JPH02123295A

JPH02123295A - 圧縮機

Info

Publication number: JPH02123295A
Application number: JP27558888A
Authority: JP
Inventors: Hajime Asanuma; 肇浅沼
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1988-10-31
Filing date: 1988-10-31
Publication date: 1990-05-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）本発明は例えばロータリ式の圧縮機に関し。

特に２つのシリンダを有するタイプの圧縮機に関する。

（従来の技術）例えば、空気調和機用の圧縮機には、シリンダの中でロ
ーラを偏心回転させて冷媒ガスを圧縮するロータリ式の
ものがある。そして、このようなロータリ式の圧縮機に
は、第３図に示すように密閉ケース１の中に２つのシリ
ンダ２．２を配置して圧縮機構部を形成した２シリンダ
タイプのものがある。

つまり、各シリンダ２．２の中にはそれぞれローラ３，
３が設けられており、さらに、このローラ３，３の内側
にはクランクシャフト４の一端部鬼４が電動モータ７に
より駆動されて回転すると。

クランク部５，５の回転に伴って、上記ローラ３゜３が
シリンダ２．２の中で内周面に転接しながら偏心回転す
る。

さらに、各シリンダ２とローラ３との間には三日月状の
圧縮室８が形成されている。そして、各シリ−シダ２内
には、上記圧縮室８を高圧側と低圧側とに仕切るブレー
ド（図示しない）が設けられている。このブレードは、
ローラ３の側へ付勢されており、各シリンダ２に設けら
れたブレード溝を出入してその先端をローラ３に常に接
している。

さらに、２つのシリンダ２，２の間は仕切り板９により
仕切られている。

また、上記各圧縮室８，８には冷媒ガスが吸込まれる。

この冷媒ガスは、気液分離器９から供給され、気液分離
器９に接続された吸込パイプ１０及びシリンダ２．２に
形成された吸込み通路１１を通って圧縮室８，８に流入
する。さらに、上記吸込み通路１１は中２間部で２方向
に分岐しており。

上記冷媒ガスを途中で２つのシリンダ２．２へ向けて分
流させるようになっている。

さらに、上記シリンダは密閉ケース１の内周面にアーク
スポット溶接等により固定されている。

そして、圧縮機構部内の各摺動部（例えば、シリンダ２
とローラ３間、ブレード溝とブレード間など）には、溶
接時に生じる変形を吸収し且つ液かみ現象を防止するの
に十分なりリアランスが形成されている。

ところで、一般にこのタイプの圧縮機では、運転速度を
低速域から高速域の間で制御することで。

その能力を調整できるようになっている。このため５　
このような圧縮機では高速運転時よりも低速運転時に各
摺動部からのガス漏れが多くなる。

したがって、２シリンダタイプの圧縮機において低速域
でのＣＯＰ　（成績係数）を高めるには。

上記各摺動部のクリアランスを１シリンダタイプのもの
よりも小さく設定する必要がある。つまり。

２シリンダタイプのものでは１シリンダタイプのものに
比べて摺動部の数が略倍になるため、ガス漏れ量の増大
を防ぐためには各シリンダ２，２毎に摺動部のクリアラ
ンスを小さく設定する必要がある。

また、高速運転域にあるときには、気液分離器９から供
給された冷媒ガスを吸い込み通路１１の途中で分流させ
ていたことから、圧力損失が生じ易くなり、能力が低下
してしまうことがあった。

（発明が解決しようとする課題）上述のように従来のものでは、低速運転時には圧縮機構
部内の摺動部のクリアランスが大きく。

ガス漏れし易かった。また、冷媒ガスを吸込途中で分流
させていたことから、高速運転時には冷媒ガスの圧力損
失が生じ易く、能力低下してしまうことがあった。そし
て、これらのことから低速域および高速域で成績係数が
低くなるという不具合があった。

本発明の目的とするところは、低速域および高速域にお
ける成績係数がともに高く、信頼性の高い圧縮機を提供
することにある。

［発明の構成］（課題を解決するための手段及び作用）上記目的を達成
するために本発明は、密閉ケースと、この密閉ケース内
に配置され冷媒ガス供給用の気液分離器とそれぞれ独立
に連通ずる２つのシリンダと、これらシリンダ内にその
クランク部を配置した回転数可変なクランクシャフトと
。

このクランクシャフトを支持し上記シリンダと結合した
軸受部材と、上記シリンダ間に設けられ上記両シリンダ
を仕切り上記軸受部材よりも低剛性な仕切板と、上記シ
リンダを密閉ケース内に固定する板金フレームとを具備
したことにある。

こうすることによって本発明は、圧縮機構部の剛性を高
めて密閉ケースに固定されることにより生じる変形が小
となるようにし、摺動部のクリアランスを小さく設定で
きるようにして低速運転時のガス漏れを防げるようにし
た。また、冷媒ガスを各シリンダで独立に吸込むように
して、高速運転時の圧力損失を防止できるようにした。

そして。

低速域および高速域での成績係数の低下を防止できるよ
うした。

（実施例）以下１本発明の一実施例を第１図および第２図に基づい
て説明する。

第１図は本発明によるロータリ圧縮機の一実施例を示す
ものであり１図中２１は圧縮機本体。

２２は密閉ケースを示すものである。そして、密閉ケー
ス２２内の上部側には電動モータ２３が配設されており
、また、下部側には２つのシリンダ２４ａ、２４ｂを有
する圧縮機構部２５が配設されている。そして、上記電
動モータ２３は、密閉ケース２２の内周面に固定された
ステータ２３ａと、このステータ２３ａの内側に配置さ
れたロータ２３ｂとによって構成されている。

さらに、上記ロータ２３ｂの軸心部にはクランクシャフ
ト２６が差込まれて固定されている。このクランクシャ
フト２６は、上下一対に配設された上記２つのシリンダ
２４ａ、２４ｂの内部を貫通しており、はぼ１８０度の
位相差をもって形成された２つのクランク部２７ａ、２
７ｂをシリンダ２４ａ、２４ｂ内に位置させている。そ
して。

クランクシャフト２６は軸受部材としてのベアリング２
８ａ、２８ｂにより支持されている。

さらに、上記ベアリング２８ａ、２８ｂは上記クランク
シャフト２６に外嵌されており、上記両シリンダ２４ａ
、２４ｂを上下から挾みつけるよう配置されている。そ
して、上側の第１ベアリング２８ａは同じく上側に位置
する第１シリンダ２４ａと、そのフランジ部２９ａをほ
ぼ接した状態で結合している。また、下側の第２ベアリ
ング２８ｂは同じく下側に位置する第２シリンダ２４ｂ
と、フランジ部２９ｂをほぼ接した状態で結合している
。

また、上記両シリンダ２４ａ、２４ｂは１間に仕切り板
３０を介在させている。この仕切り板３０は、その剛性
を上記ベアリング２８ａ。

２８ｂのフランジ部２９ｇ、２９ｂよりも低く設定され
ている。さらに、上記各シリンダ２４ａ。

２４ｂには上記仕切り板３０によって仕切られ。

クランクシャフト２６のクランク部２７ａ。

２７ｂを配置させる圧縮室３１ａ、３１ｂが形成されて
いる。そして、この圧縮室３１ａ、３１ｂ内には円筒状
のローラ３２ａ、３２ｂが偏心した状態で配置されてい
る。このローラ３２ａ。

３２ｂは上記クランクシャフト２６のクランク部２７ａ
、２７ｂの外周に嵌着されている。

また、各シリンダ２４ａ、２４ｂ内には、上記圧縮室３
１ａ、３１ｂを高圧側と低圧側とに仕切るブレード（図
示しない）がそれぞれ設けられている。このブレードは
、ばね部材等によって上記ローラ３２ａ、３２ｂの側へ
付勢されており１両シリンダ２４ａ、２４ｂに設けられ
たブレード溝を出入してその先端をローラ３２ａ、３２
ｂに常に接している。

さらに、シリンダ２４ａ、２４ｂは、第１シリンダ２４
ａに上面側から肢さるよう成形された板金フレーム３３
を介して密閉ケース２１に固定されている。つまり、こ
の板金フレーム３３は、第１シリンダ２４ａの上面と密
閉ケース２１の内面とに接している。そして、板金フレ
ーム３３はアークスポット溶接により密閉ケース２１に
固定されている。さらに、板金フレーム３３は両シリン
ダ２４　ａ、２４　ｂ、仕切り板３０および上記ベアリ
ング２８ａ、２８ｂと一体的に結合している。

なお、板金フレーム３３と両シリンダ２４ａ。

２４ｂなどの圧縮機構部とを結合する手段としてはボル
ト結合等が考えられる。

さらに１両シリンダ２４　ａ、２４　ｂには、それぞれ
吸込み通路３４ａ、３４ｂが形成されている。

この吸込み通路３４ａ、３４ｂの一端側は圧縮室３１ａ
、３１ｂの内周面に開口しており、他端側はシリンダ２
４ａ、２４ｂの外周面に開口している。そして、各吸込
み通路３４ａ、３４ｂには上記他端側から吸込みバイブ
３５ａ、３５ｂが差し込まれ接続されている。この吸込
みバイブ３５ａ。

３５ｂはその一端側を、密閉ケース２２の外側に取付け
られた気液分離器３６に下側から差込まれており、上記
吸込み通路３４ａ、３４ｂを上記気液分離器３６に対し
てそれぞれ独立に連通させている。

このような構成のものでは、シリンダ２４ａ。

２４ｂや仕切り板３０等の圧縮機構部２５は、板金フレ
ーム３３を介して密閉ケース２１に固定されているから
、剛性が高く、アークスポット溶接による変形が小さい
。このため、２シリンダタイプのものであるにもかかわ
らず、シリンダ２４ａ。

２４ｂとローラ３２ａ、３２ｂ間や、ブレード溝とブレ
ード間などの各摺動部のクリアランスを小さく設定する
ことができる。したがって、低速運転時でも上記各クリ
アランスからのガスの漏れを低減でき、第２図に示すよ
うに低速域でのＣ０Ｐ（成績係数）を高めることができ
る。また、各シリンダ２４ａ、２４ｂは気液分離器３８
から直接独立して冷媒ガスを吸込んでいるので、吸込ま
れるガスの圧力損失がなく、高速運転時のＣＯＰの低下
を防止できる。なお、第２図中の実線Ａは従来のものの
特性を示しており、また、同図中の実線Ｂは本実施例の
ものの特性を示している。

また、上述のように圧縮機構部中の各摺動部のクリアラ
ンスを小さくすると、液バツク時に上記ローラ３２ａ、
３２ｂやブレード（図示しない）等が液かみ現象を起こ
す恐れがある。しかし、上記仕切り板３０の剛性を上記
ベアリング２８ａ。

２８ｂよりも低く設定しているので、液バツクが生じて
も、仕切り板３０が変形して液かみ現象の発生を防止で
きる。

［発明の効果］以上説明したように本発明は、２つのシリンダを板金フ
レームを介して密閉ケースに固定し。

上記２つのシリンダを冷媒ガノ讐用の気液分離器とそれ
ぞれ独立に連通させ、クランクシャフトを支持し上記シ
リンダと結合した軸受部材に対して。

上記シリンダ間を仕切る仕切板を低剛性としたものであ
る。

したがって本発明によれば、摺動部のクリアランスを小
さく設定でき、低速運転時のガス漏れを防止できる。ま
た、冷媒ガスを圧力損失させることなく吸込むことがで
きる。そして、圧縮機の信頼性を損なうことなく、低速
域および高速域での成績係数の低下を防止できるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の一実施例を示すもので、
第１図は圧縮機の全体を示す側断面図。第２図は運転域と成績係数との関係を示すグラフ。第３図は従来例を示す側断面図である。２１・・・圧縮機本体、２２・・・密閉ケース。２４ａ・・・第１シリンダ、２４ｂ・・・第２シリンダ
。２５・・・圧縮機構部、２６・・・クランクシャフト。２７ａ、２７ｂ−・・クランク部、　　２８　ｇ　、　
２８　ｂ　−・・ベアリング（軸受部材）、３０・・・
仕切り板。３３・・・板金フレーム、３５ａ、３５ｂ・・・吸込み
バイブ９３６・・・気液分離器。

Claims

【特許請求の範囲】

密閉ケースと、この密閉ケース内に配置され冷媒供給用
の気液分離器とそれぞれ独立に連通する２つのシリンダ
と、これらシリンダ内にそのクランク部を配置した回転
数可変なクランクシャフトと、このクランクシャフトを
支持し上記シリンダと結合した軸受部材と、上記シリン
ダ間に設けられ上記両シリンダを仕切り上記軸受部材よ
りも低剛性な仕切板と、上記シリンダを密閉ケース内に
固定する板金フレームとを具備した圧縮機。