JPH021192Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は携帯用スポーツ車等の自転車の折り畳
みフレームの固定装置用レバーのロツク装置に関
するものである。

本出願人は先に、折り畳み自転車フレーム（特
願昭58− 号）および折り畳み自転車フレー
ムの固定装置（実願昭58− 号）を提案した
が、これは第１図〜第４図に示すようなものであ
る。

図中１は自転車の前輪、２は後輪、３は前ホー
ク、４はヘツドパイプ、５はハンドル、６は上パ
イプ、７は下パイプ、８はクランク軸、９はクラ
ンクアーム、１０はチエンステー、１１は立パイ
プ、１２はバツクホーク、１３はシートポスト、
１４はサドルである。

そして自転車フレームの中間部にほぼ垂直な中
心パイプ１５を設けると共に、この中心パイプ１
５の上下にそれぞれ嵌合する上部中心パイプ１６
と下部中心パイプ１７を設け、中心パイプ１５の
上部に前記上パイプ６の後端を接続すると共に、
中心パイプ１５の下部に、前記下パイプ７の後端
を接続して自転車の前半フレームＡを形成してあ
る。

また上部中心パイプ１６と立パイプ１１の下端
を接続し、この立パイプ１１の上部とバツクホー
ク１２の上端を連結し、また下部中心パイプ１７
の後面に、第３図に示すように前部にハンガーパ
イプ２０を有するチエンステー１０の前端を接続
し、このチエンステー１０の後部の爪部と、前記
バツクホーク１２の下端とを連結して自転車の後
半フレームＢを形成してある。

また第２図〜第４図に詳細に示すように、中心
パイプ１５の上フランジ部２２および下フランジ
部２３の端面に、それぞれ放射状に配置した連続
山形歯２４をリング状に形成してある。

また上部中心パイプ１６の下フランジ部２５の
端面にも前記連続山形歯２４と噛合する連続山形
歯２４を形成し、中心パイプ１５内に嵌入する円
筒部２６と、この円筒部２６の下方に連続して一
体に形成した円筒部２６より小径の絞り円筒部２
７とを上部中心パイプ１６の下方に突設し、さら
に中心パイプ１６の上部に、ボルト挿通孔を有す
る上蓋２８を固着してある。

また下部中心パイプ１７の上フランジ部２９の
端面にも、前記中心パイプ１５の下端面に設けた
連続山形歯２４と噛合する連続山形歯２４を形成
し、さらに中心パイプ１５内に嵌入する円筒部３
０を下部中心パイプ１７の上方に突設し、この円
筒部３０の内部に設けた中蓋３１の中心部に、ほ
ぼ半月形の孔３１ａを設け、他方上部中心パイプ
１６と一体の円筒部２７の下端に下蓋３４を設
け、その下蓋３４の中心にボルト挿通孔３４ａを
設けてある。

そして中心パイプ１５内にそれぞれ挿入した下
部中心パイプ１７と一体の中蓋３１と、上部中心
パイプ１６と一体の下蓋３４との間にコイルばね
３５を圧縮した状態で挿入すると共に、前記した
ほぼ半月形の孔３１ａと嵌合するように片側３６
ａを平らに切欠したボルト３６を数枚のばね座金
３７を介して中蓋３１の下方より孔３１ａ、コイ
ルばね３５およびボルト挿通孔３４ａを貫通する
ように挿入し、このボルト３６の上端部に連結用
ナツト３８を螺合してある。

また中心部に上下方向のボルト挿通孔３９ａを
有すると共に、左右両側に耳軸３９ｂを突設し、
さらに耳軸３９ｂの中心にそれぞれねじ孔３９ｃ
を設けたレバー枢支具３９を一体に形成し、ボル
ト４０をレバー枢支具３９の孔３９ａおよび上部
中心パイプ１６の上蓋２８の孔を介して上部中心
パイプ１６内に挿入すると共に、前記連結用ナツ
ト３８と螺合してボルト３６と連結してある。

またレバー枢支具３９の耳軸３９ｂにはアーム
４１と一体に形成した偏心カム４２をそれぞれ嵌
合すると共に、各偏心カム４２の外周部にそれぞ
れリング４３を回転自在に嵌合し、これらリング
４３の外周が上蓋２８の上面と接触するようにし
てある。

また断面形状がコ字状のレバー４４の基部に設
けた孔４４ａにブツシユ４５を嵌装し、このブツ
シユ４５を介してねじ４６を前記耳軸３９ｂのね
じ孔３９ｃにねじ込むと共に、レバー４４の中間
部に設けた孔４４ｂと、前記アーム４１の端部に
設けた孔４１ａをねじ４７により貫通して、アー
ム４１とレバー４４とを連結してある。

つぎに上述のように構成したフレーム固定装置
の作用を説明する。

第１図および第３図はレバー４４を前に倒して
折り畳み自転車の前半フレームＡと後半フレーム
Ｂとを直線的に固定した状態を示すもので、この
場合は偏心カム４２の作用により、リング４３を
介して連結ボルト４０，３６が引き上げられてい
るため、ばね３５に抗して上部中心パイプ１６と
下部中心パイプ１７が互に引き寄せられ、それぞ
れ中心パイプ１５に圧接されている。なおこの中
心パイプ１５に対する圧接力は数枚の皿ばね３７
の反撥力によつて定まる。したがつてこの圧接力
を適度にするには、連結用ナツト３８によつて連
結したボルト４０，３６の連結長をあらかじめ適
当な長さに調節しておけばよい。

上述のようにして中心パイプ１５と上下部の中
心パイプ１６，１７間に適度な圧接力が作用すれ
ば、各接合面における連続山形歯２４が完全に噛
合するため、前半フレームＡと後半フレームＢと
は確実に固定される。

なおレバー４４を第１図および第３図に示す固
定位置に倒した場合は、レバー４４がばね３５，
３７のばね力によつて戻らないようにするため、
偏心カム４２の中心点が下死点を若干越えた位置
（図において左側へ越えた位置）にセツトしてお
かなければならない。

つぎにこの自転車を折り畳むには、第１図およ
び第３図のレバー４４を矢印Ｄのように引き起こ
す。レバー４４が起こされると、ねじ４７を介し
てアーム４１も第３図の状態から第４図の状態に
回動する。このためアーム４１と一体の偏心カム
４２が軸３９ｂを中心に第３図から第４図の位置
まで回動する。このためリング４３に上蓋２８を
介して圧接していた上部中心パイプ１６がコイル
ばね３５の作用によつて中心パイプ１５に対して
上昇すると共に、下部中心パイプ１７がコイルば
ね３５の作用によつて中心パイプ１５に対して下
降して、第４図に示すように山形歯２４の噛合が
解除される。したがつてこの状態で第１図に示す
ように、前半フレームＡを中心線Ｌに対して矢印
Ｅのように回転させれば自転車を折り畳むことが
でき、またその折り畳んだ状態で固定するにはレ
バー４４を倒せばよい。

すなわちこの固定装置によれば、レバー４４を
倒せば、自転車の前半フレームＡと後半フレーム
Ｂとを山形歯２４を介して固定することができ、
またレバー４４を起こせばその固定を解除するこ
とができる。

しかしながら上述の固定装置のレバー４４には
ロツク装置がないため、第１図の状態で走行中
に、何らかの原因でレバー４４が矢印Ｄのように
作動すると、前半フレームＡと後半フレームＢと
の固定が解除されるため、非常に危険である。

本考案は上述の問題点を解決するためなされた
もので、レバー４４にロツク装置を設けることに
より、自転車走行中に不用意にフレームの固定が
解除されることを防止することを目的とするもの
である。

以下第５図〜第９図により本考案の一実施例を
説明する。図中前記符号と同一の符号は同等のも
のを示す。

本実施例では、折り畳み自転車フレームの中間
部に設けた中心パイプ１５と上下部中心パイプ１
６，１７との回動部にそれぞれ対向して設けた連
続山形歯２４同志を、カム付きレバー４４によつ
て締結または解除するものにおいて、締結時にレ
バー４４の先端部が接するフレームの上パイプ６
に、鉤形の係止金具５０を突設する。この係止金
具５０の頭部５０ａは丸形とし、その顎部５０ｂ
は下方に向うようにする。

またレバー４４の先端部の上面に矩形状の開口
４４ｃを設けると共に、その両側壁にそれぞれ孔
４４ｄを設ける。

また前記開口４４ｃより上方に突出する突部５
１ａを有すると共に、前後に貫通し、かつ前記係
止金具５０の顎部５０ｂが嵌入して係合する開口
５１ｂを中間部に設けたロツク部材５１を一体に
形成し、このロツク部材５１の開口５１ｂの両側
壁を貫通する孔５１ｃを設ける。なお５１b′は開
口５１ｂの底部、５１ｄはロツク部材５１の底面
で、係止金具５０の頭部５０ａと係合した場合第
６図においてロツク部材５１を時計方向へ回動さ
せるような曲面に形成してある。また５１ｅはス
トツパー用の突部である。このロツク部材５１を
レバー４４の先端部に挿入すると共に、枢支軸用
のビス５２を孔４４ｄ，５１ｃに挿通して、ロツ
ク部材５１をレバー４４に対して揺動自在に枢支
し、さらにばね５３を開口５１ｂ内のビス５２に
嵌合して、ロツク部材５１を常に係止金具５０と
係合するように付勢する。

すなわち、ばね５３の一端部５３ａは、第６図
に示すようにレバー４４の内面に係合し、ばね５
３の他端部５３ｂはロツク部材５１に係合して、
第６図においてロツク部材５１が矢印Ｆのように
回動するように付勢する。

つぎに上述のように構成したロツク装置の作用
を説明する。このロツク装置を設けたレバー４４
を前に倒すと、まずロツク部材５１の底面５１ｄ
が係止金具５０の頭部５０ａと接触し、さらにレ
バー４４を押し下げると、ロツク部材５１が第６
図において矢印Ｇ方向に回動しながら下降し、開
口５１ｂの底面５１b′が係止金具５０の顎部５０
ｂを越した瞬間に、ばね５３の作用によつてロツ
ク部材５１が第６図の矢印Ｆのように回動して、
係止金具５０と図に示すように係合する。したが
つてレバー４４は、ロツク部材５１と係止金具５
０との係合が外れない限り矢印Ｈのように戻るお
それはない。

またロツクしたレバー４４を外すには第８図に
示すように、指先をロツク部材５１の突部５１ａ
にかけて押すことにより、ロツク部材５１をばね
５３に抗して時計方向に回動させて、係止金具５
０との係合を外すと共に、矢印Ｉのようにレバー
４４を引き上げればよい。

本考案装置は上述の通りであるから、下記のよ
うな効果が得られる。

(1) レバーを前方に押し下げるだけで自動的にロ
ツク装置を作動させることができ、しかもこの
ロツクされたレバーはロツク部材を操作しない
限り外れないため、自転車の走行中に不用意に
レバーが外れて、折り畳み自転車フレームの固
定が解除されるおそれがなくなる。

(2) ロツク装置の作動時には、ばねによる作動音
が生じるため、この音によりロツク装置の作動
の確認を容易に行うことができる。

(3) ロツク装置はロツク部材の突部を押さない限
り解除されないから、第９図に示すようにロツ
クされたレバーを持つて自転車を持ち上げて運
搬することができる。したがつて本考案装置の
レバーは運搬用の取つ手としての機能も有して
いるため便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は折り畳みフレームを有する自転車全体
を示す側面図、第２図はそのフレーム中心部の分
解斜視図、第３図はその要部の組み立て状態を一
部断面で示す側面図、第４図はその作動説明図、
第５図は本考案のロツク装置の分解斜視図、第６
図はそのロツク装置のロツク状態を一部断面で示
す側面図、第７図は第６図のレバーの下面図、第
８図はロツク装置を解除する作動説明用の側面
図、第９図はロツク装置のレバーを持つて自転車
を持ち上げた状態を示す側面図である。 Ａ……前半フレーム、４……ヘツドパイプ、６
……上パイプ、７……下パイプ、Ｂ……後半フレ
ーム、１０……チエンステー、１１……立パイ
プ、１２……バツクホーク、１５……中心パイ
プ、１６……上部中心パイプ、１７……下部中心
パイプ、２０……ハンガーパイプ、２４……連続
山形歯、３１……中蓋、３２……ボルト、３３…
…ナツト、３４……下蓋、３５……コイルばね、
３６……ボルト、３７……皿ばね、３８……連結
用ナツト、３９……レバー枢支具、４０……ボル
ト、４１……アーム、４２……偏心カム、４３…
…リング、４４……レバー、４４ｃ……開口、４
４ｄ……孔、４６，４７……ねじ、５０……係止
金具、５１……ロツク部材、５１ａ……突部、５
１ｂ……開口、５１ｃ……孔、５２……軸（ビ
ス）、５３……ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 折り畳み自転車フレームの中間部に設けた回動
   部をカム付きレバーによつて締結または解除する
   ものにおいて、締結時にレバーの先端部が接する
   フレームに鉤形の係止金具を突設し、レバーの先
   端部の上面に開口を設け、この開口より上方に突
   出する突部を有すると共に、前後に貫通し前記係
   止金具と係合する開口を中間部に設けたロツク部
   材を、レバーの両側壁とロツク部材の開口部を貫
   通する軸によつて、レバーに対して揺動自在に枢
   支し、このロツク部材を常に係止金具と係合する
   ように付勢するばねを設けてなる折り畳み自転車
   フレームの固定装置用レバーのロツク装置。