JPH02123267A - 気化器の始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、機関へ供給する混合気の量及び濃度を制御す
る気化器に関し、その内、特に機関の始動時において濃
混合気を機関へ供給する為の始動装置に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来、気化器の始動装置として、燃料ポンプを駆動させ
て始動に必要な燃料を気化器の主燃料系及び低速燃料系
とは別系統より噴射供給するものがある。

例えば、本件出願人による出願の特願昭６３−１０６７
３５号、特願昭６２−７２１９２号等がある。そして、
前者の特願昭６３−１０６７３５号は、内部を吸気道が
貫通し、該吸気道には吸気道の有効開口面積を制御する
絞り弁を備えた気化器本体と； 燃料源よりの燃料を絞り弁より機関側の吸気道に連絡さ
れた始動燃料通路を介して供給する始動燃料ポンプと； 大気と絞り弁より機関側の吸気道とを連絡する始動空気
通路に配置され、該始動空気通路の有効開口面積を制御
する始動空気制御弁と：始動燃料通路に配置され、該始
動燃料通路の有効開口面積を制御する始動燃料制御弁と
；機関雰囲気温度変化による位置変位を前記始動空気制
御弁と始動燃料制御弁とに付与する感熱応動体と； よりなり、機関の雰囲気温度の低温度時に、感熱応動体
による始動燃料制御弁と始動空気制御弁との変位によっ
て始動燃料通路と始動空気通路の有効開口面積を大とし
１機関雰囲気温度の上昇につれて始動燃料制御弁と始動
空気制御弁との変位により始動燃料通路と始動空気通路
の有効開口面積を漸次減少させたものである。

また、後者の特願昭６２’−７２１９２号は、燃料ポン
プと気化器の燃料入口とを連絡する燃料供給路より始動
用燃料供給路を分岐させると共に始動用燃料供給路には
該始動用燃料供給路を開閉制御する開閉弁を設け、さら
に前記開閉弁の開作動時において、気化器より機関へ供
給される空気量を気化器の最低アイドリング開度時にお
ける空気量に比較して増量しうる始動時空気増量手段を
設けたものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

前者の特願昭６３−１０６７３５号によると、燃料源の
燃料を気化器に供給する燃料ポンプと別に始動燃料ポン
プを用意する必要があり、これによると部品点数が増加
するとともに組立工数が増え、気化器の製造コスト高を
招来し、更には複数のポンプ（燃料ポンプ、始動燃料ポ
ンプ）を必要とすることにより機関への装置の自由度が
減少する。

次に後者の特願昭６２−７２１９２号によると、開閉弁
の開閉作動が手動にて行なわれるので、自動的な始動装
置の制御が行なわれにくいもので、その開閉弁の開閉作
動に熟練を要し、機関になじみのない運転者に対し不向
きである。

また、気化器の浮子室内が空の状態時において、燃料源
内の燃料をプライミングポンプによって強制的に浮子室
内へ供給する必要のある場合において、開閉弁が開放さ
れていると、プライミングポンプの動作によって燃料源
内の燃料が始動燃料供給路より機関へ供給されるもので
、不要な始動用燃料を機関へ供給することが有り好まし
くない。

〔課題を解決する為の手段〕

本発明になる気化器の始動装置は前記問題点に鑑み成さ
れたもので、部品点数が少なく１機関の始動操作（クラ
ンキング動作）によって自動的に始動燃料の供給を行な
うとともに機関の完爆時に自動的に始動燃料の供給を停
止することができる気化器の始動装置を提供することに
あり、前記目的達成の為に、燃料通路より、始動燃料通
路を分岐して設け、該始動燃料通路には始動燃料通路を
流れる始動燃料圧力が一定圧力以下で該始動燃料通路を
開放し、一定圧力以上で始動燃料通路を閉塞するととも
に機関の完爆時における吸気道負圧によって始動燃料通
路を閉塞する常開型の始動燃料制御弁を配置したもので
ある。

〔作用〕

機関の始動時において、機関をクランキング動作すると
燃料ポンプは吸気道内に生起する脈動圧力によってポン
プ作用をなし、気化器の浮子室内へ燃料通路を介して燃
料源内の燃料を供給する、一方、始動燃料通路内にも燃
料通路より分流した燃料が流入するものであり、この始
動燃料通路を流れる燃料圧力が一定圧力以下であること
及び吸気道内の負圧が小であることより始動燃料制御弁
は開放保持され、これによって始動燃料通路より機関へ
始動燃料が噴射され１機関の始動を満足させることがで
きる。

そして、機関が完爆すると、始動燃料通路内を流れる燃
料圧力が一定圧力以下に上昇するとともに吸気道内に生
起する吸気道負圧も大となるものである。これによると
始動燃料制御弁はこの上昇した燃料圧力及び吸気道負圧
を受は自動的に始動燃料通路を閉塞して機関への始動燃
料の供給を自動的に浮上するものである。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例につき第１図によって説明する
。

Ａは機関Ｂへ混合気を供給する気化器であって、気化器
Ａには燃料［（Ｔ内の燃料が燃料ポンプＰにて圧送され
る。気化器Ａは以下の構成よりなる。

すなわち、１は内部を吸気道２が貢通し、吸気道２内に
は絞り弁軸３に支持された絞り弁４が回動自在に配置さ
れた気化器本体である。気化器本体１の下側には浮子基
本体５が配置され、この気化器本体１の下側凹部と浮子
基本体５とによって浮子室６が形成される。７は燃料通
路８′に連なり浮子室６内に開口するバルブシートであ
り、このバルブシート７に対応してフロートバルブ８が
移動自在に配置され、さらにこのフロートバルブ８は、
浮子室６内に配置されて、フロートアーム９にてピンｌ
Ｏに回動自在に軸支されたフロート１１の前記フロート
アーム９に対応して配置される。

そしてフロート１１のピン１０に対する回動によってフ
ロートアーム９をして、フロートバルブ８にてバルブシ
ート７を開閉制御するものである。

また１２は主燃料系としての主ノズルであって、その先
端は吸気道２内に突出して開口して、他端は浮子室６内
に形成される一定液面下に配置された主燃料ジェット１
３に連なる。

燃料ポンプＰは浮子基本体５の凹部５Ａとポンプ本体１
４とカバー１５とによって構成され、凹部５Ａとポンプ
本体１４の上部によって燃料吸入室１８Ａと燃料吐出室
１８Ｂが区分形成される。またポンプ本体１４の下部と
カバー１５との間にはダイヤフラム等よりなる区画体１
７が配置され、ポンプ本体！４の下部と区画体１７によ
ってポンプ室１８が形成され、区画体１７とカバー１５
とによって圧力室１９が形成される。

そして、燃料吐出室１８Ｂには吐出孔を含む吐出弁座２
０が開口し、ポンプ室１８には吸入孔を含む吸入弁座２
１が開口し、燃料吐出室１６Ｂに燃料通路８′の吐出側
の燃料通路８Ａが開口し、燃料吸入室１８Ａには燃料通
路８′の吸入側の燃料通路８Ｂが開口し、さらに吐出弁
座２０に対応して吐出弁２２が配置され、吸入弁座２１
に対応して吸入弁２３が配置される。そして、吐出側の
燃料通路８Ａはバルブシート７に連なり、吸入側の燃料
通路８Ｂは燃料源Ｔに連なる。

また、圧力室１９内には機関Ｂに生起する脈動圧力を導
入する為のパルス通路２４が開口する。また２５は、常
開型の始動燃料制御弁であり、気化器本体１の上側凹部
ＩＡとカバー２６との間に配置したダイヤフラム等の区
画体２７によって負圧室２８と燃料圧力室２８とに区分
され、燃料圧力室２９には燃料通路８′の吐出側の燃料
通路８Ａより分岐せる始動燃料通路３ＯＡが開口すると
ともに燃料圧力室２９より絞り弁４より機関側の吸気道
２に開口する始動燃料通路３０Ｂが開口する。

３１は区画体２７と一体的に形成された開閉弁であって
始動燃料通路３０Ｂに設けた弁座３２を開閉制御するも
ので、この開閉弁３１は負圧室２８内に縮設されたスプ
リング等の弾性部材３３によって弁座３２より離れる側
（開放側）へ付勢される。

尚、３４は負圧室２８を絞り弁４より機関側の吸気道２
に連通させる負圧通路である。

ここで、機関のクランキング回転から高速回転に至る機
関回転数と燃料ポンプの吐出圧力との関係について第２
図に示す、これによると１機関のクランキング時（３０
０ＲＰＭ）において、燃料ボンプＰの吐出圧力は０．０
５ｋｇ／ｃｍ″であり、完爆時（５００ＲＰＭ）におい
て吐出圧力は０．０７ｋｇ／ｃｍ″と上昇し、暖機運転
終了後のフィトリング運転時（８００ＲＰＭ　）におい
て吐出圧力は０．１ｋｇ／　ｃｔｎ”とさらに上昇し、
以後機関回転数に対し略比例的に吐出圧力は上昇する。

このように吐出圧力は機関の回転数に依存するものであ
る。以下、その作用について説明する。

まず、機関の停止時において、燃料ポンプＰの圧力室１
９内に何等の脈動圧力は作用しないので燃料ポンプＰは
燃料を吐出することのない不作動状態にあり、燃料吐出
路１８Ｂ内の吐出圧力はｏｋｇｉｃｒｎ’に保持される
。また吸気道２内にも吸気道負圧が発生しない。

一方、始動燃料制御弁２５において、始動燃料通路３０
Ａより燃料圧力室２８内に何等の燃料圧力が作用しない
こと及び負圧室２８内にも負圧が作用しないので１弾性
部材３３によって開閉弁３１は弁座３２を開放状態に保
持する。而して吸気道２内への燃料の供給が行なわれる
ことがない。

次に機関を始動すべく、クランキング運転（３００ＲＰ
Ｍ・・・・・・第２図の点）を行なうと、燃料ポンプＰ
の圧力室１８内に機関Ｂにて生起した脈動圧力がパルス
通路２４を介して伝達されるもので、これによると区画
体１７がポンプ室１８内の室容積を連続的に増減するの
で燃料源Ｔ内の燃料は、吸入側の燃料通路８Ｂより吐出
側の燃料通路８Ａへ吐出されて気化器のバルブシート７
より浮子室６内へ供給される。この吐出側の燃料通路８
Ａ内へ吐出された燃料の一部は、始動燃料通路３ＱＡを
通って燃料圧力室２ｓ内へ０．０５ｋｇ／ｃｒｎ”の吐
出圧力をもって導入されるものであり、この吐出圧力が
区画体２７に作用するも弾性部材３３の弾性力によって
区画体２７は図において上方向へ移動しない、また、絞
り弁４より機関側の吸気道ｚ内にもクランキング運転に
よって吸気道負圧が発生するも４０膳ｓＨｇと小さいの
で区画体２７を上動させることがない、而して、燃料圧
力室２９内に流入せる始動燃料は弁座３２．始動燃料通
路３０Ｂを介して絞り弁４より機関側の吸気道２内へ噴
射供給され、もって機関の始動を円滑に行なうことがで
きるものである。

尚、かかるクランキング運転における始動燃料量の制御
は弁座３２の径あるいは吸気道２に開口する始動燃料通
路３０Ｂの径等の選定によって適宜決定される。

次いで、機関が完爆して５００ＲＰＭ迄回転数が上昇す
ると、第２図のｂ点に示す如く吐出圧力は０．０７ｋｇ
／ｃｒｎ’迄上昇するもので、これによると前記状態と
同様に燃料圧力室２９内の圧力が上昇する。−方、吸気
道２内の吸気道負圧もＥｌＯｓｍＨｇ迄上昇するので前
記吐出圧力の上昇と、吸気道負圧の上昇とがあいまって
区画体２７を弾性部材３３の弾性力に打勝って確実に上
方向に移動させることができ、もって弁座３２を開閉弁
３１にて閉塞できるので、始動燃料通路３０Ｂより吸気
道２内へ噴射供給する始動用の燃料を遮断できるもので
ある。

而して、機関の完爆後における混合気を適正に薄めるこ
とができ、もって機関の完爆及び完爆後の運転を満足で
きるものである。

また、浮子室６内が空の状態において、４１１関の運転
に先立ってプライミングポンプ４ｏを動作させて燃料ポ
ンプＰ、燃料通路８′を介して浮子室６内へ燃料を供給
する際において、プライミングポンプ４０による燃料の
吐出圧力は大なる吐出圧力（０，３ｋｇ／　ｃｍ″）を
示すので、即座に開閉弁３１が弁座３２を閉塞するので
プライミングポンプ４ｏの動作によって、燃料が始動燃
料通路３０Ｂより吸気道２内へ供給されることがなく始
動性を悪化させるものでない。

また、第３図は他の実施例を示すもので、６ｏは低速燃
料系統としてのバイパス孔であり、６１はバイパス孔８
０より更に機関側の吸気道２内へ開口するパイロットア
ウトレット孔であり、始動燃料通路３０Ｂをこのパイロ
ットアウトレット孔６１の側壁に開口すると、暖機運転
終了後の機関の運転時において、始動燃料通路３０Ｂの
開口部は常にバイロフトアウトレフト孔６１を流れる燃
料によって洗浄されるので該開口部がつまることを防止
できたものである。

尚１本実施例はフロート式気化器について説明したがフ
ロートバルブをダイヤフラムで制御したいわゆるダイヤ
プラム式気化器においても同様な作用、効果を奏するこ
とができる。

〔発明の効果〕

本発明になる気化器の始動装置によると次の効果を有す
る。

■始動用の燃料を噴射供給するに気化器又は機関が備え
る燃料ポンプを使用したので格別あらたなポンプを用意
する必要がなく部品点数１組立て工数の増加がないので
大巾な製造コストの上昇を抑止でき、更には装置自体が
大型化することがなく、従来の気化器に単に始動燃料制
御弁を付加することによって、いかなる気化器への採用
が可能となるとともに機関に対する設計的自由度を阻害
することがない。

■始動燃料の供給、停止は１機関の完爆運転が完了した
時点で燃料ポンプ以外の新たな駆動源発生機器を用いる
ことなく燃料圧力及び吸気道負圧によって自動的に供給
の停止を行なうことができたので、熟練、あるいは操作
忘れがなくなり始動が一段と容易にして確実に行なうこ
とができたものである。

■プライミングポンプによって浮子室内へ燃料を供給す
るものにあって、プライミングポンプの動作によっても
始動燃料通路よりの始動用燃料の噴射を抑とできたので
始動時において吸気道内へ余分な燃料が供給されて過濃
による始動不能をもたらすことが完全に解消できたもの
である。

■単一の始動燃料制御弁によって始動燃料通路より複数
の始動燃料通路を分岐し、各始動燃料通路を多連気化器
を構成する各気化器の吸気道に分。

配すれば気化器全体として極めて安価な始動装置を提供
できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる気化器の始動装置の一実施例を示
す縦断面図、第２図は機関の回転数と燃料ポンプの吐出
圧との関係を示す線図、第３図は他の実施例を示す要部
縦断面図である。 Ａ、、、、気化器　　　　　Ｂ　、、、、機関Ｔ　、、
、、燃料源　　　　　ｐ、、、、燃料ポンプ１　、、、
、気化器本体 ４・・・・絞り弁 ８Ａ、、、、吐出側の燃料通路 ８Ｂ、　、　、　、吸入側の燃料通路 ８　’　、、、、燃料通路 ２？、、、、区画体 ２９、、、、燃料圧力室 ３０Ａ　、　３０Ｂ　、、、、始動燃料通路３１、、、
、開閉弁　　　　　３２．、、、弁座３３、、、、弾性
部材　　　　３５．、、、弁４０、、、、プライミング
ポンプ ｅｏ、、、、バイパス孔 ８１、、、、パイロットアウトレット孔２　、、、、吸
気道 ７　、、、、バルブシー ２８、、、、負圧室 メλ♂ り３ｅ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）機関に生起する脈動圧力によって駆動される燃料
   ポンプによって燃料源内の燃料をバルブシートに連らな
   る燃料通路を介して気化器へ供給した気化器において； 燃料通路より、始動燃料通路を分岐して設け、該始動燃
   料通路には始動燃料通路を流れる始動燃料圧力が一定圧
   力以下で該始動燃料通路を開放し、一定圧力以上で始動
   燃料通路を閉塞するとともに機関の完爆時における吸気
   道負圧によって始動燃料通路を閉塞する常開型の始動燃
   料制御弁を配置してなる気化器の始動装置。
2. （２）前記始動燃料制御弁を区画体にて燃料圧力室と負
   圧室とに区分するとともに区画体に始動燃料通路を開閉
   する開閉弁を一体的に設け、一方、燃料圧力室を始動燃
   料通路に連絡し、負圧室を絞り弁より機関側の吸気道に
   連絡するとともに負圧室内には開閉弁を始動燃料通路に
   設けた弁座より離す側へ付勢する弾性部材を配置してな
   る請求項第１項記載の気化器の始動装置。
3. （３）前記、始動燃料通路の開口端部を絞り弁より機関
   側の吸気道内に開口するパイロットアウトレット孔に開
   口してなる請求項第１項記載の気化器の始動装置。
4. （４）前記、始動燃料通路の開口端部を絞り弁より機関
   側の吸気道内に開口してなる請求項第１項記載の気化器
   の始動装置。
5. （５）前記、始動燃料通路の端部を複数に分割し、各始
   動燃料通路の開口端部を多連気化器を構成する各気化器
   の絞り弁より機関側の吸気道内に開口してなる請求項第
   １項記載の気化器の始動装置。