JPH0212785B2 - - Google Patents
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- JPH0212785B2 JPH0212785B2 JP57084647A JP8464782A JPH0212785B2 JP H0212785 B2 JPH0212785 B2 JP H0212785B2 JP 57084647 A JP57084647 A JP 57084647A JP 8464782 A JP8464782 A JP 8464782A JP H0212785 B2 JPH0212785 B2 JP H0212785B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- output shaft
- reaction disk
- valve body
- plunger
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/573—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明はブレーキ倍力装置に関し、特にブレー
キ反力を伝達する反力伝達機構の改良に関する。
キ反力を伝達する反力伝達機構の改良に関する。
「従来の技術」
一般にブレーキ倍力装置ではその作動時、出力
軸に加わるブレーキ反力を出力軸からリアクシヨ
ンデイスクおよび弁機構を構成する弁プランジヤ
を介して入力軸に伝達させるようにしている。こ
の種の反力伝達機構では上記リアクシヨンデイス
クと弁プランジヤとの間に所定の間隙を形成する
必要があるが、従来、その間隙を所定範囲内とす
るために各部品を高精度に製造しており、各部品
の製造後にはその間隙を調整することは不可能で
あつた。
軸に加わるブレーキ反力を出力軸からリアクシヨ
ンデイスクおよび弁機構を構成する弁プランジヤ
を介して入力軸に伝達させるようにしている。こ
の種の反力伝達機構では上記リアクシヨンデイス
クと弁プランジヤとの間に所定の間隙を形成する
必要があるが、従来、その間隙を所定範囲内とす
るために各部品を高精度に製造しており、各部品
の製造後にはその間隙を調整することは不可能で
あつた。
「発明が解決しようとする課題」
その結果、従来、特にその間〓の許容範囲を厳
格に管理する必要があるときには各部品の製造
後、それら部品の寸法を計測して上記間隙が所定
範囲内となる部品を選定してから組付けるように
しており、その作業に多大の手間を要していた。
格に管理する必要があるときには各部品の製造
後、それら部品の寸法を計測して上記間隙が所定
範囲内となる部品を選定してから組付けるように
しており、その作業に多大の手間を要していた。
「課題を解決するための手段」
上述した事情に鑑み、本発明は、入力軸の進退
動に応じて圧力流体の流路の開閉制御を行なう弁
機構を収納したバルブボデイと、このバルブボデ
イに設けたパワーピストンと、上記バルブボデイ
に末端部を摺動自在に嵌合した出力軸と、この出
力軸の末端と上記弁機構を構成する弁プランジヤ
との間に介在させたリアクシヨンデイスクとを備
え、上記出力軸に加わる反力をリアクシヨンデイ
スクおよび弁プランジヤを介して上記入力軸に伝
達させるブレーキ倍力装置において、 上記出力軸を直接的又は間接的に軸方向に変位
させて、上記リアクシヨンデイスクの弁プランジ
ヤに対向する部分を弁プランジヤに向けて進退変
位させ、該リアクシヨンデイスクと弁プランジヤ
との間の間〓を調整する間〓調整機構を設けたも
のである。
動に応じて圧力流体の流路の開閉制御を行なう弁
機構を収納したバルブボデイと、このバルブボデ
イに設けたパワーピストンと、上記バルブボデイ
に末端部を摺動自在に嵌合した出力軸と、この出
力軸の末端と上記弁機構を構成する弁プランジヤ
との間に介在させたリアクシヨンデイスクとを備
え、上記出力軸に加わる反力をリアクシヨンデイ
スクおよび弁プランジヤを介して上記入力軸に伝
達させるブレーキ倍力装置において、 上記出力軸を直接的又は間接的に軸方向に変位
させて、上記リアクシヨンデイスクの弁プランジ
ヤに対向する部分を弁プランジヤに向けて進退変
位させ、該リアクシヨンデイスクと弁プランジヤ
との間の間〓を調整する間〓調整機構を設けたも
のである。
「作用」
このような構成によれば、上記間〓調整機構に
よつて、リアクシヨンデイスクと弁プランジヤと
の間の間〓を調整することができるので、各部品
を高精度に製造することなくきわめて容易に所定
の間〓寸法が得られるようになる。
よつて、リアクシヨンデイスクと弁プランジヤと
の間の間〓を調整することができるので、各部品
を高精度に製造することなくきわめて容易に所定
の間〓寸法が得られるようになる。
「実施例」
以下図示実施例について本発明を説明すると、
第１図において、１はフロントシエル、２はリヤ
シエル、３はバルブボデイ、４はこのバルブボデ
イ３と一体に形成したパワーピストンで、このパ
ワーピストン４の背面に形成した係合溝５内にダ
イアフラム６の内周部６ａを係合するとともに、
上記フロントシエル１とリヤシエル２とによりダ
イアフラム６の外周部６ｂを挟持して内部を負圧
室７と大気圧室８とに区画している。
第１図において、１はフロントシエル、２はリヤ
シエル、３はバルブボデイ、４はこのバルブボデ
イ３と一体に形成したパワーピストンで、このパ
ワーピストン４の背面に形成した係合溝５内にダ
イアフラム６の内周部６ａを係合するとともに、
上記フロントシエル１とリヤシエル２とによりダ
イアフラム６の外周部６ｂを挟持して内部を負圧
室７と大気圧室８とに区画している。
上記バルブボデイ３の末端筒部３ａはリヤシエ
ル２の開口２ａからシール部材９により気密を保
つて外部に突出させてあり、その筒部３ａ内に弁
機構１０を設けている。この弁機構１０は従来周
知のものと同様に弁プランジヤ１１および入力軸
１２を備えており、非作動状態時には、フロント
シエル１の負圧導入管１３を介して負圧室７内に
常時導入されている負圧を、バルブボデイ３に形
成して略軸方向の通路１４、弁体１５とバルブボ
デイ３の弁座３ｂとの間隙および半径方向通路１
６を介して大気圧室８内に導入させ、リターンス
プリング１７によりバルブボデイ３およびパワー
ピストン４等を非作動位置に保持するようにして
いる。
ル２の開口２ａからシール部材９により気密を保
つて外部に突出させてあり、その筒部３ａ内に弁
機構１０を設けている。この弁機構１０は従来周
知のものと同様に弁プランジヤ１１および入力軸
１２を備えており、非作動状態時には、フロント
シエル１の負圧導入管１３を介して負圧室７内に
常時導入されている負圧を、バルブボデイ３に形
成して略軸方向の通路１４、弁体１５とバルブボ
デイ３の弁座３ｂとの間隙および半径方向通路１
６を介して大気圧室８内に導入させ、リターンス
プリング１７によりバルブボデイ３およびパワー
ピストン４等を非作動位置に保持するようにして
いる。
上記弁プランジヤ１１がバルブボデイ３から抜
け出るのを防止するキー部材２０はバルブボデイ
３内に挿通させてその先端の二股状係合部２０ａ
を弁プランジヤ１１の中間小径部に係合させてあ
り、またこのキー部材２０は上記ダイアフラム６
の内周部６ａでバルブボデイ３からの脱落を防止
するようにしている。そして上記弁プランジヤ１
１の先端面はバルブボデイ３の係合孔３ｃに嵌合
したリアクシヨンデイスク２１の一端面に所要の
間隙δをあけて対向させてあり、このリアクシヨ
ンデイスク２１の他端面は上記係合孔３ｃに摺動
自在に嵌合した出力軸２２の末端大径部２２ａに
当接させている。この出力軸２２の先端部はフロ
ントシエル１の凹陥部１ａ内に嵌着したシール部
材２３を摺動自在に貫通して、図示しないマスタ
ーシリンダのピストンに連動している。
け出るのを防止するキー部材２０はバルブボデイ
３内に挿通させてその先端の二股状係合部２０ａ
を弁プランジヤ１１の中間小径部に係合させてあ
り、またこのキー部材２０は上記ダイアフラム６
の内周部６ａでバルブボデイ３からの脱落を防止
するようにしている。そして上記弁プランジヤ１
１の先端面はバルブボデイ３の係合孔３ｃに嵌合
したリアクシヨンデイスク２１の一端面に所要の
間隙δをあけて対向させてあり、このリアクシヨ
ンデイスク２１の他端面は上記係合孔３ｃに摺動
自在に嵌合した出力軸２２の末端大径部２２ａに
当接させている。この出力軸２２の先端部はフロ
ントシエル１の凹陥部１ａ内に嵌着したシール部
材２３を摺動自在に貫通して、図示しないマスタ
ーシリンダのピストンに連動している。
然して、上記バルブボデイ３の係合孔３ｃには
その開口側位置に、上記間隙δを調整する間隙調
整機構２５を構成する調整ナツト２６を螺合し、
そのナツト２６と出力軸２２の大径部２２ａとの
間に皿ばね２７を弾装している。出力軸２２は上
記ナツト２６の軸部の孔２６ａを遊嵌貫通してお
り、その貫通部に非円形状（多角形、二方面取
り、又は半月形状等）の係合部２２ｂを形成する
とともに上記ナツト２６の孔２６ａもその係合部
２２ｂの断面形状に対応した形状とし、両者が相
対的に回転することがないようにしている。
その開口側位置に、上記間隙δを調整する間隙調
整機構２５を構成する調整ナツト２６を螺合し、
そのナツト２６と出力軸２２の大径部２２ａとの
間に皿ばね２７を弾装している。出力軸２２は上
記ナツト２６の軸部の孔２６ａを遊嵌貫通してお
り、その貫通部に非円形状（多角形、二方面取
り、又は半月形状等）の係合部２２ｂを形成する
とともに上記ナツト２６の孔２６ａもその係合部
２２ｂの断面形状に対応した形状とし、両者が相
対的に回転することがないようにしている。
以上の構成を有するため、出力軸２２を回転さ
せてこれと一体的にナツト２６を回転させれば皿
ばね２７による出力軸２２の右方への附勢力を調
整することができ、その附勢力の調整によつてリ
アクシヨンデイスク２１の弾性変形量を調整して
このリアクシヨンデイスク２１と弁プランジヤ１
１との間隙δを調整することができる。この間隙
δは、寸法誤差を無くすためには、弁体１５が弁
座３ｂに着座するブレーキ倍力装置の作動開始状
態において所定の値となるように調整することが
望ましく、ブレーキ倍力装置の組立時にその調整
を行うときには上記弁体１５と弁座３ｂとの実際
の間隙を考慮して上記間隙δが所定値となるよう
に調整ナツト２６を締付ける。なお、このように
ブレーキ倍力装置の組立時にナツト２６の回転量
を調整するときには、必ずしも出力軸２２とナツ
ト２６とをそれらの係合部２２ｂと孔２６ａとに
より相対回転不能に連結する必要はない。
せてこれと一体的にナツト２６を回転させれば皿
ばね２７による出力軸２２の右方への附勢力を調
整することができ、その附勢力の調整によつてリ
アクシヨンデイスク２１の弾性変形量を調整して
このリアクシヨンデイスク２１と弁プランジヤ１
１との間隙δを調整することができる。この間隙
δは、寸法誤差を無くすためには、弁体１５が弁
座３ｂに着座するブレーキ倍力装置の作動開始状
態において所定の値となるように調整することが
望ましく、ブレーキ倍力装置の組立時にその調整
を行うときには上記弁体１５と弁座３ｂとの実際
の間隙を考慮して上記間隙δが所定値となるよう
に調整ナツト２６を締付ける。なお、このように
ブレーキ倍力装置の組立時にナツト２６の回転量
を調整するときには、必ずしも出力軸２２とナツ
ト２６とをそれらの係合部２２ｂと孔２６ａとに
より相対回転不能に連結する必要はない。
他方、本実施例のようにブレーキ倍力装置の組
立後、外部より出力軸２２を回転させて上記間隙
δを調整できるときは、より完全なブレーキ倍力
装置の特性が得られる。この場合にはブレーキ倍
力装置の組立後、通常のブレーキ倍力装置と同様
に負圧を導入して作動させると、出力軸２２の出
力がある値となつた際にこれに伴なう反力により
リアクシヨンデイスク２１が変形して弁プランジ
ヤ１１に接触し、これにより入力軸１２に反力が
伝達されるようになる。その瞬間に入力軸に伝達
される反力の大きさは上記間隙δの大きさによつ
て異なるので、その反力の大きさと基準となる反
力の大きさとの差から出力軸２２および調整ナツ
ト２６の調整回転量を算出してやれば、その反力
を基準値に一致させることができる。このような
調整法によれば、リアクシヨンデイスク２１の弾
性自体のバラツキやバルブボデイ軸方向寸法及び
プランジヤ全長のバラツキがあつても全てのブレ
ーキ倍力装置で上記基準反力を得ることができる
という利点がある。
立後、外部より出力軸２２を回転させて上記間隙
δを調整できるときは、より完全なブレーキ倍力
装置の特性が得られる。この場合にはブレーキ倍
力装置の組立後、通常のブレーキ倍力装置と同様
に負圧を導入して作動させると、出力軸２２の出
力がある値となつた際にこれに伴なう反力により
リアクシヨンデイスク２１が変形して弁プランジ
ヤ１１に接触し、これにより入力軸１２に反力が
伝達されるようになる。その瞬間に入力軸に伝達
される反力の大きさは上記間隙δの大きさによつ
て異なるので、その反力の大きさと基準となる反
力の大きさとの差から出力軸２２および調整ナツ
ト２６の調整回転量を算出してやれば、その反力
を基準値に一致させることができる。このような
調整法によれば、リアクシヨンデイスク２１の弾
性自体のバラツキやバルブボデイ軸方向寸法及び
プランジヤ全長のバラツキがあつても全てのブレ
ーキ倍力装置で上記基準反力を得ることができる
という利点がある。
なお、ブレーキ倍力装置の作動自体は従来公知
のものと異なることはないので、その説明は省略
する。また上記皿ばね２７は急ブレーキ時に弁プ
ランジヤ１１の大きな左行量を確保して弁機構１
０における大気と大気圧室１０との大きな流路面
積を得るためのものであつて必ずしも必要なもの
ではなく、これを省略して直接調整ナツト２６と
出力軸２２の大径部２２ａ端面とを接触させても
よい。また皿ばね２７をゴム等の弾性体に変えて
もよいことは勿論である。
のものと異なることはないので、その説明は省略
する。また上記皿ばね２７は急ブレーキ時に弁プ
ランジヤ１１の大きな左行量を確保して弁機構１
０における大気と大気圧室１０との大きな流路面
積を得るためのものであつて必ずしも必要なもの
ではなく、これを省略して直接調整ナツト２６と
出力軸２２の大径部２２ａ端面とを接触させても
よい。また皿ばね２７をゴム等の弾性体に変えて
もよいことは勿論である。
第２図および第３図はそれぞれ第１図に示す実
施例を基礎とした変形例で、第２図ａ，ｂで示す
実施例では間隙調整機構２９を構成する調整ナツ
ト３０をバルブボデイ３の係合孔３ｃ内ではなく
それと同心の突出部３ｄ外周に螺合するととも
に、この調整ナツト３０と出力軸２２の大径部２
２ａとの間に皿ばね３１を弾装したものである。
この皿ばね３１は上記出力軸２２の係合部２２ｂ
に係合してこれと一体に回転するための係合孔３
１ａを形成してあり、またその外周部には上記調
整ナツト３０の図示しない凹部に係合して調整ナ
ツト３０を一体に回転させるための突起３１ｂを
形成している。
施例を基礎とした変形例で、第２図ａ，ｂで示す
実施例では間隙調整機構２９を構成する調整ナツ
ト３０をバルブボデイ３の係合孔３ｃ内ではなく
それと同心の突出部３ｄ外周に螺合するととも
に、この調整ナツト３０と出力軸２２の大径部２
２ａとの間に皿ばね３１を弾装したものである。
この皿ばね３１は上記出力軸２２の係合部２２ｂ
に係合してこれと一体に回転するための係合孔３
１ａを形成してあり、またその外周部には上記調
整ナツト３０の図示しない凹部に係合して調整ナ
ツト３０を一体に回転させるための突起３１ｂを
形成している。
また第３図に示す間隙調整機構３４はフロント
シエル１の凹陥部１ａをフロントシエル１とは別
体のコツプ状調整ナツト３２から構成し、このコ
ツプ状調整ナツト３２の凹陥部１ａ内に出力軸２
２を摺動自在に貫通させたシール部材２３を配設
するとともに、この調整ナツト３２をフロントシ
エル１に出力軸２２の軸方向に進退動自在に螺合
してこれを上記出力軸２２の大径部２２ａ間にば
ね３３を弾装したものである。また調整ナツト３
２にはこれを回転させるための治具と係合するス
リツト３２ａを形成している。なお、Ｏ−リング
２３ａはマスターシリンダ（図示せず）とフロン
トシエル１との間のシール部材である。
シエル１の凹陥部１ａをフロントシエル１とは別
体のコツプ状調整ナツト３２から構成し、このコ
ツプ状調整ナツト３２の凹陥部１ａ内に出力軸２
２を摺動自在に貫通させたシール部材２３を配設
するとともに、この調整ナツト３２をフロントシ
エル１に出力軸２２の軸方向に進退動自在に螺合
してこれを上記出力軸２２の大径部２２ａ間にば
ね３３を弾装したものである。また調整ナツト３
２にはこれを回転させるための治具と係合するス
リツト３２ａを形成している。なお、Ｏ−リング
２３ａはマスターシリンダ（図示せず）とフロン
トシエル１との間のシール部材である。
上記第２図、第３図に示す間隙調整機構２９，
３４においても、出力軸２２と皿ばね３１を介し
て、又は直接に調整ねじ３０，３２を回転させれ
ばリアクシヨンデイスク２１の変形量を調整でき
ることは明らかであり、したがつてリアクシヨン
デイスク２１と弁プランジヤ１１間の間隙調整を
行うことができる。なお、その他の例として、マ
スターシリンダのピストンを気密を保つてフロン
トシエル１内に突出させ、このピストンにその軸
方向に変位する調整ナツトを螺合してこれと出力
軸との間にばねを弾装するようにしてもよい。
３４においても、出力軸２２と皿ばね３１を介し
て、又は直接に調整ねじ３０，３２を回転させれ
ばリアクシヨンデイスク２１の変形量を調整でき
ることは明らかであり、したがつてリアクシヨン
デイスク２１と弁プランジヤ１１間の間隙調整を
行うことができる。なお、その他の例として、マ
スターシリンダのピストンを気密を保つてフロン
トシエル１内に突出させ、このピストンにその軸
方向に変位する調整ナツトを螺合してこれと出力
軸との間にばねを弾装するようにしてもよい。
次に、上記第１図ないし第３図における間隙調
整機構はいずれもリアクシヨンデイスク２１を圧
縮変形させてこれと弁プランジヤ１１との間隙δ
を調整するものであるが、第４図に示すように、
リアクシヨンデイスクの中央部位置を調整するよ
うにしても同様の目的が達成できる。
整機構はいずれもリアクシヨンデイスク２１を圧
縮変形させてこれと弁プランジヤ１１との間隙δ
を調整するものであるが、第４図に示すように、
リアクシヨンデイスクの中央部位置を調整するよ
うにしても同様の目的が達成できる。
すなわち、第４図ａ，ｂに示す実施例は弁プラ
ンジヤ１１に対してリアクシヨンデイスク４０の
中央部の位置を調整して両者の間隙を調整できる
ようにした間隙調整機構３９を示すものである。
本実施例では出力軸４１を大径部４１ａとロツド
部４１ｂとの２部材から構成し、ロツド部４１ｂ
を大径部４１ａに螺合してその末端を大径部４１
ａからリアクシヨンデイスク４０側に突出させる
ことができるようにしている。そしてリアクシヨ
ンデイスク４０もその軸部を別体とした２部材４
０ａ，４０ｂから構成し、軸部の部材４０ａの径
を上記ロツド部４１ｂの突出側末端の径に実質的
に一致させている。
ンジヤ１１に対してリアクシヨンデイスク４０の
中央部の位置を調整して両者の間隙を調整できる
ようにした間隙調整機構３９を示すものである。
本実施例では出力軸４１を大径部４１ａとロツド
部４１ｂとの２部材から構成し、ロツド部４１ｂ
を大径部４１ａに螺合してその末端を大径部４１
ａからリアクシヨンデイスク４０側に突出させる
ことができるようにしている。そしてリアクシヨ
ンデイスク４０もその軸部を別体とした２部材４
０ａ，４０ｂから構成し、軸部の部材４０ａの径
を上記ロツド部４１ｂの突出側末端の径に実質的
に一致させている。
さらに、上記大径部４１ａの前端面に非円形状
（多角形、二方面取り、又は半月形状等）の係合
部４１ｃを形成し、この係合部４１ｃをバルブボ
デイ３の係合孔３ｃ内に嵌着した止めリング４２
の同形状の係合孔４２ａ内に挿通させて、ロツド
部４１ｂの回転による間隙調整時に大径部４１ａ
が回転することを防止している。上記止めリング
４２はその外周に弾性突起４２ｂを有し、その弾
性による摩擦力で係合孔４２ａ内に固定してい
る。
（多角形、二方面取り、又は半月形状等）の係合
部４１ｃを形成し、この係合部４１ｃをバルブボ
デイ３の係合孔３ｃ内に嵌着した止めリング４２
の同形状の係合孔４２ａ内に挿通させて、ロツド
部４１ｂの回転による間隙調整時に大径部４１ａ
が回転することを防止している。上記止めリング
４２はその外周に弾性突起４２ｂを有し、その弾
性による摩擦力で係合孔４２ａ内に固定してい
る。
第５図に示す実施例ではリアクシヨンデイスク
４０を２部材から構成しているが、単一物でもよ
いことは勿論である。またロツド部４１ｂの末端
部は球状とすることが望ましい。さらに本実施例
に対する変形例として、出力軸を一体に構成して
その大径部のリアクシヨンデイスク４０側軸部に
比較的大径の頭部を有する調整ボルトを螺合して
もよく、また大径部の回り止めとして大径部の前
面若しくは前面側周面に設けた溝にバルブボデイ
３に固定したピンを係合させ、或いはそのピンと
してリターンスプリング１７の末端部を利用して
もよい。
４０を２部材から構成しているが、単一物でもよ
いことは勿論である。またロツド部４１ｂの末端
部は球状とすることが望ましい。さらに本実施例
に対する変形例として、出力軸を一体に構成して
その大径部のリアクシヨンデイスク４０側軸部に
比較的大径の頭部を有する調整ボルトを螺合して
もよく、また大径部の回り止めとして大径部の前
面若しくは前面側周面に設けた溝にバルブボデイ
３に固定したピンを係合させ、或いはそのピンと
してリターンスプリング１７の末端部を利用して
もよい。
「発明の効果」
以上のように、本発明によれば、間〓調整機構
によつてリアクシヨンデイスクと弁プランジヤと
の間の間〓を調整することができるので、各部品
を高精度に製造することなくきわめて容易に所定
の間〓寸法が得られるようになり、したがつて、
各ブレーキ倍力装置の特性を安定したものにする
ことができるという効果が得られる。
によつてリアクシヨンデイスクと弁プランジヤと
の間の間〓を調整することができるので、各部品
を高精度に製造することなくきわめて容易に所定
の間〓寸法が得られるようになり、したがつて、
各ブレーキ倍力装置の特性を安定したものにする
ことができるという効果が得られる。
第１図は本発明の第１の実施例を示す縦断面
図、第２図ａは第２の実施例を示す要部の断面
図、第２図ｂは第２図ａの皿ばね３１の正面図、
第３図は第３の実施例を示す要部の断面図、第４
図ａは第４の実施例の要部の断面図、第４図ｂは
第４図ａの出力軸４１および止めリング４２の斜
視図である。 １……フロントシエル、２……リヤシエル、３
……バルブボデイ、４……パワーピストン、６…
…ダイアフラム、１０……弁機構、１１，３５…
…弁プランジヤ、１２，３６……入力軸、２１，
４０……リアクシヨンデイスク、２２，４１……
出力軸、２５，２９，３４，３９……間隙調整機
構、δ……間隙。
図、第２図ａは第２の実施例を示す要部の断面
図、第２図ｂは第２図ａの皿ばね３１の正面図、
第３図は第３の実施例を示す要部の断面図、第４
図ａは第４の実施例の要部の断面図、第４図ｂは
第４図ａの出力軸４１および止めリング４２の斜
視図である。 １……フロントシエル、２……リヤシエル、３
……バルブボデイ、４……パワーピストン、６…
…ダイアフラム、１０……弁機構、１１，３５…
…弁プランジヤ、１２，３６……入力軸、２１，
４０……リアクシヨンデイスク、２２，４１……
出力軸、２５，２９，３４，３９……間隙調整機
構、δ……間隙。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 入力軸の進退動に応じて圧力流体の流路の開
閉制御を行なう弁機構を収納したバルブボデイ
と、このバルブボデイに設けたパワーピストン
と、上記バルブボデイに末端部を摺動自在に嵌合
した出力軸と、この出力軸の末端と上記弁機構を
構成する弁プランジヤとの間に介在させたリアク
シヨンデイスクとを備え、上記出力軸に加わる反
力をリアクシヨンデイスクおよび弁プランジヤを
介して上記入力軸に伝達させるブレーキ倍力装置
において、 上記出力軸を直接的又は間接的に軸方向に変位
させて、上記リアクシヨンデイスクの弁プランジ
ヤに対向する部分を弁プランジヤに向けて進退変
位させ、該リアクシヨンデイスクと弁プランジヤ
との間の間〓を調整する間〓調整機構を設けたこ
とを特徴とするブレーキ倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57084647A JPS58202146A (ja) | 1982-05-19 | 1982-05-19 | ブレ−キ倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57084647A JPS58202146A (ja) | 1982-05-19 | 1982-05-19 | ブレ−キ倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58202146A JPS58202146A (ja) | 1983-11-25 |
| JPH0212785B2 true JPH0212785B2 (ja) | 1990-03-27 |
Family
ID=13836487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57084647A Granted JPS58202146A (ja) | 1982-05-19 | 1982-05-19 | ブレ−キ倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58202146A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2630693B1 (fr) * | 1988-04-28 | 1990-07-13 | Bendix France | Servomoteur d'assistance au freinage a saut reglable |
| FR2630694B1 (fr) * | 1988-04-28 | 1990-07-13 | Bendix France | Servomoteur d'assistance au freinage |
| US5136927A (en) * | 1990-11-30 | 1992-08-11 | Allied-Signal Inc. | Adjustment means for a reaction member |
| FR2690666B1 (fr) * | 1992-04-30 | 1994-06-24 | Bendix Europ Services Tech | Dispositif perfectionne de transmission d'effort pour servomoteur. |
| FR2848968B1 (fr) * | 2002-12-20 | 2005-03-11 | Bosch Sist De Frenado Sl | Servomoteur d'assistance au freinage muni d'un dispositif d'assistance au freinage, procede de fabrication d'un tel servomoteur et dispositif de mise en oeuvre d'un tel procede |
| JP4539310B2 (ja) * | 2004-11-30 | 2010-09-08 | 株式会社アドヴィックス | 負圧式倍力装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5237754U (ja) * | 1975-09-09 | 1977-03-17 |
-
1982
- 1982-05-19 JP JP57084647A patent/JPS58202146A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58202146A (ja) | 1983-11-25 |
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