JPH0345903Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0345903Y2 JPH0345903Y2 JP1984107479U JP10747984U JPH0345903Y2 JP H0345903 Y2 JPH0345903 Y2 JP H0345903Y2 JP 1984107479 U JP1984107479 U JP 1984107479U JP 10747984 U JP10747984 U JP 10747984U JP H0345903 Y2 JPH0345903 Y2 JP H0345903Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- joined
- panel
- header
- roof
- edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車の車体構造、殊に上部車体構造
に関する。さらに詳細に述べると、本考案は車体
の上部構造、とくにその後部の構造に関するもの
である。
に関する。さらに詳細に述べると、本考案は車体
の上部構造、とくにその後部の構造に関するもの
である。
（従来の技術）
自動車の車体上部構造においては、その前部ま
たは後部のコーナー部で、下から上方に向つて立
ち上るピラーに対し、車幅方向に延びるウインド
シールドヘツダが突き合わされ、接合されてい
る。さらに、ピラーは上端がルーフサイドレール
の端部に結合されており、コーナー部には、ピラ
ーとウインドシールドヘツダとルーフサイドレー
ルとが互いに接合される三叉部が構成される。
たは後部のコーナー部で、下から上方に向つて立
ち上るピラーに対し、車幅方向に延びるウインド
シールドヘツダが突き合わされ、接合されてい
る。さらに、ピラーは上端がルーフサイドレール
の端部に結合されており、コーナー部には、ピラ
ーとウインドシールドヘツダとルーフサイドレー
ルとが互いに接合される三叉部が構成される。
ピラーは、一般に、ピラーインナーパネルとピ
ラーアウターパネルを互いの側縁で溶接して形成
した閉断面構造を有し、同様にウインドシールド
ヘツダもルーフパネルとの間に閉断面構造を構成
する。そして、ピラーとウインドシールドヘツダ
との間の接合部ではピラーのインナーパネルとア
ウターパネルとは片方の側縁では溶接されず、イ
ンナーパネルはウインドシールドヘツダに、アウ
ターパネルはルーフパネルにそれぞれ溶接され
る。したがつて、この接合部では、ピラーの片側
は開放され、閉断面構造ではなくなり、その結
果、上述の三叉部の剛性が低下する。
ラーアウターパネルを互いの側縁で溶接して形成
した閉断面構造を有し、同様にウインドシールド
ヘツダもルーフパネルとの間に閉断面構造を構成
する。そして、ピラーとウインドシールドヘツダ
との間の接合部ではピラーのインナーパネルとア
ウターパネルとは片方の側縁では溶接されず、イ
ンナーパネルはウインドシールドヘツダに、アウ
ターパネルはルーフパネルにそれぞれ溶接され
る。したがつて、この接合部では、ピラーの片側
は開放され、閉断面構造ではなくなり、その結
果、上述の三叉部の剛性が低下する。
従来の自動車車体構造の上述の問題を解決する
ため、実開昭58−29571号公報においては、ピラ
ーとウインドシールドヘツダとルーフサイドレー
ルとが互いに接合される前述の三叉部において、
ピラーインナーパネルとピラーアウターパネルと
の間に補強板を配置し、この補強板によりウイン
ドシールドヘツダ端部においてウインドシールド
ヘツダとルーフパネルとの間に形成される開口を
閉塞して、ピラーの閉断面がルーフサイドレール
まで連続するように構成することが提案されてい
る。
ため、実開昭58−29571号公報においては、ピラ
ーとウインドシールドヘツダとルーフサイドレー
ルとが互いに接合される前述の三叉部において、
ピラーインナーパネルとピラーアウターパネルと
の間に補強板を配置し、この補強板によりウイン
ドシールドヘツダ端部においてウインドシールド
ヘツダとルーフパネルとの間に形成される開口を
閉塞して、ピラーの閉断面がルーフサイドレール
まで連続するように構成することが提案されてい
る。
この実開昭58−29571号公報に開示された構造
は車体前部に関するものであるが、この構造を車
体後部に適用することも不可能ではない。
は車体前部に関するものであるが、この構造を車
体後部に適用することも不可能ではない。
（考案が解決しようとする問題点）
ところで、自動車車体のルーフ構造の中には、
例えば実開昭58−18873号公報（実公平１−11592
号公報）に、ルーフの左右側縁付近に、自動車の
前後方向に沿つて凹部を形成し、該凹部をレイン
レールとする構造があるが、このような構造にお
いては、ルーフにレインレールが形成されている
ので、車体後部の上方コーナー部では、車体強度
を高めるために、前述の実開昭58−29571号公報
による構造を適用することが困難である。
例えば実開昭58−18873号公報（実公平１−11592
号公報）に、ルーフの左右側縁付近に、自動車の
前後方向に沿つて凹部を形成し、該凹部をレイン
レールとする構造があるが、このような構造にお
いては、ルーフにレインレールが形成されている
ので、車体後部の上方コーナー部では、車体強度
を高めるために、前述の実開昭58−29571号公報
による構造を適用することが困難である。
本考案の目的は、ルーフの左右側縁部に前後方
向に延びる凹部すなわちレインレールを有する車
体構造においても、車体後部上方コーナー部の強
度を高めることができる自動車の後部車体構造を
提供することにある。
向に延びる凹部すなわちレインレールを有する車
体構造においても、車体後部上方コーナー部の強
度を高めることができる自動車の後部車体構造を
提供することにある。
（問題点を解決するための手段）
本考案は、車室上方を覆うルーフパネルの外縁
部と該ルーフパネルの側方に設けられたキヤブア
ウトの内縁部とが共に下方に段下げされて段下げ
部になつており、該両段下げ部同士が互いに接合
されて車体前後方向に延びる接合凹部が形成され
ており、 前記キヤブアウトの下方には、クオータパネル
が配置され、前記ルーフパネルの後端部の下方に
は、車体幅方向に延びるリヤヘツダが配置され、
該リヤヘツダの後縁部は、前記ルーフパネルの後
縁部に接合され、該リヤヘツダの外縁部は、前記
クオータパネルの内縁部に接合されている自動車
の後部車体構造において、 前記ルーフパネル及びキヤブアウトの接合凹部
に上端が接合され前記リヤヘツダ及びクオータパ
ネルの接合部に下端が接合された補強部材が設け
られており、前記リヤヘツダ及びクオータパネル
の接合部には、ヒンジレインフオースメントの外
縁下端が接合され、該ヒンジレインフオースメン
トの内縁下端は、リヤヘツドに接合されているこ
とを特徴とする。
部と該ルーフパネルの側方に設けられたキヤブア
ウトの内縁部とが共に下方に段下げされて段下げ
部になつており、該両段下げ部同士が互いに接合
されて車体前後方向に延びる接合凹部が形成され
ており、 前記キヤブアウトの下方には、クオータパネル
が配置され、前記ルーフパネルの後端部の下方に
は、車体幅方向に延びるリヤヘツダが配置され、
該リヤヘツダの後縁部は、前記ルーフパネルの後
縁部に接合され、該リヤヘツダの外縁部は、前記
クオータパネルの内縁部に接合されている自動車
の後部車体構造において、 前記ルーフパネル及びキヤブアウトの接合凹部
に上端が接合され前記リヤヘツダ及びクオータパ
ネルの接合部に下端が接合された補強部材が設け
られており、前記リヤヘツダ及びクオータパネル
の接合部には、ヒンジレインフオースメントの外
縁下端が接合され、該ヒンジレインフオースメン
トの内縁下端は、リヤヘツドに接合されているこ
とを特徴とする。
（実施例）
以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。
る。
第２図には、実施例による車体後部上方コーナ
部が示され、第１図には、第２図の−断面が
示されている。なお、図において「−」印は、ス
ポツト溶接（SW、すなわちSpot Welding）を
示す。また、第２図において、矢印Ａ、Ｂは、そ
れぞれ、車体の前、後方向を示す。
部が示され、第１図には、第２図の−断面が
示されている。なお、図において「−」印は、ス
ポツト溶接（SW、すなわちSpot Welding）を
示す。また、第２図において、矢印Ａ、Ｂは、そ
れぞれ、車体の前、後方向を示す。
図において、ルーフ１０の側縁には下段部１２
が形成され、キヤブアウト１４の側縁には下段部
１６が形成されており、下段部１２及び下段部１
６は溶接接合されている。これにより、ルーフ１
０の側方寄りには、車体の前後方向（矢印Ａ、Ｂ
方向）に連続する凹部レインレール１８が形成さ
れることとなる。なお、第１図においては、この
凹部レインレール１８にモール２０が設けられて
いる。
が形成され、キヤブアウト１４の側縁には下段部
１６が形成されており、下段部１２及び下段部１
６は溶接接合されている。これにより、ルーフ１
０の側方寄りには、車体の前後方向（矢印Ａ、Ｂ
方向）に連続する凹部レインレール１８が形成さ
れることとなる。なお、第１図においては、この
凹部レインレール１８にモール２０が設けられて
いる。
車体後部の内側、すなわち、前記キヤブアウト
１４の内側には、クオータパネル２２が配設さ
れ、前記ルーフ１０の内側には、リヤヘツダ２４
が配設されており、リヤヘツダ２４は、クオータ
パネル２２に連続して固定されている。なお、ク
オータパネル２２はピラーインナーパネルを構成
している。リヤヘツダ２４のクオータパネル２２
との接続側には、ヒンジレインフオースメント２
６が固定され、該ヒンジレインフオースメント２
６は、凸状に形成されている。ヒンジレインフオ
ースメント２６は、その一端２６ａが溶接２８に
よりリヤヘツダ２４及びクオータパネル２２に固
定され、その他端２６ｂが溶接３０によりリヤヘ
ツダ２４に固定されている。
１４の内側には、クオータパネル２２が配設さ
れ、前記ルーフ１０の内側には、リヤヘツダ２４
が配設されており、リヤヘツダ２４は、クオータ
パネル２２に連続して固定されている。なお、ク
オータパネル２２はピラーインナーパネルを構成
している。リヤヘツダ２４のクオータパネル２２
との接続側には、ヒンジレインフオースメント２
６が固定され、該ヒンジレインフオースメント２
６は、凸状に形成されている。ヒンジレインフオ
ースメント２６は、その一端２６ａが溶接２８に
よりリヤヘツダ２４及びクオータパネル２２に固
定され、その他端２６ｂが溶接３０によりリヤヘ
ツダ２４に固定されている。
クオータパネル２２と、凹部レインレール１８
と、リヤヘツダ２４と、を接合するように、補強
部材としての凸状のジヤンクシヨン部材３２が設
けられている。ジヤンクシヨン部材３２は、その
一端３２ａが溶接３４によりクオータパネル２２
に固定され、その中間部３２ｂが溶接３６により
凹部レインレール１８の下面に固定され、その他
端３２ｃが溶接３８によりコーナ２２およびリヤ
ヘツダ２４に固定されている。なお、第１図にお
いて、符号４０が溶接ガン（SWガン）を示し、
このために、クオータパネル２２には、溶接ガン
を挿入する作業孔ｄが形成されている。なお、こ
の作業孔ｄは、第２図から明らかであろう。
と、リヤヘツダ２４と、を接合するように、補強
部材としての凸状のジヤンクシヨン部材３２が設
けられている。ジヤンクシヨン部材３２は、その
一端３２ａが溶接３４によりクオータパネル２２
に固定され、その中間部３２ｂが溶接３６により
凹部レインレール１８の下面に固定され、その他
端３２ｃが溶接３８によりコーナ２２およびリヤ
ヘツダ２４に固定されている。なお、第１図にお
いて、符号４０が溶接ガン（SWガン）を示し、
このために、クオータパネル２２には、溶接ガン
を挿入する作業孔ｄが形成されている。なお、こ
の作業孔ｄは、第２図から明らかであろう。
従つて、ジヤンクシヨン部材３２は、クオータ
パネル２２、凹部レインレール１８（ルーフ１０
及びキヤブアウト１４）、リヤヘツダ２４に固定
されているので、節効果により、車体後部上方コ
ーナ部の強度を高めることができる。
パネル２２、凹部レインレール１８（ルーフ１０
及びキヤブアウト１４）、リヤヘツダ２４に固定
されているので、節効果により、車体後部上方コ
ーナ部の強度を高めることができる。
なお、第２図から、ジヤンクシヨン部材３２に
よる車体後部上方コーナ部の補強構造を理解する
ことができる。すなわち、ジヤンクシヨン部材３
２の部分４２により、キヤブアウト１４とルーフ
１０との溶接面を補強することができ、部分４４
により、リヤヘツダ２４の補強をすることがで
き、部分４６により、ルーフレール部の補強をす
ることができる。そして、全体として、車体後部
上方コーナ部の強度向上を図ることができる。
よる車体後部上方コーナ部の補強構造を理解する
ことができる。すなわち、ジヤンクシヨン部材３
２の部分４２により、キヤブアウト１４とルーフ
１０との溶接面を補強することができ、部分４４
により、リヤヘツダ２４の補強をすることがで
き、部分４６により、ルーフレール部の補強をす
ることができる。そして、全体として、車体後部
上方コーナ部の強度向上を図ることができる。
次に、第３，４図には、本考案による車体後部
上方コーナ部の変形例が示されている。
上方コーナ部の変形例が示されている。
第３図においては、ジヤンクシヨン部材３２
は、一対のジヤンクシヨン片３２ａ，３２ｂから
成り、溶接ガン４０により、ジヤンクシヨン片３
２ａ，３２ｂは、固定されて一体となる。なお、
符号４８は、このときの溶接を示す。
は、一対のジヤンクシヨン片３２ａ，３２ｂから
成り、溶接ガン４０により、ジヤンクシヨン片３
２ａ，３２ｂは、固定されて一体となる。なお、
符号４８は、このときの溶接を示す。
第４図においては、ジヤンクシヨン部材３２と
ヒンジレインフオースメント２６とが一体に成形
され、更に、ジヤンクシヨン部材３２とヒンジレ
インフオースメント２６との中間領域５０は、ク
オータパネル２２およびリヤヘツダ２４に溶接固
定されている。
ヒンジレインフオースメント２６とが一体に成形
され、更に、ジヤンクシヨン部材３２とヒンジレ
インフオースメント２６との中間領域５０は、ク
オータパネル２２およびリヤヘツダ２４に溶接固
定されている。
そして、第３，４図の変形例によつても、前記
実施例と同様の効果を奏することができる。
実施例と同様の効果を奏することができる。
（考案の効果）
以上説明したように、本考案によれば、補強部
材が設けられているので、車体後部上方コーナ部
の強度を高めることができる。
材が設けられているので、車体後部上方コーナ部
の強度を高めることができる。
第１図は、第２図の−断面図、第２図は、
実施例による車体後部上方コーナ部を示す斜視
図、第３，４図は、本考案の変形例を示す図であ
る。 １０……ルーフ、１２……下段部、１４……キ
ヤブアウト、１６……下段部、１８……凹部レイ
ンレール、２２……クオータパネル、２４……リ
ヤヘツダ、２６……ヒンジレインフオースメン
ト、３２……ジヤンクシヨン部材（補強部材）。
実施例による車体後部上方コーナ部を示す斜視
図、第３，４図は、本考案の変形例を示す図であ
る。 １０……ルーフ、１２……下段部、１４……キ
ヤブアウト、１６……下段部、１８……凹部レイ
ンレール、２２……クオータパネル、２４……リ
ヤヘツダ、２６……ヒンジレインフオースメン
ト、３２……ジヤンクシヨン部材（補強部材）。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車室上方を覆うルーフパネルの外縁部と該ルー
フパネルの側方に設けられたキヤブアウトの内縁
部とが共に下方に段下げされて段下げ部になつて
おり、該両段下げ部同士が互いに結合されて車体
前後方向に延びる接合凹部が形成されており、 前記キヤブアウトの下方には、クオータパネル
が配置され、前記ルーフパネルの後端部の下方に
は、車体幅方向に延びるリヤヘツダが配置され、
該リヤヘツダの後縁部は、前記ルーフパネルの後
縁部に接合され、該リヤヘツダの外縁部は、前記
クオータパネルの内縁部に接合されている自動車
の後部車体構造において、 前記ルーフパネル及びキヤブアウトの接合凹部
に上端が接合され前記リヤヘツダ及びクオータパ
ネルの接合部に下端が接合された補強部材が設け
られており、 前記リヤヘツダ及びクオータパネルの接合部に
は、ヒンジレインフオースメントの外縁下端が接
合され、該ヒンジレインフオースメントの内縁下
端は、リヤヘツダに接合されていることを特徴と
する自動車の後部車体構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984107479U JPS6124278U (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | 自動車の後部車体構造 |
| KR2019850007997U KR890006019Y1 (ko) | 1984-07-16 | 1985-06-29 | 자동차의 후부 차체구조 |
| US06/754,724 US4634173A (en) | 1984-07-16 | 1985-07-15 | Automobile rear upper structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984107479U JPS6124278U (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6124278U JPS6124278U (ja) | 1986-02-13 |
| JPH0345903Y2 true JPH0345903Y2 (ja) | 1991-09-27 |
Family
ID=14460254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984107479U Granted JPS6124278U (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4634173A (ja) |
| JP (1) | JPS6124278U (ja) |
| KR (1) | KR890006019Y1 (ja) |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0423109Y2 (ja) * | 1986-01-20 | 1992-05-28 | ||
| US4792180A (en) * | 1987-02-02 | 1988-12-20 | General Motors Corporation | Vehicle body roof construction and molding |
| US4978164A (en) * | 1987-03-26 | 1990-12-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Modular vehicle body structure |
| DE3810268A1 (de) * | 1987-03-26 | 1988-10-13 | Nissan Motor | Dachanordnung fuer eine fahrzeugkarosserie in modulbauweise und verfahren zur herstellung einer dachanordnung fuer eine fahrzeugkarosserie in modulbauweise |
| JP2574791B2 (ja) * | 1987-03-26 | 1997-01-22 | 日産自動車株式会社 | 自動車のル−フ取付構造 |
| US4836600A (en) * | 1987-04-21 | 1989-06-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Floor structure for modular vehicle body |
| DE8800870U1 (de) * | 1988-01-26 | 1988-03-03 | Wilhelm Karmann Gmbh, 4500 Osnabrueck | Kraftfahrzeug |
| US5022704A (en) * | 1988-05-10 | 1991-06-11 | Mazda Motor Corporation | Structure of an automobile body in the vicinity of a roof panel, a rear fender panel and a quarter panel and including a reinforcement member |
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