JPH02120166A - 液圧倍力装置を用いた停車保持装置 - Google Patents
液圧倍力装置を用いた停車保持装置Info
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- JPH02120166A JPH02120166A JP63272532A JP27253288A JPH02120166A JP H02120166 A JPH02120166 A JP H02120166A JP 63272532 A JP63272532 A JP 63272532A JP 27253288 A JP27253288 A JP 27253288A JP H02120166 A JPH02120166 A JP H02120166A
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- Japan
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- valve
- power
- vehicle
- input shaft
- power piston
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- 238000007689 inspection Methods 0.000 abstract description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/122—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger for locking of reverse movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/103—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices
- B60T11/105—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices with brake locking after actuation, release of the brake by a different control device, e.g. gear lever
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/143—Master cylinder mechanically coupled with booster
- B60T13/144—Pilot valve provided inside booster piston
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、一定の停車保持条件が成立した際に自動的に
ブレーキを作動させて車両を停車状態に保持する停車保
持装置に関し、より詳しくは、液圧倍力装置を用いた停
車保持装置に関する。
ブレーキを作動させて車両を停車状態に保持する停車保
持装置に関し、より詳しくは、液圧倍力装置を用いた停
車保持装置に関する。
「従来の技術」
従来、停車保持装置として、ブレーキペダルに連動する
入力軸にアクチエータを連結し、該アクチエータを作動
させてブレーキ作動を生じさせるようにしたものや、負
圧式ブレーキ倍力装置のバルブボディにバキューム通路
を開閉する電磁開閉弁を設け、ブレーキ作動状態におい
て上記バキューム通路を閉鎖させることにより、ブレー
キペダルの踏込みが解除されても変圧室内に導入した大
気がバキューム通路を介して外部に逃げるのを防止し、
それによって車両の停車状態を保持できるようにしたも
のが知られている（特開昭５７−１３０８４５号公報、
特開昭６２−２７９１６４号公報）。
入力軸にアクチエータを連結し、該アクチエータを作動
させてブレーキ作動を生じさせるようにしたものや、負
圧式ブレーキ倍力装置のバルブボディにバキューム通路
を開閉する電磁開閉弁を設け、ブレーキ作動状態におい
て上記バキューム通路を閉鎖させることにより、ブレー
キペダルの踏込みが解除されても変圧室内に導入した大
気がバキューム通路を介して外部に逃げるのを防止し、
それによって車両の停車状態を保持できるようにしたも
のが知られている（特開昭５７−１３０８４５号公報、
特開昭６２−２７９１６４号公報）。
「発明が解決しようとする課題」
しかるに、前者の停車保持装置においては、アクチエー
タの車両への取付けや入力軸とアクチエータの連動関係
の調整が煩雑となり、またアクチエータの取付はスペー
スを確保することも困難となる。
タの車両への取付けや入力軸とアクチエータの連動関係
の調整が煩雑となり、またアクチエータの取付はスペー
スを確保することも困難となる。
他方、後者の停車保持装置においては、ブレーキ倍力装
置内に電磁開閉弁を収容しているため、該電磁開閉弁の
保守点検が必要になった際、或いは電磁開閉弁が故障し
た際には、ブレーキ倍力装置を分解しなければならない
という欠点がある。
置内に電磁開閉弁を収容しているため、該電磁開閉弁の
保守点検が必要になった際、或いは電磁開閉弁が故障し
た際には、ブレーキ倍力装置を分解しなければならない
という欠点がある。
「課題を解決するための手段」
本発明はそのような事情に鑑み、ハウジングに摺動自在
に嵌合したパワーピストンと、このパワーピストンの一
端に形成した動力室と、入力軸に連動して作動され、上
記動力室に入力軸に加えられた人力に応じた油圧を導入
して上記パワーピストンを前進させる制御弁とを備えた
液圧倍力装置を利用して、さらに上記動力室内に導入さ
れた圧油をリザーバに排出する排出通路に開閉弁を設け
るとともに、車両の停車保持条件が成立した際に上記開
閉弁を閉鎖する制御手段を設けたものである。
に嵌合したパワーピストンと、このパワーピストンの一
端に形成した動力室と、入力軸に連動して作動され、上
記動力室に入力軸に加えられた人力に応じた油圧を導入
して上記パワーピストンを前進させる制御弁とを備えた
液圧倍力装置を利用して、さらに上記動力室内に導入さ
れた圧油をリザーバに排出する排出通路に開閉弁を設け
るとともに、車両の停車保持条件が成立した際に上記開
閉弁を閉鎖する制御手段を設けたものである。
「作用」
上記構成によれば、上記動力室に入力軸に加えられた入
力に応じた油圧を導入した状態で開閉弁を閉鎖すれば、
その入力を解除して動力室内に導入した圧油をリザーバ
に排出しようとしても、排出通路が上記開閉弁によって
閉鎖されているので、車両の停車状態を保持することが
できる。
力に応じた油圧を導入した状態で開閉弁を閉鎖すれば、
その入力を解除して動力室内に導入した圧油をリザーバ
に排出しようとしても、排出通路が上記開閉弁によって
閉鎖されているので、車両の停車状態を保持することが
できる。
そして上記開閉弁は、動力室とリザーバとを連通ずる排
出通路の適宜の位置に設ければよいため、該開閉弁をハ
ウジング外部の好ましい位置に設けることが可能となり
、したがって取付はスペースの確保が容易となるととも
に、その保守点検、或いは修理が容易となる。
出通路の適宜の位置に設ければよいため、該開閉弁をハ
ウジング外部の好ましい位置に設けることが可能となり
、したがって取付はスペースの確保が容易となるととも
に、その保守点検、或いは修理が容易となる。
「実施例」
以下図示実施例について本発明を説明すると、液圧倍力
装置Ａのハウジング１は概略筒状に構成してあり、その
軸部に形成した孔２内にパワーピストン３を摺動自在に
嵌合している。またハウジング１に螺着した上記孔２の
右端部に螺着したプラグ４ａおよびこのプラグ４ａの左
端部に配設して該プラグ４ａでハウジング１に固定した
段付ストッパ部材４ｂには、上記孔２と同一軸線上に孔
５をそれぞわ穿設してあり、ここに図示しないブレーキ
ペダルに連動する入力軸６を慴動自在に貫通させている
。
装置Ａのハウジング１は概略筒状に構成してあり、その
軸部に形成した孔２内にパワーピストン３を摺動自在に
嵌合している。またハウジング１に螺着した上記孔２の
右端部に螺着したプラグ４ａおよびこのプラグ４ａの左
端部に配設して該プラグ４ａでハウジング１に固定した
段付ストッパ部材４ｂには、上記孔２と同一軸線上に孔
５をそれぞわ穿設してあり、ここに図示しないブレーキ
ペダルに連動する入力軸６を慴動自在に貫通させている
。
上記パワーピストン３は、上記孔２内に収納したばね７
によって通常は上記ストッパ部材４ｂの段部に当接させ
た非作動位置に保持してあり、この状態では、上記スト
ッパ部材４ｂの左端小径部は、パワーピストン３の右端
部に形成した有底段付穴３ａの大径部内に収容され、そ
の段付穴３ａの内面とストッパ部材４ｂの外面との間に
動力室８を形成している。また、上記パワーピストン３
の左端部に取付けたブツシュロッド９は、図示しないマ
スターシリンダのピストンに連動させている。
によって通常は上記ストッパ部材４ｂの段部に当接させ
た非作動位置に保持してあり、この状態では、上記スト
ッパ部材４ｂの左端小径部は、パワーピストン３の右端
部に形成した有底段付穴３ａの大径部内に収容され、そ
の段付穴３ａの内面とストッパ部材４ｂの外面との間に
動力室８を形成している。また、上記パワーピストン３
の左端部に取付けたブツシュロッド９は、図示しないマ
スターシリンダのピストンに連動させている。
上記入力軸６の先端は、上記ストッパ部材４ｂの穴Ｓ内
を摺動自在に貫通させて上記パワーピストン３の段付穴
３ａ内に突出させてあり、この入力軸６の先端部とパワ
ーピストン３の段付穴３ａの小径部内とに、入力軸６に
加えられた入力の大きさに対応した油圧を上記動力室８
内に導入する制御弁２１を設けている。
を摺動自在に貫通させて上記パワーピストン３の段付穴
３ａ内に突出させてあり、この入力軸６の先端部とパワ
ーピストン３の段付穴３ａの小径部内とに、入力軸６に
加えられた入力の大きさに対応した油圧を上記動力室８
内に導入する制御弁２１を設けている。
上記制御弁２１は、上記役付穴３ａ内に設けた逆止弁２
２と、人力軸６に設けたその逆止弁２２を強制的に開か
せる環状ピン２３とを備えており、パワーピストン３と
人力軸６との間に弾装したばね２４により、通常は入力
軸６がパワーピストン３に設けたストッパリング２５に
当接した位置に位置させて、上記逆止弁２２が閉じた状
態となるようにしている。
２と、人力軸６に設けたその逆止弁２２を強制的に開か
せる環状ピン２３とを備えており、パワーピストン３と
人力軸６との間に弾装したばね２４により、通常は入力
軸６がパワーピストン３に設けたストッパリング２５に
当接した位置に位置させて、上記逆止弁２２が閉じた状
態となるようにしている。
上記逆止弁２２の弁体２６は、パワーピストン３に設け
た弁座２７にばね２８によって左方から着座しており、
その弁体２６と弁座２７とのシール部と、弁体２６をシ
ールするシール部材２９とによって区画形成した圧力室
３０は、パワーピストン３に形成した通路３１、パワー
ピストン３の外周面に形成した環状溝３２、ハウジング
１に形成した通路３３、この通路３３に接続した導管３
４、および該導管３４に設けた逆止弁３５を介してポン
プ３６に連通し、上記圧力室３０内に常時圧油を導入し
ている。また上記導管３４には、逆止弁３５の下流側に
アキュムレータ３７を設けている。
た弁座２７にばね２８によって左方から着座しており、
その弁体２６と弁座２７とのシール部と、弁体２６をシ
ールするシール部材２９とによって区画形成した圧力室
３０は、パワーピストン３に形成した通路３１、パワー
ピストン３の外周面に形成した環状溝３２、ハウジング
１に形成した通路３３、この通路３３に接続した導管３
４、および該導管３４に設けた逆止弁３５を介してポン
プ３６に連通し、上記圧力室３０内に常時圧油を導入し
ている。また上記導管３４には、逆止弁３５の下流側に
アキュムレータ３７を設けている。
他方、上記環状ピン２３の軸部は、オリフィス４０、入
力軸６に形成した軸方向通路４１および半径方向通路４
２を介して上記ストッパ部材４ｂに形成した環状溝４３
に連通し、さらにストッパ部材４ｂに形成した通路４４
、ハウジング１に形成した通路４５、この通路４５の開
口部に接続した電磁開閉弁４６、この電磁開閉弁４６に
接続した導管４７を介して上記ポンプ３６のリザーバ４
８に連通している。
力軸６に形成した軸方向通路４１および半径方向通路４
２を介して上記ストッパ部材４ｂに形成した環状溝４３
に連通し、さらにストッパ部材４ｂに形成した通路４４
、ハウジング１に形成した通路４５、この通路４５の開
口部に接続した電磁開閉弁４６、この電磁開閉弁４６に
接続した導管４７を介して上記ポンプ３６のリザーバ４
８に連通している。
さらに、上記環状ピン２３の外周部分の空間は前述の動
力室８に連通しており、この動力室８は、パワーピスト
ン３に形成した軸方向通路４９を介して上記逆止弁２２
の弁体２６のシール部材２９より左端部に連通している
。そして動力室８を制御弁２１の逆止弁２２を介してポ
ンプ３６に連通ずる連通路を圧油の供給通路５０とし、
制御弁２１の環状ピン２３内を介してリザーバ４８に連
通ずる連通路を排出通路５１としている。
力室８に連通しており、この動力室８は、パワーピスト
ン３に形成した軸方向通路４９を介して上記逆止弁２２
の弁体２６のシール部材２９より左端部に連通している
。そして動力室８を制御弁２１の逆止弁２２を介してポ
ンプ３６に連通ずる連通路を圧油の供給通路５０とし、
制御弁２１の環状ピン２３内を介してリザーバ４８に連
通ずる連通路を排出通路５１としている。
さらに上記電磁開閉弁４６は、マイクロコンピュータか
らなる制御手段６１により、車両の停車保持条件に応じ
て開閉作動されるようになっている。すなわち、上記制
御手段６１は、車速を検出する車速検出器６２とアクセ
ルペダルの踏込みの有無を検出するアクセル検出器６３
からの信号を入力しており、それらの信号から車両の停
車保持条件が成立したか否かを判断して、上記電磁間°
閉弁４６の開閉を制御するようになっている。
らなる制御手段６１により、車両の停車保持条件に応じ
て開閉作動されるようになっている。すなわち、上記制
御手段６１は、車速を検出する車速検出器６２とアクセ
ルペダルの踏込みの有無を検出するアクセル検出器６３
からの信号を入力しており、それらの信号から車両の停
車保持条件が成立したか否かを判断して、上記電磁間°
閉弁４６の開閉を制御するようになっている。
以上の構成において、上記電磁開閉弁４６が解放されて
いる通常の非作動状態では、逆止弁２２の弁体２６が弁
座２７に着座して供給通路５０を閉じるとともに、環状
ピン２３がその弁体２６から離隔して排出通路５１を開
いているので、動力室８内の油圧は実質的に零に保たれ
ている。
いる通常の非作動状態では、逆止弁２２の弁体２６が弁
座２７に着座して供給通路５０を閉じるとともに、環状
ピン２３がその弁体２６から離隔して排出通路５１を開
いているので、動力室８内の油圧は実質的に零に保たれ
ている。
この状態において、図示非作動状態からブレーキペダル
が踏込まれて入力軸６が左行されると、環状ピン２３の
先端が逆止弁２２の弁体２６に当接してその部分がシー
ルされるので、上記排出通路５１が遮断される。そして
ひき続き入力軸６が左行されると、上記環状ピン２３に
より弁体２６が弁座２７より離座されて供給通路５０を
開くので、圧力室３ｏ内に常時導入されていた圧油が環
状ピン２３の外周部分から動力室８内に導入される。こ
のとき、圧油はパワーピストン３に形成した軸方向通路
４９を介して弁体２６の左端側にも供給されるので、弁
体２６が動力室８内に導入された圧油によって左行され
ることはない。
が踏込まれて入力軸６が左行されると、環状ピン２３の
先端が逆止弁２２の弁体２６に当接してその部分がシー
ルされるので、上記排出通路５１が遮断される。そして
ひき続き入力軸６が左行されると、上記環状ピン２３に
より弁体２６が弁座２７より離座されて供給通路５０を
開くので、圧力室３ｏ内に常時導入されていた圧油が環
状ピン２３の外周部分から動力室８内に導入される。こ
のとき、圧油はパワーピストン３に形成した軸方向通路
４９を介して弁体２６の左端側にも供給されるので、弁
体２６が動力室８内に導入された圧油によって左行され
ることはない。
上記動力室８内に圧油が導入されるとその圧油はパワー
ピストン３をばね７に抗して左行させてブレーキ作用を
生じさせるとともに、入力軸に作用して運転者にブレー
キ反力を感知させる。そして中間負荷状態では、上記動
力室８内に導入される油圧は、従来のこの種の制動液圧
倍力装置と同様に入力軸６に加えられた入力の大きさ、
すなわちブレーキペダルの踏力に応じた圧力に制御され
る。
ピストン３をばね７に抗して左行させてブレーキ作用を
生じさせるとともに、入力軸に作用して運転者にブレー
キ反力を感知させる。そして中間負荷状態では、上記動
力室８内に導入される油圧は、従来のこの種の制動液圧
倍力装置と同様に入力軸６に加えられた入力の大きさ、
すなわちブレーキペダルの踏力に応じた圧力に制御され
る。
上記ブレーキ作用によって車両が停止されると、制御手
段６１は車速検出器６２からの信号によってそのことを
検出するようになり、かつアクセル検出器６３からの信
号を入力しながら、アクセルペダルが踏込まれないまま
車両の停止状態が一定時間継続したことを検出すると車
両の停車保持条件が成立したと判断して、上記電磁開閉
弁４６を閉鎖させる。
段６１は車速検出器６２からの信号によってそのことを
検出するようになり、かつアクセル検出器６３からの信
号を入力しながら、アクセルペダルが踏込まれないまま
車両の停止状態が一定時間継続したことを検出すると車
両の停車保持条件が成立したと判断して、上記電磁開閉
弁４６を閉鎖させる。
したがってこの状態では、ブレーキペダルの踏込みが解
除され、それによって弁体２６が弁座２７に着座して上
記供給通路５０を閉じられるとともに、環状ピン２３が
弁体２６から離隔してその部分における排出通路５１が
開かれても、該排出通路５１が上記電磁開閉弁４６によ
って閉じられているのて、上記動力室８内に導入されて
いた圧油がリザーバ４８に排出されることはなく、した
がってブレーキペダルの踏込みが解除されてもブレーキ
作動が継続して行われるようになる。
除され、それによって弁体２６が弁座２７に着座して上
記供給通路５０を閉じられるとともに、環状ピン２３が
弁体２６から離隔してその部分における排出通路５１が
開かれても、該排出通路５１が上記電磁開閉弁４６によ
って閉じられているのて、上記動力室８内に導入されて
いた圧油がリザーバ４８に排出されることはなく、した
がってブレーキペダルの踏込みが解除されてもブレーキ
作動が継続して行われるようになる。
次に、この停車保持状態からアクセルペダルが踏込まれ
ると、制御装置６１はアクセル検出器６３からの信号に
よってそのことを検出し、車両の停車保持条件が非成立
となったと判断して上記電磁開閉弁４Ｂを開放する。こ
れにより上記動力室８内に密封されていた圧油は排出通
路５１を介してリザーバ４８に排出されるので、動力室
８内の圧力が低下し、図示非作動状態に復帰するように
なる。
ると、制御装置６１はアクセル検出器６３からの信号に
よってそのことを検出し、車両の停車保持条件が非成立
となったと判断して上記電磁開閉弁４Ｂを開放する。こ
れにより上記動力室８内に密封されていた圧油は排出通
路５１を介してリザーバ４８に排出されるので、動力室
８内の圧力が低下し、図示非作動状態に復帰するように
なる。
なお、上記実施例では車両の停車条件を車速とアクセル
ペダルの踏込みの有無とから検出するようにしているが
これに限定されるものではなく、車両の傾斜状態や、シ
フト位置等の条件を追加し、或いはトランスミッション
車では上記アクセルペダルの踏込みの代りにクラッチの
接続を検出する等、適宜の条件とすることができる。
ペダルの踏込みの有無とから検出するようにしているが
これに限定されるものではなく、車両の傾斜状態や、シ
フト位置等の条件を追加し、或いはトランスミッション
車では上記アクセルペダルの踏込みの代りにクラッチの
接続を検出する等、適宜の条件とすることができる。
「発明の効果」
以上のように、本発明によれば、停車保持装置を構成す
る開閉弁の取付はスペースの確保が容易となり、しかも
その保守点検や修理も容易なものとすることができると
いう効果が得られる。
る開閉弁の取付はスペースの確保が容易となり、しかも
その保守点検や修理も容易なものとすることができると
いう効果が得られる。
図は本発明の一実施例を示し、主要部を断面した系統図
である。 １−・ハウジング ３・・・パワーピストン６・−
人力軸 ８・−動力室 ２１−・制御弁 ４６・−開閉弁４８−リザー
バ ５０−・供給通路５１−・・排出通路 ６２−・・車速検出器 Ａ・・・液圧倍力装置 ６１・・・制御手段 ６３−・・アクセル検出器 特許出願人 自動車機器株式会社
である。 １−・ハウジング ３・・・パワーピストン６・−
人力軸 ８・−動力室 ２１−・制御弁 ４６・−開閉弁４８−リザー
バ ５０−・供給通路５１−・・排出通路 ６２−・・車速検出器 Ａ・・・液圧倍力装置 ６１・・・制御手段 ６３−・・アクセル検出器 特許出願人 自動車機器株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ハウジングに摺動自在に嵌合したパワーピストンと、こ
のパワーピストンの一端に形成した動力室と、入力軸に
連動して作動され、上記動力室に入力軸に加えられた入
力に応じた油圧を導入して上記パワーピストンを前進さ
せる制御弁とを備えた液圧倍力装置において、 上記動力室内に導入された圧油をリザーバに排出する排
出通路に開閉弁を設けるとともに、車両の停車保持条件
が成立した際に上記開閉弁を閉鎖する制御手段を設けた
ことを特徴とする液圧倍力装置を用いた停車保持装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63272532A JP2743405B2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 液圧倍力装置を用いた停車保持装置 |
| US07/419,644 US4967560A (en) | 1988-10-28 | 1989-10-11 | Parking sustainer employing liquid pressure booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63272532A JP2743405B2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 液圧倍力装置を用いた停車保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02120166A true JPH02120166A (ja) | 1990-05-08 |
| JP2743405B2 JP2743405B2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=17515207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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