JPS5941613A - 油圧式ラツシユアジヤスタ - Google Patents
油圧式ラツシユアジヤスタInfo
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- JPS5941613A JPS5941613A JP57148574A JP14857482A JPS5941613A JP S5941613 A JPS5941613 A JP S5941613A JP 57148574 A JP57148574 A JP 57148574A JP 14857482 A JP14857482 A JP 14857482A JP S5941613 A JPS5941613 A JP S5941613A
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- Japan
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- lash adjuster
- plunger
- rocker arm
- head
- arm shaft
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2416—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device attached to an articulated rocker
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、≠サイクルエンジンの動弁機構に使用され
る油圧式ラッシュアジャスタに関するものである。
る油圧式ラッシュアジャスタに関するものである。
上記油圧式ラッシュアジャスタは、動弁系のゼロラッシ
ュ運転ご可能とし、静ｊＩな運転とメンテナンスフリー
とを可能とするため、種々のびサイクルエンジンに用い
られつつある。ところで、この油圧式ラッシュアジャス
タ（以下ラッシュアジャスタと略す）をシリンダ部分が
上方に指向している並列多気筒、又は単気筒エンジン、
あるいはＶ型エンジンなどに使用する場合は問題を生じ
ないが、例えば水平対向エンジンの如くシリンダ部分が
水平に配設されるエンジン、あるいは水平に近い傾斜で
配設されるエンジンの場合は、ラッシュアジャスタが真
横向き又は下向きになってしまい、このため、摺動可０
１？に内蔵するプランジャに静圧反力を与える高圧家内
のオイルが流出してしまい、ラッシュアジャスタとして
の機能を果たさなくなってしまう。
ュ運転ご可能とし、静ｊＩな運転とメンテナンスフリー
とを可能とするため、種々のびサイクルエンジンに用い
られつつある。ところで、この油圧式ラッシュアジャス
タ（以下ラッシュアジャスタと略す）をシリンダ部分が
上方に指向している並列多気筒、又は単気筒エンジン、
あるいはＶ型エンジンなどに使用する場合は問題を生じ
ないが、例えば水平対向エンジンの如くシリンダ部分が
水平に配設されるエンジン、あるいは水平に近い傾斜で
配設されるエンジンの場合は、ラッシュアジャスタが真
横向き又は下向きになってしまい、このため、摺動可０
１？に内蔵するプランジャに静圧反力を与える高圧家内
のオイルが流出してしまい、ラッシュアジャスタとして
の機能を果たさなくなってしまう。
上記の問題ｉＪ２けるため、エンジンは水平のままで、
ラッシュアジャスタ！ｆ直立又は支障のない範囲で多少
傾斜させて取り付ける構造が考えられている。この構造
では、嬉１図〜訂弘図に示すように、ｐツカ−アームシ
ャ７）１の四ツカーアーム支持部１ａの軸心０１がｐツ
カ−アームシャフト１の中心０１に附してｈだけ偏心し
ており、四ツカーアーム２はこのｐツカ−アーム支持部
１ａ（すなわち偏心部分）に支持され、非幅心部１ｂに
設けた係合凹部ＩＣに係合するラッシュアジャスタ傷に
よってゼロラッシュを行う。すなわち、カム５とロンカ
ーアーム２との接触部などに間隙を生ぜしめることのな
い作動を行う。そしてラッシュアジャスタ４のプランジ
ャ４Ｉａの頭部４１ｂは球状に形成されていた。
ラッシュアジャスタ！ｆ直立又は支障のない範囲で多少
傾斜させて取り付ける構造が考えられている。この構造
では、嬉１図〜訂弘図に示すように、ｐツカ−アームシ
ャ７）１の四ツカーアーム支持部１ａの軸心０１がｐツ
カ−アームシャフト１の中心０１に附してｈだけ偏心し
ており、四ツカーアーム２はこのｐツカ−アーム支持部
１ａ（すなわち偏心部分）に支持され、非幅心部１ｂに
設けた係合凹部ＩＣに係合するラッシュアジャスタ傷に
よってゼロラッシュを行う。すなわち、カム５とロンカ
ーアーム２との接触部などに間隙を生ぜしめることのな
い作動を行う。そしてラッシュアジャスタ４のプランジ
ャ４Ｉａの頭部４１ｂは球状に形成されていた。
上記の如き従来の構造において、ラッシュアジャスタ虫
のロッカーアームシャフト１の係α凹部１ｃとの接触は
、一方のバルブ、例えば排気バルブ６側ではラッシュア
ジャスタ４の底部（すなわちボデー４０の底部）４ｄを
用い、他方の吸気バルブ７側ではラッシュアジャスタ山
の頭部（すなわちプランジャ４ａの頭部）４ｂを用いる
こととなるため、 （１）底部４ｄ接触型式のラッシュアジャスタ４（８）
では、プランジャ４ａのｍｌｌ／ｌ５４ｂが球形である
ため、箔３図に示すようにこの頭Ｕ４ｂがプラグ８に点
接触し摩耗の点で耐久性上有利でないこと、（２）
頭部４ｂ接触型式のラッシュアジャスタ４０つ）では、
プランジャ頭ｍ４Ｉｂがロッカーアームシャフト１の係
ａ四部ＩＣと接触するため、そして、酊グ図に示すよう
にこのラッシュアジャスタ４＠の係ａ四部ｌｃが略球面
状に形成されているため、同図に示す如く、プランジャ
４ａの動きによって矢印（イ）方向の力が働き、プラン
ジャ４ａとラッシュアジャスタボデー４０との相互のＷ
Ｊ動の円滑さが損われ、また、球面のため点接触となり
同じく摩耗の点で耐久性上有利でないこと、 （８） ロンカーアーム２は回動するため、ロッカー
アームシャフト１の軸方向スラストを受ける部材を設け
るクツがあり、コスト上昇の要素となること、などの欠
点かある。
のロッカーアームシャフト１の係α凹部１ｃとの接触は
、一方のバルブ、例えば排気バルブ６側ではラッシュア
ジャスタ４の底部（すなわちボデー４０の底部）４ｄを
用い、他方の吸気バルブ７側ではラッシュアジャスタ山
の頭部（すなわちプランジャ４ａの頭部）４ｂを用いる
こととなるため、 （１）底部４ｄ接触型式のラッシュアジャスタ４（８）
では、プランジャ４ａのｍｌｌ／ｌ５４ｂが球形である
ため、箔３図に示すようにこの頭Ｕ４ｂがプラグ８に点
接触し摩耗の点で耐久性上有利でないこと、（２）
頭部４ｂ接触型式のラッシュアジャスタ４０つ）では、
プランジャ頭ｍ４Ｉｂがロッカーアームシャフト１の係
ａ四部ＩＣと接触するため、そして、酊グ図に示すよう
にこのラッシュアジャスタ４＠の係ａ四部ｌｃが略球面
状に形成されているため、同図に示す如く、プランジャ
４ａの動きによって矢印（イ）方向の力が働き、プラン
ジャ４ａとラッシュアジャスタボデー４０との相互のＷ
Ｊ動の円滑さが損われ、また、球面のため点接触となり
同じく摩耗の点で耐久性上有利でないこと、 （８） ロンカーアーム２は回動するため、ロッカー
アームシャフト１の軸方向スラストを受ける部材を設け
るクツがあり、コスト上昇の要素となること、などの欠
点かある。
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、油圧式ラ
ッシュアジャスタのプランジャ頭部にプランジャキャッ
プを着脱自在に設けることにより、上述の欠点を解消し
ようとするものである。
ッシュアジャスタのプランジャ頭部にプランジャキャッ
プを着脱自在に設けることにより、上述の欠点を解消し
ようとするものである。
以下、べ発明を自動二輪車の水平対向エンジンにａ［し
た一実施例について［図板下に従って説明する。
た一実施例について［図板下に従って説明する。
＠ ５ ＩＡはシリンダヘッド部分の分解斜視図である
。１０は水平に対向する一方のエンジンのシリンダヘッ
ド全体で、他の部分が対向する他方のエンジンのシリン
ダヘッド部分の分解した各部品を示す。１１はシリンダ
ヘッド、１２はカムホルダ、１８はシリンダヘッドカバ
ー、１４＋はヘッドガスチット、１５はシリンダヘッド
１０のカムシャフト、１６はシリンダヘッド１１のカム
シャフト、１７は四ツカーアームシャフト、１８はロッ
カ−アーム、１９はオイルシール、２０はロッカーアー
ムサイドスプリング、２１はバルブコツタ、２２はバル
ブスプリングリテーナ、２８はバルブアウタスプリング
、２４はバルブインナースプリング、２５はバルブスプ
リングシート、２６は吸気弁、２７は排気弁、２８はバ
ルブステムシール、２９は排気弁ガイド、８０は吸気弁
ガイド、８１はシリンダヘッドガスナツト、８２はオイ
ルコントロールオリフィス、８８はダボピンである。ま
た、８４１はシリンダヘッド１１を図示せぬシリンダブ
ロックに固定するボルト、８５はカムホルダ１２をシリ
ンダヘッド１１に固定するボルト、８６はシリンダヘッ
ドカバー１８をシリンダヘッド１１に固定するボルトで
ある。
。１０は水平に対向する一方のエンジンのシリンダヘッ
ド全体で、他の部分が対向する他方のエンジンのシリン
ダヘッド部分の分解した各部品を示す。１１はシリンダ
ヘッド、１２はカムホルダ、１８はシリンダヘッドカバ
ー、１４＋はヘッドガスチット、１５はシリンダヘッド
１０のカムシャフト、１６はシリンダヘッド１１のカム
シャフト、１７は四ツカーアームシャフト、１８はロッ
カ−アーム、１９はオイルシール、２０はロッカーアー
ムサイドスプリング、２１はバルブコツタ、２２はバル
ブスプリングリテーナ、２８はバルブアウタスプリング
、２４はバルブインナースプリング、２５はバルブスプ
リングシート、２６は吸気弁、２７は排気弁、２８はバ
ルブステムシール、２９は排気弁ガイド、８０は吸気弁
ガイド、８１はシリンダヘッドガスナツト、８２はオイ
ルコントロールオリフィス、８８はダボピンである。ま
た、８４１はシリンダヘッド１１を図示せぬシリンダブ
ロックに固定するボルト、８５はカムホルダ１２をシリ
ンダヘッド１１に固定するボルト、８６はシリンダヘッ
ドカバー１８をシリンダヘッド１１に固定するボルトで
ある。
前記カムボルダ１２およびこれに取り付けられる各部品
の詳細を第６図によりｌｌ＋、！明すると、前Ｈｅ５カ
ムシヤフト１５は、この半割のカムホルダ１２とシリン
ダへラド１１に形成、された半円状の受台部とで回転自
在に支持される。このカムホルダ１２には、グつの前記
ロッカーアーム１８、グつの油圧式ラッシュアジャスタ
８７等が取り付けられる。
の詳細を第６図によりｌｌ＋、！明すると、前Ｈｅ５カ
ムシヤフト１５は、この半割のカムホルダ１２とシリン
ダへラド１１に形成、された半円状の受台部とで回転自
在に支持される。このカムホルダ１２には、グつの前記
ロッカーアーム１８、グつの油圧式ラッシュアジャスタ
８７等が取り付けられる。
ロッカーアームシャフト１７は、笥７図げ）、（０）、
杭を図にも示すように長さ方向両側に大径部１７ａと小
径部１７ｂとを有し、中間部にロッカーアームシャフト
１７の軸心（すなわち大径１１１７ａ％および小径部１
７ｂの細心）０．に対してｈだけ篩心し軸心Ｏ！を待っ
たりンカーアーム支持部１７Ｃを有しており、カムホル
ダ１２にあけた穴１２ａ、１２ｂに両端部が嵌入して支
持される。
杭を図にも示すように長さ方向両側に大径部１７ａと小
径部１７ｂとを有し、中間部にロッカーアームシャフト
１７の軸心（すなわち大径１１１７ａ％および小径部１
７ｂの細心）０．に対してｈだけ篩心し軸心Ｏ！を待っ
たりンカーアーム支持部１７Ｃを有しており、カムホル
ダ１２にあけた穴１２ａ、１２ｂに両端部が嵌入して支
持される。
なお、小径部１７ｂには大径部１フａと同外径のカラー
８８（ト）、８８の）、８８の）が１灰舒し、小径Ｍ；
１７ｂはこのカラー８８を介して前記穴１２ａ又は１２
ｂ内に支持される。なお、カラー８８０１８８０はシラ
カーアームシャフト１フの抜は止めのたｙ）のもので、
大径Ｍ１７ａと同外径である。
８８（ト）、８８の）、８８の）が１灰舒し、小径Ｍ；
１７ｂはこのカラー８８を介して前記穴１２ａ又は１２
ｂ内に支持される。なお、カラー８８０１８８０はシラ
カーアームシャフト１フの抜は止めのたｙ）のもので、
大径Ｍ１７ａと同外径である。
別記カラー８８（〜、８８の）は、カラー８８０．８８
（１））と同じくロッカーアームシャフト１７の抜は止
めを兼ねている。カラー８８（Ａ）、８８（Ｂ）は、貫
通穴８８ａを通されるボルト８５（ａ）（／力所のみ図
示した）により、カラー８８０．８８０．８８の）は、
同じく貫通穴３８ａを通されるボルト８５（ｂ）（／力
所のみ図示した）によりそれぞれカムホルダ１２に固定
される。なお、８８ｂはセツティング時にドライバで同
わして角度を調整するための溝である。また、ロンカー
アームシャフト１７端面の溝１７ｄも、同じくセツティ
ング時に角度をＩＩ！整するためのドライバ差し込み用
の溝である。ロッカーアーム１８は前記ロッカーアーム
支持部１７Ｃに回動自在に嵌合する。
（１））と同じくロッカーアームシャフト１７の抜は止
めを兼ねている。カラー８８（Ａ）、８８（Ｂ）は、貫
通穴８８ａを通されるボルト８５（ａ）（／力所のみ図
示した）により、カラー８８０．８８０．８８の）は、
同じく貫通穴３８ａを通されるボルト８５（ｂ）（／力
所のみ図示した）によりそれぞれカムホルダ１２に固定
される。なお、８８ｂはセツティング時にドライバで同
わして角度を調整するための溝である。また、ロンカー
アームシャフト１７端面の溝１７ｄも、同じくセツティ
ング時に角度をＩＩ！整するためのドライバ差し込み用
の溝である。ロッカーアーム１８は前記ロッカーアーム
支持部１７Ｃに回動自在に嵌合する。
前記ラッシュアジャスタ８７は、カムホルダ１２に形成
した円筒穴１２ｃに嵌入される。
した円筒穴１２ｃに嵌入される。
このラッシュアジャスタ８７の詳細をｔＭＹ図により説
明すると、８９はラッシュアジャスタボデー（以下ボデ
ーと略す）で、このボデー８９に設けた円筒状中空部に
プランジャ４０が摺動自在に嵌きし、このプランジャ４
０の底面がわに高圧室４１が形成され、プランジャ４０
の中空部４０ａと高圧室４１とを連通させる通路４０ｂ
の端部に形成される弁座４０ｅに当接するチェックボー
ル４２Ｆ有し、このチェックボール４２が弁座４０ｃか
ら大きく離れないようにこれを小さなｒｆｌ隙をもって
ＵＭむケージ４８がプランジャ４．０に固定され、また
、プランジャ４０を付勢するプランジャスプリング４４
が高圧室４Ｊｌ内に設けられ、さらに、カムホルダ１２
に形成されたオイル供給適時４５とプランジャ４１０の
中空ＩＷ４０ａとを連通させる迎通孔８９ａ、４０ｄか
ボデー８９およびプランジャ４０にそれぞれ設けられて
いる。そしてプランジャ４１０の頭部４０ｅは円筒状と
され、この頭＆ｉＳ ４０ ｅには、ボデー８９の外径
と略同−の外径【有し、かつ、平旦な上面４６８を有す
るキャップ４６が着脱自在に取り付けられる。
明すると、８９はラッシュアジャスタボデー（以下ボデ
ーと略す）で、このボデー８９に設けた円筒状中空部に
プランジャ４０が摺動自在に嵌きし、このプランジャ４
０の底面がわに高圧室４１が形成され、プランジャ４０
の中空部４０ａと高圧室４１とを連通させる通路４０ｂ
の端部に形成される弁座４０ｅに当接するチェックボー
ル４２Ｆ有し、このチェックボール４２が弁座４０ｃか
ら大きく離れないようにこれを小さなｒｆｌ隙をもって
ＵＭむケージ４８がプランジャ４．０に固定され、また
、プランジャ４０を付勢するプランジャスプリング４４
が高圧室４Ｊｌ内に設けられ、さらに、カムホルダ１２
に形成されたオイル供給適時４５とプランジャ４１０の
中空ＩＷ４０ａとを連通させる迎通孔８９ａ、４０ｄか
ボデー８９およびプランジャ４０にそれぞれ設けられて
いる。そしてプランジャ４１０の頭部４０ｅは円筒状と
され、この頭＆ｉＳ ４０ ｅには、ボデー８９の外径
と略同−の外径【有し、かつ、平旦な上面４６８を有す
るキャップ４６が着脱自在に取り付けられる。
このラッシュアジャスタ８７は、プラグ４７によりカム
ホルダ１２の円筒孔１２Ｃ内に保持される。
ホルダ１２の円筒孔１２Ｃ内に保持される。
前記四ツカーアームシャフト１７の大径ＦＡ１７ａには
、ラッシュアジャスタ８７が係自する係合凹部１７ｅお
よび後述の補助戻しビン５２が係自する係合凹部１７ｆ
が形成されている。この係き凹部１７ｅ、１７ｆは、＠
６図に付記した如き底刃プライス４Ｂで加工したもので
、円筒状面（但しその一部）と平担な底面をもつ。
、ラッシュアジャスタ８７が係自する係合凹部１７ｅお
よび後述の補助戻しビン５２が係自する係合凹部１７ｆ
が形成されている。この係き凹部１７ｅ、１７ｆは、＠
６図に付記した如き底刃プライス４Ｂで加工したもので
、円筒状面（但しその一部）と平担な底面をもつ。
ラッシュアジャスタ８７とロッカーアームシャ７）１７
、’ツカーアーム１８との配置関係を前１０図、艷ｉｔ
図により説明すると、吸気弁２６側のロッカーアーム１
８（Ａ）のロッカーアームシャフト１７（Ａ）と係合す
るラッシュアジャスタ８７（Ａ）は、プランジャ頭部４
０８側がキャンプ４１６を介しで四ツカーアームシャ７
）１７ｃ〜の大径部１７ａの係合凹部１７ｅに係きし、
排気弁２７側のロッカーアーム１８の）のロッカ−アー
ムシャｙ ） Ｉｆ）と係１するラッシュアジャスタ８
７５３）は、ボデー８９の底部８９ｂ側が係合凹部１’
７６に係合している。なお、箔ｔＯ図の上下方向は自動
二輪車の上下方向と一部する。両うツシ、１アジャスタ
８７ハ８７の）は、いずれも高圧室４１がプランジャ４
０の下方になるσ）で、高圧室４１内のオイルが流出し
てしまう不部片は生じない。なお、排気弁側のラッシュ
アジャスタ８７（Ｂ）には、プランジャ頭部４ｏｅにキ
ャップ４６は取り付けられておらず、プランジャ頭Ｍ４
ｏｅの平旦な上面がプラグ４７に直接接触する。その接
触は平面どうしの接触であるから、従来の球状のプラン
ジャ頭部のものと比べて摩耗が一層少なく、耐久性がよ
い。
、’ツカーアーム１８との配置関係を前１０図、艷ｉｔ
図により説明すると、吸気弁２６側のロッカーアーム１
８（Ａ）のロッカーアームシャフト１７（Ａ）と係合す
るラッシュアジャスタ８７（Ａ）は、プランジャ頭部４
０８側がキャンプ４１６を介しで四ツカーアームシャ７
）１７ｃ〜の大径部１７ａの係合凹部１７ｅに係きし、
排気弁２７側のロッカーアーム１８の）のロッカ−アー
ムシャｙ ） Ｉｆ）と係１するラッシュアジャスタ８
７５３）は、ボデー８９の底部８９ｂ側が係合凹部１’
７６に係合している。なお、箔ｔＯ図の上下方向は自動
二輪車の上下方向と一部する。両うツシ、１アジャスタ
８７ハ８７の）は、いずれも高圧室４１がプランジャ４
０の下方になるσ）で、高圧室４１内のオイルが流出し
てしまう不部片は生じない。なお、排気弁側のラッシュ
アジャスタ８７（Ｂ）には、プランジャ頭部４ｏｅにキ
ャップ４６は取り付けられておらず、プランジャ頭Ｍ４
ｏｅの平旦な上面がプラグ４７に直接接触する。その接
触は平面どうしの接触であるから、従来の球状のプラン
ジャ頭部のものと比べて摩耗が一層少なく、耐久性がよ
い。
また、前記補助戻しビン５２は、カムホルダ１２にあけ
た円筒孔５８Ｃｌｌ力所）に挿入されて、四ツカーアー
ムシャフト１７の前記係合凹部１７ｆに先端が肖接し、
ボルト５４で保持されるスプリング５５により四ツカー
アームシャフト１７側に付勢される。この補助戻しビン
５２は、ラッシュアジャスタ８７のプランジャ４０が沈
み込んだ後に復帰する際に、ロッカ−アームシャフト１
７を回動させる力を与えてそのＯｉ！帰の補助にあづか
る。
た円筒孔５８Ｃｌｌ力所）に挿入されて、四ツカーアー
ムシャフト１７の前記係合凹部１７ｆに先端が肖接し、
ボルト５４で保持されるスプリング５５により四ツカー
アームシャフト１７側に付勢される。この補助戻しビン
５２は、ラッシュアジャスタ８７のプランジャ４０が沈
み込んだ後に復帰する際に、ロッカ−アームシャフト１
７を回動させる力を与えてそのＯｉ！帰の補助にあづか
る。
また、４（ｉｉ図示せぬオイルポンプから供給されるオ
イルが充満するチャンバである。５０はこのチャンバー
４９の蛤でボルト５１により固定される。オイルは、こ
のチャンバ４９から通路４１５ヲ絆でラッシュアジャス
タ８７の連通孔８９ａ。
イルが充満するチャンバである。５０はこのチャンバー
４９の蛤でボルト５１により固定される。オイルは、こ
のチャンバ４９から通路４１５ヲ絆でラッシュアジャス
タ８７の連通孔８９ａ。
ΦＯｄに通じている。
次に上述のＩ＋、弁機構の動作について説明する。
カム１５が回転すれば、ロッカーアーム１８はロッカー
アームシャフト１７の偏心したロッカーアーム支持部１
７ｃの軸心Ｏ１を中心として揺動回動して、パルプ２６
．２７の開閉を行う。この場ａ１０ンカーアームシャフ
ト１７はぞの係合凹部１７ｅに係きするラッシュアジャ
スタ８７に上り回動が拘束されるが、このラッシュアジ
ャスタ８７による拘束は高圧窓４１内のオイルの静圧反
力によるいわば弾性的な拘束であるため、かつ、ロッカ
ーアーム支持部１７Ｃの軸心Ｏ８が偏心していることに
よりロッカーアームシャフト１７の微少回ｖ１によって
ロッカーアーム１８の回動中心が微動できイ］ため、動
弁機構を常に零間隙とする静粛なゼ四ラッシュ運転とメ
ンテナンスフリーを達成することができる。
アームシャフト１７の偏心したロッカーアーム支持部１
７ｃの軸心Ｏ１を中心として揺動回動して、パルプ２６
．２７の開閉を行う。この場ａ１０ンカーアームシャフ
ト１７はぞの係合凹部１７ｅに係きするラッシュアジャ
スタ８７に上り回動が拘束されるが、このラッシュアジ
ャスタ８７による拘束は高圧窓４１内のオイルの静圧反
力によるいわば弾性的な拘束であるため、かつ、ロッカ
ーアーム支持部１７Ｃの軸心Ｏ８が偏心していることに
よりロッカーアームシャフト１７の微少回ｖ１によって
ロッカーアーム１８の回動中心が微動できイ］ため、動
弁機構を常に零間隙とする静粛なゼ四ラッシュ運転とメ
ンテナンスフリーを達成することができる。
上記佃・作において、吸気弁２６側については、ロッカ
ーアームシャフト１７（Ａ）の係自凹＃１Ｓ１７ｅにラ
ッシュアジャスタ８７（Ａ＞のプランジャ頭部４０ｅの
キャップ４６が接触する。そしてこの接触は、キャップ
４６の平旦な上ｉｐｉ ４６ ａにおいて行われるため
、塔ｌ１図に示した球状のプランジャ頭部４１ｂと球面
状の係合凹部ＩＣとの接触とは異なり、充分な接触面を
持つことができ、摩耗の面で耐久性が向上し、信頼性が
向上する。また、キャップ４６と係ば凹ＩＶ１７ｅとの
接触は、キャンプ４６の上面４，６ａと傑作凹部１７ｅ
の縁部との線接触であるため、酷弘図の従来例の如き点
接触のものと比べて血圧を低下することができる。しか
も、プランジャ４１０にはその摺動方向とＴｉＣ角な方
向の荷重が作用することな１＜、ラッシュアジャスタ３
７の作動が円滑であり、かつ、耐久性、信頼性が向上す
る。
ーアームシャフト１７（Ａ）の係自凹＃１Ｓ１７ｅにラ
ッシュアジャスタ８７（Ａ＞のプランジャ頭部４０ｅの
キャップ４６が接触する。そしてこの接触は、キャップ
４６の平旦な上ｉｐｉ ４６ ａにおいて行われるため
、塔ｌ１図に示した球状のプランジャ頭部４１ｂと球面
状の係合凹部ＩＣとの接触とは異なり、充分な接触面を
持つことができ、摩耗の面で耐久性が向上し、信頼性が
向上する。また、キャップ４６と係ば凹ＩＶ１７ｅとの
接触は、キャンプ４６の上面４，６ａと傑作凹部１７ｅ
の縁部との線接触であるため、酷弘図の従来例の如き点
接触のものと比べて血圧を低下することができる。しか
も、プランジャ４１０にはその摺動方向とＴｉＣ角な方
向の荷重が作用することな１＜、ラッシュアジャスタ３
７の作動が円滑であり、かつ、耐久性、信頼性が向上す
る。
また、ロッカ−アームシャフト１７の長さ方向）位青決
めは、排気弁２７側ではラッシュアジャスタ８７のボデ
ー８９の外周により、吸気弁２６佃ではボデー８９の外
周により行われ、しかも、係α凹部１７ｅの円啼状面に
係訃する各ボデー８９およびキャップ４６の外径が同一
であるから、同じ形状の係１四部１７ｅで済み、プラン
ジャ頭部とボデーとの各々に自わせた係き凹部をもつロ
ッカーアームシャフトをｉ種類製作するなどの必要がな
く、コストダウンとなる。
めは、排気弁２７側ではラッシュアジャスタ８７のボデ
ー８９の外周により、吸気弁２６佃ではボデー８９の外
周により行われ、しかも、係α凹部１７ｅの円啼状面に
係訃する各ボデー８９およびキャップ４６の外径が同一
であるから、同じ形状の係１四部１７ｅで済み、プラン
ジャ頭部とボデーとの各々に自わせた係き凹部をもつロ
ッカーアームシャフトをｉ種類製作するなどの必要がな
く、コストダウンとなる。
以上口ｐ明したように本発明の油圧式ラッシュアジャス
タによれば、ラッシュアジャスタボデーの外周径と略同
−の外径を有し、かつ、平旦な上面を有するキャンプを
プランジャの頭部に冠着したので、これを水平配置ある
いは水平に近い傾斜の配置１ｑのエンジンの動弁機構に
使用した場ば、ラッシュアジャスタと偏心したロッカ−
アーム支持部にてセラカーアームを支持するロッカ−ア
ームシャフトとの接触がｍ耗を生ぜしめにくいものとな
り、また、プランジャにその摺動方向と直角な方向の荷
重が作用することなく 、ｆｔ１ｔ圧式ラッシュアジャ
スタの耐久性、信頼性を向上することができ、またロッ
カーアームシャフトを数沖類作る必要がなくコストダウ
ンが図ねるなどの神々の優れた効果を春する。
タによれば、ラッシュアジャスタボデーの外周径と略同
−の外径を有し、かつ、平旦な上面を有するキャンプを
プランジャの頭部に冠着したので、これを水平配置ある
いは水平に近い傾斜の配置１ｑのエンジンの動弁機構に
使用した場ば、ラッシュアジャスタと偏心したロッカ−
アーム支持部にてセラカーアームを支持するロッカ−ア
ームシャフトとの接触がｍ耗を生ぜしめにくいものとな
り、また、プランジャにその摺動方向と直角な方向の荷
重が作用することなく 、ｆｔ１ｔ圧式ラッシュアジャ
スタの耐久性、信頼性を向上することができ、またロッ
カーアームシャフトを数沖類作る必要がなくコストダウ
ンが図ねるなどの神々の優れた効果を春する。
箔１図〜＠グ図は往来の油圧式ラッシュアジャスタを示
すもので、＠１図はロッカーアームシャフト正面図、第
２図は動弁機構の要部断面図、前３図、町４を図はそれ
ぞれ第２図における要部の拡大図、情夕図以下は本発明
の→実施列を示すもので、町５図は水平対向エンジンの
シリンダヘッド部分の分解斜視図、岨乙図はカムホルダ
部分の分解斜視図、構７図げ）、←）はそれぞれロッカ
−アームシャフトの正面図、および側面図、＠ｒ図はロ
ッカーアームシャフト配置の説明図、＠９図は油圧式ラ
ッシュアジャスタの断面図、恰ｉｏ図は動弁機構の要部
断面図、箔ｌ１図げ）（Ｉ←）はそれぞれ町１０図にお
ける要部の拡大図、＠１２図はｕｉ。 図におけるＡ矢視図である。 １１…・・・シリンダヘッド、ｌ ２ ’・・・・・カ
ムホルダ、１７ａ・・・・・・大径部、１７ｂ・・・・
・・小径部、１７Ｃ・・・・・・四ツカーアーム支持部
、１７ｅ・・・・・・停会凹部、１８・・・・・・ロッ
カーアーム、２６・・・・・・吸気弁、２７・・・・・
・１ＪＰｉ弁、３７・・・・・・ラッシュアジャスタ、
８８・・・・・・カラー、８９・・・・・・ラッシュア
ジャスタボデー、４１０・・・・・・プランジャ、４１
Ｏｅ・・・・・・頭部、４．１・・・・・・高圧室、４
＋２・・・・・・チェックボール、４４１・・・・・・
プランジャスプリング、４６・・・・・・キャップ、４
６ａ・・・・・・上面。 出願人 本田技研工業株式会社 第２図 手続補正書（自発） ５８．９．３０ 昭和 年 月 日 特許庁長官殿 ゝ−゛″ １、 事件の表示 昭和５７ 年特許照光１４８５７４号 ２、発明の名称 油圧式ラッシュアジャスタ ３、補正をする者 特許出願人 （３３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 図面 紙図面のとおり補正する。
すもので、＠１図はロッカーアームシャフト正面図、第
２図は動弁機構の要部断面図、前３図、町４を図はそれ
ぞれ第２図における要部の拡大図、情夕図以下は本発明
の→実施列を示すもので、町５図は水平対向エンジンの
シリンダヘッド部分の分解斜視図、岨乙図はカムホルダ
部分の分解斜視図、構７図げ）、←）はそれぞれロッカ
−アームシャフトの正面図、および側面図、＠ｒ図はロ
ッカーアームシャフト配置の説明図、＠９図は油圧式ラ
ッシュアジャスタの断面図、恰ｉｏ図は動弁機構の要部
断面図、箔ｌ１図げ）（Ｉ←）はそれぞれ町１０図にお
ける要部の拡大図、＠１２図はｕｉ。 図におけるＡ矢視図である。 １１…・・・シリンダヘッド、ｌ ２ ’・・・・・カ
ムホルダ、１７ａ・・・・・・大径部、１７ｂ・・・・
・・小径部、１７Ｃ・・・・・・四ツカーアーム支持部
、１７ｅ・・・・・・停会凹部、１８・・・・・・ロッ
カーアーム、２６・・・・・・吸気弁、２７・・・・・
・１ＪＰｉ弁、３７・・・・・・ラッシュアジャスタ、
８８・・・・・・カラー、８９・・・・・・ラッシュア
ジャスタボデー、４１０・・・・・・プランジャ、４１
Ｏｅ・・・・・・頭部、４．１・・・・・・高圧室、４
＋２・・・・・・チェックボール、４４１・・・・・・
プランジャスプリング、４６・・・・・・キャップ、４
６ａ・・・・・・上面。 出願人 本田技研工業株式会社 第２図 手続補正書（自発） ５８．９．３０ 昭和 年 月 日 特許庁長官殿 ゝ−゛″ １、 事件の表示 昭和５７ 年特許照光１４８５７４号 ２、発明の名称 油圧式ラッシュアジャスタ ３、補正をする者 特許出願人 （３３２）本田技研工業株式会社 ４、代理人 図面 紙図面のとおり補正する。
Claims (1)
- ラッシュアジャスタボデーの外周径と略同−の外径を有
し、かつ、平旦な上面を有するキャップをプランジャの
頭部に着脱自在に冠着したことを特徴とする油圧式ラッ
シュアジャスタ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57148574A JPS5941613A (ja) | 1982-08-27 | 1982-08-27 | 油圧式ラツシユアジヤスタ |
| US06/709,838 US4913105A (en) | 1982-08-27 | 1985-03-08 | Hydraulic lash adjuster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57148574A JPS5941613A (ja) | 1982-08-27 | 1982-08-27 | 油圧式ラツシユアジヤスタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5941613A true JPS5941613A (ja) | 1984-03-07 |
| JPS641645B2 JPS641645B2 (ja) | 1989-01-12 |
Family
ID=15455783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57148574A Granted JPS5941613A (ja) | 1982-08-27 | 1982-08-27 | 油圧式ラツシユアジヤスタ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4913105A (ja) |
| JP (1) | JPS5941613A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59194012A (ja) * | 1983-04-20 | 1984-11-02 | Mazda Motor Corp | エンジンの動弁装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0493047U (ja) * | 1990-12-30 | 1992-08-13 | ||
| EP0583584B1 (en) * | 1992-07-16 | 1996-04-03 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Valve operating system structure with variable valve timing mechanism |
| DE10213557B4 (de) * | 2001-03-27 | 2007-07-19 | Honda Giken Kogyo K.K. | Ventilantrieb mit oben liegender Nockenwelle für eine Brennkraftmaschine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5787104U (ja) * | 1980-11-18 | 1982-05-29 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2021333A (en) * | 1931-11-13 | 1935-11-19 | Packard Motor Car Co | Internal combustion engine |
| US2041983A (en) * | 1933-04-24 | 1936-05-26 | Packard Motor Car Co | Internal combustion engine |
| US2772667A (en) * | 1950-01-13 | 1956-12-04 | Daimler Benz Ag | Valve-control |
| US2672133A (en) * | 1951-05-22 | 1954-03-16 | Gen Motors Corp | Hydraulic lash adjuster |
| DE949852C (de) * | 1951-10-25 | 1956-09-27 | Maybach Motorenbau G M B H | Schwinghebel mit einer hydraulischen Vorrichtung zum Selbstausgleich des Ventilspiels, insbesondere fuer Brennkraft-Kolbenmaschinen |
| US2954017A (en) * | 1958-03-29 | 1960-09-27 | Porsche Kg | Valve control arrangement for internal combustion engines |
| US2938508A (en) * | 1959-06-04 | 1960-05-31 | Gen Motors Corp | Horizontally operable hydraulic valve lifter |
| DE1293787B (de) * | 1965-08-06 | 1969-04-30 | Porsche Kg | Ventilsteuerung fuer Brennkraftmaschinen |
| US3306271A (en) * | 1966-01-19 | 1967-02-28 | Gen Motors Corp | Internal combustion engine with single overhead camshaft and hemispherical combustion chambers |
-
1982
- 1982-08-27 JP JP57148574A patent/JPS5941613A/ja active Granted
-
1985
- 1985-03-08 US US06/709,838 patent/US4913105A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5787104U (ja) * | 1980-11-18 | 1982-05-29 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59194012A (ja) * | 1983-04-20 | 1984-11-02 | Mazda Motor Corp | エンジンの動弁装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4913105A (en) | 1990-04-03 |
| JPS641645B2 (ja) | 1989-01-12 |
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