JPH02124383A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は、自動車の下部車体構造、より詳しく言えば
、自動車の車室下部を形成するフロアパネルとサイドシ
ルとの接合部の構造に関する。

［従来の技術］ 一般に良く知られているように、自動車の車室の床面を
形成するフロアパネルは、車体前後方向に延設された左
右一対のサイドシルによってその両端部か接合・保持さ
れている。そして、通常、上記フロアパネルとサイドシ
ルとの接合は、フロアパネルの端部にフランジ部を設け
、該フランジ部をサイドシルの側面部に当て止めて溶接
することにより行なイつれている。すなわち、この場合
、サイドシルの上記接合部よりも下方の部分はフロアパ
ネル下面よりも下方に突出することになる。

ところで、高速ドライブや力強い加速感を楽しむスポー
ツカーなどでは、高速安定性を向上させるために、特に
車体の空力特性が重視される。そして、走行中の車体に
作用する空気抵抗や揚力を低減させて車体の空力特性を
向上させるために、車体フロアの下面をできるだけフラ
ット化するとともに、車高を極力低くすることが要求さ
れる。

このようなスポーツカーなどにおいて、フロアパネルと
サイドシルとの接合を上記のような通常の方法で行った
場合、サイドシルの下部がフロアパネルよりも下方に突
出するのでフロア下面のフラット化が阻害されるという
問題がある。

この問題について、例えば実開昭５９−１３９４６８号
公報では、第３図に示すように、フロアパネル５７の車
幅方向の端部を延長してサイドシルアウタ５８ａを一体
に成形し、このサイドシルアウタ５８ａの上端部とサイ
ドシルインナ５８ｂの上端部とを接合するとともに、該
サイドシルインナ５８ｂの下端部をフロアパネル５７の
上面に接合するようにしたフロアサイド構造が提案され
ている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記フロアサイド構造では、確かに、フロア
パネル５７とサイドシルアウタ５８ａとを一体に形成す
ることにより、フロアパネル５７をサイドシル５８の下
端の高さまで下げることができ、フロア下面のフラット
化及び車高の低下を図ることができるものの、上記サイ
ドシルアウタ５８ａがフロアパネル５７と一体成形され
ているのでサイドシルアウタ５８ａの成形自由度が小さ
く、特に、４ノ゛イドノル５８の外観デザインを変更す
る際などにもフロアパネル５７全体の成形型の変更が必
要とされるという問題があった。

また、フロア下方には、通常、車体前後方向に延設され
るパイプ類やケーブル類を挿通させるための配管用の溝
部を設ける必要がある。上記フロアザイト構造では、フ
ロアパネル５７の一部を上方に隆起させて車体前後方向
に沿った突出部５５を設け、この突出部５５の下方に、
例えばパイプ５６、・・、５６を挿通さ仕る溝部５５ａ
を形成することができるか、上記突出部５５をサイドシ
ル５８とフロアパネル５７との接合部よりら内方に設け
る必要があり、例えばシートなどをフロアパネル上に設
置する際の障害となり、車高を下げる上で不利に作用す
るという難点があった。

この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、フロ
ア下面のフラット化を実現し、かつ、車高を下げること
ができるとともに、サイドシルアウタの成形自由度を向
上させることができろ自動車の下部車体構造を提供する
ことを目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため、この発明は、フロアパネルの左右両端にサイ
ドシルが接合されてなる自動車の下部車体構造において
、上記サイドシルが外側部材と内側部材と補強部材とで
構成されるとともに、上記フロアパネルの上記サイドシ
ルに対する接合部に段上げ部が設けられ、該段上げ部に
上記サイドシルの内側部材が接合されており、サイドシ
ルの補強部材が上記段上げ部にてフロアパネルに接合さ
れ、かつ、サイドシルの外側部材は補強部材のフラット
な下面に接合されているようにしたものである。

［発明の効果コ この発明によれば、フロアパネルとサイドシルとの接合
部を上記のように構成したことにより、上記サイドシル
の補強部材のフラットな下面部の上下方向位置をフロア
パネルに合わせることによって、サイドシルの外側部材
の下端部とフロアパネルとを略同−水平面内に配置する
ことができフロア下面のフラット化を達成することがで
き、車体の空力特性を向上させることができる。

また、上記段上げ部の高さ及び幅を適当に設定すること
によって、この段上げ部の下方に形成された溝部を、車
体前後方向に延設されるパイプ類を挿通させる配管用溝
部として利用することができる。この結果、シートをフ
ロアパネル上に設置する場合などにおいて、上記溝部は
シートと干渉しないサイドシルの付根に位置しているの
で、シートをフロアパネル上に設置する際にら特に障害
とはならず、乗員着座時のヒップポイントをより下方に
設定して車高を下げることができ、車体の空力特性の向
上を図ることができる。

更に、サイドシルの外側部材を内側部材及びＮｌｉ強部
材とは別体に形成するようにしたので、上記外側部材を
成形する際の制約を少なくして成形自由度を大きくする
ことができ、サイドシルの外観的なデザイン変更などに
も容易に対応することができる。

また、サイドシルとフロアパネルとの接合部に段上げ部
を形成することにより、この接合部の剛性を向上させる
ことができる。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第２図は、本実施例に係る自動車の車室前部の下部構造
を概略的に表わす斜視図であるが、この図に示すように
、上記自動車の車体ｌの前部には、車室３の床面を形成
するフロアパネル７の前端部から上方に立ち上がり、車
室３の前端部を形成するダッシュパネル４が配置されて
おり、該ダッシュパネル４の前方には車体前後方向に延
びるフロントフレーム２が設けられ、該フロントフレー
ム２の後端は上記ダッシュパネル４の前面に当て止めら
れて接合されている。一方、上記ダッシュパネル４の後
面側、すなわち車室３側には、上記フロントフレーム２
の接合部に対応する部位に、車体面後方向に延びるよう
に配置されたフロアフレーム６の前端が当て止められて
接合されている。

また、上記フロアパネル７の車幅方向の端部を保持４−
ろサイドシル８は、その前端部がグッンユパネル４の下
部に接合されており、このサイドシル８の中間には、該
サイドシル８と直交して上方に延びろドアヒンノピラー
９の下端部が接合されている。尚、具体的には図示しな
かったか、上記フロアフレーム６は、フロアパネル７の
上面に沿って車体前後方向に延びた後、所定の重役方向
位置で外方に曲折され、その後端部は上記サイドシル８
の内側面に接合されている。

更に、上記ダッンユパネル４の後面側の下部には、フロ
アフレーム６とサイドシル８との間に掛は渡された補強
パネルＩＩが配設されており、該補強パネルＩＩは、前
端部においてダッシュパネル４に接合されるとともに、
車幅方向の両端部はサイドシル８及びフロアフレーム６
の上面に固着され、また下端部においてフロアパネル７
に接合されている。すなわち、上記補強パネル１１、ダ
ッシュパネル４、サイドシル８、フロアフレーム６及び
フロアパネル７によって閉空間を形成するホックス状の
パネル構造体■２が構成されている。

以上のような下部車体構造において、フロントフレーム
２とフロアフレーム６とは、ダッシュパネル４を介して
車体前後方向に結合されているので、車体前後方向につ
いての剛性を向上させることができ、かつ、フロアフレ
ーム６はフロアパネル７の上面に配置されているのでフ
ロアパネル７の下面のフラット化を阻害することはない
。また、上記パネル構造体１２を形成することにより、
補強パネル１１を介してダッシュパネル４、サイドシル
８、フロアフレーム６及びフロアパネル７を一体的に結
合させることができるので、この部分の剛性を大幅に向
上させ、車体剛性の向上に寄与することができるように
なっている。

ところで、本実施例では、フロアパネル７とサイドシル
８とを接合するに際して、フロアパネル７のフラット化
を容易に実現するとともに、サイドシル８の外面部のデ
ザイン変更等の自由度を高めることなどを主目的として
、フロアパネル７とサイドシル８との接合部に段上げ部
を設けるようにしている。

以上、上記フロアパネル７とサイドシル８との接合部に
ついて説明する。

第１図に示すように、本実施例に係るサイドシル８は、
その外面部を形成するサイドシルアウタ８ａと、内面部
を形成するサイドシルインナ８ｂと、この両舌間に配設
されてサイドシル８を補強するレインフォースメント８
ｃとで構成されている。

上記ザイドシルインナ８ｂは、フロアパネル７の端部を
延長してフロアパネル７と一体に形成されており、該フ
ロアパネル７は、その端部近傍において上方に隆起した
段上げ部■５を形成した後、該段上げ部１５の外方端部
から更に上方に立ち上げられてサイドシルインナ８ｂを
形成している。

すなわち、フロアパネル７のサイドシル８に対する接合
部には段上げ部１５が設けられている。

また、上記レインフォースメント８ｃは、平板状の垂直
ｆｆ（２１の下端から内方へ向かってフラットな底部２
２を形成し、該底部２２の端部から内側斜め上方へ延び
て上記段上げ部１５の下面に接合されている。更に、上
記サイドシルアウタ８ａは、上端部がレインフォースメ
ント８ｃの上端部と共にサイドシルインナ８ｂの上端部
に接合されろ一方、下端の水平部２３は上記レインフォ
ースメント８ｃのフラットな底部２２の下面に接合され
ている。

そして、上記サイドシル８とフロアパネル７とを接合さ
せる際には、上記サイドシルアウタ８ａとレインフォー
スメント８ｃとをまず組み立ててザブアッセンブリを形
成し、このサブアッセンブリをサイドシルインナ８ｂ１
すなわちフロアパネル７の端部に接合するようにしてい
る。

以上説明したように、本実施例によれば、フロアパネル
７とサイドシル８との接合部を上記のように構成したこ
とにより、上記レインフォースメント８ｃの底部２２の
上下方向位置をフロアパネル７に合わせることによって
、サイドシルアウタ８ａの下端水平部２３とフロアパネ
ル７とを略同−水平面内に配置することができフロア下
面のフラット化を達成することができ、車体ｌの空力特
性を向上さけることができるのである。

また、上記段上げ部１５の高さ及び幅を適当に設定して
この段上げ部Ｉ５の下方に形成された溝部１５ａを、車
体前後方向に延設される例えばパイプ１６．・・・、１
６などを挿通させる配管用溝部として利用することがで
きる。この結果、フロントノート５（第１図参照）をフ
ロアパネル７上に設置する場合などにおいて、上記溝部
１５ａはフロントシ−ト５と干渉しないサイドシル８の
付根に位置しているので、フロントシート５をフロアパ
ネル７上に設置する際にも特に障害とはならす゛、乗員
着座時のヒップポイントをより下方に設定して車高を下
げることができ、車体ｌの空力特性の向−トを図ること
ができる。

更に、サイドシルアウタ８ａをサイドシルインナ８ｂ及
びレインフォースメント８ｃと別体に形成するようにし
たので、サイドシルアウタ８ａを成形する際の制約を少
なくして成形自由度を大きくすることができ、サイドシ
ル８の外観的なデザイン変更などにも容易に対応するこ
とができるのである。

また、サイドシル８とフロアパネル７との接合部に段上
げ部１５を形成することにより、この接合部の剛性を向
上さけることができる。

尚、上記実施例では、サイドシルインナ８ｂはフロアパ
ネル７の端部を延長して一体に形成されたしのであった
が、両者を別体に形成するとともにフロアパネルの端部
に段上げ部を形成し、別体に形成されたサイドシルイン
ナをこの段上げ部に接合するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るフロアパネルとサイドシ
ルとの接合部を説明するためのらので第２図におけるＡ
−Ａ方向の断面説明図、第２図は上記実施例に係る車体
下部の斜視図、第３図は従来例に係るフロアパネルとサ
イドシルとの接合部の断面説明図である。 １・・・車体、７・・・フロアパネル、８・・・サイド
シル、８ａ・・サイドシルアウタ、８ｂ・・・サイドシ
ルインナ、８ｃ・・・レインフォースメント、！５・・
・段上げ部、２２・・レインフォースメントの底部。 第１図 ＼

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）フロアパネルの左右両端にサイドシルが接合され
   てなる自動車の下部車体構造であって、上記サイドシル
   が外側部材と内側部材と補強部材とで構成されるととも
   に、上記フロアパネルの上記サイドシルに対する接合部
   に段上げ部が設けられ、該段上げ部に上記サイドシルの
   内側部材が接合されており、サイドシルの補強部材が上
   記段上げ部にてフロアパネルに接合され、かつ、サイド
   シルの外側部材は補強部材のフラットな下面に接合され
   ていることを特徴とする自動車の下部車体構造。