JPH02123268A - 気化器の始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は１機関へ供給する混合気の量及び濃度を制御す
る気化器に関し、その内特に機関の始動時において濃混
合気を機関へ供給する為の始動装置に関するものである
。

［従来の技術］ 従来、気化器の始動装置として、燃料ポンプを駆動させ
て始動に必要な燃料を気化器の主燃料系及び低速燃料系
とは別系統より噴射供給するものがある。

例えば、本件出願人による出願の特願昭６３−１０１３
７３５号、特願昭８２−７２１９２号等がある。

そして、前者の特願昭１３９−１０８７３５号は、内部
を吸気道が貫通し、該吸気道には＠気道の有効開口面積
を制御する絞り弁を備えた気化器本体と；燃料源よりの
燃料を絞り弁より機関側の吸気道に連絡された始動燃料
通路を介して供給する始動燃料ポンプと： 大気と絞り弁より機関側の吸気道とを連絡する始動空気
通路に配置され、該始動空気通路の有効開口面積を制御
する始動空気制御弁と；始動燃料通路に配置され、該始
動燃料通路の有効開口面積を制御する始動燃料制御弁と
；機関雰囲気温度変化による位ｎ変位を前記始動空気制
御弁と始動燃料制御弁とに付与する感熱応動体と； よりなり、機関の雰囲気温度の低温度時に、感熱応動体
による始動燃料制御弁と始動空気制御弁との変位によっ
て始動燃料通路と始動空気通路の有効開口面積を大とし
、機関雰囲気温度の上昇につれて始動燃料制御弁と始動
空気制御弁との変位により始動燃料通路と始動空気通路
の有効開口面積を漸次減少させたもの受ある。

また、後者の特願昭８２−７２１９２号は、燃料ポンプ
と気化器の燃料入口とを連絡する燃料供給路より始動用
燃料供給路を分岐させると共に始動用燃料供給路には該
始動用燃料供給路を開閉制御する開閉弁を設け、さらに
前記開閉弁の開作動時において、気化器より機関へ供給
される空気量を気化器の最低アイドリング開度時におけ
る空気量に比較して増量しうる始動時空気増量手段を設
けたものである。

［発明が解決しようとする問題点Ｊ 前者の特願昭１３９−１０８７３５号によると、燃料源
の燃料を気化器に供給する燃料ポンプと別に始動燃料ポ
ンプを用意する必要があり、これによると部品点数が増
加するとともに組立工数が増え、気化器の製造コスト高
を招来し、更には複数のポンプ（燃料ポンプ、始動燃料
ポンプ）を必要とすることにより機関への装着の自由度
が減少する。

次に後者の特願昭８２−７２１８２号によると、開閉弁
の開閉作動が手動にて行なわれるの〒、自動的な始動装
置の制御が行なわれにくいもので、その開閉弁の開閉作
動に熟練を要し、機関になじみのない運転者に対し不向
きである。

また、気化器の浮子室内が空の状態時において、燃料源
内の燃料をプライミングポンプによって強制的に浮子室
内へ供給する必要のある場合において、開閉弁が開放さ
れていると、プライミングポンプの動作によって燃料源
内の燃料が始動燃料供給路より機関へ供給されるもので
、不要な始動用燃料を機関へ供給することが有り好まし
くな弁座を介して連通ずるとともに圧力室に始動燃料流
入路を開口し、シリンダー室に始動燃料流出路を開口し
た始動燃料通路と； シリンダー室に、大気に連なる始動空気流入路と、始動
燃料通路に連なる始動空気流出路を開口した始動空気通
路と； 区画体の負圧室側部に区画体と一体的に配置され１、カ
バー側の上部が開口した有底状のシリンダー孔を有し、
圧力室内の燃料圧力が一定圧力以上に上昇した時に、カ
バーに出接して負圧通路を含む第２圧力室を形成するり
テーナーと；シリンダー孔内に気密的に移動自在に配置
されるとともに第２スプリングにてシリンダー孔の底部
に弾性的に押圧係止された受圧ピストンと；受圧ピスト
ンと一体的に形成され、圧力室内に流入せる始動燃料圧
力が一定圧力以下で弁座を全開放し、一定圧力以上で弁
座を中間開度迄閉塞し、一方リテーナーとカバーとによ
って形成される第２圧力室内の負圧が一定圧力以下に低
下した時に弁座を全閉塞する始動燃料制御弁と；流入路
を開口し、シリンダー室に始動燃料流出路を開口した始
動燃料通路と； シリンダー室に、大気に連なる始動空気流入路と、始動
燃料通路に連なる始動空気流出路を開口した始動空気通
路と； 区画体の負圧室側部に区画体と一体的に配置され、カバ
ー側の上部が開口した有底状のシリンダー孔を有し、圧
力室内の燃料圧力が一定圧力以上に上昇した時に、カバ
ーに当接して負圧通路を含む第２圧力室を形成するりテ
ーナーとニジリンダ−孔内に気密的に移動自在に配置さ
れるとともに第２スプリングにてシリンダー孔の底部に
弾性的に押圧係止された受圧ピストンと；受圧ピストン
と一体的に形成され、圧力室内に流入せる始動燃料圧力
が一定圧力以下で弁座を全開放し、一定圧力以上で弁座
を中間開度迄閉塞し、一方リテーナーとカバーとによっ
て形成される第２圧力室内の負圧が一定圧力以下に低下
した時に弁座を全閉塞する始動燃料制御弁と；始動燃料
制御弁と一体的に形成され、始動燃料制御弁が弁座を全
閉塞及び全開放した時に始動空気流入路と始動空気流出
路とを閉塞し、始動燃料制御弁が弁座を中間開度迄閉寒
した時に始動空気流入路と始動空気流出路とを連通させ
る始動空気制御弁と； を設けたものである。

［作用］ 機関の始動時において、機関をクランキング動作すると
燃料ポンプは吸気道内に生起する脈動圧力によってポン
プ作用をなし、気化器の浮子室内へ燃料通路を介して燃
料源内の燃料を供給する。

一方、始動燃料通路内にも燃料通路より分流した燃料が
流入するものであり、この始動燃料通路を流れる燃料圧
力が一定圧力以下である及び負圧通路より負圧室及び第
２負圧室内に導入される負圧力が一定負圧以下に低下し
ないことより区画体及び受圧ピストンの移動がなく始動
燃料制御弁は全開放保持されるとともに始動空気制御弁
が始動空気通路を全閉塞保持し、これによって始動燃料
通路より機関へ始動燃料が噴射され、機関の始動を満足
させることができる。

そして、機関が完爆すると、始動燃料通路を流れる燃料
圧力が一定圧力以上に上昇するので区画体が上動して始
動燃料制御弁にて始動燃料通路を中間開度に絞るととも
に始動空気通路を連通状態とするもので機関完爆後の始
動混合気濃度を自動的に薄めることができる。

その後、機関の暖！ｊ、運転が進んで機関の回転数が正
規アイドリング回転に向けて上昇すると、吸気道内の負
圧も上昇するので、第２負圧室内の負圧が上昇し、これ
によって受圧ピストンが移動し、始動燃料制御弁によっ
て始動燃料は徐々に減少され、暖１１Ｍ転の終了ととも
に弁座が始動燃料制御弁にて閉塞され、始動燃料の供給
が停止される。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例につき第１図によっ説明する。

Ａは機関Ｂへ混合気を供給する気化器であって、気化器
Ａには燃料ｉ；（Ｔ内の燃料が燃料ポンプＰにて圧送さ
れる。

気化器Ａは以下の構成よりなる。すなわち、ｌは内部を
吸気道２が貫通し、吸気道２内には絞り弁軸３に支持さ
れた絞り弁４が回動自在に配置された気化器本体である
。

気化器本体１の下側には浮子基本体５が配置され、この
気化器本体ｌの下側凹部と浮子基本体５とによって浮子
室６が形成される。

Ｆは燃料通路８に連なり浮子室６内に開口するバルブシ
ートであり、このバルブシートＦに対応してフロートバ
ルブ８が移動自在に配置され、さらにこのフロートバル
ブ８は、浮子室６内に配置さレテ、フロートアーム９に
てビン１０に回動自在に軸支されたフロー）１１の前記
フロートアーム９に対応して配置される。そしてフロー
）１１のピンｌＯに対する回動によってフロートアーム
９をして、フロートバルブ８にてバルブシートＦを開閉
制御するものである。

また１２は主燃料系としての主ノズルであって、その先
端は吸気道２内に突出して開口して、他端は浮子室６内
に形成される一定液面下に配置された主燃料ジエン）１
３に連なる。

燃料ポンプＰは浮子基本体５の凹部５＾とポンプ本体１
４とカバー１５とによって構成され、凹部５Ａとポンプ
本体１４の上部によって燃料吸入室１１１１Ａと燃料吐
出室１８Ｂが区分形成される。またポンプ本体１４の下
部とカバー１５との間には、ダイヤフラム等よりなる区
画体１７が配置され、ポンプ本体１４の下部と区画体１
７によってポンプ室１８が形成され、区画体１７とカバ
ー１５とによって圧力室１９が形成される。

そして、燃料吐出室１８Ｂには吐出孔を含む吐出弁座２
０が開口し、ポンプ室１８には吸入孔を含む吸入弁座２
１が開口し、燃料吐出室１８Ｂに燃料通路８の吐出側の
燃料通路８Ａが開口し、燃料吸入室１８Ａには燃料通路
８の吸入側の燃料通路８Ｂが開口し。

さらに吐出弁座２０に対応して吐出弁２２が配置され、
吸入弁座２１に対応して吸入弁２３が配置される。

そして吐出側の燃料通路８Ａはバルブシー）Ｆに連なり
、吸入側の燃料通路８Ｂは燃料源Ｔに連なる。

また、圧力室１３内には機関Ｂに生起する脈動圧力を導
入する為のパルス通路２４が開口する。

２５は弁本体２Ｂとカバー２７との間に配置されたダイ
ヤフラム等よりなる区画体であり、この区画体２５とカ
バー２７とによって負圧室２８が形成され、区画体２５
と弁本体２６の凹部２８Ａとによって圧力室２９が形成
される。

弁本体２８内には、円筒状のシリンダー室３０が穿設さ
れ、このシリンダー室３０と圧力室２Ｂとは弁座３１を
介し連絡される。

そし圧力室２９には始動燃料通路３２の始動燃料流入路
３２Ａが開口し、シリンダー室３０には始動燃料流出路
３２Ｂが開口する。

さらにまた、シリンダー室３０には、内部に制御ジェッ
ト３９を配置し、一端が大気に連なる始動空気流入路３
４Ａと一端が始動燃料通路３２に連なる始動空気通路３
４が開口する。

３５は区画体２５と一体的に形成されるとともに区画体
２５の負圧室側部２５Ａ上に配置したりテーナーであり
、このリテーナ−３５のカバー２７側の上部は開口する
とともに有底状の底部３５Ｂを有するシリンダー孔３５
Ｇが形成される。

そして、このリテーナ−３５は負圧室２８内に縮設され
た第１スプリング３６によって圧力室２８側へ弾性的に
押圧される。従って区画体２５もまた圧力室２９側へ押
圧される。

３７は、リテーナ−３５のシリンダー孔３５Ｃ内に気密
的に且つ摺動自在に配置された受圧ピストンであり、受
圧ピストン３７とカバー２７との間に縮設された第２ス
プリング３８によって受圧ピストン３７はシリンダー孔
３５Ｇの底部３５Ｂに押圧付勢される。

３６はリテーナー３５が上動してその上端部がカバー２
７に当接した時、受圧ピストン３７の上面とシリンダー
孔３５Ｇとカバー２７とによって形成される第２負圧室
であり、この第２負圧室３８内には吸気道２の負圧が負
圧通路４０を介して連絡される。

従って、この受圧ピストン３７は第２負正室３９内の負
圧が一定圧力以上の（大気圧に近い）状態において第２
スプリング３８のバネ力によってシリンダー孔３５Ｃの
底部３５Ｂに当接している。

また、４０は受圧ピストン３７と一体的に形成された始
動燃料制御弁であって、弁座３１を開閉制御するもので
、この始動燃料制御弁４０は第２スプリング３８によっ
て弁座３１より離れて開放する側に付勢される。

そして、４２は始動燃料制御弁４０と一体的に形成され
た始動空気制御弁であり、弁本体２Ｂに穿設したシリン
ダー室３０内に挿入されその外周に円筒溝状の切換え溝
４２Ａが穿設される。

そして、この始動空気制御弁４２は始動燃料制御弁４０
と同期的に移動するものであって、始動燃料制御弁４０
が弁座３１を全開放した状態あるいは全閉塞した状態に
おいて、始動空気通路３４は始動空気制御弁４２の切換
え溝４２Ａにて閉塞保持され、一方始動燃料制御弁４０
が弁座３１を中間開放した状態において始動空気制御弁
４２の切換え溝４２Ａにて始動空気通路３４の流入路３
４Ａと流出路３４Ｂが連通状態に保持される。

ここで、機関のクランキング回転から高速回転に至る機
関回転数と燃料ポンプの吐出圧力との関係について第２
図に示す。

これによると、機関のクランキング時（３００ＲＰＭ　
）において、燃料ポンプＰの吐出圧力は０．０５Ｋｇ／
ｃ■２であり、完爆時（５ＧＯＲＰＭ　）において吐出
圧力は０．０７Ｋｇ／ｃｍ２と上昇し、暖機運転終了後
のアイドリング運転時（９ＱＯＲＰＭ　）において吐出
圧力は０．１Ｋｇ／ｃ履２とさらに上昇し、以後機関回
転数に対し略比例的に吐出圧力は上昇する。このように
吐出圧力は機関の回転数に依存するものである。

以下、その作用について説明する。

まず１機関の停止時において、燃料ポンプＰの圧力室１
９内に何等の脈動圧力は作用しないので燃料ポンプＰは
燃料を吐出することのない不作動状態にあり、燃料吐出
路１８Ｂ内の吐出圧力はＯＫｇ／ｃ■２に保持される。

一方、始動燃料流入路３２Ａより圧力室２３内に何等の
燃料圧力が作用しないので、＄１、第２スプリング３８
．３８によって始動燃料制御弁４０は弁座３１を開放状
態に保持するとともに始動空気通路３４は始動空気制御
弁４２によって閉塞保持される。この状態は第３図に示
される。

而して吸気道ｚ内への燃料及び空気の供給が行なわれる
ことがない。

次に機関を始動すべく、クランキング運転（３００ＲＰ
Ｍ　−−一第２図ａ点）を行なうと、燃料ポンプＰの圧
力室１９内に機関Ｂにて生起した脈動圧力がパルス通路
２４を介して伝達されるもので、これによると区画体１
７がポンプ室１８内の室容積を連続的に増減するので燃
料源Ｔ内の燃料は。

吸入側の燃料通路８Ｂより吐出側の燃料通路８Ａへ吐出
されて気化器のバルブシートＦより浮子室６内へ供給さ
れる。この吐出側の燃料通路８Ａ内へ吐出された燃料の
一部は、始動燃料通路３２の始動燃料流入路３２Ａを通
って圧力室２９内へ０．０５Ｋｇ／ｃ脂２の吐出圧力を
もって導入されるものであり、この吐出圧力が区画体２
５に作用するも第２スプリング３日、第１スプリング３
６の弾性力によって区画体２５及び受圧ピストン３７図
において上方向へ移動しない。

而して、圧力室２Ｓ内に流入せる始動燃料は弁座３１、
始動燃料流出路３２Ｂを介して絞り弁４より機関側の吸
気道２内へ噴射供給され、そして、かかる状態において
、始動空気制御弁４２の切換え溝４２Ａは始動空気通路
３７の流入部３７Ａと流出部３７Ｂを遮断しているので
、機関の始動を円滑に行なうことができるものである。

尚、かかるクランキング運転における始動燃料量の制御
は弁座３１の径、あるいは吸気道２に開口する始動燃料
通路３２の径等の選定によって適宜決定される。

次いで１機関が完爆して５００ＲＰＭ迄回転数が上昇す
ると、第２図のｂ点に示す如く吐出圧力は０．０７Ｋｇ
／ｃｍｚ迄上昇するもので、これによると前記状態と同
様に圧力室２３内の圧力が上昇する。

これによると区画体２７は圧力の上昇を受けて第１スプ
リング３６及び第２スプリング３日の弾性力に打勝って
図において上方向へ移動するものであり、リテーナ−３
５の上部開口部の端面Ｈがカバー２７の上底部に当接す
る。

これによると、受圧ピストン３７はリテーナー３５の底
部３５Ｂにて上方向へ引上げられるので始動燃料制御弁
４０が弁座３１を中間開度迄絞るとともに始動空気通路
３４の流入路３４Ａと流出路３４Ｂとが始動空気制御弁
４２の切換え溝４２Ａにて連通状態となり、始動空気流
入路３４Ａより制御ジェット３９に制限された始動用空
気が始動空気流出路３４Ｂより始動燃料流出路３２Ｂ内
に供給される。従って始動燃料流出路３２Ｂより吸気道
２内へ噴射供給する始動用の混合気濃度を自動的に薄め
ることができたものである。これは第４図に示される。

而して、機関の完爆後における混合気を薄めることがで
きたので、もって機関の完爆及び完爆後の運転を満足で
きるものである。

そして、完爆後において機関の暖機運転に入ると機関が
＠機されることによって機関の回転数は徐々に上昇する
ものであり、これによると第２図に示される如く、吐出
圧力も徐々に上昇するので区画体２７に対する圧力室２
８内の吐出圧力は前記完爆時における吐出圧力より高い
圧力に順次上昇するもので、以後の暖機運転及び暖機完
了後の運転時においてリテーナ−３５の上部開口部の端
面Ｈがカバー２７の上底部に当接して保持されるもので
。

これによって受圧ピストン３７の上面、シリンダー孔３
５Ｇ及びカバー２７の下面とによって密閉状の第２負圧
室３９が継続して形成され、負圧通路４０はこの第２負
圧室３９に開口する。

そして、機関の暖機運転が徐々に進行して機関の回転数
が暖機完了後のアイドリング回転数に向かって上昇する
と、この回転数の上昇によって吸気道２内の負圧は更に
低下する。（大気圧より離れる） これによると第２負圧室３９内の負圧もそれに応じて低
下するので、受圧ピストン３７は第２スプリング３８の
バネ力に抗して徐々に上動するもので、弁座３１は始動
燃料制御弁４０によって徐々に有効開口面積を絞ると同
時に始動空気制御弁４２の切換え溝４２Ａが始動空気通
路３４を徐々に閉塞する。

これによると始動用混合気量の絶対量が減少するととも
に混合気濃度を薄めることができるもので、しかもその
変化を徐々に行なうことができたので円滑に暖ＩＩ＆運
転を行なうことができる。

そして、機関の暖機運転が終了すると機関は正規のフィ
トリング回転（９００ＲＰＭ　）迄上昇して吸気道２内
の負圧を充分低下させることができるので、受圧ピスト
ン３７はシリンダー孔３５Ｇの上部位置へ移動して配置
され、これによって、弁座３１は始動燃料制御弁４０に
よって閉塞され、始動空気通路３４は始動空気制御弁４
２によって閉塞され、以後の暖機運転時において、吸気
道２内の負圧及び燃料ポンプによる始動燃料の吐出圧力
が前記状態を満足するので始動燃料及び始動空気を機関
へ供給することがない。

これは第５図に示される。

また、浮子室６内が空の状態において、機関の運転に先
立ってプライミングポンプ５０を動作させて燃料ポンプ
Ｐ、燃料通路８を介して浮子室６内へ燃料を供給する際
において、プライミングポンプ５０による燃料の吐出圧
力は０．１Ｋｇ／ｃ膳２に比較してはるかに大なる吐出
圧力（０，３Ｋｇ／ａｍ２）を示すので、即座に始動燃
料制御弁４０が弁座３１を閉塞するのでプライミングポ
ンプ５０の動作によって、燃料が始動燃料通路３２より
吸気道２内へ供給されることがなく始動性を悪化させる
ものでない。

また、ＰＩＩＩＢ図は他の実施例を示すもので、６０は
低速燃料系統としてのバイパス孔であり、８１はバイパ
ス孔８０より更に機関側の吸気道２内へ開口するパイロ
ットアウトレット孔であり、始動燃料通路３２をこのパ
イロットアウトレフト孔Ｂ１の側壁に開口すると、暖機
運転終了後の機関の運転時において、始動燃料通路３２
の開口部は常にパイロットアウトレフト孔ｅｔを流れる
燃料によって洗浄されるので該開口部がつまることを防
止できたものである。

尚１本実施例はフロート式気化器について説明したがフ
ロートバルブをダイヤプラムで制御したいわゆるダイヤ
フラム式気化器においても同様な作用、効果を奏するこ
とができる。

［発明の効果］ 本発明になる気化器の始動装置によると次の効果を有す
る。

■始動用の燃料を噴射供給するに気化器又は機関が備え
る燃料ポンプを使用したので格別あらたなポンプを用意
する必要がなく部品点数、組立て工数の増加がないので
大幅な製造コストの上昇を抑止でき、更には装置自体が
大型化することがなく、従来の気化器に単に始動燃料制
御弁、始動空気制御弁を付加することによっていかなる
気化器への採用が可能となるとともに機関に対する設計
的自由度を阻害することがない。

■始動混合気の供給、停止は、機関の暖機運転が完了し
た時点で他の機械的な駆動源を用いることなく燃料圧力
吸気道負圧によって自動的に供給の停止を行なうことが
できたので熟練、あるいは操作忘れがなくなり始動が一
段と容易にして正確に行なうことができたものである。

■始動後の完爆運転に入ると、始動燃料を自動的に減少
させるとともに始動空気を供給して、自動的に始動混合
気を薄めることができたので始動後、暖機完了に至る迄
の持続運転を一層良好に維持できたものである。

■プライミングポンプによって浮子室内へ燃料を供給す
るものにあって、プライミングポンプの動作によっても
始動燃料通路よりの始動用燃料の噴射を抑止できたので
始動時において吸気道内へ余分な燃料が供給されて過濃
による始動不能をもたらすことが完全に解消できたもの
である。

■単一の始動燃料制御弁によって始動燃料通路より複数
の始動燃料通路を分岐し、各始動燃料通路を多連気化器
を構成する各気化器の吸気道に分配すれば気化器全体と
して極めて安価な始動装置を提供できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる気化器の始動装置の一実施例を示
す縦断面図、 第２図は機関の回転数と燃料ポンプの吐出圧との関係を
示す線図。 第３図は始動燃料制御弁、始動空気制御弁の停止時及び
クランキング時の状態説明図、第４図は第３図における
暖機運転時の状態説明図、 第５図は第３図における暖機完了以後における状態説明
図、 第６図は他の実施例を示す要部縦断面図である。 Ａ・・・・気化器、　　　　Ｂ・・・・機関、Ｔ・・・
・燃料源、　　　　Ｐ・・・・燃料ポンプ。 Ｆ・・・・バルブシート、　　１・・・・気化器本体。 ２・・・・吸気道、　　　　　４・・・・絞り弁。 ８Ａ・・・・吐出側の燃料通路、 ８Ｂ・・・・吸入側の燃料通路、 ８・・・・燃料通路。 ２７・・・・カバー ２９・・・・圧力室。 ３２・・・・始動燃料通路、 ３７・・・・受圧ピストン、 ４０・・・・始動燃料制御弁、 ２５・・・・区画体、 ２８・・・・負圧室、 ３１・・・・弁座。 ３５・・・・リテーナ− ４２・・・・始動空気制御弁、 ６０＠句・のバイパス孔、 ６１・・・・パイロットアウトレフト孔。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）機関に生起する脈動圧力によって駆動される燃料
   ポンプによって燃料源内の燃料をバルブシートに連なる
   燃料通路を介して気化器へ供給した気化器において； 燃料通路８より分岐した始動燃料通路３２と；弁本体２
   ６とカバー２７との間に配置されて、負圧室２８と圧力
   室２９とに区分するとともに負圧室２８内に縮設された
   第１スプリング３６にて圧力室２９側に押圧された区画
   体２５と； 圧力室２９と、弁本体２６に穿設せるシリンダー室３０
   とを弁座３１を介して連通するとともに圧力室２９に始
   動燃料流入路３２Ａを開口し、シリンダー室３０に始動
   燃料流出路３２Ｂを開口した始動燃料通路３２と； シリンダー室３０に、大気に連なる始動空気流入路３４
   Ａと、始動燃料通路３２に連なる始動空気流出路３４Ｂ
   を開口した始動空気通路３４と； 区画体２５の負圧室側部２５Ａに区画体２５と一体的に
   配置され、カバー２７側の上部が開口した有底状のシリ
   ンダー孔３５Ｃを有し、圧力室２９内の燃料圧力が一定
   圧力以上に上昇した時に、カバー２７に当接して負圧通
   路４０を含む第２負圧室３９を形成するリテーナー３５
   と； シリンダー孔３５Ｃ内に気密的に移動自在に配置される
   とともに第２スプリング３８にてシリンダー孔３５Ｃの
   底部３５Ｂに弾性的に押圧係止された受圧ピストン３７
   と； 受圧ピストン３７と一体的に形成され、圧力室２９内に
   流入せる始動燃料圧力が一定圧力以下で弁座３１を全開
   放し、一定圧力以上で弁座３１を中間開度迄閉塞し、一
   方リテーナー３５とカバー２７とによって形成される第
   ２負圧室３９内の負圧が一定圧力以下に低下した時に弁
   座３１を全閉塞する始動燃料制御弁４０と； 始動燃料制御弁４０と一体的に形成され、始動燃料制御
   弁４０が弁座３１を全閉塞及び全開放した時に始動空気
   流入路３４Ａと始動空気流出路３４Ｂとを閉塞し、始動
   燃料制御弁４０が弁座３１を中間開度迄閉塞した時に始
   動空気流入路３４Ａと始動空気流出路３４Ｂとを連通さ
   せる始動空気制御弁４２と；を設けてなる気化器の始動
   装置。
2. （２）前記、始動燃料通路３２の開口端部を絞り弁４よ
   り機関側の吸気道内に開口するパイロットアウトレット
   孔６１に開口してなる特許請求の範囲第１項記載の気化
   器の始動装置。
3. （３）前記、始動燃料通路３２の開口端部を絞り弁４よ
   り機関側の吸気道内に開口してなる特許請求の範囲第１
   項記載の気化器の始動装置。
4. （４）前記、始動燃料通路３２の端部を複数に分割し、
   各始動燃料通路の開口端部を多連気化器を構成する各気
   化器の絞り弁４より機関側の吸気道内に開口してなる特
   許請求の範囲第１項記載の気化器の始動装置。