JPH06200997A - 複駆動比駆動装置 - Google Patents

複駆動比駆動装置

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JPH06200997A
JPH06200997A JP5212932A JP21293293A JPH06200997A JP H06200997 A JPH06200997 A JP H06200997A JP 5212932 A JP5212932 A JP 5212932A JP 21293293 A JP21293293 A JP 21293293A JP H06200997 A JPH06200997 A JP H06200997A
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JP
Japan
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drive
output shaft
drive ratio
driven element
ratio
Prior art date
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Pending
Application number
JP5212932A
Other languages
English (en)
Inventor
Richard David Hennessy
デビッド ヘネシィ リチャード
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Jaguar Land Rover Ltd
Original Assignee
Jaguar Cars Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Jaguar Cars Ltd filed Critical Jaguar Cars Ltd
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
    • F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
    • F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
    • F16H3/54—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２種類の駆動比を有する駆動装置にして、低
い機関速度の場合に駆動比が高くなり、高い機関速度の
場合に駆動比が低くなるようにされることを特徴とす
る、特に自動車の交流発電機用に適した駆動装置を提供
すること。 【構成】 主駆動系統において被動要素（１２）が出力
軸（１３）へ取り付けられ且つ、一方向への直接駆動の
ためスプラグ・クラッチ（１４）により出力軸（１３）
へ連結され、前記被動要素がまた第二クラッチ装置（２
９）および遊星歯車機構（２０）により前記出力軸へ連
結され、前記遊星歯車機構が、１対１より大きい駆動比
で前記一方向へ前記出力軸を駆動するように、主要構成
諸要素が配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は複駆動比駆動装置に関
し、特に、駆動比が低機関速度時に高く且つ高機関速度
時に低減される自動車用交流発電機に適した駆動装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】自動
車の交流電動機は通常、ベルト駆動装置を用い機関のク
ランク軸により駆動される。ベルト駆動装置の最大駆動
比は約３対１であり、これより高い駆動比は許容し難い
ベルト摩耗をもたらす。その結果、低機関速度における
交流発電機からの出力は限定される。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明の一態様によれ
ば、複駆動比駆動装置は、主駆動系統が被動要素を有
し、被動要素が出力軸へ取り付けられ且つ、一方向への
直接駆動のためスプラグ・クラッチにより出力軸へ連結
され、被動要素がまた第二クラッチ装置および遊星歯車
機構により出力軸へ連結され、遊星歯車機構が、１対１
より大きい駆動比で前記一方向へ出力軸を駆動するよう
に配設されることを特徴とする。
【０００４】上記機構の場合、第二クラッチ装置を離脱
させると、１対１の駆動比で、スプラグ・クラッチを介
し、被動要素が出力軸を駆動する。第二クラッチ装置を
係合させると、遊星歯車機構の歯数比に応じ、１対１よ
りも大きい速度で、被動要素が出力軸を駆動し、スプラ
グ・クラッチは、被動要素のそれよりも速い速度で出力
軸が駆動されることを可能にさせる。
【０００５】本発明は、特にベルト駆動装置用に適して
いるが、その場合被動要素はプーリとなる。但し、本発
明は、他の形式の駆動系統、例えばチェーンまたは歯車
駆動装置、に対しても適用可能である。
【０００６】本発明の好適な実施例によれば、第二クラ
ッチ装置は、被動要素が予定の速度に到達した際に離脱
するようにされた遠心クラッチであり、従って、被動要
素が予定の速度未満で回転する場合には出力軸が遊星歯
車機構を介し１対１を超える駆動比で駆動され、被動要
素が予定の速度を超える速度で駆動される場合には出力
軸がスプラグ・クラッチを介し１対１の駆動比で駆動さ
れる。
【０００７】ここで本発明の実施例を、例示のみのた
め、添付図面に関連して説明する。
【０００８】図１から図３には、自動車の交流発電機１
１用の複駆動装置１０が示されている。
【０００９】駆動装置１０には、ベルト装置を用い機関
のクランク軸により３対１の駆動比で駆動されるように
されたプーリ１２が包含されている。プーリ１２は、駆
動軸１３へ回転自在に取り付けられ、そこへ、在来の構
造のスプラグ・クラッチ１４により駆動するように連結
される。プーリ１２の内径のカム作用くぼみまたは駆動
軸１３の対向面に位置する、角度で計って隔置された一
連の玉またはころ軸受を含むスプラグ・クラッチ１４
は、プーリ１２の正常な駆動方向にプーリ１２と駆動軸
１３との間に駆動力を伝達するが、駆動軸１３が、プー
リ１２と相対的に反対方向へ回転することを可能にさせ
る。
【００１０】プーリ１２により、駆動軸１３と同心に配
設されるベル・ハウジング１５が画定される。プーリ１
２と交流発電機１１との間には、駆動軸１３と同心に遊
星歯車機構２０が配設される。遊星歯車機構の環２１は
交流発電機１１の端壁２２へ固定され、太陽歯車２３は
駆動軸１３へ固定される。遊星歯車機構２０の遊星歯車
２４はキャリア２５へ取り付けられる。環２１の遊星歯
車２４と太陽歯車２３とに対する駆動比は、１００対２
５：５０であり、プーリ１２と駆動軸１３との間に３対
１の総合歯数比をもたらす。
【００１１】キャリア２５には、駆動軸１３と同心に配
設された、駆動軸１３とベル・ハウジング１５の壁との
間に延びる円筒状部分２６がある。遠心摩擦クラッチ機
構２９には、キャリア２５の円筒状部分２６の回りへ対
称に配設された３組の弧状シュー部材３０が含まれてい
る。弧状シュー部材３０は、ベル・ハウジング１５の開
口部３２を貫いて滑動自在に係合する、半径方向に延び
るスピコット３１へ取り付けられる。シュー部材３０の
半径方向に内側の面には摩擦ライニング３３が設けら
れ、１対のガータ・スプリング３４が摩擦ライニング３
３を偏いさせ、キャリア２５の円筒状部分２６の外径と
係合させる。
【００１２】駆動軸１３は、交流発電機１１の電機子３
５へ、駆動するように連結されている。
【００１３】低速度での作動中、プーリ１２は、遠心摩
擦クラッチ２９を介してキャリア２５を駆動する。続い
てこれが遊星歯車機構２０を介して３対１の駆動比で駆
動軸１３を駆動し、機関のクランク軸からの９対１の総
合駆動比をもたらしている。スプラグ・クラッチ１４
は、駆動軸１３がプーリ１２よりも速い速度で回転する
ことを可能にさせる。
【００１４】プーリ１２の速度が、例えば２０００から
２５００ｒｐｍの予定限界まで増大すると、この限界が
ばね３４の強さで指令され、ばね３４により付加される
負荷が遠心力に克服され、従って、シュー部材３０の摩
擦ライニング３３がキャリア２５の円筒状部分２６との
係合から移り変り、摩擦クラッチ２９を離脱する。次い
でプーリ１２からの駆動力がスプラグ・クラッチ１４を
介し、駆動軸１３へ直接に伝達され、機関のクランク軸
からの、３対１の総合駆動比が得られる。
【００１５】本発明から逸脱することなく各種の修正を
行うことができ、例えば上記実施例の場合、遊星歯車機
構に対する駆動力は遠心クラッチで制御されるが、例え
ば電気機械的に制御されるクラッチを用いることもでき
る。また、複駆動比駆動装置は、交流発電機駆動装置と
して特に適してはいるが、その他の補助装置、例えば低
機関速度で増大された出力を必要とするパワーステアリ
ング・ポンプや空気調和圧縮機、を駆動するために用い
ることもできる。本発明はベルト駆動装置用に特に適し
ているが、他の諸式の駆動系統に適用することもでき
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による駆動機構の側断面図。
【図２】図１の線II-II についての断面。
【図３】図１の線III-III についての断面。
【符号の説明】
１０ 複駆動比駆動装置 １１ 交流発電機 １２ 被動要素 １３ 出力軸 １４ スプラグ・クラッチ １５ ベル・ハウジング ２０ 遊星歯車機構 ２１ 環 ２２ 交流発電機ハウジング ２３ 太陽歯車 ２５ キャリア ２６ 円筒状構成物 ２９ 第二クラッチ装置 ３０ 弧状シュー ３１ スピゴット ３２ 開口部 ３４ 偏い装置

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複駆動比駆動装置（１０）において、主
    駆動系統が被動要素（１２）を有し、被動要素（１２）
    が出力軸（１３）へ取り付けられ且つ、一方向への直接
    駆動のためスプラグ・クラッチ（１４）により出力軸
    （１３）へ連結され、被動要素（１２）がまた第二クラ
    ッチ装置（２９）および遊星歯車機構（２０）により出
    力軸（１３）へ連結され、遊星歯車機構（２０）が、１
    対１より大きい駆動比で前記一方向へ出力軸（１３）を
    駆動するように配設されることを特徴とする複駆動比駆
    動装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の複駆動比駆動装置（１
    ０）において、被動要素（１２）が第二クラッチ装置
    （２９）により遊星歯車機構（２０）のキャリア（２
    ５）へ連結され、環（２１）が固定され、且つ太陽歯車
    （２３）が出力軸（１３）へ取り付けられることを特徴
    とする複駆動比駆動装置。
  3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の複駆動
    比駆動装置（１０）において、遊星歯車機構（２０）の
    駆動比が約３対１であることを特徴とする複駆動比駆動
    装置。
  4. 【請求項４】 請求項１から請求項３の何れか一つの項
    に記載の複駆動比駆動装置（１０）において、第二クラ
    ッチ装置（２９）が、被動要素（１２）の速度が予定の
    大きさに到達した際に離脱するようにされることを特徴
    とする複駆動比駆動装置。
  5. 【請求項５】 請求項４に記載の複駆動比駆動装置（１
    ０）において、出力軸（１３）と平行に延びるベル・ハ
    ウジング（１５）が被動要素（１２）によって画定さ
    れ、出力軸（１３）とベル・ハウジング（１５）との間
    に出力軸（１３）と同軸に延びる円筒状構成物（２６）
    が遊星歯車機構（２０）のキャリア（２５）に備えら
    れ、複数の弧状シュー（３０）がベル・ハウジング（１
    ５）へ取り付けられ、シュー（３０）が偏いされてキャ
    リア（２５）の円筒状部分（２６）と係合し、弧状シュ
    ー（３０）上に作用する遠心力が偏い装置（３４）に抵
    抗し、従ってそれらが、被動要素（１２）が予定の速度
    に到達した際にキャリア（２５）の円筒状構成物（２
    ６）から離脱されることを特徴とする複駆動比駆動装
    置。
  6. 【請求項６】 請求項５に記載の複駆動比駆動装置（１
    ０）において、ベル・ハウジング（１５）の開口部（３
    ２）へ滑動して係合する、放射状に延びるスピコット
    （３１）によりシュー（３０）がベル・ハウジング（１
    ５）へ取り付けられることを特徴とする複駆動比駆動装
    置。
  7. 【請求項７】 請求項５または請求項６に記載の複駆動
    比駆動装置（１０）において、円周方向へ延びる１対の
    ガータスプリング（３４）により弧状シュー（３０）が
    キャリア（２５）が偏いされ、円筒状構成物（２６）と
    係合することを特徴とする複駆動比駆動装置。
  8. 【請求項８】 請求項１から請求項７の何れか一つの項
    に記載の複駆動比駆動装置（１０）において、被動要素
    （１２）が、ベルト装置を用い機関のクランク軸により
    駆動するようにされたプーリであり、クランク軸および
    プーリ（１２）間の駆動比が約３対１であることを特徴
    とする複駆動比駆動装置。
  9. 【請求項９】 自動車用交流発電機駆動装置にて、請求
    項１から請求項９の何れか一つの項に記載の複駆動比駆
    動装置（１０）の被動要素（１２）が機関のクランク軸
    へ駆動するように連結され、遊星機構（２０）の環（２
    １）が交流発電機ハウジング（２２）の端壁に固定さ
    れ、且つ、出力軸（１３）が交流発電機（１１）の電機
    子へ駆動するように連結されることを特徴とする自動車
    用交流発電機駆動装置。
JP5212932A 1992-09-05 1993-08-27 複駆動比駆動装置 Pending JPH06200997A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB929218847A GB9218847D0 (en) 1992-09-05 1992-09-05 Dual ratio drives
GB92188473 1992-09-05

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH06200997A true JPH06200997A (ja) 1994-07-19

Family

ID=10721477

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP5212932A Pending JPH06200997A (ja) 1992-09-05 1993-08-27 複駆動比駆動装置

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JP (1) JPH06200997A (ja)
GB (1) GB9218847D0 (ja)

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EP0587273A1 (en) 1994-03-16
GB9218847D0 (en) 1992-10-21

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