JPH02120528A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、相対回転可能な２軸の間に差動回転が生じた
時に２軸の間で回転動力を伝えるようにした駆動力伝達
装置に関するものである。

〈従来の技術〉 一般に、前、後輪間でトルクを伝達するｌ！駆動用の駆
動力伝達装置、あるいは左、右輪間でトルクを伝達する
差動制限用の駆動力伝達装置等においては、トルク伝達
用のクラッチ手段と、このクラッチ手段を作動するピス
トンと、前、後輪あるいは左、右輪の差動回転に応じた
圧力を発生する圧力発生部を備え、この発生圧力をピス
トンに作用してクラッチ手段を摩擦係合させるようにな
っている。。

ところで、駆動力伝達装置の小形、軽量化を主たる目的
にして、前記ピストンの側方に高粘度流体を封入した空
間部を設け、この空間部にブレードを収納し、前記差動
回転によって空間部内でブレードを相対回転させること
により接近した２面間で高粘度流体を強制移動させて高
粘度流体の粘性牽擦作用により差動回転に応じた圧力を
発生させ、この圧力をピストンに作用してクラッチ手段
を係合させるようにした駆動力伝達装置を本件出願人は
先に堤供している（特願昭６２−７５２４０＞。

この種の駆動力伝達装置においては、第３図で示すよう
に、ブレードの枚数を減らす程空間部における発生圧力
が高くなり、ブレードを１枚にすれば伝達トルク容量を
最も大きくすることができる。

〈発明が解決しようとする課題〉 ところがかかる駆動力伝達装置においては、空間部に高
圧から低圧の連続的に変化する圧力が発生するため、１
枚ブレードでは圧力の不均衡によってピストンに偏荷重
が作用し、これにより軸受の耐久性、車両の振動発生等
に問題がある。

く課題を解決するための手段〉 本発明は、上記のような問題点を解決するためになされ
たもので、その特徴とする構成は、相対回転可能な２軸
の間に配置され両軸の間でトルクを伝達するクラッチ手
段と、このクラッチ手段の伝達トルクを制御する作動ピ
ストンを備えた駆動力伝達装置において、前記２軸の一
方に前記作動ピストンを収容するシリンダハウジングを
連結し、他方にこのシリンダハウジングに回転可能に軸
承された回転軸を連結し、前記シリンダハウジング内に
軸方向に移動可能な仕切壁にて軸方向の２室に区画した
空間部を作動ピストンの側方に設け、前記それぞれの空
間部に半径方向のブレードを１８０゛位相をずらして収
納し、このブレードを前記２軸の何れか一方に連結し、
前記それぞれの空間部に高粘度流動体を封入したもので
ある。

く作　用〉 上記の構成により、それぞれの空間部では１枚のブレー
ド構成となり、伝達容量を高め、それぞれの空間部内に
収納されている都合２枚のブレードの１８０゛の位相差
をもって配置しているため、バランス作用を有し、軸の
偏荷重を防止している。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
において、３０は駆動力伝達装置である。２１はシリン
ダハウジングであり入力軸１５の一端が結合される。２
８はハウジングキャップを示し、これによりシリンダハ
ウジング２１内は密閉される。このシリンダハウジング
２１とハウジングキャップ２８に回転軸２２がシリンダ
ハウジング２１と同心で回転自在に軸承されている。前
記回転軸２２には出力軸１６の一端が結合される。

前記シリンダハウジング２１内においては、クラッチ潤
滑油２７が封入されており、またシリンダハウジング２
１の内周には複数のアウタプレート３７がスプラインに
より回転方向を係合し、かつ軸線方向に移動可能に並設
されている。

一方、回転軸２２の外周には複数のインナプレート３８
がスプラインにより回転方向を係合し、軸線方向に移動
可能に並設されている。これら、アウタプレート３７と
インナプレート３８は交互に配置され、クラッチ手段と
しての多板クラッチ２５を構成している。前記シリンダ
ハウジング２１内には、多板クラッチ２５とシリンダハ
ウジング２１との間に作動ピストン２４がシリンダハウ
ジング２１に回り止めして設けられ、この作動ピストン
２４の作動力が前記多板クラッチ２５に伝えられる。

前記作動ピストン２４の側方には、シリンダハウジング
２１との間に軸方向に移動可能な仕切壁４１（サイドプ
レート）にて２室に区画された軸方向隙間からなる空間
部４３．５０ｉｆｉ設けられ、この空間部４３．５０に
空間部４３．５０と時開−の肉厚をもつロータ４４．４
５が摺動可能に収納されている。このロータ４４．４５
には半径方向のブレード４２．４０が１８０９位相をず
らして形成されている。

このロータ４４．４５は、中心部を回転軸２２の外周に
スプライン係合され、シリンダハウジング２１と相対回
転可能としている。尚、ロータ４４．４５は、その外周
をシリンダハウジング２１の内周にスプライン係合し、
回転軸２２と相対回転可能としてもよい。

さらに、前記ブレード４２．４０が収納されている空間
部４３．５０内にはシリコンオイル等の高粘度流動体が
封入されている。

上記した構成により、シリンダハウジング２１と回転軸
２２とが差動回転すると、各空間部４３．５０に封入さ
れた高粘度流動体がブレード４２．４０により、接近し
た２面間を回転速度差に対応した流速で強制移動され、
シリンダハウジング２１及び作動ピストン２４の両端面
との粘性摩擦により内圧が発生する。すなわち、例えば
第２図においてシリンダハウジング２１に対し、ロータ
４４．４５が時計回りに回転した場合、ブレード４３．
４０のＡ１、Ａ２面が高圧、Ｂ１．８２面が低圧力分布
の内圧が発生する。この内圧により作動ピストン２４は
多板クラッチ２５を圧接する方向に押圧され、トルク伝
達作用を行うのである。

また、シリンダハウジング２１と回転軸２２とが差動回
転していない場合は、ブレード４２．４０が収納されて
いる軸方向隙間からなる空間部４３．５０には高粘度流
動体による内圧は発生されず、多板クラッチ２５はトル
ク伝達作用は行わない。

ところで、上記差動回転による内圧発生は、軸方向に移
動可能な仕切壁４１で軸方向２室に区画された空間部４
３．５０内において、半径方向のブレード４２．４０の
回転により発生するため、各空間部４３．５０内では１
枚のブレード構成となり、従って、第３図の特性のよう
に高トルクの伝達作用が得られる。

また、各空間部４３．５０内のブレード４２．４０は１
８０゛の位相差配置により発生内圧並びに遠心力はバラ
ンス化され、回転軸２２に対する面荷重を作用すること
がない。

尚、上記実施例では、クラッチ手段は多板クラッチ２５
の構成としているが、必しも多板クラッチ２５に限定す
るものではない。

〈発明の効果〉 以上のように本発明は、相対回転可能な２軸間のトルク
を伝達するクラッチ手段を２軸間の差動回転にて制御す
る作動ピストンの四方に高粘度流動体を封入した空間部
を設け、この空間部に収納されたブレードの回転により
前記空間部に発生する高粘度流動体による内圧にて作動
ピストンがクラッチ手段を圧接するものにおいて、前記
空間部を軸方向に移動可能な仕切をにて軸方向に２室に
区画し、このそれぞれの空間部内に半径方向のブレード
を１８０゛の位相差で配置した構成であるから、それぞ
れの空間部では高トルク伝達の１枚のブレード構成とな
り、かつ回転バランス化による軸受の耐久性の確保並び
に車両の振動発生を防止すると共に、軽量、コンパクト
化、コスト低減化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は駆動力伝
達装置の断面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第
３図はブレード枚数によるトルク特性図である。 ２１・・・シリンダハウジング、２２・・・回転軸、２
４・・・作動ピストン、２５・・・多板クラッチ、４０
．４２・・・ブレード、４１・・・仕切壁、４３．５０
・・・空間部、４４．４５・・・ロータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 相対回転可能な２軸の間に配置され両軸の間でトルクを
   伝達するクラッチ手段と、このクラッチ手段の伝達トル
   クを制御する作動ピストンを備えた駆動力伝達装置にお
   いて、前記２軸の一方に前記作動ピストンを収容するシ
   リンダハウジングを連結し、他方にこのシリンダハウジ
   ングに回転可能に軸承された回転軸を連結し、前記シリ
   ンダハウジング内に軸方向に移動可能な仕切壁にて軸方
   向の２室に区画した空間部を作動ピストンの側方に設け
   、前記それぞれの空間部に半径方向のブレードを１８０
   °位相をずらして収納し、このブレードを前記２軸の何
   れか一方に連結し、前記それぞれの空間部に高粘度流動
   体を封入したことを特徴とする駆動力伝達装置。