JPH0717663Y2 - 自動二輪車におけるエアクリ−ナ及びキヤブレタ−の配置構造 - Google Patents

自動二輪車におけるエアクリ−ナ及びキヤブレタ−の配置構造

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JPH0717663Y2
JPH0717663Y2 JP1985004346U JP434685U JPH0717663Y2 JP H0717663 Y2 JPH0717663 Y2 JP H0717663Y2 JP 1985004346 U JP1985004346 U JP 1985004346U JP 434685 U JP434685 U JP 434685U JP H0717663 Y2 JPH0717663 Y2 JP H0717663Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車体後方にパワーユニットを配置した自動二輪
車のエアクリーナ及びキャブレターの配置構造に関す
る。
（従来の技術） チェーン等の動力伝達部材を収めたケースとエンジンと
を一体化してパワーユニットとし、このパワーユニット
の前端部をフレームに揺動自在に支持し、パワーユニッ
トの後端部にて後輪を回転自在に支承するように構造が
従来からスクータ型車両等に適用されている。
斯かるパワーユニットを採用した自動二輪車にあって
は、パワーユニットの上方にキャブレター及びエアクリ
ーナを前後方向に離間して配置している。
（考案が解決しようとする問題点） ところが、最近にあってはエンジンの高出力化及び低騒
音化の要望がますます高くなり、このためエアクリーナ
の内容を大きくしたり、吸気管を適切なものとしなけれ
ばならない。しかしながらパワーユニットを配置する側
にはエンジン本体、キャブレター及びサスペンション等
が集中しているため、エアクリーナの配置及び形状が規
制され、上記要望に十分応えることができない。
（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、エンジンとその動力
伝達系を一体に構成したユニットスイング型パワーユニ
ットに支えられた後輪を挟んでその一側に上記パワーユ
ニットの動力伝達系とそのサスペンションを、他側にマ
フラーを配し、このマフラーの上方にはエアクリーナ
を、上記パワーユニットにはキャブレターを配設し、こ
れらエアクリーナ及びキャブレターをコネクティングチ
ューブで接続した。
（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基いて説明する。
第１図は本考案に係るエアクリーナとキャブレターの配
置構造を適用したスクータ型車両の側面図、第２図は同
配置構造を示す側面図、第３図は同配置構造を示す平面
図であり、車両（１）のヘッドチューブ（２）の下部か
らは後下方に前部フレーム（３）を垂下し、この前部チ
ューブ（３）の中間部からは後方に前部フレーム（３）
の後半部を延出し、前部フレーム（３）の後端部には断
面矩形状をなす後部フレーム（４）の前端部を結着し、
この後部フレーム（４）は中間部までは後上方へ起立
し、中間部からは後方へ水平に延出している。
そして、ヘッドチューブ（２）にはステアリングシャフ
ト（５）が挿通され、このステアリングシャフト（５）
の上端にはハンドル（６）が取付けられ、下端にはフロ
ントフォーク（７）の上端部が取付けられ、このフロン
トフォーク（７）下端にて前輪（８）を回転自在に支承
する。
また後部フレーム（４）上方にはシート（９）が支持さ
れ、後部フレーム（４）の前部下端には後方に向ってブ
ラケット（10）が固着され、このブラケット（10）にパ
ワーユニット（11）の前端部が揺動自在に支持されてい
る。
このパワーユニット（11）は、エンジン（12）とチェー
ン等の動力伝達部材を収納したケース（13）とを一体化
したもので、第２図及び第３図にも示す如く、エンジン
（12）は後傾して後輪（14）の前部に配設され、ケース
（13）は後輪（14）の左側に配置され、その後端部にお
いて後輪（14）を回転自在に支承する。そして、パワー
ユニット（11）の後部上面と後部フレーム（４）との間
にサスペンション（15）を架設している。
一方、車体右側にはマフラー（16）が配置され、このマ
フラー（16）とエンジン（12）とはエキゾーストパイプ
（17）にて接続される。
そして、本実施例にあっては、マフラー（16）の上方に
エアクリーナ（18）を配置し、パワーユニット（11）の
上方にキャブレター（19）を配置し、これらエアクリー
ナ（18）及びキャブレター（19）をコネクティングチュ
ーブ（20）で接続している。ここでコネクティングチュ
ーブ（20）は後輪（14）前部上方とエンジン（12）の後
方の間に形成されるデッドスペースを横切るように配置
されている。即ち、エアクリーナ（18）及びコネクティ
ングチューブ（20）はボディカバー（21）にて覆われ、
且つ振動するパワーユニット（11）及びフレーム（４）
のいずれにも干渉しない位置に配設される。
（考案の効果） 以上に説明した如く本考案によれば、後輪を挟んでその
一側にパワーユニットの動力伝達系とそのサスペンショ
ンを、他側にマフラーを配し、このマフラーの上方には
エアクリーナを、上記パワーユニットにはキャブレター
を配設し、これらエアクリーナ及びキャブレターをコネ
クティングチューブで接続することにより、エアクリー
ナは、マフラーの上方のスペースを生かして配設される
ことから、構成の大型化によるエンジンの高出力化対応
が可能となるとともに、その形状設定および内部構成の
自由度の向上による吸気騒音の低減とが可能となり、ま
た、エアクリーナからキャブレターに至る吸気系を構成
するコネクティングチューブは、サスペンション等の他
の部材による制約を受けることがないことから、その径
および長さの各寸法をエンジン特性に対応する吸気特性
に合わせて設定することが可能となる。
したがって、本考案は、マフラーの上方に配設したエア
クリーナとこのエアクリーナに接続するコネクティング
チューブ等による吸気系の特徴ある構成により、エンジ
ンの高出力化とエアクリーナを含めた低騒音化を、簡易
に、効率良く達成することができるという顕著な効果を
奏する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案にエアクリーナ及びキャブレターの配置
構造を適用した自動二輪車の全体側面図、第２図は同配
置構造の側面図、第３図は同配置構造の平面図である。 尚、図面中（１）は車両、（11）はパワーユニット、
（12）はエンジン、（13）はケース、（14）は後輪（1
5）はサスペンション、（16）はマフラー、（18）はエ
アクリーナ、（19）はキャブレター、（20）はコネクテ
ィングチューブである。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジンとその動力伝達系を一体に構成し
    たユニットスイング型パワーユニットを備え、このパワ
    ーユニットに支えられた後輪を挟んでその一側に上記パ
    ワーユニットの動力伝達系とそのサスペンションを、他
    側にマフラーを配し、このマフラーの上方にはエアクリ
    ーナを、上記パワーユニットにはキャブレターを配設
    し、これらエアクリーナ及びキャブレターをコネクティ
    ングチューブで接続したことを特徴とする自動二輪車に
    おけるエアクリーナ及びキャブレターの配置構造。
JP1985004346U 1985-01-17 1985-01-17 自動二輪車におけるエアクリ−ナ及びキヤブレタ−の配置構造 Expired - Lifetime JPH0717663Y2 (ja)

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