、７８，B2は
「第二のブレーキ装置」、８０は「ブレーキシリン
ダ」、８２は「ブレーキピストン」、８６は「クラ
ツチとブレーキの胴」、８８，B1は「第一のブレ
ーキ装置」、９０は「トルク移送部材」、９２は
「従動機素」または「駆動スプロケツト」、９４，
１３２は「スリーブ軸」、９８は「オーバーラン
ニングクラツチ内レース」、１０４，１１８は
「オーバーランニングクラツチ外レース」、１０
６，１２２は「オーバーランニング継手ローラ」、
１０８，C1は「第一のクラツチ装置」、１２０，
C3は「第三のクラツチ装置」、１２８，C2は「第
二のクラツチ装置」、１３２は「従動部材」、１３
４は「最終駆動組立体」、１４６は「差動ピニオ
ン受け」または「差動歯車箱ハウジング」、１４
８，１５０は「差動サイドギヤ」、１５２，１５
４は「ベベルピニオン」、１５６，１５８は「出
力軸」、１６０，１６２は「定速度自在継手」、１
６４は「駆動チエーン」を示す。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 動力伝達機構にして、羽根車とタービンを有
    する流体動力のユニツトを包含し、前記羽根車は
    駆動軸に接続され、また 前記タービンに接続され駆動機素と、前記流体
    動力のユニツトの軸線から横に変位された軸線の
    回りに回転するように取り付けられた従動機素を
    包含するトルク移送装置、 二つの単式遊星歯車ユニツトを含む多比率歯車
    装置を包含し、各歯車ユニツトは太陽歯車、輪歯
    車、受け、および前記太陽歯車と輪歯車にかみ合
    い係合して前記受けに支えられる遊星ピニオンを
    有し、また 前記従動機素を第一の前記歯車ユニツトの前記
    太陽歯車に接続するための第一のクラツチ装置、
    前記第一の歯車ユニツトの前記受けを前記従動機
    素に接続するための第二のクラツチ装置、前記第
    一の歯車ユニツトの前記太陽歯車を前記従動機素
    に接続するための第三のクラツチ装置、 前記第一の歯車ユニツトの前記太陽歯車を制動
    するための第一のブレーキ装置、前記第一の歯車
    ユニツトの前記受けを制動するための第二のブレ
    ーキ装置、および第二の前記歯車ユニツトの前記
    太陽歯車を制動するための第三のブレーキ装置を
    包含し、 前記第一の歯車ユニツトの前記受けは、前記第
    二の歯車ユニツトの前記輪歯車に接続され、前記
    第一の歯車ユニツトの前記輪歯車と、前記第二の
    歯車ユニツトの前記受けは、従動部材に接続さ
    れ、 前記第一のクラツチ装置は、第一のオーバーラ
    ンニング継手と第一の摩擦クラツチを直列関係に
    包含し、前記第一のオーバーランニング継手は、
    駆動トルクを前記従動機素から前記歯車装置に移
    送するに有効であり、 前記第三のクラツチ装置は、第二のオーバーラ
    ンニング継手ともう一つの摩擦クラツチを直列関
    係に包含し、前記第二のオーバーランニング継手
    は、前記第一の歯車ユニツトの前記太陽歯車の太
    陽歯車トルクを前記第一のオーバーランニング継
    手のトルクの入力側に送達するようにされ、 前記従動部材が最終駆動歯車装置の一部分を構
    成し、 前記最終駆動歯車装置は差動サイド歯車、差動
    受けおよび前記サイド歯車に係合する前記作動受
    けのピニオンを備えた差動歯車組立体と、前記サ
    イド歯車に接続されたトルク出力軸と、前記遊星
    歯車装置を同心状に貫通する一つのトルク出力軸
    とを有する、 ことを特徴とする動力伝達機構。 ２ 前記トルク移送装置が前記タービンに接続さ
    れた駆動スプロケツトを含み、かつ前記従動機素
    が従動スプロケツトであり、前記スプロケツトが
    駆動チエーンを経て駆動接続されることを特徴と
    する特許請求の範囲第１項記載の動力伝達機構。
JP56102209A 1980-07-01 1981-06-30 Power transmitting mechanism Granted JPS5743041A (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/164,869 US4368649A (en) 1980-07-01 1980-07-01 Automatic transaxle driveline having four forward driving ratios and a single reverse ratio

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5743041A JPS5743041A (en) 1982-03-10
JPH0211772B2 true JPH0211772B2 (ja) 1990-03-15

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ID=22596436

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP56102209A Granted JPS5743041A (en) 1980-07-01 1981-06-30 Power transmitting mechanism

Country Status (2)

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US (2) US4368649A (ja)
JP (1) JPS5743041A (ja)

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