JPH0213264Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられてウエビング巻取装置のフレーム
を構成するウエビング巻取装置用フレーム構造に
関する。

シートベルト装置に用いられて乗員拘束用ウエ
ビングの端部を巻き取るウエビング巻取装置で
は、ウエビングを巻き取る巻取軸がフレームへ軸
支されており、このフレームが車体へ固着される
ようになつている。

ところが、フレームは車体への取付部が各種車
両ごとに異なるので、多種類の形状のフレームを
準備する必要があり、コスト高となるという問題
がある。

これを解決するため、実開昭56−28348号で、
巻取軸を支持するフレーム部と、このフレーム部
を車体へ支持するステー部とを別体とし、部品の
共用化を図つたフレーム構造が提案されている。

上記フレーム構造は、フレーム部に設けられた
矩形状の貫通孔へステー部を挿入し、ステーに設
けた係合部と貫通孔内壁とを当接させて、ステー
の貫通孔内からの抜けを防止して、車両緊急時に
も確実にフレーム部を車体へ支持している。

しかしながら、上記公報で提案されたフレーム
構造では、ステーが曲がつている場合や、ステー
へ斜めに荷重が負荷された場合には、車両緊急時
にはステーの係合部と貫通孔の内壁とは、直線的
に当接しているので、車両緊急時にはステーが上
記貫通孔内で回転すする。このステーの貫通孔内
での回転によつて貫通孔の内壁とステーの係合部
とは点接触し、ステー及び貫通孔の内壁へ車両緊
急時の応力が集中する。このためステーが変形す
るおそれがある。

したがつて、従来のフレーム構造では、車両緊
急時に確実にフレームを車体へ支持することが出
来かつ各種車両のウエビング巻取り装置に適用す
ることが出来なかつた。

本考案は上記事実を考慮し、各種車両のウエビ
ング巻取装置に対処することが出来、かつ車両緊
急時にも十分な強度を有するウエビング巻取装置
用フレーム構造を提供することが目的である。

本考案に係るウエビング巻取装置用フレーム構
造は、ステーの他端が挿入されると共にステーの
他端側に設けられた円弧状の屈曲部と接触する内
壁面が円弧形状に形成された支持孔をフレームに
設けたことを特徴としている。

したがつてフレームとステーとを別体としたの
で、フレームを各種車両の画一的に適用可能する
ことが出来、円弧状の屈曲部をステーに設け、こ
の屈曲部が当接する支持孔２２の内壁の接触部を
は円弧状の屈曲部としたので、ステーが曲がつて
いたり、車両緊急時に斜めに荷重が負荷された場
合、ステーの屈曲部と円弧状の支持孔２２とが面
接触し、ステーの屈曲部に応力が集中しない。こ
れによりフレームを車体へ確実に支持することが
出来る。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図に示される如く本実施例に係るフレ
ーム構造１０はフレーム本体１２とステー１４と
により主要部が構成されている。

フレーム本体１２は薄肉鋼材から打抜きによつ
て外形が形成されており、このフレーム本体１２
の両側部は直角に屈曲されて互いに平行に延長す
る一対の脚板１６，１８とされている。これらの
脚板１６，１８にはそれぞれ同軸的に円孔２０が
穿設されて図示しない巻取軸の軸支用となつてい
る。この巻取軸は乗員拘束用ウエビングの端部を
層状に巻き取つて格納するようになつている。

このフレーム本体１２の中央部には支持孔２２
が穿設されてステー１４の中間部に形成される屈
曲部１４Ａが挿入されている。このステー１４は
フレーム本体１２と同様に薄肉鋼板から打抜きに
よつて外形が形成されており、屈曲部１４Ａを挾
んで配置される基部１４Ｂと先端部１４Ｃとは平
行状態に配置されており、先端部１４Ｃを支持孔
２２へ貫通させれば先端部１４Ｃの表面と基部１
４Ｂの屈曲部１４Ａに近い部分の裏面とがフレー
ム本体１２の表面へ接触するようになつている。

このステー１４の先端部１４Ｃには中央部にＵ
字溝２４が穿設されており、フレーム本体１２の
裏面へ突出する係止ピン２６を受け入れている。
またステー基部１４Ｂとフレーム本体１２との間
には支持孔２２に対して係止ピン２６と反対側に
リベツト２８が適用されてステー１４とフレーム
本体１２とがめられている。

このリベツト２８及び係止ピン２６とＵ字溝２
４との係合により通常状態でフレーム本体１２と
ステー１４とが一体化されており、ステー基部１
４Ｂの先端に設けられる円孔３０へ取付ボルト３
２を適用してステー基部１４Ｂを車体３４へ締着
すればフレーム本体１０が車内へ立設されるよう
になつている。

ここにリベツト２８と係止ピン２６とはフレー
ム本体１２の中心線上に配置されているが、ステ
ー１４の取付ボルト３２はフレーム本体１２の中
心から偏心した配置となつている。即ちリベツト
２８は係止ピン２６と取付ボルト３２を結ぶ直線
の片側に配置されている。従つてフレーム本体１
２へウエビング長手方向（第２図矢印Ａ方向）の
荷重が作用するとリベツト２８が剪断力を受ける
ようになつており、リベツト２８が剪断した後に
はステー１４がフレーム本体１２に対して係止ピ
ン２６回りに相対回転する構造である。

この実施例ではフレーム本体１２の支持孔２２
が屈曲形状とされている。即ち支持孔２２のステ
ー屈曲部１４Ａが接触する周縁部はほぼ係止ピン
２６を中心とする円弧状となつており、ステー屈
曲部１４Ａもこの円弧形状に沿つた屈曲面とされ
て支持孔２２と面接触している。

なお、ステー１４の先端部１４Ｃには両側部か
ら屈曲部１４Ａ方向へ向けて一対の突起３６が突
出しており、この突起３６は基部１４Ｂとの間に
フレーム本体１２を挾持している。

このように構成された本実施例のフレーム構造
１０は、先端部１４Ｃからステー１４をフレーム
支持孔２２へ挿入して第１，２図図示状態とし、
係止ピン２６とＵ字溝２４を係合させリベツト２
８でフレーム本体１２とステー基部１４Ｂとを
めれば組立てが終了する。

このフレーム構造１０へウエビング端部を巻き
取る巻取軸を軸支させ、更に車両緊急時に巻取軸
のウエビング引出し回転を停止させるイナーシヤ
ロツク機構とを組込んだ後に、ステー基部１４Ｂ
へ取付ボルト３２を適用して車体３４へ立設させ
る。

乗員は巻取軸へ巻き取つたウエビングを装着し
た後に車両を進行させるが、車両衝突等の緊急時
にはイナーシヤロツク機構の作動でウエビングが
乗員を拘束状態として乗員の安全を確保する。こ
の拘束状態においては乗員の慣性力によつてフレ
ーム本体１２へ大きな引つ張り力（矢印Ａ方向）
が作用する。

この引つ張り力が所定値以下の場合にはフレー
ム本体１０が第１，２図図示状態を維持しウエビ
ング張力を確実に車体３４へ支持させる。またウ
エビング張力が所定値を越えると、リベツト２８
が破断するのでステー１４とフレーム本体１２と
は係止ピン２６を中心に互に相対回転するが、ス
テー１４の両側部が支持孔２２の両側部に当接し
てこの相対回転は停止する。このリベツト２８の
破断状態でウエビング引つ張り力によつてステー
１４はフレーム本体１２から抜け出す方向に荷重
を受けるが、ステー屈曲部１４Ａは円弧状の屈曲
部であるため容易に変形することはなく、フレー
ム本体１２との係合状態を維持する。このステー
屈曲部１４Ａは、屈曲部１４Ａと支持孔２２とが
円弧状曲面で面接触していることにより、ステー
屈曲部１４Ａに大きな荷重が集中しないことによ
つても変形防止が不証されている。

従つて乗員はウエビングによる確実な拘束状態
が維持され安全性が向上する。

なお係止ピン２６とリベツト２８との位置を入
れ換えてもよく、この場合屈曲部１４Ａの円弧を
上凸状とすれば良い。

以上説明した如く本考案の係るウエビング巻取
装置用フレーム構造は、フレームとステーを別体
とし、ステーの他端が挿入されると共にステーの
他端側に設けられた円弧状の屈曲部と接触する内
壁面が円弧形状に形成された支持孔をフレームに
設けたので、フレームを多種類の車両に共通して
用いることが出来、車両緊急時には、ステー屈曲
部と支持孔の内壁面とが面接触するので、応力が
ステー屈曲部及び内壁面へ集中することがなく、
これによつてフレームを確実に車体へ支持するこ
とが出来るという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取装置用フ
レーム構造の実施例を示す断面側面図、第２図は
第１図左側面図、第３図はステーを示す斜視図で
ある。 １０……フレーム構造、１２……フレーム本
体、１４……ステー、２２……支持孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端が車体へ連結されたステーの他端へ、乗員
   拘束用ウエビング巻取り用巻取軸が軸支されるフ
   レームが連結されて車体へ支持されるウエビング
   巻取装置用フレーム構造であつて、前記ステーの
   他端が挿入されると共に前記ステーの他端側に設
   けられた円弧状の屈曲部と接触する内壁面が円弧
   形状に形成された支持孔をフレームに設けたこと
   を特徴とするウエビング巻取装置用フレーム構
   造。