JPH0213121B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0213121B2 JPH0213121B2 JP58070528A JP7052883A JPH0213121B2 JP H0213121 B2 JPH0213121 B2 JP H0213121B2 JP 58070528 A JP58070528 A JP 58070528A JP 7052883 A JP7052883 A JP 7052883A JP H0213121 B2 JPH0213121 B2 JP H0213121B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- camshaft
- rocker arm
- cam
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L2001/188—Fulcrums at upper surface
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、センタピボツト式の油圧式ラツシユ
アジヤスタ構造体を用いたオーバヘツトカム
（OHC）方式のエンジンの動弁装置に関するもの
である。
アジヤスタ構造体を用いたオーバヘツトカム
（OHC）方式のエンジンの動弁装置に関するもの
である。
（従来の技術）
一般に、エンジンの動弁系において、いわゆる
バルブクリアランスを設ける場合、そのバルブク
リアランスを適正に保持しないと、騒音の増大を
召来することになるから、油圧式ラツシユアジヤ
スタ構造体を用い、例えば熱膨張、摩耗などによ
るバルブクリアランスの変化を自動的に吸収し
て、騒音を低減できることは知られている。
バルブクリアランスを設ける場合、そのバルブク
リアランスを適正に保持しないと、騒音の増大を
召来することになるから、油圧式ラツシユアジヤ
スタ構造体を用い、例えば熱膨張、摩耗などによ
るバルブクリアランスの変化を自動的に吸収し
て、騒音を低減できることは知られている。
そのような油圧式ラツシユアジヤスタ構造体を
用いた動弁装置として、例えば特開昭57−165613
号公報に記載されるように、センターピボツト型
ロツカーアームの支点として、油圧ピボツトをロ
ツカーアームの上方に設け、油圧的にラツシユア
ジヤストするようにしたものがある。
用いた動弁装置として、例えば特開昭57−165613
号公報に記載されるように、センターピボツト型
ロツカーアームの支点として、油圧ピボツトをロ
ツカーアームの上方に設け、油圧的にラツシユア
ジヤストするようにしたものがある。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、このような動弁装置では、油圧ピボ
ツトを保持枠に嵌め込んだ後組付ける必要がある
と同時に、弁の中にはリフトした状態で組付けな
ければならないものがあり、組付性が悪い保持枠
をカムシヤフト軸受上にボルトにて取付けてるた
め、強度的に弱いし、取付精度の点にいても問題
がある。
ツトを保持枠に嵌め込んだ後組付ける必要がある
と同時に、弁の中にはリフトした状態で組付けな
ければならないものがあり、組付性が悪い保持枠
をカムシヤフト軸受上にボルトにて取付けてるた
め、強度的に弱いし、取付精度の点にいても問題
がある。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、油
圧式ラツシユアジヤスタ構造体が、組付性よく、
十分な強度でもつて精度よく取付けられるエンジ
ンの動弁装置を提供することを目的とするもので
ある。
圧式ラツシユアジヤスタ構造体が、組付性よく、
十分な強度でもつて精度よく取付けられるエンジ
ンの動弁装置を提供することを目的とするもので
ある。
（課題を解決するための手段）
本発明は、シリンダヘツドにカムシヤフトが回
転可能に設けられ、該カムシヤフトのカムの動き
がロツカーアームを介して吸排気弁に伝達され、
該ロツカーアームが、該ロツカーアームのカム及
びバルブ当接部と反対側の背面を押圧する支点部
材を有する油圧式ラツシユアジヤスタ構造体にて
支持され、該油圧式ラツシユアジヤスタ構造体が
支承部材にて支承されているエンジンの動弁装置
の改良に関するものである。
転可能に設けられ、該カムシヤフトのカムの動き
がロツカーアームを介して吸排気弁に伝達され、
該ロツカーアームが、該ロツカーアームのカム及
びバルブ当接部と反対側の背面を押圧する支点部
材を有する油圧式ラツシユアジヤスタ構造体にて
支持され、該油圧式ラツシユアジヤスタ構造体が
支承部材にて支承されているエンジンの動弁装置
の改良に関するものである。
本発明は、上記目的を達成するために、前記支
承部材が、カムシヤフトのカムキヤツプと一体に
形成され内部に油圧式ラツシユアジヤスタ構造体
を収納する収納孔を有する支承部と、該支承部に
取付固定され収納孔の上側開口を閉塞する蓋部材
とにより構成されていることを特徴とするもので
ある。
承部材が、カムシヤフトのカムキヤツプと一体に
形成され内部に油圧式ラツシユアジヤスタ構造体
を収納する収納孔を有する支承部と、該支承部に
取付固定され収納孔の上側開口を閉塞する蓋部材
とにより構成されていることを特徴とするもので
ある。
（作用）
支承部材を、収納孔を有する支承部と収納孔の
上側開口を閉塞する蓋部材とに分割することで、
上側開口を通じての収納孔への油圧式ラツシユア
ジヤスタ構造体の取付けが容易であり、また、支
承部をカムキヤツプと一体に形成することで、取
付強度および取付精度が向上している。
上側開口を閉塞する蓋部材とに分割することで、
上側開口を通じての収納孔への油圧式ラツシユア
ジヤスタ構造体の取付けが容易であり、また、支
承部をカムキヤツプと一体に形成することで、取
付強度および取付精度が向上している。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。
明する。
第１図及至第６図において、シリンダヘツド１
には各気筒の燃焼室２が形成されており、該燃焼
室２には吸気ポート３および排気ポート４が開口
している。この吸気ポート３の開口部には吸気ポ
ート３を所定のタイミングで開閉する吸気弁５
が、排気ポート４の開口部には排気ポート４を所
定のタイミングで開閉する排気弁６がそれぞれ配
設されている。
には各気筒の燃焼室２が形成されており、該燃焼
室２には吸気ポート３および排気ポート４が開口
している。この吸気ポート３の開口部には吸気ポ
ート３を所定のタイミングで開閉する吸気弁５
が、排気ポート４の開口部には排気ポート４を所
定のタイミングで開閉する排気弁６がそれぞれ配
設されている。
シリンダヘツド１の上部に、吸気弁５と排気弁
６とを開閉するロツカーアーム式オーバヘツドカ
ム機構よりなる動弁機構７が設けられている。こ
の動弁機構７は、シリンダヘツド１の中心線方向
に延びエンジンのクランクシヤフト（図示省略）
によつて回転駆動される単一のカムシヤフト８を
有し、しかしてカムシヤフト８には吸排気弁５，
６に対応するカム面８ａ…が形成されている。ま
た、各弁５，６に対して、バルブガイド９に摺動
可能に支承された各弁５，６を閉弁方向（第１図
において上方）に付勢するバルブスプリング１０
と、一端（カム）が対応するカムシヤフト８のカ
ム面８ａに、他端（カム当接部）が各弁５，６の
バルブステム５ａ，６ａにそれぞれ当接して該カ
ムシヤフト８のカム面８ａの動きを各弁５，６に
伝える揺動化能なロツカーアーム１１と、後述す
る支承部材１３に上下方向に摺動可能に嵌挿保持
され半球面状の先端部１２ａがロツカーアーム１
１の中間部における球面凹部１１ａに嵌合当接し
て該ロツカーアーム１１の支点を構成する支点部
材１２が設けられ、それによつてカムシヤフト８
の回転によりロツカーアーム１１が支点部材１２
の先端部１２ａを支点として揺動し、各弁５，６
が開閉されるようになつている。この支点部材１
２の内部には油圧タペツト１５が収納され、該油
圧タペツト１５が、支点部材１２と油圧タペツト
１５（後述の可動部材２２）との間に介装したス
プリング１９にて還状具２０を介して常時上方に
付勢され、それによつてバルブクリアランスを吸
収する油圧式ラツシユアジヤスタ構造体Ａが構成
される。
６とを開閉するロツカーアーム式オーバヘツドカ
ム機構よりなる動弁機構７が設けられている。こ
の動弁機構７は、シリンダヘツド１の中心線方向
に延びエンジンのクランクシヤフト（図示省略）
によつて回転駆動される単一のカムシヤフト８を
有し、しかしてカムシヤフト８には吸排気弁５，
６に対応するカム面８ａ…が形成されている。ま
た、各弁５，６に対して、バルブガイド９に摺動
可能に支承された各弁５，６を閉弁方向（第１図
において上方）に付勢するバルブスプリング１０
と、一端（カム）が対応するカムシヤフト８のカ
ム面８ａに、他端（カム当接部）が各弁５，６の
バルブステム５ａ，６ａにそれぞれ当接して該カ
ムシヤフト８のカム面８ａの動きを各弁５，６に
伝える揺動化能なロツカーアーム１１と、後述す
る支承部材１３に上下方向に摺動可能に嵌挿保持
され半球面状の先端部１２ａがロツカーアーム１
１の中間部における球面凹部１１ａに嵌合当接し
て該ロツカーアーム１１の支点を構成する支点部
材１２が設けられ、それによつてカムシヤフト８
の回転によりロツカーアーム１１が支点部材１２
の先端部１２ａを支点として揺動し、各弁５，６
が開閉されるようになつている。この支点部材１
２の内部には油圧タペツト１５が収納され、該油
圧タペツト１５が、支点部材１２と油圧タペツト
１５（後述の可動部材２２）との間に介装したス
プリング１９にて還状具２０を介して常時上方に
付勢され、それによつてバルブクリアランスを吸
収する油圧式ラツシユアジヤスタ構造体Ａが構成
される。
１３は支承部材で、シリンダヘツド１の凹部と
共にカムシヤフト８の軸受を構成する複数のカム
キヤツプ１４と、それに一体に形成され内部に各
気筒の吸排気用油圧式ラツシユアジヤスタ構造体
Ａを収納する収納孔１６ａを有する支承部１６
と、該支承部１６にボルト１７，１７，…にて固
定され各収納孔１６ａの上側開口１６ｂを閉塞す
る蓋部材１８とにより構成されている。
共にカムシヤフト８の軸受を構成する複数のカム
キヤツプ１４と、それに一体に形成され内部に各
気筒の吸排気用油圧式ラツシユアジヤスタ構造体
Ａを収納する収納孔１６ａを有する支承部１６
と、該支承部１６にボルト１７，１７，…にて固
定され各収納孔１６ａの上側開口１６ｂを閉塞す
る蓋部材１８とにより構成されている。
前記油圧タペツト１５は、支点部材１２内に嵌
挿され上端面が蓋部材１８に当接している外筒部
材２１と、該外筒部材２１内に摺動可能に嵌挿さ
れ下端面が支点部材１２のロツド部１２ｂに当接
している可動部材２２と、該可動部材２２内に嵌
挿され外筒部材２１に一端で当接しそれとで油溜
り室２３を形成する内筒部材２４とを有し、しか
して可動部材２２と内筒部材２４との間に油室２
５が形成されている。また、内筒部材２４は、そ
の下壁部下方に、連通孔２４ａに対向する位置に
チエツクボール２６とスプリング２７，２８とか
らなり油室２５から連通孔２４ａを通じて油溜り
室２３へオイルが流入するのを防止するチエツク
バルブＢが配設されている。
挿され上端面が蓋部材１８に当接している外筒部
材２１と、該外筒部材２１内に摺動可能に嵌挿さ
れ下端面が支点部材１２のロツド部１２ｂに当接
している可動部材２２と、該可動部材２２内に嵌
挿され外筒部材２１に一端で当接しそれとで油溜
り室２３を形成する内筒部材２４とを有し、しか
して可動部材２２と内筒部材２４との間に油室２
５が形成されている。また、内筒部材２４は、そ
の下壁部下方に、連通孔２４ａに対向する位置に
チエツクボール２６とスプリング２７，２８とか
らなり油室２５から連通孔２４ａを通じて油溜り
室２３へオイルが流入するのを防止するチエツク
バルブＢが配設されている。
また、支点部材１２の周壁には、オイルポンプ
（図示せず）に連通し支承部材１３内に形成した
オイル通路２９の開口２９ａに対応する位置に連
通孔１２ｃが形成されている。外筒部材２１の周
壁にも、前記連通孔１２ａに対応する位置に別の
連通孔２１ａが形成されている。さらに、可動部
材２２の上部には前記連通孔２１ａに連通する周
回凹部２２ａが、内筒部材２４の上部には前記周
回凹部２２ａと油室２３とを連通する切欠部２４
ｂがそれぞれ形成されている。
（図示せず）に連通し支承部材１３内に形成した
オイル通路２９の開口２９ａに対応する位置に連
通孔１２ｃが形成されている。外筒部材２１の周
壁にも、前記連通孔１２ａに対応する位置に別の
連通孔２１ａが形成されている。さらに、可動部
材２２の上部には前記連通孔２１ａに連通する周
回凹部２２ａが、内筒部材２４の上部には前記周
回凹部２２ａと油室２３とを連通する切欠部２４
ｂがそれぞれ形成されている。
したがつて、オイルポンプよりオイル通路２９
を通じて圧送されたオイルは、開口２９ａ、連通
孔１２ａ，２１ａ、周回凹部２２ａ、切欠部２４
ｂ、油溜り室２３およびチエツクバルブＢを経
て、油室２５内へ供給される。その結果、外筒部
材２１および内筒部材２４と、可動部材２２との
間隔が大きくなり、支点部材１２がロツカーアー
ム１１側へ追従性よく押圧されて摺動するので、
バルブクリアランスの発生が防止される。
を通じて圧送されたオイルは、開口２９ａ、連通
孔１２ａ，２１ａ、周回凹部２２ａ、切欠部２４
ｂ、油溜り室２３およびチエツクバルブＢを経
て、油室２５内へ供給される。その結果、外筒部
材２１および内筒部材２４と、可動部材２２との
間隔が大きくなり、支点部材１２がロツカーアー
ム１１側へ追従性よく押圧されて摺動するので、
バルブクリアランスの発生が防止される。
なお、３０はシリンダヘツド１に支承部材１３
を取付固定するボルト、３１はヘツドカバー３２
を取付固定するボルトで、蓋部材１８の取付孔１
８ａを貫通して、支承部材１３に螺合される。
を取付固定するボルト、３１はヘツドカバー３２
を取付固定するボルトで、蓋部材１８の取付孔１
８ａを貫通して、支承部材１３に螺合される。
上記のように構成すれば、シリンダヘツド１に
支承部材１３の支承部１６を取付けた後、その支
承部１６の収納孔１６ａへの油圧ラツシユアジヤ
スタ構造体Ａの嵌挿、蓋部材１８の取付けという
簡単な動作で組付けることができ、従来のように
一度に組付ける必要がなくなると共に、弁をリフ
トした状態で組付ける必要のある気筒についても
特別なリフト装置を用いることなく、蓋部材１８
の組付けでリフトさせることができ組付作業性が
向上する。
支承部材１３の支承部１６を取付けた後、その支
承部１６の収納孔１６ａへの油圧ラツシユアジヤ
スタ構造体Ａの嵌挿、蓋部材１８の取付けという
簡単な動作で組付けることができ、従来のように
一度に組付ける必要がなくなると共に、弁をリフ
トした状態で組付ける必要のある気筒についても
特別なリフト装置を用いることなく、蓋部材１８
の組付けでリフトさせることができ組付作業性が
向上する。
また、油圧式ラツシユアジヤスタ構造体Ａを支
承する支承部材１３の支承部１６を、カムシヤフ
ト８のカムキヤツプ１４と一体に形成しているの
で、支承部１６の強度が、カムキヤツプ１４の強
度と相俟つて向上し、それで取付強度が向上する
し、また、支承部１６とキヤツプ１４との相対位
置は一定であるので、油圧式ラツシユアジヤスタ
構造体Ａを構成する支点部材１２とロツカーアー
ム１１（球面凹部１１ａ）との位置関係も精度よ
く取付けることが可能となり、取付精度も向上す
る。
承する支承部材１３の支承部１６を、カムシヤフ
ト８のカムキヤツプ１４と一体に形成しているの
で、支承部１６の強度が、カムキヤツプ１４の強
度と相俟つて向上し、それで取付強度が向上する
し、また、支承部１６とキヤツプ１４との相対位
置は一定であるので、油圧式ラツシユアジヤスタ
構造体Ａを構成する支点部材１２とロツカーアー
ム１１（球面凹部１１ａ）との位置関係も精度よ
く取付けることが可能となり、取付精度も向上す
る。
また、蓋部材１８を支承部１６と別体に構成し
たことにより、開口１６ｂからドリルを挿入する
ことにより簡単にオイル通路２９を形成すること
が可能となる。
たことにより、開口１６ｂからドリルを挿入する
ことにより簡単にオイル通路２９を形成すること
が可能となる。
上記実施例においては、蓋部材１８とヘツドカ
バー３２とを別体に形成しているが、第７図に示
すように、それらを一体に形成したヘツドカバー
部材３３をとして構成することも可能である。
バー３２とを別体に形成しているが、第７図に示
すように、それらを一体に形成したヘツドカバー
部材３３をとして構成することも可能である。
（発明の効果）
本発明は、上記のように構成したから、油圧式
ラツシユアジヤスタ構造体の組付性が向上すると
共に、その構造体の取付強度および取付精度も向
上する。
ラツシユアジヤスタ構造体の組付性が向上すると
共に、その構造体の取付強度および取付精度も向
上する。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
エンジンの動弁装置の全体構成図、第２図および
第３図はそれぞれカムシヤフト軸方向における要
部断面図、第４図はカムシヤフト軸方向に直交す
る方向の断面図、第５図は支承部材の支承部の平
面図、第６図は蓋部材の平面図、第７図は変形例
の説明図である。 １……シリンダヘツド、７……動弁機構、８…
…カムシヤフト、１１……ロツカーアーム、１２
……支点部材、１３……支承部材、１４……カム
キヤツプ、１５……油圧タペツト、１６……支承
部、１６ａ……収納孔、１８……蓋部材、３３…
…ヘツドカバー部材、Ａ……油圧式ラツシユアジ
ヤスタ構造体。
エンジンの動弁装置の全体構成図、第２図および
第３図はそれぞれカムシヤフト軸方向における要
部断面図、第４図はカムシヤフト軸方向に直交す
る方向の断面図、第５図は支承部材の支承部の平
面図、第６図は蓋部材の平面図、第７図は変形例
の説明図である。 １……シリンダヘツド、７……動弁機構、８…
…カムシヤフト、１１……ロツカーアーム、１２
……支点部材、１３……支承部材、１４……カム
キヤツプ、１５……油圧タペツト、１６……支承
部、１６ａ……収納孔、１８……蓋部材、３３…
…ヘツドカバー部材、Ａ……油圧式ラツシユアジ
ヤスタ構造体。
Claims (1)
- １ シリンダヘツドにカムシヤフトが回転可能に
設けられ、該カムシヤフトのカムの動きがロツカ
ーアームを介して吸排気弁に伝達され、該ロツカ
ーアームが、該ロツカーアームのカム及びバルブ
当接部と反対側の背面を押圧する支点部材を有す
る油圧式ラツシユアジヤスタ構造体にて支持さ
れ、該油圧式ラツシユアジヤスタ構造体が支承部
材にて支承されているエンジンにおいて、前記支
承部材が、カムシヤフトのカムキヤツプと一体に
形成され内部に油圧式ラツシユアジヤスタ構造体
を収納する収納孔を有する支承部と、該支承部に
取付固定され収納孔の上側開口を閉塞する蓋部材
とにより構成されていることを特徴とするエンジ
ンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7052883A JPS59194012A (ja) | 1983-04-20 | 1983-04-20 | エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7052883A JPS59194012A (ja) | 1983-04-20 | 1983-04-20 | エンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194012A JPS59194012A (ja) | 1984-11-02 |
| JPH0213121B2 true JPH0213121B2 (ja) | 1990-04-03 |
Family
ID=13434116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7052883A Granted JPS59194012A (ja) | 1983-04-20 | 1983-04-20 | エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194012A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63176612A (ja) * | 1987-01-14 | 1988-07-20 | Daihatsu Motor Co Ltd | Ｄｏｈｃ型内燃機関用シリンダヘツドにおける給油装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5941613A (ja) * | 1982-08-27 | 1984-03-07 | Honda Motor Co Ltd | 油圧式ラツシユアジヤスタ |
-
1983
- 1983-04-20 JP JP7052883A patent/JPS59194012A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59194012A (ja) | 1984-11-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4607599A (en) | Roller follower hydraulic tappet | |
| US4711202A (en) | Direct acting cam-valve assembly | |
| JP2595719B2 (ja) | Ｏｈｃ型動弁機構装置 | |
| US4724805A (en) | Engine valve train module | |
| US4721074A (en) | Engine valve train module | |
| US4515116A (en) | Valve operating system of internal combustion engine | |
| JPH0373726B2 (ja) | ||
| JPS5888412A (ja) | 頭上弁式動弁機構 | |
| JP3783228B2 (ja) | 内燃機関の弁制御構造 | |
| US3306271A (en) | Internal combustion engine with single overhead camshaft and hemispherical combustion chambers | |
| US5596960A (en) | Internal combustion engine | |
| US4831975A (en) | Drive mechanisms | |
| JPS611812A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| US4913105A (en) | Hydraulic lash adjuster | |
| JPS59194012A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JPH0716004Y2 (ja) | 多気筒エンジンのシリンダヘッド | |
| JPS6128001Y2 (ja) | ||
| JPH0229205Y2 (ja) | ||
| JPS6237924Y2 (ja) | ||
| JP2583267B2 (ja) | 四サイクルエンジンのロッカーアーム装置 | |
| JPH0633714A (ja) | 可変バルブタイミング機構付き動弁系構造 | |
| JP3382379B2 (ja) | 油圧式ラッシュアジャスタ | |
| JP2568846Y2 (ja) | ロッカーアーム支持構造 | |
| JPH0245446Y2 (ja) | ||
| JPH085287Y2 (ja) | ラツシユアジヤスタ |