JPH02120521A

JPH02120521A - ４輪駆動用駆動連結装置

Info

Publication number: JPH02120521A
Application number: JP27702088A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Hamazaki; 善明浜崎; Takao Tamagawa; 玉川　隆雄
Original assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Current assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Priority date: 1988-10-31
Filing date: 1988-10-31
Publication date: 1990-05-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、前、後輪間における駆動ノコの伝達手段とし
て、油圧ポンプ、特にベーンポンプの発生油圧を利用す
る４輪駆動用駆動連結装置に関する。

〔従来技術〕

４輪駆動車は、雪道、砂利道等の特殊な路面状況におい
て高い走行安定性が得られることは勿論、通常の路面に
おいても、加減速時及び高速走行時における安定性に優
れていることから、路面状況及び走行状態の如何に拘わ
らず快適な走行を実現できるものとして、近年、特に脚
光を浴びている。

このような４輪駆動車としては、前、後輪間に生じる回
転速度差に応じて駆動力を配分する駆動連結装置を、前
、後輪間の伝動軸の中途に設けたものがその主流をなし
ている。このような４輪駆動車においては、旋回時にお
ける前輪と後輪との旋回半径の相違により、前輪と後輪
との間に回転速度差が生じた場合に、これを吸収できず
、特に旋回円の内側の後輪がすべりを生じた状態で引き
ずられる現象、所謂タイトコーナブレーキング現象を生
じ、操舵感覚の悪化を招来するだけでなく、前輪と後輪
との間のプロペラシャフトに捩りを生じたり、タイヤの
異常摩耗を招来する虞があった。

そこで４輪駆動車の駆動連結装置においては、前述のタ
イトコーナブレーキング現象の発生を防止できるものと
して、油圧ポンプ、特に小型軽量化が容易であると共に
耐久性に優れたベーンポンプを用いてなる駆動連結装置
がある。

ベーンポンプは、短寸の円筒体に、周方向に略等配をな
して半径方向に所定の深さを有する複数本の溝を形成し
、これらの溝の夫々に、板状をなすベーンを摺動自在に
内挿してなるロータと、偏肉環状をなすカムリングの両
側にサイドプレートを夫々装着し、これらに囲繞された
空間を内部に形成してなるケーシングとを備え、該ケー
シングの内部空間に、前記ロータを同軸回動自在に収納
し、該ロータの外周面とカムシングの内周面との間に、
これらと前記サイドプレートとにより囲繞された三日月
形断面の複数のポンプ室を形成した構成を有する公知の
ものであり、各ポンプ質の三日月形の一端部に位置する
吸込口から導入される油を、相隣するベーン間に封止し
た状態で、ロータの回転に応じて回転させて昇圧し、三
日月形の他端に位置する吐出口から吐出するものである
。

このようなベーンポンプを用いてなる前記駆動連結装置
は、前、後輪の一方に連なる軸体に前記ロータを、又他
方に連なる軸体に前記ケーシングを夫々同軸的に固着し
、ロータとケーシングとの間に、前、後輪間の回転速度
差に相当する相対回転が生じるようになし、前記ポンプ
室の夫々にこの相対回転に応じた油圧を発生させ、ロー
タとケーシングとの間にこの油圧に応じて生じる抵抗力
により駆動力の伝達を行わせる構成としである。

このような駆動連結装置においては、ケーシングが前、
後輪の一方と連動回転し、固定的に設けられていないた
め、ベーンポンプの作動油は、例えば、本願出願人等に
よる特願昭６２−３１０４７２号に示されているように
、ケーシングの外側を囲繞する態様にてこれに装着され
た薄肉円筒状の囲繞部材と、該ケーシングの外周との間
に環状をなして形成された油タンク内に封入され、この
油が、サイドプレートの外周に開口し、前記吸込口に連
通ずる吸込油路を介して、前記ポンプ室の夫々に導入さ
れるようになしてあり、また、同じく前記特願昭６３−
３１０４７２号に示されているように、前記各ベーンに
は、これを表裏に貫通する小径の絞り孔が夫々形成され
、これらの絞り孔をｊ」流して相隣するベーン間に封止
された油の一部が高圧側から低圧側に漏れ出すようにし
て、このときの通流抵抗に応じた発生圧力が得られるよ
うになしてあり、更に、吐出口からの吐出油は、ロータ
の側面に環状をなして形成された連通溝を介して、各ベ
ーンの収納溝の底部に導入され、この油圧により各ペン
を半径方向外向きに押圧して、これらの先端がカムリン
グの内周面に確実に摺接するようになしである。

〔発明が解決しようとする課題〕

さて、４輪駆動用駆動連結装置においては、前。

後輪間に生じる回転速度差の増減に対して伝達トルクが
適正な増減特性を示すことが重要である。

この適正な増減特性とは、旋回時等前記回転速度差が小
さい場合には伝達トルクを小さくしてこの回転速度差を
吸収することによってタイトコーナブレーキング現象の
発生を防止し、一方、雪道走行、登板走行等回転速度差
が大きい場合には伝達トルクを大きくしてこのような走
行状態での安定性を得るような特性である。

そこでベーンポンプを用いてなる駆動連結装置においで
は、ポンプ室内部の圧力が、ロータとケーシングとの間
の相対回転速度の増減に対して、適正な増減特性を示す
ことが重要である。ところが、前述の構成の従来の駆動
連結装置においては、前記圧力の増減特性は、各ベーン
に夫々形成された絞り孔における通流抵抗、及び前述の
如く収納溝底部に導入された油が、サイドプレートの側
面とロータの側面との間の隙間から低圧部に漏れ出す際
の通流抵抗に依存するため、適正な特性を実現するため
には、複数のベーン夫々における絞り孔の加工に高い精
度が要求される。このためベーンの加工費用が高価とな
るという難点がある。

また、ベーンポンプの作動油は、大きさが限定される前
述の如き構成の油タンク内に封入されており、この作動
油はロータの回転により撹拌されるため、雪道走行、登
板走行等、前、後輪間に大きい回転速度差が生じる、高
トルクが必要である走行状態が長時間に亘って継続する
場合、作動油の温度が上昇し、これの粘度が低下するこ
とは避けられない一方、前、後輪間における駆動力の伝
達は、前述の如く、ポンプ室内部の圧力に応じて、ロー
タとケーシングとの間に生じる抵抗力により行われる。

ポンプ室内部における発生圧力は、ベーンに設けた絞り
孔の通流抵抗及びロータとサイドプレートとの間の隙間
の通流抵抗に依存するため、同一回転速度差のもとにお
ける発生圧力は、粘度の低下と共に減少する上、同一の
発生圧力が得られた場合においても、これにより発生ず
る前記抵抗力は、粘度の低下と共に減少するため、作動
油の温度上昇は、同一回転速度差のもとでの伝達トルク
の低下を招来し、回転速度差に対する伝達トルクの増減
特性は第６図に示す如く油温が上昇するにつれて一様に
減少し、特に回転速度差が大きい場合において伝達トル
クの減少量が大きく、高温時において低温時と同一の伝
達トルクを得るためには低温時よりも大きい回転速度差
が必要である。

このように従来の装置においては高トルクを得る場合、
大きい回転速度差が必要であるが、これによって作動油
が発熱し、所望のトルクの伝達が行えないという難点が
ある。

本発明は斯かる事情に鑑みてなさたものであり、ベーン
の絞り孔を無くすことにより、この加工費用を安価とし
、また開口比が調節可能であるオリフィスを設けること
によって、回転速度差が小さい場合にはタイトコーナブ
レーキング現象の発生を防止するために低トルクの伝達
を行い、これ以外の場合には作動油の温度上昇を防ぐた
めにできるだけ小さい回転速度差にて高トルクの伝達が
行われる４輪駆動用駆動連結装置を提供することを目的
とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る４輪駆動用連結装置は重輪駆動軸と後輪駆
動軸とを、これらの間の相対的な回転速度差に応じた油
圧を発生ずる油圧ポンプにより連結する４輪駆動用駆動
連結装置であって前記油圧ポンプの吐出側の油路に、前
記油圧に応じＣその開口比を調節するオリフィスを具備
することを特徴とする。

〔作用〕

本発明においては前記オリフィスの開口比を油圧に応じ
て調節し、作動油の油路の圧力を変化させた場合に、こ
れに応じて油圧ポンプ内部において発生ずる圧力が増減
せしめられ、該ポンプのロータとケーシングとの間に発
生ずる摩擦抵抗力が増減することにより、駆動連結装置
における前輪の駆動軸と後輪の駆動軸との間の伝達トル
クを３Ｐ１節する。

〔実施例〕

以下本発明をその実施例を示す図面に基づいて詳述する
。第１図は本発明に係る４輪駆動用駆動連結装置（以下
本発明装置という）の縦断面図、第２図は第１図のＩＩ
−ＩＩ線による横断面図である。

図においてｌは、前、後輪の一方と連動回転する人力軸
であり、また２は、他方と連動回転する出力軸である。

本発明装置は、この入力軸１と出力軸２との間に介装さ
れたベーンポンプ３の発生圧力により、両軸の回転速度
差、即ち、前、後輪間に生しる回転速度差に応じて、入
力軸１から出力軸２へ、即ち、前、後輪の一方から他方
へ駆動力の伝達を行うものである。

ベーンポンプ３は、短寸の円筒体に、半径方向に所定の
深さを有する複数本の収納溝３０ｂ、３０ｂ・・・を周
方向に略等配をなして形成し、これらの収納溝３０ｂ、
３０ｈ・・・の夫々に、これらの底部との間に介装され
た各一対コイルばね３０ｃ、３０ｃ・・・にて半径方向
外向きに付勢した状態にて、矩形平板状をなず各別のベ
ーン３０ａ、　３０ａ・・・を摺動自在に内挿せしめて
なるロータ３０と、偏肉筒状をなずカムリング３１の両
側に、ナイドプレート３２．３３を後述する如（固着し
てなるケーシングとを主たる構成要素とする。

カムリング３１は、ロータ３０の外径よりもやや大なる
直径の円に、３個所の凹部を周方向に等配をなして設け
、第２図に示す如き軸断面形状をなす空洞部３１ａを、
その軸心位置に形成してあり、ロータ３０と略等しい軸
長寸法を有する部材であり、また、サイドプレート３２
．３３は、その軸心位置に後述するロータ軸３６の支承
孔を共に有し、前者は薄肉の、後者は厚肉の中抜き円板
状をなす部材である。これらのサイドプレート３２．３
３は、カムリング３１の両側を挾持する態様にて、これ
と同軸的に位置決めされて、サイドプレート３２のカム
リング３１と逆側に位置して、これらと同軸的に位置決
めされ、薄肉円板の一例に短寸円筒を連接してなる押え
部材３４と共に、押え部材３４．サイドプレート３２．
カムリング３１をこの順に貫通し、サイドプレート３３
に形成された図示しない各別のねじ孔に螺合する複数の
固定ポル）３５．３５・・・により一体的に結合され、
ベーンポンプ３のケーシングを構成している。前記出力
軸２は、これの端部に形成された円板形フランジ２０を
複数の固定ボルト２１．２１・・・により、サイドプレ
ート３３のカムリング３１と逆側の側面に固定せしめて
、前記ケーシングに同軸的に固着され、該ケーシングは
、出力軸２の回転に応じてその軸心回りに回転するよう
になしである。

第１図に示す如く、前記ケーシングの外側には、サイド
プレート３３の外周及び押え部材３４の円筒部外周にそ
の一部を外嵌せしめて、薄肉筒状をなず囲繞部材３８が
装着してあり、ベーンポンプ３の作動油は、該囲繞部材
３８と、ケーシングの外周面との間に環状をなして形成
される油タンクＴ内に封入しである。

さて、前記ロータ３０は、カムリング３１の空洞部３１
ａ　と、サイドプレート３２．３３とにて囲繞された空
間内に内挿してあり、サイドプレート３２及び同３３の
前記支承孔に夫々内嵌固定された針状ころ軸受３２ａ及
び玉軸受３３ａにて支承されたロータ軸３６に、両支承
位１間において外嵌され、これとスプライン結合させで
ある。ロータ軸３６は、サイドプレート３２の円筒部内
側のオイルシール３２ｂにより外周を封止させ、サイド
プレート３２側に適長突出させてあり、この突出端部に
同心的に形成した連結フランジ３７を、？ｊＩ数の固定
ポル１−１１．１１・・・にて、前記入力軸ｌの端部に
形成された円板形フランジ１０に固着して、入力軸１と
同軸的に連結しである。

即ち、ロータ３０は、ロータ軸３６を介して入力軸１に
連結されており、該入力軸１の回転に連動してその軸心
回りに回動する。

ケーシング内部の前記空間に内挿されたロータ３０の外
周面と、カムリング３１の前記空洞部３１ａの内周面と
の間には、３個所の凹部の形成位置に、前記両面と、サ
イドプレート３２．３３の側面とにて囲繞され、第２図
に示す如く、変形三日月形の軸断面形状をなす３つのポ
ンプ室４０，４０．４０が形成され、各ポンプ室４０，
４０．４０には、三日月形の両端部に夫々位置して、サ
イドプレート３２側に開口する各一対の吸込口４０ａ、
４０ａと、サイドプレート３３側に開口する各一対の吐
出口４０ｂ、　４０ｂとが形成しである。各吸込口４０
ａ　、　４０ａ・・・は、これらの開口位置に対応させ
てサイドプレート３２に固定され、ポンプ室４０への流
入のみを許容する各別の吸込チエツク弁４１（１個のみ
図示）、押え部材３４のサイドプレー１・３２との密着
面に、各吸込チエツク弁４１．４１・・・の装着位置に
対応させて形成された環状油室４２、及び押え部材３４
の円板部の厚さ方向に貫通して形成された吸込油路４３
により、前記油タンクＴに連通させてあり、一方、各吐
出口４０ｂ、４０ｂ・パ・は、これらの開口位置よりも
半径方向内側に折り返す態様にて、サイドプレート３３
に形成された各別の吐出油路４４，４４・・・（１本の
み図示）、及び杉油路４４゜４４・・・の中途に夫々固
設され、ポンプ室４０からの流出のみを許容する各別の
吐出チエツク弁４５．４５・・・（１個のみ図示）を介
して、ロータ３０の側面に形成された環状溝４６に連通
させである。該環状溝４６は、第２図に示す如く、前記
収納溝３０ｂ、３０ｂ・・・の底部を相互に連通させる
態様にて形成されている。

また、前記吐出口４０ｂ、４０ｂ・・・の出側の吐出油
路４４゜４４・・・には、出口部を油タンクＴと導通さ
せてサイドプレート３３に固設された各別の可変式のオ
リフィスを有する減圧弁５．５・・・（１個のみ図示）
の入口部が導通されており、吐出油路４４．４４・・・
の作動油を後述するオリフィスを経て油タンクＴへ流出
させる。また、サイドプレー１−３３の支承孔とロータ
軸３６との間の環状空間は、サイドプレート３３を半径
方向に貫通する連通孔４８より、油タンクＴに連通させ
である。

而して、各吐出口４０ｂから吐出される作動油は、各別
の吐出油路４４及び環状／ｇ４６を介して収納１３ｏｂ
。

３０ｂ・・・の底部に導入され、前記コイルばね３０ｃ
、　３０ｃ・・・の付勢力との相乗作用によりベーン３
０ａ、３０ａ・・・を半径方向外向きに押圧すべく作用
すると共に、ロータ３０の両側面と１．サイドプレート
３２．３３の側面との間のわずかな間隙を通過して、前
記支承孔内に流れ出し、針状ころ軸受３２ａ及び玉軸受
３３ａの潤滑作用をなした後、連通孔４８を経て油タン
クＴに還流する。

第３図及び第４図は減圧弁５の固設位置近傍の拡大断面
図であって、第３図はオリフィスの開口比が最大の場合
を示してあり、また第４図はオリフィスが閉止した場合
を示す。

減圧弁５は前記吐出油路４４，４４・・・と油タンクＴ
とを連通ずる断面円形の空洞部３３０に設けられ、この
空洞部３３０の吐出油路４４　、４４・・・側に位置し
、円筒状の基部５１０及び軸長方向へ突出しである、こ
れより小径の円筒状の突出部５１１よりなり、内部にこ
れらを軸長方向に貫通する油路５２を有する入側部材５
１と、前記突出部５１１を外嵌し、突出部５１１の端部
より吐出される作動油の圧力に応じて空洞部３３０の軸
長方向へ摺動する弁体５３と、空洞部３３０の油タンク
１゛側に設けられ、前記弁体５３の摺動を制限すると共
に、中心部を貫通する油通路５４０より空洞３３０内の
作動油を油タンクＴへ通流させる出側部材５４とよりな
る。前記突出部５１１の側面には該側面を貫通ずる導油
孔５１２が設けられ、前記弁体５３の側面には導油孔５
１２と対向し、弁体５３が前記基部５１０に密着した場
合に前記導油孔５１２と空洞部３３０とを最大開口比で
連通ずる位置にオリフィス５３０が設けられている。ま
た、前記弁体５３と出側部材５４との間には弁体５３を
入側部材５１・＼向かう方向へ付勢する押しばね５５が
介装されており、弁体５３は前記突出部５１１の油路５
２より吐出される作動油の圧力により押しばね５５の前
記付勢力に抗しつつ出側部材５４に向かう軸長方向への
移動可能となっている。

斯かる減圧弁５において、吐出油路４４．４４・・・よ
り油通路５２に流入した作動油は矢符にて示される如く
突出部５１１の端部より弁体５３に圧力を伺加すると共
に、導油孔５１２及びオリフィス５３０を通流し、出側
部材５４０とこれと対向する弁体５３との間隙を経て油
通路５４０より油タンクＴへ還流される。

前記弁体５３は、ベーンポンプ３の発生圧力が上昇し、
突出部５１１の端部より吐出される油圧が押しばね５５
の付勢力を超えるに従って出側部材５４の方向へ徐々に
摺動し、これによりオリフィス５３０と導油孔５１２と
の位置関係が変化し、オリフィス５３０の開口比は小さ
くなって行く。最終的にはオリフィス５３０は閉止され
、吐出油路４４，４４・・・より減圧弁５を経た油タン
クＴへの作動油の還流はなくなる。

なおロータ軸３６と連結フランジ３７との接合部近傍に
は、ベーンポンプ３の囲繞部材３８を空気冷却するだめ
の冷却ファン６が取付４Ｊられており、該冷却ファン６
は前記ロータ軸３６に連動して回転し、ベーンポンプ３
の軸長方向へ冷却空気を送気する。

以上の如く構成された本発明装置の動作につき次に説明
する。入力軸１と出力軸２との間に回転速度差が生じて
いない場合、前者と連動回転するロータ３０と後者と連
動回転するカムリング３１との間の相対回転は生じず、
各ポンプ室４０．４０・・・内の油は、ロータ３０及び
カムリング３１の回転に伴って回転するのみであり、油
圧の発生はなく、人力軸１から出力軸２への駆動力の伝
達は行われない。

これは、一定速度にて理想的な直進走行が行われている
場合に相当する。実際の走行の際には、いかなる走行状
態にある場合においても、前、後輪間、即ち入力軸ｌと
出力軸２との間には回転速度差が生じる。特に、前、後
輪の一方が空転状態にある場合、又は加減速時等、前、
後輪の一方に大きい荷重が作用している場合等において
は、大きい回転速度差が生じる。このように回転速度差
が生した場合、ロータ３０とカムリング３１との間に相
対回転が生じる結果、ポンプ室４０内の油は、互いに相
隣するベーン３０ａ　、　３０ａ間に封止された状態に
て、前記相対回転の方向に、前記回転速度差に相当する
速度にて回転せしめられて昇圧する。従って、油タンク
Ｔ内の油は、吸込油路４３．環状溝４２及び吸込チエツ
ク弁４１を介して、回転方向上流側に開口する吸込口４
０ａからポンプ室４０内部にＷ入され、回転方向下流側
に開口する吐出口４０ｂから送出される。そして、送出
された油は、吐出油路４４、吐出チエツク弁４５及び環
状溝４６を経て、ロータ３０の収納溝３０ｂ、３０ｂ・
・・の底部に導入され、ベーン３０ａ　、　３０ａ・・
・に、これらをカムリング３１の内周面に押付けるべく
作用し、更にロータ３０の両側面とサイトプレー１−３
２．３３の側面との間のわずかな間隙を通過して支承孔
内部に導入され、針状ころ軸受３２ａ及び玉軸受３３ａ
の潤滑油として供され、連通孔４８を経て油タンクＴに
還流し、またこれに加えて、サイドプレート３３に固設
された減圧弁５は作動油を前記吐出油路４４．４４・・
・より油タンクＴへ還流させる。

このように、入力軸Ｉと出力軸２との間、即ち前、後輪
間に回転速度差が生じた場合、これに応して各ポンプ室
４０，４０．４０内において油圧が発生し、ロータ３０
と空洞部３１ａの内面との間に、この油圧に対応する大
きさの抵抗力が生じる結果、ロータ３０とカムリング３
１との間、換言すれば、入力軸１と出力軸２との間に、
前記油圧に応じたトルク伝達がなされる。即ち、前、後
輪間における伝達トルクの大小は、各ポンプ室、１０．
４０．・・・内に発生する油圧の高低に対応し、この油
圧の高低は、ベーンポンプ３の特性上、ロータ３０の相
対回転速度の大小、即ち前、後輪間の回転速度差の大小
に対応するから、本発明装置の動作により、前、後輪間
に生じる回転速度差の大きさに対応する駆動力が、前輪
側から後輪側へ、また後輪側から前輪側へ伝達され、４
輪駆動状態が実現される。

本発明装置においては、前記回転速度差が小さい場合に
は吐出油路４４，４４・・・を流れる作動油は低圧であ
るため、減圧弁５に流入する作動油の圧力は弁体５３に
与えられる押しばね５５の付勢力を超えることができず
、第３図に示す如く、弁体５３は軸長方向に作動せず、
オリフィス５３０の開口比は最大となるため最大流量の
作動油が油タンクＴへ還流される。

そして前記回転速度差が増大することにより作動油の圧
力が増加し、押しばね５５の付勢力を超えた場合は作動
油の圧力に応じて弁体５３が出側部材５４に向かって軸
長方向へ徐々に移動する。これにより導油孔５１２とオ
リフィス５３０との位置がずれるためオリフィス５３０
の開口比が小さくなり、油タンクＴ・＼の還流量が減少
していく。前記作動油の圧力が所定値を超えた場合には
第４図に示す如くオリフィス５３０は閉止状態となる。

前述した如きオリフィス５３０が前、後輪間のトルクの
伝達に与える影響について第５図に示す。

第５図は本発明装置における回転速度差と伝達トルクの
関係を示すグラフであって、横軸には回転速度差をとり
、縦軸には伝達トルクをとっである。図中実線は本発明
装置の伝達１−ルク特性を、また破線は前記オリフィス
５３０の開口比が最大である場合の伝達トルク特性を、
そして−点ｔｎ　％％は前記オリフィス５３０の閉止状
態である場合の伝達トルク特性を夫々示している。

第５図と第６図より、本発明装置においては、回転速度
差が小さい場合はオリフィス５３０の開口比が最大とな
っているためベーンポンプ３の発生圧力が低く抑えられ
、伝達トルクは低く制限される。

図中Ｎ、はベーンポンプ３が発生する圧力が押しばね５
５の付勢力を超える回転速度差であり、回転速度差がＮ
、に到達するまではオリフィス５３０の開口比は最大で
あり、伝達トルクはＴ、以下に抑えられる。

回転速度差がＮ、を超え、油圧が所定値を超えると、前
述の如くオリフィロの開口比が徐々に減少することによ
りベーンポンプ３の圧力が急激に増加し、これに従って
伝達トルクは急激に増加する。引き続いて圧力が増加し
、オリフィス５３０が閉止状態となった場合には伝達ト
ルクの増加はゆるやかとなり、伝達トルク特性はオリフ
ィス５３０が閉止状態である場合の特性と一致する。こ
の図から明らかな如〈従来装置においては１゛２の伝達
トルクを発生させるためにはＮ２の回転速度差を必要と
したが本発明装置においてはＮ２より小さいＮ３の回転
速度差にてＴ２の伝達トルクを発生させることが可能で
あり、これにより作動油の過度の発熱が防止できる。

〔効果〕

以−１−詳述した如く本発明に係る４輪駆動用駆動連結
装置においては開口比が調節可能であるオリフィスによ
りベーンポンプの発生圧力を調節できることによって回
転速度差が小さい場合は伝達トルクが小さく抑えられる
ためタイトコーナブレーキング現象の発生防止が可能で
あり、また雪道等の摩擦係数が低い路面で必要とされる
大きい伝達トルクが従来よりも小さい回転速度差にて実
現できるごとによりベーンポンプの作動油の過度の発熱
が抑制できる。また本発明においてはベーンポンプの発
生圧力がオリフィスの開口比により調節されるためベー
ンの絞り孔が不要となり、加工費が安価となる等本発明
は優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の縦断面図、第２図は第１図のｎ−
ｎ線による横断面図、第３図、第４図は減圧弁近傍の拡
大断面図、第５図は本発明装置による伝達トルク特性を
示すグラフ、第６図は従来装置による伝達トルク特性を
示すグラフである。３・・・ベーンポンプ　　５・・・減圧弁　　４４・・
・吐出油路　　５３０・・・オリフィス特　許　出願人　光洋精工株式会社代理人　弁理士　河　野　　登　夫弔図図弔図弔図

Claims

【特許請求の範囲】

１．　前輪駆動軸と後輪駆動軸とを、これらの間の相対
的な回転速度差に応じた油圧を発生する油圧ポンプによ
り連結する４輪駆動用駆動連結装置において前記油圧ポンプの吐出側の油路に、前記油圧に応じてその開口比を調節するオリフィスを具備する
ことを特徴とする４輪駆動用駆動連結装置。