JPH02134409A - コントロールケーブル用防振部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明はコントロールケーブル用防振部品に関する。さ
らに詳しくは、コントロールケーブルおよび該コントロ
ールケーブルに連結される部材の振動を抑制するための
防振部品に関する。

本発明は、機械要素としてコントロールケーブルを使用
する分野であれば、何ら制限なくどのような産業分野で
も利用することができる。

［従来の技術］ 従来のコントロールケーブルを第５１〜５２図に基づき
説明する。

第５１図には、引きコントロールケーブルが示されてい
る。内索（１）は導管（λ内に摺動自在に入れられてい
る。内索（１）の端末にはケーブルエンド（３）が固着
され、必要に応じ、ケーブルエンド（３）にはＵ金具（
４）などが取りつけられる。導管（２）の端部はケーシ
ングキャップ（Ｓに固着されている。ケーシングキャッ
プ（５）は、導管（２）端部を挿入してかしめにより固
定する固定部（６）と雄ネジ部（７）とからなる。そし
て、雄ネジ部（７）には２個のナツト（８）、（９）が
螺合されており、そのナツト（８）、（９）を締め付け
ることにより、導管（２）が静止部材に取りつけられる
。

第５２図には、押し引きコントロールケーブルが示され
ている。内索（１）は導管（２）内に摺動自在に入れら
れている。内索（１）の端末にはロッド０１）が固着さ
れ、そのロッドＯＤの端部にはジヨイント圏などが形成
される。またロッド０１）の先端に雄ネジ部（１３ａ）
が形成されたスクリューエンドにが内索（１）の端部に
取りつけられる。０虫はロッド０１）の摺動を案内する
ためのガイドバイブである。導管（２）の端部はケーシ
ングキャップ（５）に固着されている。ケーシングキャ
ップ（５）は、引きコントロールケーブルのと同じく、
固定部（６）と雄ネジ部（７′）とからなり、雄ネジ部
（７）に螺合されるナツト（８）、（９）を有している
。なお雄ネジ部（７）の替りに嵌合溝旧が形成されたケ
ーシングキャップ（５）もある。

叙上のコントロールケーブルはいずれも、それ自体はほ
とんど防振機能を有しておらない。

［発明が解決しようとする課題］ 従来のコントロールケーブルを振動発生源に連結するば
あい、コントロールケーブルが振動伝達媒体となって振
動を他の外部装置に伝えてしまうことがある。

振動の伝達が好ましくないばあい、振動を抑制するのに
、コントロールケーブルや他の外部装置に何らかの振動
低減装置を取りつけることが考えられる。しかし、取付
スペースや外部装置の機構上の問題からそれが制約され
ることがあり、そのばあいは何ら手の打ちようがない。

さらに弾性部材を導管と静止部材の間、あるいは内索と
外部装置の間に介在させた振動低減装置にあっては、弾
性部材が伸び縮みするため、ストロークロスが大きくな
るなどコントロールケーブルの操作性を大きく阻害する
という問題がある。

本発明はかかる事情に鑑み、コントロールケーブルを取
りつけるだけで、振動を抑制しうるコントロールケーブ
ル用防振部品を提供することを目的とする。

また本発明は従来のコントロールケーブルの取付部材に
比べて、取付スペースがほとんど変らない防振部品を提
供することを目的とする。

Ｃ課題を解決するための手段］ 本発明の防振部品は、導管と内索からなるコントロール
ケプルにおける前記導管を静止部材に取りつけるための
取付部材に、ダイナミックダンパを固着したことを特徴
とする。ここでいう導管を取りつけるための取付部材と
は、代表的にはケーシングキャップ、ロックナツト、ア
ジャストナツトであるが、これら以外の部材であっても
よい。

また、本発明の防振部品は、導管と内索からなるコント
ロールケーブルにおける前記内索を外部装置に連結する
ための取付部材に、ダイナミックダンパを固着したこと
を特徴とする。ここでいう内索を取りつけるための把取
−付部材とは、代表的には枢着ピン、Ｕ金具、ロックナ
ツト、アジャストナツト、スクリューエンドであるが、
これら以外の部品であってもよい。

なお、前記外部装置とは、コントロールケーブルの内索
の端部に連結される入力装置および出力装置をいう。

前記ダイナミックダンパ（以下、ダンパという）は、バ
ネ要素と質量要素の機能を有するものをいう。し力がっ
て本発明にいうダンパとしては、前記両機能を有するも
のであればどのようなものでもよく、形態としては、弾
性体のみのもの、弾性体とウェイトを結合したもの、弾
性体とバネとウェイトを結合したものなどを用いること
ができる。

弾性体のみのダンパでは、弾性体自体の重量が質量要素
となる。弾性体とウェイトからなるダンパでは、弾性体
がバネ要素、ウェイトが質量要素となる。バネのみのダ
ンパではバネ自体の重量が質量要素となる。バネとウェ
イトからなるダンパでは、バネがバネ要素、ウェイトが
質量要素となる。弾性体とバネと、ウェイトを結合した
ダンパでは、弾性体とバネとがバネ要素、ウェイトが質
量要素となる。

本明細書において弾性体とは、体積が変化することによ
ってエネルギーを蓄積しうるゴムや合成樹脂製などの非
金属バネを意味し、バネとは長さなどの形状が変化する
ことによってエネルギーを蓄積しうる機械要素を意味す
る。

本発明のダンパに用いられる弾性体の材料としては、ク
ロロブレンゴムやブチルゴム、ニトリルゴムなどの合成
ゴム、および天然ゴムなどのゴム、さらにポリウレタン
やポリ塩化ビニルなどの各種のプラスチックを用いるこ
とができる。ウェイトの材料としては鋼その他の金属が
使いやすいが、とくに制限なくどのような材料でも用い
ることができる。またバネの材料としては鋼やステンレ
スのような鉄系金属、鋼やアルミニウムのような非鉄金
属、ポリアセタールやポリカーボネートのようなプラス
チック、ＰＰＰのような腹合材料などの任意の材料を適
宜用いることができる。

［作　用］ 本発明ではコントロールケーブルに振動が加わると、そ
の振動がダイナミックダンパの共振点付近の振動周波数
であったとき、ダイナミックダンパが加振振動に応答し
て振動し、その結果、コントロールケーブルやそのコン
トロールケーブルに連結されている外部装置の振動を低
減する。

ダイナミックダンパの共振点はバネ定数と質量を変える
ことにより、変更することができ、それにより種々の異
った振動特性のダイナミックダンパを得ることができる
。したがって、使用部位の加振周波数に合ったダンパで
防振部品を構成することにより、あらゆる振動周波数に
対応することができる。

［実施例］ つぎに本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の実施例１にかかわる防振部品（Ａ）の
取付状態の正面図、第２図は同防振部品（Ａ）の断面図
、第３図は実施例２にかかわる防振部品（Ｂ）の断面図
、第４図は実施例３にかかわる防振部品（Ｃ）の断面図
、第５図は実施例４にかかわる防振部品（Ｄ）の断面図
、第６図は実施例５にかかわる防振部品（Ｅ）の断面図
、第７図は実施例６にかかわる防振部品（Ｐ）の斜視図
、第８図は同防振部品（Ｆ）の側面図、第９図は実施例
７にかかわる防振部品（Ｇ）の一部所面側面図、第１０
図は実施例８にかかわる防振部品（Ｈ）の一部破断正面
図、第１１図は前記防振部品（ＩＩ）の取付状態を示す
斜視図、第１２図は実施例９にかかわる防振部品（＋）
の一部断面正面図、第１３図は実施例１Ｏにかかわる防
振部品（Ｊ）の−部断面正面図、第１４図は実施例１１
にかかわる防振部品（Ｋ）の一部断面正面図、第１５図
は実施例１２にかかわる防振部品（Ｌ）の一部断面正面
図、第１６図は実施例１３にかかわる防振部品（Ｍ）の
正面図、第１７図は実施例１４にかかわる防振部品（Ｎ
）の一部断面正面図、第１８図は実施例１５にかかわる
防振部品（０）の斜視図、第１９図は前記防振部品（０
）の取付状態を示す要部断面側面図、第２０図は実施例
１Ｂにかかわる防振部品（Ｐ）の要部断面側面図、第２
１図は実施例１７にかかわる防振部品（Ｑ）の要部断面
側面図、第２２図は実施例１Ｂにかかわる防振部品（１
？）の要部断面側面図、第２３図は実施例１９にかかわ
る防振部品（Ｓ）の要部断面側面図、第２４図は実施例
２０の防振部品（Ｔ）の側面図、第２５図は前記防振部
品（Ｔ）の斜視図、第２６図は実施例２１の防振部品（
ＡＡ）の斜視図、第２７図は前記防振部品（ＡＡ）の正
面図、第２８図は第２７図における（１）　１ｌ）（１
）線断面図、第２９図は防振部品（ＡＡ）をレリーズア
ームのアジャストナツトとして用いた例を示す説明図、
第３０図は実施例２２にかかわる防振部品（ＢＢ）の側
面図、第３１図は実施例２３にかかわる防振部品（ＣＣ
）の斜視図、第３２〜３３図は実施例２４にかかわる防
振部品（ＤＤ）の斜視図および一部断面側面図、第３４
図は実施例２５にかかわる防振部品（ＥＶＥ）の斜視図
、第３５図は実施例２Ｂにかかわわる防振部品（ＰＦ）
の斜視図、第３６図は実施例２７にかかわる防振部品＜
ＣＣ＞の一部所面側面図、第３７図は実施例２８にかか
わる防振部品（ＨＨ）の斜視図、第３８図は前記防振部
品（ＨＨ）をロックナツトとして用いた状態を示す説明
図、第３９図は第３８図に示されたアウタキャップの斜
視図、第４０図は前記防振部品（Ｈｌｌ）をアジャスト
ナツトとして用いた状態を示す説明図、第４１図は実施
例２９にかかわる防振部品（１１）の斜視図、第４２図
は実施例３０にかかわる防振部品（ＪＪ）の−部破断斜
視図、第４３図は実施例３１にかかわる防振部品（ＫＫ
）の斜視図、第４４図は防振部品（ＡＡ）の振動スペク
トルを示すグラフ、第４５図は防振部品（ＡＡ）の振動
スペクトル測定装置の説明図、第４６図は振動試験装置
を示す説明図、第４７図は防振部品（ＡＡ）装着時のダ
ッシュパネルの振動スペクトルを示すグラフ、第４８図
は防振部品（ＡＡ）装着時のレリーズアームの振動スペ
クトルを示すグラフ、第４９図は通常のナツト装着時の
ダッシュパネルの振動スペクトルを示すグラフ、第５０
図は通常のナツト装着時のレリーズアームの振動スペク
トルを示すグラフである。

以下の各実施例において、実施例１〜７は導管を固定す
るケーシングキャップを防振部品として用いるものであ
る。実施例８〜２０は内索の取付部材を防振部品として
用いるものであり、そのうち実施例８〜１４は枢着ピン
を用いるもの、実施例１５〜１９はＵ金具を用いるもの
、実施例２０はスクリューエンドを用いるものである。

また実施例２１〜３１はナツトを防振部品とするもので
あり、これらは導管の取付部材としても内索の取付部材
としても用いることができる。

以下、順に説明する。

実施例１ 第１図には、引きコントロールケーブルに本実奄例の防
振部品（Ａ）を装着した状態が示されている。第１〜２
図において、（５Ａ）はケーシングキャップであり、固
定部（６）と雄ネジ部（７）を有している。ケーシング
キャップ（５Ａ）の雄ネジ部（刀はブラケットなどの静
止部材Ｏθに通されナツト［８）　、ｆ９）で静止部材
ηを締め付けており、それにより、コントロールケーブ
ルが固定されている。固定部（６）には、その端部から
半径方向外側に広がった円板状の取付部（６ａ）が一体
に形成されている。囚はダイナミックダンパ（以下、ダ
ンパという）で、輪状の弾性体（２１）と輪状のウェイ
トのからなる。弾性体囲と取付部（６ａ）との間、およ
び弾性体のとウェイトのとの間は焼付けその他任意の方
法で固着される。

実施例２ 第３図の防振部品（Ｂ）は、ケーシングキャップ（５Ａ
）に弾性体ののみからなるダンパ■を固着したものであ
る。

実施例３ 第４図の防振部品（Ｃ）は、ケーシングキャップ（５＾
）にコイル状のバネののみからなるダンパ■を固着した
ものである。取付部（６ａ）とバネのの固着は溶接その
他任意の方法をとりうる。

実施例４ 第５図の防振部品（Ｄ）は、ケーシングキャップ（５Ａ
）に、バネのとウェイトｎからなるダンパ■を固着した
ものである。

実施例５ 第６図の防振部品（Ｅ）は、ケーシングキャップ（５Ａ
）にバネのと弾性体頃とウェイトのとからなるダンパ■
を固着したものである。

実施例６ 第７〜８図の防振部品（Ｆ）は、円板状の板バネＡを用
いたものである。板バネＱ４はケーシングキャップ（５
Ａ）の固定部（６）と雄ネジ部（７）に螺合されたナツ
トδとの間で締結されている。なお、前記ナツト四は静
止部材にコントロールケーブルを固定するためのナツト
（８）で兼用してもよい。

実施例７ 第９図の防振部品（Ｇ）は板バネＱ４に輪状のウェイト
のを固着したものである。

実施例８ 第１Ｏ図には、内索（１）の端部を外部装置に連結する
枢着ピンＯＦ３にダンパ■を固着した防振部品（）ｌ）
が示されている。枢着ピン（１１３の頭部には取付板（
１８ａ）が一体に形成されており、それに円板状の弾性
体のと円板状のウェイト力が固着されている。

この防振部品（Ｈ）の使用例が第１１図に示されている
。Ｏ力は、たとえば自動車用トランスミッションのシフ
ト用またはセレクト用のレバーであり、出力装置に該当
するものである。これと押し引きコントロールケーブル
のロッド０１）端部のジヨイント（１２）が枢着ピン（
ト）で連結される。

実施例９ 第１２図の防振部品（１）は、枢着ピン（ト）に弾性体
ののみからなるダンパ■を固着したものである。

実施例ＩＯ 第１３図の防振部品（Ｊ）は、枢着ピンＯＦ３にコイル
状のバネののみからなるダンパ■を固着したものである
。

実施例１１ 第１４図の防振部品（Ｋ）は、枢着ピンｏ８にバネのと
ウェイトｎからなるダンパ■を固着したものである。

実施例１２ 第１５図の防振部品（Ｌ）は、枢着ピンＯＦ３に、バネ
のと弾性体（２Ｄとウェイトのからなるダンパ■を固着
したものである。

実施例１３ 第１６図の防振部品（Ｍ）は、枢着ピン□□□に板バネ
Ｑ４のみからなるダンパ■を固着したものである。なお
、枢着ピン田の途中にピン径より外径の大きい頭部（至
）が形成されている。

実施例１４ 第１７図の防振部品（Ｎ）は、枢着ピン優に板バネのと
ウェイトのからなるダンパ■を固着したものである。

実施例１５ 第１８図には、内索（１）の端部に外部装置に連結する
Ｕ金具（４Ａ）にダンパ■を固着した防振部品（０）が
示されている。Ｕ金具（４Ａ）に一体に形成された取付
板のには輪状の弾性体Ｃ２１）と輪状のウェイトのが固
着されている。

このＵ金具（４Ａ）は第１９図に示されるように、たと
えば自動車用アクセルペダル田などの入力装置に連結さ
れる。

実施例１６ 第２０図の防振部品（Ｐ）は、Ｕ金具（４Ａ）に弾性体
（２Ｔｌのみのダンパ■を固着したものである。

実施例１７ 第２１図の防振部品（Ｑ）は、Ｕ金具（４Ａ）にバネの
のみからなるダンパ■を固着したものである。

実施例１８ 第２２図の防振部品（Ｒ）は、Ｕ金具（４Ａ）にバネの
と、ウェイトのからなるダンパ■を固着したものである
。

実施例１９ 第２３図の防振部品（Ｓ）は、Ｕ金具（４Ａ）に、バネ
のと弾性体（２ＴＩとウェイトのからなるダンパ（至）
を固着したものである。

実施例２０ 第２４〜２５図の防振部品（Ｔ）は、スクリューエンド
■にダンパ■を固着したものである。ダンパ■としては
、弾性体（２Ｔｌのみのもの、弾性体のとウェイトｎか
らなるもの、弾性体のとバネのからなるもの、バネのと
ウェイトのからなるもの、バネののみのものなどを用い
ることができるが、図示の例は弾性体（２１）とウェイ
トのを取付板（ｌｌａ）に結合したものである。このダ
ンパ■のスクリューエントウへの結合はナツト四による
締結や溶接その他任意の手段をとりうる。

以上に説明した各実施例のＵ金具（４Ａ）、ケーシング
キャップ（５Ａ）、枢着ピンＯａ１スクリューエンド０
３は、いずれも第５１〜５２図に示すコントロールケー
ブルにそのまま取りつけることができ、それにより、取
りつけられたコントロールケーブルの振動を低減し、振
動の伝達を抑制することができる。

つぎに、コントロールケーブルの取付部材であるナツト
を防振部品とする実施例について説明する。

実施例２１ 第２６図に防振部品（ＡＡ）が示されている。これはナ
ツト（転）に、弾性体（２１）とウェイトのからなるダ
ンパ■を固着したものである。

この防振部品（ＡＡ）はアジャストナツトとして用いら
れるもので、第２７〜２８図に示されるように、ナツト
ηの一側面には嵌合部（１０ａ）が形成され、他側面に
は前記ダンパ■が固着されている。ナツトＭと弾性体（
２１）との間、および弾性体（２１）とウェイトのとの
間は焼付けそ他任意の方法で固着される。

第２９図には前記防振部品（ＡＡ）の使用状態の一例が
示されている。（５１）は自動車のトランスミッション
（図示されていない）に基端部が軸着されたレリーズア
ームで、その先端部（５１ａ）が、引きコントロールケ
ーブルの内索に連結されたロッド０１）に通されている
。前記ロッド０１）にはスプリング（５４）とニップル
（５５）が通され、レリーズアーム（５１）の先端部（
５１ａ）はそれらの間に挾まれている。そして前記防振
部品（ＡＡ）が前記ロッドＯＤにねじ込まれ、ニップル
（５５）を介してレリーズアーム（５１）の先端部（５
１ａ）をスプリング（５４）に押しつけている。防振部
品（ＡＡ）のねじ込み量を加減することにより、レリー
ズアーム（５１）の先端位置を調節することができる。

実施例２２ 第３０図の防振部品（ＢＢ）は、通常のナツトＭに弾性
体ＱＢとウェイトｎからなるダンパ■を固着したもので
ある。

この防振部品（ＢＢ）は、ロックナツトとしてもアジャ
ストナツトとしても用いることができる。

実施例２３ 第３１図の防振部品（ＣＣ）はナツトＭに弾性体＋２１
１のみからなるダンパ■を固着したものである。

二の実施例ではナツト℃より直径の大きな弾性体Ｃ２１
１を固着するため、ナツト（至）に、本体（１０ｂ）と
それより直径の大きい円板（１０ｃ）とが一体となった
ものを用い、前記円板（１０ｃ）に同じ直径の弾性体Ｑ
ｌ）を固着している。

実施例２４ 第３２〜３３図の防振部品（ＤＤ）は、ナツトηよりも
直径の小さな弾性体（２１）を固着したものである。

弾性体のの直径や厚さは、所望の固有振動数を得るため
自由に選択することができる。

実施例２５ 第３４図の防振部品（ＥＥ）はナツト（至）にバネのみ
からなるダンパを固着したものである。図示のバネのは
コイル状に巻かれた金属バネである。

ナツト（転）とバネ乃の固着は溶接などにより行なつ＠ 実施例２Ｂ 第３５図の防振部品（ＦＦ）は、直径が変化するバネの
を固着したものである。

実施例２７ 第３６図に示す防振部品（ＣＣ）はコイル状のバネ体で
ナツト部Ｍとバネ部のを構成したもので、ナツトにバネ
のみからなるダンパを固着した防振部品の一例である。

ナツト部ηは断面菱形のバネ体を密着して巻いたもので
、隣接するバネは間の溝がネジ溝（１０ｄ）となる。ま
た途中からは間隔をあけてバネ体を巻いており、その部
分はバネのとなる。

実施例２８ 第３７図に示された防振部品（Ｈ）りもバネのみからな
るダンパを用いた例で、バネとしては板バネＣ４が用い
られている。

ナツトηは２個で１組となっており、円板状の板バネ□
□□がその間に固着されている。

第３８図には前記防振部品（ＩＩＩ）が、導管（２）の
取付部材であるロックナツトとして使用された例が示さ
れている。同図において（５Ｂ）はケーシングキャップ
で、コントロールケーブルの導管（２）を固着する固定
部（６）と外周に雄ネジが切られた雄ネジ部（７）と、
それらと一体に形成されたナット部（７ａ）とからなる
（第３９図参照）。ケーシングキャップ（５Ｂ）をダッ
シュパネルなどの静止部材ＯＧの孔に通し、雄ネジ部（
７）上に防振部品（ＨＨ）をねじ込むとコントロールケ
ーブルの導管（２）が固定される。

第４０図には前記防振部品（ＨＨ）のアジャストナツト
としての使用例が示されている。同図におけるケーシン
グキャップ（５Ｂ）は一体型のナツト部のないものが用
いられており、雄ネジ部（７）には通常のナツト（８）
が嵌められている。そしてそのナツト（８）と本実施例
の防振部品（ｔｉｌｌ）で静止部材（ｌｅ３を締めつけ
、コントロールケーブルの導管（２１を固定している。

実施例２９ 第４１図の防振部品（！ｌ）は、バネとウェイトからな
るダンパを用いたものであり、バネはコイル状のバネの
で、ナツトωの側面に固着され、ウェイトＱ４はバネの
の先端に固着されている。

実施例３０ 第４２図の防振部品（ＪＪ）もバネとウェイトからなる
ダンパを用いたものである。

ナツトＭの側面に円板状の板バネＣ・↑が固着され、該
板バネＱ４の側面にリング状のウェイトのが固着されて
いる。

実施例３１ 第４３図の防振部品（ＫＫ）は、バネと弾性体とウェイ
トからなるダンパを用いたものである。ナツト（財）の
側面にリング状のバネのが固着され。

バネのの先端に弾性体のが、さらに弾性体（２１）の先
端にウェイトのがそれぞれ固着されている。

以上にナツトを用いた防振部品の代表的な実施例を具体
的に説明したが、これらは適宜導管（２）や内索（１）
の取付部材として用いられる。

つぎに本発明の防振性能を実験結果に基づき説明する。

実験に供した防振部品は、第２６図に示された防振部品
（ＡＡ）であり、仕様はつぎのとおりである（第２７〜
２８図参照）。

ダンパ■の弾性体のは外径（ｄ３）が５０ｍ５、長さ（
ｔ３）が２０１＠、重さが５７．２ｇであり、材質はク
ロロブレンゴム（硬度！Ｉ　ｓ　６０　＠）である。ウ
ェイトのは、断面鍵形で、内向きの鍔（２２ａ）を有し
ており、鍔（２２ａ）の内径（ｄｌ）が３０ｍ＋ｍ、胴
部内径（ｄ２）が４０１１１％外径（ｄ３）が５０１１
％鍔（２２ａ）の厚さが（ｔ５）　４　ａｍ、全体の厚
さ（ｔ４）がｉｏｍｓの鋼製であり、重さ８９．０ｇで
ある。防振部品（ＡＡ）は第４４図に示されるような振
動スペクトルをもち共振点は、１８８．７５Ｈｚ、共娠
時の撮動加速度は入力ＩＧのとき７Ｇである。

前記防振部品（ＡＡ）の振動スペクトルはつぎのように
して測定した。第４５図に示されるように、振動試験装
置（４０）［１ＭＶ株式会社製ＶＳ−３２０３］を用い
、その振動子（４１）に前記防振部品（ＡＡ）をニップ
ル（５５）を挟み、通常のナツト（９）で互いに締めつ
けて取りつけた。防振部品（ＡＡ）に加速度ピックアッ
プ（３２）　［リオン株式会社製ＰＶ−９０Ａ］を取り
つけ該ピックアップ（３２）に増幅器（４２）　［リオ
ン株式会社製ＵＶ−０１］、ＰＦＴアナライザ（４３）
　［株式会社小野Ｍｊ器製、ＣＦ−９２０１、プリンタ
（４４）［株式会社小野測器製ＣＸ−３３７１を接続し
た。人力加速度ＩＧで一定のサイン波形の摂動を２０Ｈ
ｚから５２０Ｈｚの間を１０分間でスィーブする速度で
入力し、共振波形を描いた。

試験装置は第４６図に示されるように、ダッシュパネル
（６３）に加速度ピックアップ（３１）を取りつけ、ク
ラッチのレリーズアーム（５１）に加速度ピックアップ
（３２）を取りつけた。各ピックアップ（３１）、（３
２）に増幅器（４２）、ＦＰＴアナライザ（４３）、プ
リンタ（４４）を接続した。防振部品（ＡＡ）の取付位
置は第２９図に示されているのと同様である。なお、（
６５）は自動車のエンジン、（６６）はトランスミッシ
ョンである。

用いた被実験車輌は、スズキジムニー１３００．６１年
式、型式Ｅ−ＪＡ５１Ｗである。用いた測定器は、パネ
ル側ピックアップ（３１）かりオン株式会社製ＰＶ−８
５Ｂテあり、ピックアップ（３２）、増幅器（４２）、
ＦＦＴアナライザ（４３）、プリンタ（４４）は第４５
図のものと同一である。

測定は、つぎのようにして行った。

被実験車輌のエンジン（６５）を所定の回転数に合わせ
、クラッチペダル（６７）の踏み込み、戻し操作を繰り
返し、ダッシュパネル（６３）からこもり音が発生した
時の振動を検出し、周波数分析した。

結果が第４７〜５０図に示されている。

第４９〜５０図は防振部品（ＡＡ）の替りに通常のナツ
トを取りつけた比較例の結果を示している。

第４９図により、従来のコントロールケーブルを取りつ
けたばあい、エンジン回転数３５００ｒｐｍでは、周波
数１００〜５００１１ｚの領域でレリーズアーム（５１
）の０．４Ｇ以上の振動ピークが多数現われ、１Ｇに達
する振動ピークも多いことが判る。またダッシュパネル
（６３）には０．１Ｇ以上の振動ピークが多数現われ、
０．２５Ｇに達する振動ピークもあることが判る。

これに対し、防振部品（ＡＡ）を取りつけた本発明の試
験例では、つぎの結果を示している。第４７図に示され
たエンジン回転数３５００ｒｐｍ＋では、レリーズアー
ム（５１）の振動加速度はほとんど０．４Ｇ以下に低減
され、とくに振動周波数３００Ｈｚ以下では０．２Ｇ以
下に低減されている。そして、ダッシュパネル（６３）
の振動加速度もほとんどＯ，ｌＧ以下に低減しているこ
とが判る。なお１５０Ｈｚ付近で高い振動ピークが現わ
れているが、これは周波数が低いのでこもり音が発生せ
ず実害はない。

以上のごとく本発明によれば、通常の部品を取りつけた
ばあいに比べて顕著な防振効果のあることが分る。

［発明の効果］ 本発明によれば、従来とほぼ同様の配設スペースでコン
トロールケーブルを取りつけることができ、しかも振動
の伝達を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例１にかかわる防振部品（Ａ）の
取付状態の正面図、第２図は同防振部品（Ａ）の断面図
、第３図は実施例２にかかわる防振部品（Ｂ）の断面図
、第４図は実施例３にかかわる防振部品（Ｃ）の断面図
、第５図は実施例４にかかわる防振部品（Ｄ）の断面図
、第６図は実施例５にかかわる防振部品（Ｅ）の断面図
、第７図は実施例６にかかわる防振部品（Ｆ）の斜視図
、第８図は同防振部品（Ｆ）の側面図、第９図は実施例
７にかかわる防振部品（Ｇ）の一部所面側面図、第１０
図は実施例８にかかわる防振部品（Ｈ）の一部破断正面
図、第１１図は前記防振部品（）１）の取付状態を示す
斜視図、第１２図は実施例９にかかわる防振部品（＋）
の一部断面正面図、第１３図は実施例１０にかかわる防
振部品（Ｊ）の−部断面正面図、第１４図は実施例１１
にかかわる防振部品（Ｋ）の一部断面正面図、第１５図
は実施例１２にかかわる防振部品（Ｌ）の一部断面正面
図、第１６図は実施例１３にかかわる防振部品（Ｍ）の
正面図、第１７図は実施例１４にかかわる防振部品（Ｎ
）の一部断面正面図、第１８図は実施例１５にかかわる
防振部品（０）の斜視図、第１９図は前記防振部品（０
）の取付状態を示す要部断面側面図、第２０図は実施例
１Ｂにかかわる防振部品（Ｐ）の要部断面側面図、第２
１図は実施例１７にかかわる防振部品（Ｑ）の要部断面
側面図、第２２図は実施例１８にかかわる防振部品（Ｒ
）の要部断面側面図、第２３図は実施例１９にかかわる
防振部品（Ｓ）の要部断面側面図、第２４図は実施例２
０の防振部品（Ｔ）の側面図、第２５図は前記防振部品
（Ｔ）の斜視図、第２６図は実施例２１の防振部品（Ａ
Ａ）の斜視図、第２７図は前記防振部品（ＡＡ）の正面
図、第２８図は第２７図における（１）　−（ｆ）（Ｉ
）線断面図、第２９図は防振部品（ＡＡ）をレリーズア
ームのアジャストナツトとして用いた例を示す説明図、
第３０図は実施例２２にかかわる防振部品（ＢＢ）の側
面図、第３１図は実施例２３にかかわる防振部品（ＣＣ
）の斜視図、第３２〜３３図は実施例２４にかかわる防
振部品（ＤＤ）の斜視図および一部断面側面図、第３４
図は実施例２５にかかわる防振部品（ＥＥ）の斜視図、
第３５図は実施例２６にかかわわる防振部品（ＰＦ）の
斜視図、第３６図は実施例２７にかかわる防振部品（Ｃ
Ｇ）の一部所面側面図、第３７図は実施例２８にかかわ
る防振部品（＋１１１）の斜視図、第３８図は前記防振
部品（Ｈ１１）をロックナツトとして用いた状態を示す
説明図、第３９図は第３８図に示されたアウタキャップ
の斜視図、第４０図は前記防振部品（ＨＨ）をアジャス
トナツトとして用いた状態を示す説明図、第４１図は実
施例２９にかかわる防振部品（１１）の斜視図、第４２
図は実施例３０にかかわる防振部品（ＪＪ）の−部破断
斜視図、第４３図は実施例３１にかかわる防振部品（Ｋ
に）の斜視図、第４４図は防振部品（ＡＡ）の振動スペ
クトルを示すグラフ、第４５図は防振部品（ＡＡ）の振
動スペクトル測定装置の説明図、第４６図は振動試験装
置を示す説明図、第４７図は防振部品（ＡＡ）装着時の
ダッシュパネルの振動スペクトルを示すグラフ、第４８
図は防振部品（ＡＡ）装着時のレリーズアームの振動ス
ペクトルを示すグラフ、第４９図は通常のナツト装着時
のダッシュパネルの振動スペクトルを示すグラフ、第５
０図は通常のナツト装着時のレリーズアームの振動スペ
クトルを示すグラフ、第５１図は従来の引きコントロー
ルケーブルの外観図、第５２図は従来の押し引きコント
ロールケーブルの一部断面側面図である。 （図面の主要符号） （１）；内索 （２）：導管 （４Ａ）　：　Ｕ金具 （５Ａ）　：ケーシングキャップ ００）：ナット ＯＦ３：枢着ピン ■：ダイナミックダンバ （２１）　：弾性体 叱ウェイト （２３量（ネ （２Ｊ　、板バネ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　導管と内索からなるコントロールケーブルにおける
   前記導管を静止部材に取りつけるための取付部材に、ダ
   イナミックダンパを固着してなるコントロールケーブル
   用防振部品。 ２　前記取付部材が、ケーシングキャップである請求項
   １記載の防振部品。 ３　前記取付部材が、ロックナットである請求項１記載
   の防振部品。 ４　前記取付部材が、アジャストナットである請求項１
   記載の防振部品。 ５　導管と内索からなるコントロールケーブルにおける
   前記内索を外部装置に連結するための取付部材に、ダイ
   ナミックダンパを固着してなるコントロールケーブル用
   防振部品。 ６　前記取付部材が、枢着ピンである請求項５記載の防
   振部品。 ７　前記取付部材が、Ｕ金具である請求項５記載の防振
   部品。 ８　前記取付部材が、スクリューエンドである請求項５
   記載の防振部品。 ９　前記取付部材が、ロックナットである請求項５記載
   の防振部品。 １０　前記防振部材が、アジャストナットである請求項
   ５記載の防振部品。