JPH02123263A - 気化器の始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、機関へ供給する混合気の量及び濃度を制御す
る気化器に関し、その内、特に機関の始動時において濃
混合気を機関へ供給する為の始動装置に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来、気化器の始動装置として、燃料ポンプを駆動させ
て始動に必要な燃料を気化器の主燃料系及び低速燃料系
とは別系統より噴射供給するものがある。

例えば、本件出願人による出願の特願昭６３−１０６７
３５号、特願昭６２−７２１９２号等がある。そして、
前者の特願昭６３−１０６７３５号は、内部を吸気道が
貫通し、該吸気道には吸気道の有効開口面積を制御する
絞り弁を備えた気化器本体と； 燃料源よりの燃料を絞り弁より機関側の吸気道に連絡さ
れた始動燃料通路を介して供給する始動燃料ポンプと； 大気と絞り弁より機関側の吸気道とを連絡する始動空気
通路に配置され、該始動空気通路の有効開口面積を制御
する始動空気制御弁と；始動燃料通路に配置され、該始
動燃料通路の有効開口面積を制御する始動燃料制御弁と
；機関雰囲気温度変化による位置変位を前記始動空気制
御弁と始動燃料制御弁とに付与する感熱応動体と； よりなり、機関の雰囲気温度の低温度時に、感熱応動体
による始動燃料制御弁と始動空気制御弁との変位によっ
て始動燃料通路と始動空気通路の有効開口面積を大とし
１機関雰囲気温度の上昇につれて始動燃料制御弁と始動
空気制御弁との変位により始動燃料通路と始動空気通路
の有効開口面積を漸次減少させたものである。

また、後者の特願昭６２−７２１９２号は、燃料ポンプ
と気化器の燃料入口とを連絡する燃料供給路より始動用
燃料供給路を分岐させると共に始動用燃料供給路には該
始動用燃料供給路を開閉制御する開閉弁を設け、さらに
前記開閉弁の開作動時において、気化器より機関へ供給
される空気量を気化器の最低アイドリング開度時におけ
る空気量に比較して増量しうる始動時空気増量手段を設
けたものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

前者の特願昭６３−１０６７３５号によると、燃料源の
燃料を気化器に供給する燃料ポンプと別に始動燃料ポン
プを用意する必要があり、これによると部品点数が増加
するとともに組立工数が増え、気化器の製造コスト高を
招来し、更には複数のポンプ（燃料ポンプ、始動燃料ポ
ンプ）を必要とすることにより機関への装置の自由度が
減少する。

次に後者の特願昭６２−７２１９２号によると、開閉弁
の開閉作動が手動にて行なわれるので、自動的な始動装
置の制御が行なわれにくいもので、その開閉弁の開閉作
動に熟練を要し１機関になじみのない運転者に対し不向
きである。

また、気化器の浮子室内が空の状態時において、燃料源
内の燃料をプライミングポンプによって強制的に浮子室
内へ供給する必要のある場合において、開閉弁が開放さ
れていると、プライミングポンプの動作によって燃料源
内の燃料が始動燃料供給路より機関へ供給されるもので
、不要な始動用燃料を機関へ供給することが有り好まし
くない。

〔課題を解決する為の手段〕

本発明になる気化器の始動装置は前記問題点に鑑み成さ
れたもので、部品点数が少なく、機関の始動操作（クラ
ンキング動作）によって自動的に始動燃料の供給を行な
うとともに機関が完爆した後に自動的に始動混合気を薄
め、さらに機関の暖機運転終了時に自動的に始動燃料の
供給を停止することができる気化器の始動装置を提供す
ることにあり、前記目的達成の為に、燃料通路より、始
動燃料通路を分岐して設け、該始動燃料通路には始動燃
料通路を流れる始動燃料圧力が一定圧力以下で該始動燃
料通路を開放し、一定圧力以上で始動燃料通路を閉塞す
る常開型の始動燃料制御弁を配置するとともに、前記始
動燃料制御弁が始動燃料通路を閉塞した時、及び開放し
た時に大気と始動燃料通路を連絡する始動空気通路を閉
塞し、始動燃料制御弁が始動燃料通路を中間開放した時
に始動空気通路を開放する始動空気制御弁を設けたもの
である。

〔作用〕

機関の始動時において、機関をクランキング動作すると
燃料ポンプは吸気道内に生起する脈動圧力によってポン
プ作用をなし、気化器の浮子室内へ燃料通路を介して燃
料源内の燃料を供給する、一方、始動燃料通路内にも燃
料通路より分流した燃料が流入するものであり、この始
動燃料通路を流れる燃料圧力が一定圧力以下であること
より始動燃料制御弁は開放保持され、これによって始動
燃料通路より機関へ始動燃料が噴射され、機関の始動を
満足させることができる。この時、始動空気通路は始動
空気制御弁によって閉塞保持されている。

次いで機関が完爆すると始動燃料通路を流れる燃料圧力
がクランキング時に比べ上昇するので始動燃料制御弁が
作動して始動燃料通路の有効開口面積を絞るとともに始
動空気弁によって始動燃料通路内に始動空気を供給し、
始動混合気濃度を薄める。

そして、機関の暖４！ＩＭ転が完了すると、機関は正規
のフィトリング回転速上昇するもので、始動燃料通路内
を流れる燃料圧力が一定圧力以上に上昇するものである
。これによると始動燃料制御弁はこのと昇した燃料圧力
を受は自動的に始動燃料通路を閉塞するとともに始動空
気制御弁によって始動空気通路を閉塞し機関への始動燃
料及び始動空気の供給を自動的に停止するものである。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例につき第１図によって説明する
。

Ａは機１！ＩＢへ混合気を供給する気化器であって、気
化器Ａには燃料源Ｔ内の燃料が燃料ポンプＰにて圧送さ
れる。気化器Ａは以下の構成よりなる。

すなわち、ｌは内部を吸気道２が貫通し、吸気道２内に
は絞り弁軸３に支持された絞り弁４が回動自在に配置さ
れた気化器本体である。気化器本体１の下側には浮子基
本体５が配置され、この気化器本体１の下側凹部と浮子
基本体５とによって浮子室６が形成される。７は燃料通
路８に連なり浮子室６内に開口するバルブシートであり
、このバルブシート７に対応してフロートバルブＦが移
動自在に配置され、さらにこのフロートバルブＦは、浮
子室６内に配置されて、フロートアーム９にてビンＩＯ
に回動自在に軸支されたフロート１１の前記フロートア
ーム９に対応して配置される。そしてフロート１１のビ
ン１０に対する回動によってフロートアーム９をして、
フロートバルブＦにてバルブシート７を開閉制御するも
のである。

また１２は主燃料系としての主ノズルであって、その先
端は吸気道２内に突出して開口して、他端は浮子室６内
に形成される一定液面下に配置された主燃料ジエンＨ３
に連なる。

燃料ポンプＰは浮子基本体５の凹部５Ａとポンプ本体１
４とカバー１５とによって構成され、凹部５Ａとポンプ
本体１４の上部によって燃料吸入室１６Ａと燃料吐出室
１８Ｂが区分形成される。またポンプ本体１４の下部と
カバー１５との間にはダイヤフラム等よりなる区画体１
７が配置され、ポンプ本体１４の下部と区画体１７によ
ってポンプ室Ｉ８が形成され、区画体１７とカバー１５
とによって圧力室１９が形成される。

そして、燃料吐出室１６Ｂには吐出孔を含む吐出弁座２
０が開口し、ポンプ室１８には吸入孔を含む吸入弁座２
１が開口し、燃料吐出室１１１１Ｂに燃料通路８の吐出
側の燃料通路８Ａが開口し、燃料吸入室ｆＥＩＡには燃
料通路８の吸入側の燃料通路８Ｂが開口し、さらに吐出
弁座２０に対応して吐出弁２２が配置され、吸入弁座２
１に対応して吸入弁２３が配置される。そして、吐出側
の燃料通路８Ａはバルブシート７に連なり、吸入側の燃
料通路８Ｂは燃料源Ｔに連なる。

また、圧力室１９内には機関Ｂに生起する脈動圧力を導
入する為のパルス通路２４が開口する。また２５は、常
開型の始動燃料制御弁であって、弁本体２６とカバー２
７との間に配置したダイヤプラム等の区画体２８によっ
て大気室２８と圧力室３０とに区分され、圧力室３０に
は燃料通路８の吐出側の燃料通路８Ａより分岐せる始動
燃料通路３１Ａが開口するとともに圧力室３０より絞り
弁４より機関側の吸気道２に開口する始動燃料通路３１
Ｂが開口する。

３２は区画体２日と一体的に形成された開閉弁であって
始動燃料通路３１Ｂに設けた弁座３３を開閉制御するも
ので、この開閉弁３２は大気室２９内に縮設されたスプ
リング等の弾性部材３４によって弁座３３より離れる側
（開放側）へ付勢される。

尚、３５は大気室２８を大気へ連通させる大気通路であ
る。

そして、３８は始動燃料制御弁２５の開閉弁３２と一体
的に形成された始動空気制御弁であり、弁本体２Ｂに穿
設した円筒孔２１１１Ａ内に挿入されその外周に円筒溝
状の切換え溝３１が穿設される。また、３７Ａは、内部
に始動空気ジェット３８を備え、円筒孔２１３Ａに開口
する始動空気通路３７の流入部であり。

３７Ｂは一端が円筒孔２８Ａに開口し、他端が始動燃料
通路３１Ｂに連絡された始動空気通路３７の流出部であ
る。

そして、この始動空気制御弁３Ｂは始動燃料制御弁２５
と同期的に移動するものであって、開閉弁３２が始動燃
料通路３１の弁座３３を全開放した状態あるいは全閉塞
した状態において、始動空気通路３７は始動空気制御弁
３８の切換え溝３１３Ａにて閉塞保持され、一方間閉弁
３２が弁座３３を中間開放した状態において始動空気制
御弁３ｅの切換え溝３１３Ａにて始動空気通路３７の流
入部３７Ａと流出部３７Ｂが連通状態に保持される。

ここで、機関のクランキング回転から高速回転に至る機
関回転数と燃料ポンプの吐出圧力との関係について第２
図に示す、これによると、機関のクランキング時（３０
０ＰＰＭ）において、燃料ポンプＰの吐出圧力は０．０
５ｋｇ／ｃｍ″であり、完爆時（５００ＰＰＭ　）にお
いて吐出圧力は０．０７ｋｇ／ｃｍ″と上昇し、暖機運
転終了後のフィトリング運転時（９００ＲＰＭ　）にお
いて吐出圧力は０．１ｋｇ／　ｃｒｎ”とさらに上昇し
、以後機関回転数に対し略比例的に吐出圧力は上昇する
。このように吐出圧力は機関の回転数に依存するもので
ある。以下、その作用について説明する。

まず、機関の停止時において、燃料ポンプＰの圧力室１
９内に何等の脈動圧力は作用しないので燃料ポンプＰは
燃料を吐出することのない不作動状態にあり、燃料吐出
路１８Ｂ内の吐出圧力はＯｋｇ／ｃｒｎ’に保持される
。一方、始動燃料制御弁２５において、始動燃料通路３
１Ａより圧力室３０内に何等の燃料圧力が作用しないの
で、弾性部材３４によって開閉弁３２は弁座３３を開放
状態に保持するとともに始動空気通路３７は始動空気制
御弁３６によって閉塞保持される。この状態は第３図に
示される。

而して吸気道２内への燃料及び空気の供給が行なわれる
ことがない。

次に機関を始動すべく、クランキング運転（３００ＰＰ
Ｍ・・・・・・第２図の点）を行なうと、燃料ポンプＰ
の圧力室１９内に機関Ｂにて生起した脈動圧力がパルス
通路２４を介して伝達されるもので、これによると区画
体１７がポンプ室１８内の室容積を連続的に増減するの
で燃料源Ｔ内の燃料は、吸入側の燃料通路８Ｂより吐出
側の燃料通路８Ａへ吐出されて気化器のバルブシート７
より浮子室６内へ供給される。この吐出側の燃料通路８
Ａ内へ吐出された燃料の一部は、始動燃料通路３１Ａを
通って圧力室３０内へ０．０５ｋｇ／ａｍ″の吐出圧力
をもって導入されるものであり、この吐出圧力が区画体
２８に作用するも弾性部材３４の弾性力によって区画体
２８は図において上方向へ移動しない、而して、圧力室
３０内に流入せる始動燃料は弁座３３、始動燃料通路３
１Ｂを介して絞り弁４より機関側の吸気道２内へ噴射供
給され、そして、かかる状態において、始動空気制御弁
３６の切換え溝３８Ａは始動空気通路３７の流入部３７
Ａと流出部３７Ｂを遮断しているので、４ｍ関の始動を
円滑に行なうことができるものである。

尚、かかるクランキング運転における始動燃料量の制御
は弁座３３の径あるいは吸気道２に開口する始動燃料通
路３１Ｂの径等の選定によって適宜決定される。

次いで、機関が完爆して５００ＲＰＭ迄回転数が上昇す
ると、第２図のｂ点に示す如く吐出圧力は０．０７ｋｇ
／ｃｍ’迄上昇するもので、これによると前記状態と同
様に圧力室３０内の圧力が上昇する。これによると区画
体２８は圧力の上昇を受けて弾性部材３４の弾性力に打
ち勝って上方向へ移動するものであり、開閉弁３２が弁
座３３側へ移動して弁座３３の有効開口面積を絞るもの
であり、一方、始動空気制御弁３６もまた上方向へ移動
し、始動空気通路３７の流入部３７Ａと流出部３７Ｂと
を切換え溝３８　Ａ’にて連通状態として始動空気通路
３７より始動空気ジェット３Ｂにて制限された始動空気
が始動燃料通路３１Ｂに供給される。従って、始動燃料
通路３１Ｂより吸気道２内へ噴射供給する始動用の混合
気濃度を自動的に薄めることができたものである。これ
は第４図に示される。

而して、機関の完爆後における混合気を薄めることがで
きたので、もって機関の完爆及び完爆後の運転を満足で
きるものである。そして、完爆後において機関の暖機運
転に入ると機関が暖機されることによって機関の回転数
は徐々に上昇するものであり、これによると第２図に示
される如く。

吐出圧力も徐々゛に上昇するので区画体２日もこの吐出
圧力に応じて上動するので吸気道２内への始動用の燃料
噴射量を漸次減少でき、適正な始動燃料の供給を行なえ
るものである。そして、機関の暖機運転が終了して正規
のフィトリング回転（８００ＲＰＭ・・・・・・０点）
に達すると吐出圧力は０．１ｋｇ／　ｃｒｒｆ迄上昇す
る。

このように圧力室３０内の燃料圧力が０−１ｋｇ／　ｃ
ｒｒｆに達すると、区画体２８は弾性部材３４の弾性力
に打ちかって更に上方向へ移動するもので、これによっ
て開閉弁３２は弁座３３を閉塞し、始動燃料通路３１Ｂ
より吸気道２内への始動用燃料の供給を自動的に停止さ
せることができたものでり、一方始動空気制御弁３θは
始動空気通路３７の流入部３７Ａと流出部３７Ｂとを自
動的に閉塞し、始動空気の供給も停止したものである。

以後１機関の運転時において、アイドリング回転（ＩＯ
ＱＲＰに）以下に機関の回転数が低下することがないの
で（０，１ｋｇ／　ｃｍ″以下の吐出圧力にならない）
運転中において始動燃料通路３１Ｂ及び始動空気通路３
７より始動用の燃料及び空気が吸気道２内へ噴射供給さ
れることがない。これは第５図に示される。

また、浮子室６内が空の状態において２機関の運転に先
立ってプライミングポンプ４０を動作させて燃料ポンプ
Ｐ、燃料通路８を介して浮子室６内へ燃料を供給する際
において、プライミングポンプ４０による燃料の吐出圧
力は０．１ｋｇ／　ｃｒｎ’に比較してはるかに大なる
吐出圧力（０，３ｋｇ／　ｃｒｎ’）を示すので、即座
に開閉弁３２が弁座３３を閉塞するのでプライミングポ
ンプ４０の動作によって、燃料が始動燃料通路３１Ｂよ
り吸気道２内へ供給されることがなく始動性を悪化させ
るものでない。

また、第６図は他の実施例を示すもので、８０は低速燃
料系統としてのバイパス孔であり、６１はバイパス孔６
０より更に機関側の吸気道２内へ開口するパイロットア
ウトレフト孔であり、始動燃料通路３１Ｂをこのパイロ
ットアウトレット孔６１の側壁に開口すると、暖機運転
終了後の機関の運転時において、始動燃料通路３１Ｂの
開口部は常にパイロットアウトレット孔６１を流れる燃
料によって洗称されるので該開口部がつまることを防止
できたものである。

また、７０は大気通路３５に配置したダンパ一部材であ
り、大気通路３５の座３５Ａに小孔３６Ｂか穿設された
平板状の弁３６がスプリング３７によって押圧される。

これによると、大気室２９が圧縮されて室容積が減少す
る時、大気室２８内の空気は小孔３８Ａによって絞られ
て徐々に流出し、一方、大気室２９が復帰して室容積が
増加する時、大気室２９内へは弁３６が座３５Ａより一
気に開き、大流量の空気が大気室２８内へ流入する。

これによると、暖機完了後のフィトリング運転への移行
時に徐々に始動用燃料を減少できたので機関のストール
を防止できるものである。

尚、本実施例はフロート式気化器について説明したがフ
ロートバルブをダイヤプラムで制御したいわゆるダイヤ
フラム式気化器においても同様な作用、効果を奏するこ
とができる。

〔発明の効果〕

本発明になる気化器の始動装置によると次の効果を有す
る。

■始動用の燃料を噴射供給するに気化器又は機関が備え
る燃料ポンプを使用したので格別あらたなポンプを用意
する必要がなく部品点数１組立て工数の増加がないので
大巾な製造コストの上昇を抑止でき、更には装置自体が
大型化することがなく、従来の気化器に単に始動燃料制
御弁、始動空気制御弁を付加することによって、いかな
る気化器への採用が可能となるとともに機関に対する設
計的自由度を阻害することがない。

■始動混合気の供給、停止は、機関の暖機運転が完了し
た時点で他の駆動源を用いることなく燃料圧力によって
自動的に供給の停止Ｆを行なうことができたので熟練、
あるいは操作忘れがなくなり始動が一段と容易にして確
実に行なうことができたものである。

■始動後の完爆運転に入ると、始動燃料を自動的に減少
させるとともに始動空気を供給して、自動的に始動混合
気を薄めることができたので始動後、暖機完了に至る迄
の持続運転を一層良好に維持できたものである。

■プライミングポンプによって浮子室内へ燃料を供給す
るものにあって、プライミングポンプの動作によっても
始動燃料通路よりの始動用燃料の噴射を抑ＩＥできたの
で始動時において吸気道内へ余分な燃料が供給されて過
濃による始動不能をもたらすことが完全に解消できたも
のである。

■大気室内の大気へのＳ気の流出量を、大気より大気室
内へ流入する流入量に比べ小流量とするダンパ一部材を
大気通路内に配置することによると、暖機運転終了時に
おける始動用燃料の供給の停止を徐々に行なうことがで
きたので、機関のストールを抑止できるものである。

■単一の始動燃料制御弁によって始動燃料通路より複数
の始動燃料通路を分岐し、各始動燃料通路を多連気化器
を構成する各気化器の吸気道に分配すれば気化器全体と
して極めて安価な始動装置を提供できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる気化器の始動装置の一実施例を示
す縦断面図、第２図は機関の回転数と燃料ポンプの吐出
圧との関係を示す線図、第３図は始動燃料制御弁、始動
空気制御弁の停止時及びクランキング時の状態説明図、
第４図は第３図における暖機運転時の状態説明図、第５
図は第３図における暖機完了以後における状態説明図、
第６図は他の実施例を示す要部縦断面図である。 Ａ　、、、、気化器　　　　　Ｂ　、、、、機関Ｔ、、
、、燃料源　　　　　Ｐ、、、、燃料ポンプ１、、、、
気化器本体　　　２　、、、、吸気道４　、、、、絞り
弁　　　　　７．、、、バルブシート８Ａ、、、、吐出
側の燃料通路 ８Ｂ、、、、吸入側の燃料通路 ８　、、、、燃料通路 ２８、、、、区画体　　　　　２９．、、、大気室３０
、、、、圧力室 ３１Ａ　、　３１Ｂ　、、、、始動燃料通路３２、、、
、開閉弁　　　　　３３．、、、弁座３４、、、、弾性
部材　　　　３Ｇ、、、、始動空気制御弁３７、、、、
始動空気路 ４０、、、、プライミングポンプ ＳＯ，、、、バイパス孔 ８１、、、、パイロットアウトレフト孔７０、、、、ダ
ンパ一部材 ＄２ ？

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）機関に生起する脈動圧力によって駆動される燃料
   ポンプによって燃料源内の燃料をバルブシートに連らな
   る燃料通路を介して気化器へ供給した気化器において； 燃料通路より、始動燃料通路を分岐して設け、該始動燃
   料通路には始動燃料通路を流れる始動燃料圧力が一定圧
   力以下で該始動燃料通路を開放し、一定圧力以上で始動
   燃料通路を閉塞する常開型の始動燃料制御弁を配置する
   とともに、前記始動燃料制御弁が始動燃料通路を閉塞し
   た時及び開放した時に大気と始動燃料通路を連絡する始
   動空気通路を閉塞し、始動燃料制御弁が始動燃料通路を
   中間開放した時に始動空気通路を開放する始動空気制御
   弁を設けてなる気化器の始動装置。
2. （２）前記、始動燃料通路の開口端部を絞り弁より機関
   側の吸気道内に開口するパイロットアウトレット孔に開
   口してなる請求項第１項記載の気化器の始動装置。
3. （３）前記、始動燃料通路の開口端部を絞り弁より機関
   側の吸気道内に開口してなる請求項第１項記載の気化器
   の始動装置。
4. （４）前記、始動燃料通路の端部を複数に分割し、各始
   動燃料通路の開口端部を多連気化器を構成する各気化器
   の絞り弁より機関側の吸気道内に開口してなる請求項第
   １項記載の気化器の始動装置。