JPH0213279Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0213279Y2 JPH0213279Y2 JP1983036348U JP3634883U JPH0213279Y2 JP H0213279 Y2 JPH0213279 Y2 JP H0213279Y2 JP 1983036348 U JP1983036348 U JP 1983036348U JP 3634883 U JP3634883 U JP 3634883U JP H0213279 Y2 JPH0213279 Y2 JP H0213279Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- stay
- pipe
- carrier
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自転車のヘツドパイプと立パイプとを
一本のメインパイプにより連結するＨ型フレーム
に関するものである。
一本のメインパイプにより連結するＨ型フレーム
に関するものである。
第１図はＨ型フレームに中吊手を装着した従来
の自転車（実公昭52ー50523号参照）の一例を示
すもので、図中１はヘツドパイプ、２は立パイ
プ、３はメインパイプ、４はチエンステー、５は
バツクホーク、６は立パイプ２とメインパイプ３
との間にかけ渡した中吊手、７は前端部をバツク
ホーク５に連結したキヤリヤステーで、８はこの
キヤリヤステー７の後部を支承するキヤリヤバツ
クステーである。
の自転車（実公昭52ー50523号参照）の一例を示
すもので、図中１はヘツドパイプ、２は立パイ
プ、３はメインパイプ、４はチエンステー、５は
バツクホーク、６は立パイプ２とメインパイプ３
との間にかけ渡した中吊手、７は前端部をバツク
ホーク５に連結したキヤリヤステーで、８はこの
キヤリヤステー７の後部を支承するキヤリヤバツ
クステーである。
上述のように従来の中吊手６とキヤリヤステー
７とは、それぞれ別個に自転車のフレームに取り
付けられていたため、連結個数が多くなり、それ
だけ加工および組立の工数が多くなるという欠点
があつた。
７とは、それぞれ別個に自転車のフレームに取り
付けられていたため、連結個数が多くなり、それ
だけ加工および組立の工数が多くなるという欠点
があつた。
本考案は上述の欠点を除去するため考案したも
ので、メインパイプと立パイプにそれぞれブラケ
ツトを設け、これらブラケツト間に中吊手部材を
かけ渡すと共に、立パイプのブラケツトにキヤリ
ヤステーの前端部を固定し、このキヤリヤステー
の後部をキヤリヤバツクステーにより支承するよ
うに構成することにより、自転車用フレームの構
造を簡単にして、加工および組立の工数を減少さ
せると共に、フレームの強度向上と軽量化を図る
上に、意匠的にも斬新な自転車用フレームを提供
することを目的とするものである。
ので、メインパイプと立パイプにそれぞれブラケ
ツトを設け、これらブラケツト間に中吊手部材を
かけ渡すと共に、立パイプのブラケツトにキヤリ
ヤステーの前端部を固定し、このキヤリヤステー
の後部をキヤリヤバツクステーにより支承するよ
うに構成することにより、自転車用フレームの構
造を簡単にして、加工および組立の工数を減少さ
せると共に、フレームの強度向上と軽量化を図る
上に、意匠的にも斬新な自転車用フレームを提供
することを目的とするものである。
以下第２図〜第７図により本考案の実施例を説
明する。図中前記符号と同一の符号は同等のもの
を示す。
明する。図中前記符号と同一の符号は同等のもの
を示す。
本考案においては、ヘツドパイプ１と立パイプ
２とを一本のメインパイプ３により連結するＨ型
フレームにおいて、メインパイプ３の中間部にブ
ラケツト９を上方へ向けて突設すると共に、中空
円筒状のブラケツト１０を立パイプ２の後部に溶
接１１により固着し、これらブラケツト９，１０
間に中吊手部材１２をかけ渡して、それぞれボル
ト１３，１４により中吊手部材１２の両端部をフ
レームに固定すると共に、キヤリヤステー１５の
前端部をボルト１４により前記ブラケツト１０に
固定し、このキヤリヤステー１５の後部をキヤリ
ヤバツクステー１６により支承するように構成す
る。なおキヤリヤステー１５は中空のパイプ材を
素材とするのがよい。
２とを一本のメインパイプ３により連結するＨ型
フレームにおいて、メインパイプ３の中間部にブ
ラケツト９を上方へ向けて突設すると共に、中空
円筒状のブラケツト１０を立パイプ２の後部に溶
接１１により固着し、これらブラケツト９，１０
間に中吊手部材１２をかけ渡して、それぞれボル
ト１３，１４により中吊手部材１２の両端部をフ
レームに固定すると共に、キヤリヤステー１５の
前端部をボルト１４により前記ブラケツト１０に
固定し、このキヤリヤステー１５の後部をキヤリ
ヤバツクステー１６により支承するように構成す
る。なおキヤリヤステー１５は中空のパイプ材を
素材とするのがよい。
第３図〜第５図に示すものは、中吊手部材１２
を左右二つ割りに形成すると共に、その間に中間
部材１７を介挿したもので、この中間部材１７は
合成樹脂またはゴム等の弾性体が素材として適し
ている。
を左右二つ割りに形成すると共に、その間に中間
部材１７を介挿したもので、この中間部材１７は
合成樹脂またはゴム等の弾性体が素材として適し
ている。
また第６図および第７図に示す実施例は、中間
部材１７の上部を開閉自在な上蓋１８とすると共
に、中吊手部材１２の内部を第７図に示すように
中空にしたものである。図中１８ａは上蓋１８の
肉厚を一部薄くして形成したヒンジ部、１８ｂは
つまみ部、１８ｃは蓋止め用の突起部である。
部材１７の上部を開閉自在な上蓋１８とすると共
に、中吊手部材１２の内部を第７図に示すように
中空にしたものである。図中１８ａは上蓋１８の
肉厚を一部薄くして形成したヒンジ部、１８ｂは
つまみ部、１８ｃは蓋止め用の突起部である。
本考案フレームは上述のように、中吊手部材１
２とキヤリヤステー１５のフレームに対する連結
部を共用にしたため、それだけ構造が簡単にな
り、加工および組立の工数を減少させると共に、
フレームの軽量化を図り、さらにメインパイプ３
と立パイプ２とを中吊手部材１２を介してトラス
状に結合したことにより、フレームの強度を向上
させることができる。
２とキヤリヤステー１５のフレームに対する連結
部を共用にしたため、それだけ構造が簡単にな
り、加工および組立の工数を減少させると共に、
フレームの軽量化を図り、さらにメインパイプ３
と立パイプ２とを中吊手部材１２を介してトラス
状に結合したことにより、フレームの強度を向上
させることができる。
また図面に示すように、中吊手部材１２とキヤ
リヤステー１５とをほぼ一直線状に配置すれば、
意匠的にも斬新なフレームを提供することができ
る。第２図からわかるように本考案のフレームは
車輪の小さな自転車に適している。
リヤステー１５とをほぼ一直線状に配置すれば、
意匠的にも斬新なフレームを提供することができ
る。第２図からわかるように本考案のフレームは
車輪の小さな自転車に適している。
また第３図〜第５図に示すように、中吊手部材
１２に弾性体製の中間部材１７を介在させれば、
この中吊手を把持する場合に握り易く、怪我をす
るおそれもなくなる。また中間部材１７の色調を
部材１２と異らせれば、この中間部材１７がアク
セントになり、意匠的にもすぐれたものになる。
１２に弾性体製の中間部材１７を介在させれば、
この中吊手を把持する場合に握り易く、怪我をす
るおそれもなくなる。また中間部材１７の色調を
部材１２と異らせれば、この中間部材１７がアク
セントになり、意匠的にもすぐれたものになる。
さらに第６図および第７図の実施例の場合は、
上蓋１８をつまみ部１８ｂを持つて矢印Ｂのよう
にヒンジ部１８ａを介して引き起せば、上蓋１８
が開くから、中吊手部材１２の内部に例えばサド
ルカバー１９等の小物を収納するのに便利であ
る。
上蓋１８をつまみ部１８ｂを持つて矢印Ｂのよう
にヒンジ部１８ａを介して引き起せば、上蓋１８
が開くから、中吊手部材１２の内部に例えばサド
ルカバー１９等の小物を収納するのに便利であ
る。
第１図は従来の中吊手を有する自転車の一例を
示す側面図、第２図は本考案のフレームを使用し
た自転車の側面図、第３図はその要部の斜視図、
第４図はその一部を断面で示す部分側面図、第５
図は第４図のＡーＡ断面図、第６図は他の実施例
を示す要部の斜視図、第７図はその中吊手部の断
面図である。 １……ヘツドパイプ、２……立パイプ、３……
メインパイプ、４……チエンステー、５……バツ
クホーク、９，１０……ブラケツト、１１……溶
接、１２……中吊手部材、１３，１４……ボル
ト、１５……キヤリヤステー、１６……キヤリヤ
バツクステー、１７……中間部材、１８……上
蓋、１９……サドルカバー。
示す側面図、第２図は本考案のフレームを使用し
た自転車の側面図、第３図はその要部の斜視図、
第４図はその一部を断面で示す部分側面図、第５
図は第４図のＡーＡ断面図、第６図は他の実施例
を示す要部の斜視図、第７図はその中吊手部の断
面図である。 １……ヘツドパイプ、２……立パイプ、３……
メインパイプ、４……チエンステー、５……バツ
クホーク、９，１０……ブラケツト、１１……溶
接、１２……中吊手部材、１３，１４……ボル
ト、１５……キヤリヤステー、１６……キヤリヤ
バツクステー、１７……中間部材、１８……上
蓋、１９……サドルカバー。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ ヘツドパイプと立パイプとを一本のメインパ
イプにより連結するＨ型フレームにおいて、メ
インパイプにブラケツトを設けると共に、立パ
イプにブラケツトを設け、これらブラケツト間
に左右二つ割りに形成した中吊手部材をかけ渡
すと共に、その間に中間部材を介挿し、立パイ
プの前記ブラケツトにキヤリヤステーの前端部
を固定し、このキヤリヤステーの後部をキヤリ
ヤバツクステーにより支承してなる自転車用フ
レーム。 ２ 中間部材の上部を開閉自在な上蓋とし、中吊
手部材の内部を中空にしてなる実用新案登録請
求の範囲第１項記載の自転車用フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983036348U JPS59142186U (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | 自転車用フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983036348U JPS59142186U (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | 自転車用フレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59142186U JPS59142186U (ja) | 1984-09-22 |
| JPH0213279Y2 true JPH0213279Y2 (ja) | 1990-04-12 |
Family
ID=30167022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983036348U Granted JPS59142186U (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | 自転車用フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59142186U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5150279B2 (ja) * | 2008-01-25 | 2013-02-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5320844U (ja) * | 1976-08-02 | 1978-02-22 |
-
1983
- 1983-03-15 JP JP1983036348U patent/JPS59142186U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59142186U (ja) | 1984-09-22 |
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