JPH0212154Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、割り型で作られるケースに一体成形
されるブレーキワイヤ受けの構造に関するもので
ある。

（従来技術） スクータの伝動ケースなどに、ブレーキのワイ
ヤ受けを一体に形成したものが従来よりある。こ
の場合ワイヤ受けには、ブレーキワイヤのインナ
ワイヤを入れるための間隙を設ける一方、アウタ
ワイヤを保持するためのアウタ保持孔を設けなけ
ればならない。ここにこのアウタ保持孔の径は、
前記間隙より大きい。このため伝動ケースを左右
割りの型で作る場合のように型割り方向とアウタ
保持孔の中心線とが平行とならない場合には、こ
のアウタ保持孔は型ばらし後に機械加工によつて
形成しなければならない。このため機械加工工数
が増え、生産性が悪いという問題があつた。

（考案の目的） 本考案はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、左右割りの割り型で作られるケースに、型
割り面にほぼ平行にブレーキワイヤを保持する場
合に、ケースの成形と同時に一度に作ることがで
き、型ばらし後に機械加工が全く不要になるブレ
ーキワイヤ受け構造を提供することを目的とす
る。

（考案の構成） 本考案ではこの目的は、割り型で作られるケー
スの型割り面を挟んで交互に隣接するように前記
ケースに一体成形された少なくとも３個のホール
ドアームを備え、各ホールドアーム間にはインナ
ワイヤを通す間隙が形成される一方、各ホルドア
ームの前記型割り面に対向する面にはアウタワイ
ヤを受ける凹部が形成されることにより達成され
る。

（実施例） 以下図面に基づき、本考案を詳細に説明する。

第１図は本考案の一実施例である２輪スクータ
の側面図、第２図はそのブレーキワイヤ受け部分
の斜視図、第３図は同じく分解斜視図である。

第１図で符号１０はフレームであり、操向軸筒
１２、主チユーブ１４、左右一対の後チユーブ１
６（一方のみ図示）を備える。操向軸筒１２に回
動自在に保持された操向軸１８には、操向前輪２
０および操向バーハンドル２２が取付けられてい
る。

２４は動力ユニツトであり、立型のエンジン２
６と、このエンジン２６の左側面から後方に延び
る伝動ケース２８と、この伝動ケース２８の後部
に保持された後輪３０とを一体的に組立てたもの
である。この伝動ケース２８内には公知のＶベル
ト式無段変速機（図示せず）が収容され、エンジ
ン２６の回転はこの変速機を介して後輪３０に伝
えられる。３２はこの伝動ケース２８の上面に取
付けられた吸気清浄器、３４は気化器、３６は排
気管である。

動力ユニツト２４は、前記後チユーブ１６に固
着されたピボツトブラケツト３８にその前端がピ
ボツト軸４０で上下に揺動自在に軸着されてい
る。伝動ケース２８の後部は、緩衝ユニツト（図
示せず）を介して後チユーブ１６に弾発的に支持
されている。４２はこの動力ユニツト２４の上方
を覆う後カバー、４４は運転シートである。

後輪３０のハブにはドラムブレーキ（図示せ
ず）が組込まれ、伝動ケース２８と後輪３０の間
から上方に立上がるようにブレーキレバー４６が
配設されている。

伝動ケース２８は、ケース本体と、このケース
本体の左側面を覆うケースカバーとで形成され
る。これらケース本体およびケースカバーは、そ
れぞれ左右割りの割り型（図示せず）によつてダ
イカスト鋳造される。この伝動ケース２８の上部
には第２図に示すブレーキワイヤ受け５０が一体
成形されている。

このブレーキワイヤ受け５０は、伝動ケース２
８のケース本体またはケースカバーの型割り面
（車体の前後方向に平行）を挟んで前後方向に隣
接するように、ケース本体またはケースカバーに
一体成形された３個のホールドアーム５２，５
４，５６を備える。各ホールドアーム５２，５
４，５６間には、ブレーキワイヤ５８のインナワ
イヤ５８ａを通す間隙６０，６０が形成されてい
る。また各ホールドアーム５２，５４，５６の前
記型割り面に対向する面には、ブレーキワイヤ５
８のアウタワイヤ５８ｂを受ける弧状の凹部６
２，６４，６６が形成されている。

第２，３図に示した実施例ではアウタワイヤ５
８ｂにフランジ６８が一体に形成されているの
で、ホールドアーム５２の凹部６２はこのフラン
ジ６８の外周面に係接し、ホールドアーム５４の
端面５４ａがフランジ６８が当接してワイヤ反力
を受けるストツパとなるように構成される。

このように、各ホールドアーム５２，５４，５
６および各凹部６２，６４，６６は、左右の割り
型の型抜き方向（左右方向）に互いに重ならない
よう交互に位置しているので、これらはケース２
８と一体にダイカスト鋳造することができる。

ブレーキワイヤ５８は、第３図に示すようにま
ずインナワイヤ５８ａを間隙６０に入れて後方に
引けば、アウタワイヤ５８ｂが凹部６２，６４，
６６を通りフランジ６８がホールドアーム５４の
端面５４ａに当接する。この時、アウタワイヤ５
８ｂは各凹部６２，６４，６６に確実に保持され
る。なおインナワイヤ５８ａの後端は前記ブレー
キレバー４６に係止され、前端はハンドルブレー
キレバー（図示せず）やブレーキペダル（図示せ
ず）などに接続されるのは勿論である。

第４図は他の実施例の斜視図、第５図はそのブ
レーキワイヤ装着状態での側断面図である。この
実施例のアウタワイヤ５８ｂはフランジを備えて
いない。そこでアウタワイヤ５８ｂの端面をホー
ルドアーム５６Ａに係止させるため、このホール
ドアーム５６Ａの凹部６６Ａに段部６６ａを形成
したものである。第４，５図では前記第２，３図
と同一部分には同一符号に“Ａ”を付して示した
ので、その説明は繰り返さない。

以上の各実施例ではホールドアームは３個設け
たが、３個以上であればブレーキワイヤは確実に
保持でき、本考案はこのようなものも含む。

（考案の効果） 本考案は以上のように、ケースの型割り面を挟
んで交互に隣接するようにケースに少なくとも３
個のホールドアームを設け、各ホールドアーム間
にインナワイヤ挿通用の間隙を設け、各ホールド
アームの前記型割り面に対向する面に設けた凹部
にアウタワイヤを受けるように構成したから、こ
れら各凹部およびホールドアームは型割り方向に
重ならず、これらをダイカスト鋳造などによりケ
ースと一体に一度に形成でき、しかも鋳造後にお
いてワイヤを通す孔などの機械加工をする必要が
無くなる。このため加工工数が減り生産性が向上
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を適用したスクータ
の側面図、第２，３図はそのブレーキワイヤ受け
の斜視図とその分解斜視図、第４，５図は他の実
施例の斜視図とその側断面図である。 ２８……伝動ケース、５０……ブレーキワイヤ
受け、５２，５４，５６，５２Ａ，５４Ａ，５６
Ａ……ホールドアーム、５８……ブレーキワイ
ヤ、５８ａ……インナワイヤ、５８ｂ……アウタ
ワイヤ、６０……間隙、６２，６４，６６，６２
Ａ，６４Ａ，６６Ａ……凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 割り型で作られるケースの型割り面を挟んで交
   互に隣接するように前記ケースに一体成形された
   少なくとも３個のホールドアームを備え、各ホー
   ルドアーム間にはインナワイヤを通す間隙が形成
   される一方、各ホールドアームの前記型割り面に
   対向する面にはアウタワイヤを受ける凹部が形成
   されていることを特徴とするブレーキワイヤ受け
   構造。